Indianápolis e Detroit, as novidades do calendário 2024 da IMSA

Publicado em 4 de agosto de 2023 por Fernando Rhenius

A IMSA divulgou nesta sexta-feira, 04, o calendário 2024 do WeatherTech SportsCar. A principal novidade é o retorno do circuito de rua de Detroit a série. Além disso, o calendário possui conflito de datas com o Mundial de Endurance, 24 Horas de Nurburgring e Spa.

Inicialmente, o Indianapolis Motor Speedway, por sua vez, foi confirmado como uma rodada da Michelin Endurance Cup de seis horas, enquanto Lime Rock Park foi retirado do calendário.

A princípio, a temporada terá 11 eventos e verá a estreia do WeatherTech Championship nas ruas de Detroit, após uma corrida exclusiva do Michelin Pilot Challenge GS este ano que apoiou a Fórmula Indy. As classes GTP e GTD Pro participarão de uma corrida de 100 minutos no circuito de 10 voltas e 1.645 milhas em 1º de junho, uma semana antes do dia de teste das 24 Horas de Le Mans.

A corrida de Detroit cai no mesmo fim de semana das 24h de Nürburgring, enquanto as Seis Horas de Glen, em 30 de junho, se enfrentam com as 24 Horas de Spa.

Os detalhes das provas de Indianápolis e Detroit

Mais importante, há três conflitos de datas com o WEC, apesar das garantias do presidente da IMSA, John Doonan, e do CEO do WEC, Frederic Lequien, de que Long Beach e as 6 Horas de Imola seriam o único fim de semana conflitante no próximo ano.

A corrida de 12 de maio no WeatherTech Raceway Laguna Seca entra em conflito com as 6 Horas de Spa que ocorrem um dia antes, enquanto o evento LMP2 e GTD Pro e GTD no Canadian Tire Motorsport Park em 14 de julho cai no mesmo fim de semana das 6 Horas. da rodada paulista em Interlagos.

Não há confrontos de datas com o Fanatec GT World Challenge America. Assim, Indianápolis, retornará ao calendário deste ano como uma corrida de duas horas e 40 minutos, foi confirmada como uma etapa da Endurance Cup no próximo ano com uma competição de seis horas apresentando todas as quatro classes em 22 de setembro.

É uma das seis rodadas que envolverão as classes GTP, LMP2, GTD Pro e GTD juntos. Sendo as outras: Daytona, Sebring, Watkins Glen e Le Mans, além das duas horas e competição de 40 minutos em Road America.

Calentário 2024 do IMSA WeatherTech SportsCar

19 a 21 de janeiro – Testes para as 24 Horas de Daytona
25 a 28 de janeiro – 24 Horas de Daytona *
13 a 16 de março – 12 Horas de Sebring *
19 a 20 de abril – Long Beach Street Circuit ( GTP/GTD)
10 a 12 de maio — WeatherTech Raceway Laguna Seca (GTP/GTD Pro/GTD)
31 de maio a 1º de junho — Grande Prêmio de Detroit (GTP/GTD Pro)
27 a 30 de junho — 6 Horas de Glen*
12 de julho -14 — Canadian Tire Motorsport Park (LMP2/GTD Pro/GTD)
2 a 4 de agosto — Road America
23 a 25 de agosto — Virginia International Raceway (GTD Pro/GTD)
20 a 22 de setembro — Indianapolis Motor Speedway* Out.
9-12 — Motul Petit Le Mans*

Augusto Farfus: “Fomos para Daytona sem saber exatamente como seria a corrida”

Publicado em 17 de março de 2023 por Fernando Rhenius

O brasileiro Augusto Farfus espera que a BMW tenha uma boa participação durante as 12 Horas de Sebring, no próximo sábado, 18. Para tal, os erros do M Hybrid V8 precisará ter uma performance melhor do que foi durante as 24 Horas de Daytona.

Naquela corrida, os dois carros encontraram problemas de confiabilidade. O #24 teve problemas de freio relacionados ao sistema híbrido no quarto final da corrida. O GTP ficou com o sexto lugar na classe.

Em entrevista ao site Sportscar365, Farfus explicou que a BMW está em processo de “aprendizagem constante”, tendo tido uma janela de preparação relativamente curta antes do início da temporada, descrevendo a abertura da temporada de Daytona como o melhor tipo de teste para o programa.

