A organização da Le Mans Cupdivulgou a lista de inscritos para a etapa de Monza da competição. Serão 33 carros que competirão nas classes LMP3 e GT3.
A classe GT3 contará com sete carros de cinco equipes: Quatro Ferraris 488 GT3, um Porsche 911 GT3R, um Mercedes AMG GT3 e um Aston Martin Vantage AMR GT3.O líder do campeonato, Rino Mastronardi, não irá competir na etapa italiana. Sua vaga na Ferrari Lynx #8 será ocupada pelo italiano Gabriele Lancieri, que terá a companhia de Paolo Ruberti.
O vencedor da primeira ronda, Nicolas Leutwiler, terá a companhia de Julien Andlauer no segundo Porsche, depois de ter faltado à corrida em Le Castellet. Doriane Pin e Sarah Bovy fizeram sua estreia na corrida MLMC em Le Castellet, terminando em segundo lugar no Iron Lynx #9.
A AF Corse vai colocar em campo duas Ferrari 488 GT3s. O japonês Ken Abe e o italiano Matteo Cressoni estão atualmente em terceiro na classificação do campeonato estarão no carro #51.O #61 da AF Corse Ferrari opcional não sendo elegível para pontos de campeonato.
Depois de perder o evento em Le Castellet, a equipe alemã 10Q Racing Team retorna a Monza com o Mercedes AMG GT3 #93. A TF Sport fará sua primeira aparição no MLMC nesta temporada com um Aston Martin Vantage AMR GT3 dirigido por Ben Keating e Ross Gunn.
Classe LMP3
A classe LMP3 terá 26 carros de 20 equipes diferentes, com um Ligier JS P320 ou um Duqueine M30-D08. Seis pilotos e três carros estão empatados em 33 pontos no topo da tabela do campeonato.
Graças à vitória da corrida em Le Castellet, Tony Wells e Colin Noble estão liderando o campeonato. John Schauerman e Wayne Boyd terminaram em segundo e terceiro lugares e estão em segundo na classificação geral, enquanto um terceiro em Barcelona e um segundo em Le Castellet significam que Matt Bell e Maurice Smith estão atualmente em terceiro.
Em Le Castellet o #22 do United Autosports Ligier de Scott Andrews e Gerald Kraut está em 4º lugar na classificação, depois de somar 25 pontos em Barcelona. A equipe alemã Frikadelli Racing Team fará a sua estreia na MLMC em Monza.
A AF Corse e TS Corse são as duas equipas italianas na classe LMP3 e Pietro Peccenini (#73 TS Corse Duqueine-Nissan) é o único piloto italiano. A classe LMP3 em Monza contará com quatro inscrições corrida por corrida que não serão elegíveis para pontos no campeonato: #6 ANS Team JSE Management, #15 RLR MSport, #55 Rinaldi Racing e #73 TS Sport
Muito parecidos e muito diferentes. (Foto: United Autosports)
A escalada para quem busca uma carreira no automobilismo, começa pelo kart. Se tiver um bom desempenho , segue para categorias de fórmula até chegar à sacrossanta Fórmula 1. Não é segredo que a F1 se tornou extremamente cara, e para chegar lá, se faz necessário um grande aporte financeiro. Mas automobilismo não é só F1. Existem inúmeras categorias que podem alavancar a carreira de qualquer piloto.
Nos últimos anos com o crescimento do endurance, muitos pilotos optaram por ir para categorias GT ou de protótipos. O Automobile Club de l’ouest lançou em 2013 a classe LMP3. A iniciativa era justamente incentivar jovens pilotos a ingressarem no endurance e “subir” de categoria. Passando para a LMP2 e a LMP1, hoje os Hypercars ou LMDh.
Ao contrário da Fórmula Le Mans, categoria que utilizava modelos Oreca FLM09, a classe LMP3 acabou sendo um sucesso. O primeiro protótipo LMP3 a ser anunciado foi o Ginetta G58 equipado com o motor Nissan.
Mesmo sendo pioneiro, o G58 não estava em conformidade com os regulamentos técnicos e foi substituído pelas equipes pelo Ligier JS P3. O sucesso foi tão grande que diversas séries foram criadas na Europa, Ásia e EUA. Com a similaridade dos modelos LMP3 e LMP2, fica a dúvida, quais as diferenças?
Irmãos em números
Oreca 07 é o protótipo dominante da classe LMP2. (Foto: Oreca)
Devido à semelhança de aparência e tamanho de ambos, muitos fãs podem muitas vezes confundir os casos na pista. Eles são semelhantes em peso. Um LMP2 tem peso mínimo de 938 quilos, enquanto um LMP3 pesa 948 quilos.