“Fomos para Daytona sem saber exatamente como seria a corrida”, disse Farfus. “Acho que executamos razoavelmente bem. O melhor teste acontece quando você vai correr, porque é a única vez que você sabe o que a competição está fazendo”.

“Você tem o verdadeiro ritmo da competição, então entendemos muitos pontos em que poderíamos melhorar o carro. Agora estamos aqui e fizemos um teste há três semanas”, explicou.

O BMW e Augusto Farfus nas 12 Horas de Sebring

Farfus explica que a corrida de doze horas, combinada com os dados coletados em Daytona, permitirá à BMW formar uma compreensão básica dos pontos fortes e limitações do carro.

“[Sebring] será outra lição muito importante para tirarmos uma conclusão maior, porque fomos para Daytona, que é um circuito de alta velocidade”, disse Farfus. “Bastante liso, muito plano, baixa degradação do pneu. Vindo para uma pista com alta degradação dos pneus, muito esburacada, então acho que depois desses dois finais de semana, seremos capazes de realmente entender nossas limitações”, explicou.

“Já temos uma ideia, achamos que temos uma espécie de direção que estamos trabalhando, mas só vamos poder validar isso no sábado. Acho que Sebring é uma pista mais representativa em termos de pistas americanas. Muito irregular, muito diferente”.

“Algumas das lições que aprendemos em Daytona é claro que podemos converter e aplicar aqui, mas tenho certeza que depois de doze horas aqui também poderemos tirar outra conclusão e outros pontos para melhorar o carro.”

Além disso, Farfus pediu paciência, apontando para a falta de experiência da BMW na competição moderna de protótipos. “Todo mundo é novato, mas nós somos o novato dos novatos”, explicou.

O exemplo da Porsche

“No final, você tem a Porsche, que fez LMP1 por muitos anos. Você tem Cadillac e Acura, eles estão sempre no jogo e estamos de volta depois de 20 anos afastados.

“Algumas das coisas que acertamos e outras que não acertamos. É para isso que estamos aqui, para melhorar, e espero que, entre todos os fabricantes, sejamos aquele no final do ano com a curva de aprendizado mais acentuada”.

“Acho que você nunca para de aprender, mas acho que fomos aos dois extremos de Daytona a Sebring. Você cobre praticamente todos os tipos de faixas americanas. Assim, é por isso que acho que Sebring será o último capítulo importante do nosso processo de desenvolvimento”.

Por fim, Augusto Farfus indaga: “Mas é claro que não viemos aqui para aprender, viemos aqui para lutar pela vitória.”

Ryan Hardwick e BoP da IMSA: “Foi uma triste demonstração de quão falho é o atual sistema”

Publicado em 5 de março de 2023 por Fernando Rhenius

O piloto Ryan Hardwick criticou veementemente o BoP da classe GTD da IMSA. Competindo com o Porsche 911 GT3 RS, ele argumenta que o 911 foi penalizado durante as 24 Horas de Daytona, no final de janeiro.

Hardwick, que corre pela Wright Motorsports, viu o companheiro de equipe Jan Heylen – com quem venceu o Rolex 24 de 2022 – se qualificar como o mais rápido dos pilotos da Porsche, 2,849 segundos mais lento que o líder da classe Winward Racing com o Mercedes-Benz AMG GT3 de Philip Ellis.

Entretanto, na corrida, o Porsche líder, o da Pfaff Motorsports, foi o 10º carro dos GT3, uma volta atrás do Aston Martin da Heart of Racing (vencedor da GTD) e do Mercedes da WeatherTech Racing (vencedor do GTD-Pro).

“Estou animado para entrar no grid do WEC em um Proton Competition. Assumi este compromisso de me preparar melhor para a minha entrada nas 24 Horas de Le Mans de 2023”, disse durante entrevista ao site Motorsport.com

“As corridas do WEC me permitirão ter mais tempo de assento no RSR, e também mais tempo na pista com os outros carros e pilotos contra os quais estarei competindo em Le Mans. Assim, a partir de agora, estou empenhado em correr as três primeiras rodadas do WEC em Sebring, Portimão e Spa. Contudo esses três eventos, mais as duas primeiras rodadas do ELMS, me darão cinco corridas no total no Porsche da Proton antes de Le Mans”.

“Também estou retirando o que foi uma entrada GTD de temporada completa para o nosso Wright Motorsports. Agora é minha intenção executar apenas as rodadas restantes do IMSA Endurance”, explicou.

O descontentamento de Ryan Hardwick com a IMSA

“Entretanto, vários fatores levaram a essa decisão, começando com o que aconteceu recentemente em Daytona. Estou extremamente desapontado com o que aconteceu na classe GTD”.

“Tem havido muitas acusações sobre quem foi o culpado por uma marca estar em uma desvantagem de desempenho tão extrema em comparação com o resto da classe GTD. Pessoalmente, não me importo de quem é a culpa. Além disso, eu sinto fortemente que algumas mudanças precisam ser feitas”.

Por fim, ele acrescenta: “O que aconteceu durante a corrida foi uma triste demonstração de quão falho é o atual sistema IMSA BoP. O produto que todos apresentamos na pista em Daytona foi uma vergonha para nossos fãs, nossos fabricantes, nossos patrocinadores, nossas equipes e nossos pilotos. A verdade é que o atual processo BoP falhou conosco. Todos nós”.

Acura conquista terceira vitória consecutiva nas 24 Horas de Daytona

Publicado em 29 de janeiro de 2023 por Fernando Rhenius

O Acura #60 da Meyer Shank Racing conquistou na tarde deste domingo (29), a vitória na edição 2023 das 24 Horas de Daytona. O protótipo GTP completou 783 voltas, e alcançou a terceira vitória consecutiva da marca na prova.

Tom Blomqvist fechou a prova tendo que segurar o Acura #10 da Wayne Taylor Racing #10, pilotado por Filipe Albuquerque. A diferença de ambos após 24 horas de corrida foi de 4,1 segundos. Ambos os Acuras tiveram problemas na prova, com percalços na parte elétrica e contaminação de óleo no motor a combustão.

Wayne Taylor ficou com a segunda posição. (Foto: Divulgação)

Blomqvist dividiu o carro com Colin Braun, Helio Castroneves e Simon Pagenaud, marcando a segunda vitória consecutiva para o time de Ohio com três de seus quatro pilotos. Além disso, o Acura #10 de Albuquerque superou desvantagem de três voltas após uma parada nos boxes uma para consertar e colocar óleo na 13ª hora, e subsequente penalidade por trabalhar em um box fechado.

Resultado final

Assim, Albuquerque, optou por uma estratégia ousada contra o Cadillac #02 da Chip Ganassi Racing, pilotado por Earl Bamber para garantir o segundo lugar no reinício, faltando 1 hora e 24 minutos antes da rodada final de pit stops, cerca de 30 minutos depois. O piloto do Acura #10 terminou 4,190 segundos atrás de Blomqvist no carro que dividia com Ricky Taylor, Louis Deletraz e Brendon Hartley.

Demais participantes da classe GTP

Contudo, o piloto da Cadillac #01 da Ganassi, Renger van der Zande, terminou em terceiro, após uma batalha com o outro carro da equipe. O #01 superou um incidente na quinta hora depois de ser atingido na traseira por um carro LMP3 quando Scott Dixon estava ao volante. Eles também tiveram problemas elétricos que foram solucionados com a troca do volante.

Bamber e os pilotos Alex Lynn e Richard Westbrook chegaram em quarto lugar, também na primeira volta. Além disso, uma colisão entre Pipo Derani e um carro da classe GTD não identificado com nove horas para o final, forçou o Cadillac #31 da Action Express Racing a uma parada nos boxes para consertar a suspensão traseira esquerda, custando ao carro 25 minutos. Derani e os Alexander Sims e Jack Aitken terminaram a prova em quinto.

Problemas com estreantes ajudaram a Acura

Assim como a Porsche, a BMW enfrentou problemas. (Foto: Divulgação BMW)

BMW e Porsche pagaram pela estreia. O BMW #24 da equipe RLL de Philipp Eng, Augusto Farfus, Marco Wittmann e Colton Herta terminou na sexta posição depois de lutar contra problemas elétricos no início antes de uma troca de freio no final da corrida.

Surpreendentemente, oito dos nove participantes do GTP terminaram a corrida, com apenas dois tendo problemas significativos relacionados a sistemas híbridos. Uma falha no MGU forçou o BMW #25 de Nick Yelloly a parar na nova área de segurança de veículos híbridos da IMSA no final da primeira hora, O carro voltou à corrida após três horas depois de trocar com o motor elétrico. O Porsche 963 #7 da Penske, por sua vez, teve problemas na sexta hora, inicialmente resultando em um atraso de 35 minutos, antes de uma parada adicional ficando no 14º lugar geral.

Todavia, o Porsche #6 perdeu três voltas na hora 16, quando Nick Tandy girou para evitar um carro LMP3, levando a um lento pit stop para substituir o divisor dianteiro e o difusor traseiro do carro. Ajudado por uma advertência e um aceno, Tandy ultrapassou Pagenaud para dar uma volta e colocar o Porsche apenas uma volta atrás, até que o inglês foi forçado a parar na pista por duas voltas consecutivas para reciclagem de energia. Seguiu-se uma falha na caixa de câmbio na volta seguinte, que viu Tandy voltar para os boxes com potência máxima de EV e o abandono.

Aston Martin e Mercedes conquistam vitórias nas classes GTD

Aston Martin supera todos os carros da classe GTD-Pro. (Foto: AMR)

A equipe The Heart of Racing, conquistou a vitória na classe GTD e no Rolex 24 em Daytona e venceu o vencedor da classe GTD-Pro, a Mercedes da WeatherTech Racing. Assim, o #27 pilotado por Marco Sorensen, Roman De Angelis, Darren Turner e Ian James foi superior a todos os carros da classe GTD-Pro.

Sorensen cruzou a linha 2,3 segundos à frente de Maro Engel, que dividiu a Mercedes com Jules Gounon, Daniel Juncadella e Cooper MacNeil. Nesse ínterim, uma sucessão de bandeiras amarelas agrupou os carros. Sorensen primeiro ultrapassou o líder do GTD-Pro antes de se manter firme em cada um dos reinícios, mantendo o Mercedes-AMG de Engel entre seu Aston Martin #27 e o #44 Vantage GT3 de Nicki Thiim.

Thiim recuperou várias posições no reinício final para ficar em segundo lugar na GTD. Ao lado dos pilotos da Magnus Racing Andy Lally, Spencer Pumpelly e John Potter. Então, o pódio da classe GTD-Pro foi completado por Antonio Garcia, Jordan Taylor e Tommy Milner, da Corvette Racing. E os piloto a do terceiro colocado Vasser Sullivan Lexus, composta por Jack Hawksworth, Ben Barnicoat e Mike Conway.

O Chevrolet Corvette C8.R GTD #3 se recuperou de um problema na 11ª hora, quando Taylor saiu da liderança com danos no pneu traseiro direito. Isso levou o #23 Heart of Racing ao primeiro lugar. No entanto, suas chances de vitória foram encerradas por uma falha no cubo da roda.

Corvette na recuperação

Faltando seis horas, a Corvette Racing estava de volta à disputa e enfrentando o Mercedes da WeatherTech. Pouco antes do início da hora final, Gounon freou Milner na Chicane Le Mans Chicane para definir a posição na classe GTD-Pro.

O McLaren 720S #70 da Inception Racing de Marvin Kirchhoefer, Ollie Millroy, Frederik Schandorff e Brendan Iribe, que completou o pódio do GTD. Ele terminou atrás do Corvette e do Lexus na ordem de corrida. Kirchhoefer segurou o piloto do Acura da Gradient Racing, Mario Farnbacher, e Aaron Telitz, da Vasser Sullivan, para garantir o terceiro lugar para a equipe Inception, administrada pela Optimum Motorsport.

Os carros mais antigos com especificações do GT3 se destacaram em ambas as classes. Superando os carros novos da Ferrari e da Porsche, além do Lamborghini Huracan GT3 EVO2 atualizado. Por fim, o melhor novo carro foi o Lamborghini #63 Iron Lynx, que terminou em quarto lugar no GTD-Pro e em nono na ordem geral do GT.

Acura da Meyer Shank Racing fecha o primeiro dia do Roar na frente

Publicado em 21 de janeiro de 2023 por Fernando Rhenius

O brasileiro Helio Castroneves marcou o tempo mais rápido durante o primeiro dia de testes do Roar, evento preparatório para as 24 Horas de Daytona, nesta sexta-feira, 20. Guiando o Acura #60 da Meyer Shank Racing, ele marcou 1:35.210. O portugues, Felipe Albuquerque, ficou em segundo com o Acura da Wayne Taylor Racing, ambos da classe GTP.

Em terceiro, Scott Dixon com o Cadillac #01 da Chip Ganassi Racing. Michael Christensen foi o quarto no Porsche da Penske Motorsport 963 #7, com Earl Bamber completando os cinco primeiros no Cadillac #02 da Chip Ganassi.

Tempos Roar 1

Tempos Roar 2

Porém, o Porsche #6 tentou uma recuperação nos últimos 20 minutos da sessão depois de ter um problema no rolamento da roda dianteira esquerda. Além disso, o protótipo ficou com o quarto tempo, à frente do #31 da Action Express Racing Cadillac, que completou 31 voltas depois de encontrar problemas no câmbio, na primeira sessão.

TDS lidera na classe LMP2 no Roar

Além disso, na classe LMP2, o Acura #11 da TDS Racing pilotado por Mikkel Jensen liderou, enquanto o #36 da Andretti Autosport fez o mesmo na classe LMP3. O Mercedes AMG GT3 Evo #75 da SunEnergy1 Racing Mercedes-AMG GT3 Evo de Fabian Schiller foi o mais rápido geral nas classificações das classes GTD. Ele marcou o tempo de 1:47,020 na classe GTD.

Entretanto, ele foi 0,020 segundos mais rápido que o Lexus #14 da Vasser Sullivan de Ben Barnicoat, seguido pelo #12 também da equipe Vasser Sullivan, mas, que corre na classe GTD.

Por fim, o Aston Martin #44 da Magnus Racing, que liderou a primeira sessão. Na segunda, foi o quarto entre os carros com especificações GT3 e o terceiro na classificação GTD.

24 Horas de Daytona com 61 carros confirmados

Publicado em 11 de janeiro de 2023 por Fernando Rhenius

A IMSA divulgou nesta quarta-feira (11), a lista de inscritos para a edição 2023 das 24 Horas de Daytona. Estarão na pista 61 carros em cinco classes. Nesse sentido, serão nove protótipos GTP, dez LMP2, nove LMP3, oito GTD-Pro e 25 GTD.

Embora as escalações para todas as equipes da classe GTP tenham sido confirmadas anteriormente, o BMW M Team RLL adicionou Colton Herta como seu quarto piloto para o BMW M Hybrid V8 #24, com Herta agora definido para fazer dupla tarefa entre as duas entradas da BMW.

Lista de inscritos corrida

Lista de inscritos Roar

A lista na classe LMP2 confirma a escalação da Rick Ware Racing com Eric Lux, Pietro Fittipaldi, Devlin DeFrancesco e Austin Cindric, enquanto o recém-nomeado piloto da Ferrari Hypercar, Nicklas Nielsen, se juntará a François Perrodo, Mathieu Vaxiviere e Julien Canal no Oreca 07 da AF Corse.

A corrida marcará a estreia da equipe Proton Competition com protótipos. A equipe terá Gianmaria Bruni, Fred Poordad, James Allen e um quarto piloto que será inscrito.

Na classe LMP3 vê a confirmação de pilotos da Andretti Autosport (Jarett Andretti, Gabby Chaves, Dakota Dickerson, Rasmus Lindh), Riley Motorsports (Gar Robinson, Felipe Fraga, Josh Burdon, Glenn van Berlo) e FAST MD Racing (Yu Kanamaru, James French, Nick Boulle, James Vance). A MRS GT-Racing ainda não confirmou seus quatro pilotos para o Ligier JS P320 Nissan.

Pilotos e equipes para as 24 Horas de Daytona nas classes GT

Não há novidades ao grid da classe GTD-Pro. Porém, na GTD, a Turner Motorsport terá dois BMW M4 GT3 com Bill Auberlen, Chandler Hull, John Edwards e um quarto piloto a que será inscrito no carro #95 e Robby Foley, Patrick Gallagher, Michael Dinan e Jens Klingmann no #96.

Miguel Molina foi confirmado ao lado de Simon Mann, Luis-Perez Companc e Francesco Castellacci na Ferrari #21 AF da Corse Ferrari. Enquanto Trenton Estep é o quarto piloto no Porsche #53 da MDK Motorsports.

Enquanto isso, a US RaceTronics finalizou sua lista de pilotos para seu Lamborghini Huracan GT3 EVO2. A equipe terá os pilotados Loris Spinelli, Misha Goikhberg, Benja Hites e o piloto de fábrica da Lamborghini, Marco Mapelli.

Por fim, no próximo final de semana ocorrerá o Roar Before the Rolex 24. O teste coletivo definirá o grid da prova de 24 Horas.

Triarsi Competizione estreia na IMSA e confirma pilotos para Daytona

Publicado em 31 de dezembro de 2022 por Fernando Rhenius

A equipe Triarsi Competizione inicia seu programa na IMSA durante as 24 Horas de Daytona com a Ferrari 296 GT3 e um programa com dois dos pilotos de fábrica da marca italiana.

A princípio, a equipe da Flórida competiu no Fanatec GT World Challenge America. Porém, participará do IMSA Michelin Endurance Cup. Os pilotos de fábrica da Ferrari, Alessio Rovera e Andrea Bertolini, se juntarão à Triarsi na classe GTD na abertura da temporada de Daytona. Eles dividirão o 296 GT3 com Onofrio Triarsi e Charlie Scardina.

Nesse sentido, Rovera, que tem experiência em protótipos LMP2 e modelos GT3, já se associou a Scardina e ao chefe de equipe Triarsi para as 8 Horas de Indianápolis em outubro.

Experiência de Bertolini será fundamental para a Triarsi Competizione

O italiano de 27 anos fez sua estreia em Daytona em 2022 com a equipe Cetilar Racing, com Alessandro Balzan. O experiente piloto de testes e corridas Bertolini está pronto para sua primeira corrida na IMSA desde Daytona 2019. Quando se juntou à Via Italia Racing.

Além disso, o experiente Andrea Bertolini é detentor de nove títulos mundiais e terá papel fundamental no desenvolvimento e testes iniciais dos carros de corrida GT da Ferrari.

A Triarsi Competizione planeja continuar no GTWC America e no Ferrari Challenge junto com seu novo compromisso na Endurance Cup. Por fim, apenas o esquadrão de Daytona foi confirmado para o último programa até agora.

Oreca 07 mais pesado para Daytona

A IMSA confirmou o desempenho dos carros que participarão do Roar, testes oficiais para as 24 Horas de Daytona. A classe mais afetada será a LMP2. Formada inteiramente por protótipos Oreca 07, os carros terão menos potência, mais peso e rodará com diferentes configurações aerodinâmicas em relação à temporada de 2022.

Assim, as mudanças são parte dos ajustes em comparação a classe GTP, que estreia no próximo ano. Nesse sentido, os carros terão um restritor de ar de 35 mm, que será limitado a 8.000 RPMs da primeira à quinta marchas e 8.500 RPMs na sexta marcha. Anteriormente, os níveis de potência eram restritos apenas por meio de um limitador de 8.700 RPM, em todas as marchas.

BoP para o Roar

Além disso, o carro teve um aumento de 10 kg no peso mínimo, de 940 para 950 kg, enquanto o tempo mínimo de reabastecimento completo foi aumentado de 34 para 40 segundos, o que resultará em paradas mais longas nos boxes.

IMSA deixará Oreca 07 pesado e menos potente para o Roar

Publicado em 25 de dezembro de 2022 por Fernando Rhenius

(Foto: Oreca)

BoP para o Roar

A IMSA também detalhou duas opções de configuração aerodinâmica diferentes, tanto para a frente quanto para a traseira. Isso se compara a uma única especificação aplicada no Rolex 24 deste ano em Daytona.

As modificações ocorreram nos testes realizados pela IMSA no circuito de Road Atlanta e Daytona. Eles ofereceram oportunidades para as equipes executarem os planos de teste prescritos como parte do processo de avaliação da IMSA.

BoP da classe IMSA com muitas dúvidas

Não está claro se os níveis de desempenho dos carros para o Roar estarão em vigor durante toda a temporada ou se os ajustes podem ser reservados para circuitos mais tradicionais que compõem a maior parte do calendário LMP2.

Por fim, a IMSA ainda não emitiu o Balance of Performance para as classes GTP ou GTD Pro e GTD para o Roar.

24 Horas de Daytona com 60 carros inscritos

Publicado em 16 de dezembro de 2022 por Fernando Rhenius

(Foto: IMSA)

Depois de receber mais de 70 inscrições de equipes que desejam competir na 61º edição das 24 em Daytona, a IMSA divulgou nesta quinta-feira, 15, a lista de equipes inscritas. Serão 60 carros confirmados .

Nesse sentido, 56 das 60 inscrições se comprometeram com a temporada completa da IMSA Michelin Endurance Cup, com quatro corridas, com 45 carros planejados para a temporada completa da IMSA.

Lista de inscritos

Contudo, os 60 carros representam o tamanho máximo do grid em Daytona. “Mais de 70 inscrições no total e 60 carros confirmados iniciarão uma nova era para a competição do WeatherTech Championship falam muito sobre o interesse em corridas de carros esportivos de endurance internacional e nossa plataforma IMSA”, disse o presidente da IMSA, John Doonan. “Chegar a esta lista de 60 carros inscritos para Daytona exigiu um esforço substancial de nossa equipe na IMSA. Estamos orgulhosos de apresentar um dos campos mais fortes e competitivos que já vimos e mal podemos esperar para fazer um tremendo show para uma audiência global de fãs de corrida no próximo mês”.

Além disso, a classe GTP terá um total de nove inscrições representando quatro fabricantes: Acura, BMW, Cadillac e Porsche. Assim todos os nove carros participarão de uma sessão de teste de dois dias em Daytona na semana passada. Todos 60 carros participarão do Roar Before the Rolex 24 At Daytona de três dias, de 20 a 22 de janeiro, culminando com a qualificação da prova.

Grid das classes GTD com diversos fabricantes para as 24 Horas de Daytona

Contudo, a classe GT Daytona (GTD) novamente terá o maior grid com 24 inscrições. O GTD incluirá carros com especificações GT3 de nove fabricantes diferentes – Acura, Aston Martin, BMW, Ferrari, Lamborghini, Lexus, McLaren, Mercedes-AMG e Porsche – com pilotos Pro-Am.

A classe GTD-Pro retorna com oito participantes de sete fabricantes diferentes: Aston Marin, Corvette, Ferrari, Lamborghini, Lexus, Mercedes-AMG e Porsche. Dois novos carros de corrida – Ferrari 296 GT3 e Porsche 911 GT3 R (992) – e o atualizado Lamborghini Huracán GT3 EVO2 farão suas respectivas estreias nas classes GTD-Pro e GTD.

Ambas as classes de protótipos Pro-Am também contarão com campos em Daytona. Assim, a classe LMP2 terá 10 carros. A classe LMP3 inclui uma entrada de nove carros, composta por quatro protótipos Duqueine D08 e cinco Ligier JS P320.

Por fim, uma lista de inscritos atualizada, incluindo escalações de pilotos, será lançada no início de janeiro.

WEC ou IMSA, a eterna rivalidade de Roger Penske e Chip Ganassi no endurance

Publicado em 12 de dezembro de 2022 por Fernando Rhenius

(Foto: IMSA)

Nos últimos 30 anos, Chip Ganassi ganhou o direito de ser considerado o maior rival de Roger Penske nas pistas. Mas duas das perenes super equipes do automobilismo americano nunca competiram frente a frente por vitórias gerais em corridas de carros esportivos. Até agora.

A equipe Penske e a Chip Ganassi Racing foram selecionadas pela Porsche e pela General Motors, respectivamente, para liderar as equipes de fábrica da nova classe GTP da IMSA e no Mundial de Endurance.

A Porsche Penske Motorsport colocará dois 963 Hybrids no WeatherTech Championship e no WEC. A Ganassi está inscrevendo um Cadillac V-LMDh em cada série, com a Action Express Racing colocando um segundo Cadillac no WeatherTech Championship.

Nesse sentido, ambas as equipes têm recordes impressionantes. A Penske data de 1966 e inclui um total de 94 vitórias em corridas, as sete mais recentes no WeatherTech Championship com a Acura Team Penske de 2018-2020. Ganassi conquistou 63 vitórias na competição IMSA desde 2003, incluindo cinco nas últimas duas temporadas em conjunto com a Cadillac Racing.

A equipe Penske e a Chip Ganassi Racing estiveram ativas no campeonato WeatherTech em 2018 e 19, mas competiram em classes diferentes. Enquanto a Penske estava ganhando campeonatos na classe em associação com a Acura de 2018-20, Ganassi estava comandando o esforço de fábrica da Ford na classe GTLM de 2016-19, com destaque para vitórias consecutivas nas 24 de Daytona em 2017 e 18.

As novidades para as equipes

Porsche da equipe Penske. (Foto: Porsche)

A nova classe GTP, permitirá que os carros construídos de acordo com as especificações LMDh da IMSA possam competir diretamente com os Hypercars com especificações do WEC para vitórias gerais na América e no exterior, criou as circunstâncias para a última rodada da rivalidade Penske-Ganassi para ocupar o centro do palco em corrida de resistência. A temporada 2023 do WeatherTech Championship começa em Daytona nos dias 24 de 28 a 29 de janeiro.

“Vai ser emocionante”, disse Walt Czarnecki, vice-presidente executivo da Penske Automotive Group e vice-presidente da Penske Racing.

“Acho que não esperava uma corrida como esta há muito tempo. Parabéns a Jim France, ao pessoal da IMSA e da Europa (funcionários da FIA e do Automobile Club de l’Ouest) que trabalharam juntos para construir esta série tremenda e esta oportunidade para as corridas de carros esportivos em todo o mundo.”

“O LMDh realmente será uma fórmula fantástica daqui para frente”, acrescentou Mike Hull, diretor administrativo da Chip Ganassi Racing. “Vai ser bem subscrito este ano e cada vez maior até 2025. Espero que o renascimento das corridas de carros esportivos esteja aqui para ficar.”

Os dois falaram na semana passada como parte das sessões de mídia virtual da Epartrade Race Industry Week.

A Penske e o envolvimento com a Porsche

Czarnecki é afiliado à organização Penske desde 1970, atuando como um dos principais gerentes de Roger Penske nos mundos dos negócios e das corridas. Ele está impressionado com a magnitude da mais recente colaboração entre a Penske e a Porsche, que compartilham uma história de competição que data de 1972.

“Quando essa oportunidade se apresentou, foi uma grande honra representar a Porsche”, comentou Czarnecki. “Este será o carro tecnologicamente mais avançado que nós, Team Penske, já corremos. Isso cria todo um novo senso de desafio, bem como alguma dificuldade. Começamos a testar o Porsche há vários meses, e isso continua enquanto nos preparamos para Daytona.”.

“Realmente, tem sido um processo contínuo de dois anos”, acrescentou. “Pegamos algumas pessoas boas de nossa operação na Carolina do Norte e as migramos para a Alemanha e vice-versa, e tem sido uma verdadeira colaboração conjunta entre as duas empresas. E lembre-se, temos um amplo relacionamento comercial com a Porsche no varejo automotivo, tanto nos Estados Unidos quanto na Europa Ocidental. Eles são um importante parceiro de negócios nosso fora do domínio do automobilismo”.

Hull ingressou na Ganassi em 1992. Desde que assumiu o cargo de principal gerente em 2001, ele liderou a equipe em nove campeonatos da IndyCar com os pilotos Scott Dixon e Dario Franchitti, enquanto forjava a expansão da organização para carros esportivos.

O desafios das equipes no WEC

Ganassi irá de Cadillac. (Foto: Divulgação)

Assim como a Penske, Ganassi vem se preparando para a era LMDh nos últimos dois anos. Depois de um hiato de um ano em 2020, quando o programa Ford GTLM cessou a operação, Ganassi colocou um Cadillac DPi em IMSA em 2021 e 22 e lidou com a maior parte do desenvolvimento e teste do desafiador LMDh da Cadillac durante o verão. A Ganassi está inscrevendo seus dois carros em Dayrona, com o segundo carro na temporada completa do WEC. Os pilotos da Ganassi e Action Express registraram mais de 19 mil quilômetros de testes até agora.

Hull está entusiasmado com a introdução da nova tecnologia híbrida com a fórmula LMDh no WEC e IMSA

“Desde a invenção da roda, as corridas sempre foram sobre o avanço da tecnologia”, disse ele. “Seja o que for, as corridas sempre seguiram essa forma e função. Número dois, é assim que somos financiados! Portanto, estamos felizes por estar na vanguarda do desenvolvimento do produto, estamos felizes porque, no nosso caso, a General Motors está nos ajudando a competir com o produto e estamos ansiosos para a próxima etapa”.

“Correr não é aceitar mudanças; correr é prever mudanças antes de todo mundo”, acrescentou Hull. “Acho que a direção que está tomando ainda proporcionará entretenimento fantástico, corrida viável e o que todos nós gostamos, que é a ação roda a roda.”

Por fim, os preparativos para Daytona começam com o Roar entre 20 e 22 de janeiro. A semana de corrida acontecerá de 26 a 29 de janeiro.

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