As medidas também são semelhantes. (Um LMP2 tem no máximo 4, 794 metros de comprimento e até 1,905 metros de largura. Um LMP3 possui 4,648 de comprimento e no máximo também 1,905 metros de largura).
As principais diferenças estão nos motores, aerodinâmica, tecnologia de chassis e freios. Todos os LMP2s usam um motor V8 de 4,2 litros fabricado pela Gibson, que produz mais de 560 cavalos de potência. O LMP3s utiliza um motor Nissan V8 de 5,6 litros de base de produção, naturalmente aspirado, que gera cerca de 460 cavalos de potência, ou 18% menos que o LMP2.
O protótipo LMP2 também gera downforce mais eficiente do que o LMP3. O LMP2 usa um monocoque totalmente de fibra de carbono, enquanto o LMP3 usa uma combinação de fibra de carbono e uma estrutura de aço tubular. Por último, o LMP2 é equipado com freios de carbono, que reduzem a velocidade do carro mais rápido que um LMP3.
LMP2 é a opção para pilotos profissionais
Com essas vantagens, o LMP2 é significativamente mais rápido – por design, já que o LMP3 é a porta de entrada para o mundo de endurance. Tendo como base as 24 Horas de Daytona deste ano, o LMP2 foi cerca de 6,5 segundos mais rápido que um LMP3. Isso equivale a quase 16 km/h.
“Eles são obviamente diferentes no tempo de volta, mas atrás do volante, sentindo como ele se comporta, eles são na verdade muito semelhantes”, disse Colin Braun, ao avaliar os dois protótipos. Competindo na IMSA desde os 16 anos. Braun acumulou 18 vitórias em corridas e conquistou os títulos da temporada dos campeonatos WeatherTech de 2014 e 15 na classe LMPC.
Braun foi um membro da equipe LMP2 Core AutoSports que venceu em Daytona em 2020. Este ano Braun competiu com um Ligier JS P320 LMP3. Junto com os pilotos Jon Bennett e George Kurtz, Braun ganhou a classe LMP3 as 12 Horas de Sebring.
“Tudo é meio que reduzido, eu diria, no carro LMP3”, Braun continuou. “Um pouco menos de potência, um pouco menos aerodinâmico, pneu muito semelhante. Tudo tem um pouco menos de desempenho. Mas a sensação é surpreendentemente semelhante”.
Tanto na IMSA, quanto no ELMS, para facilitar a identificação dos protótipos, as séries adotam cores para diferenciar as classes. Outro piloto que competiu com os dois carros foi Cameron Cassels. Ele terminou em segundo lugar no campeonato LMP2 em 2019, no mesmo ano em que venceu a classe em Sebring. De 2018 a 2020, ele pilotou no IMSA Prototype Challenge, vencendo o campeonato da classe Masters em 2018 e terminando em sexto lugar geral em 2019. Cassels comandou o #38 da Performance Tech Motorsport.
“O (LMP2) realmente obtém sua potência com uma rotação relativamente alta”, disse Cassels. “A potência do motor Gibson de 4,2 litros realmente atinge o pico a 8.500 RPM, então você realmente quer usá-la até pouco antes de o limitador de rotação travar”.
“O carro LMP3, entretanto, por mais impressionante que seja, produz sua potência em um RPM muito mais baixo. O motor NISMO de 5,6 litros definitivamente soa mais como um motor V8 americano com baixo ruído. Os sons dos dois motores são fáceis de detectar com os LMP2s gritando e os LMP3s passando rugindo, se é que você pode imaginar”.
“Aerodinamicamente, há uma diferença notável no que os carros podem fazer”, continuou Cassels. “Pode ser um pouco confuso confiar na maior aderência oferecida pelo LMP2 com o downforce. Ambos os carros contam com downforce para se mover rapidamente; o LMP2 tem mais disso. Mecanicamente, o carro LMP2 parece muito mais preciso para pilotar. Tudo acontece um pouco mais rápido, com feedback mais rápido, no carro LMP2. A resposta do acelerador, as entradas da direção e a frenagem parecem um pouco mais diretas e precisas”, enfatiza.
Um degrau para o topo do automobilismo
Ligier JS P320 é o mais popular entre os modelos LMP3. (Foto: Ligier)
Com cada vez mais adeptos, a classe LMP3 na opinião de Colim Braun, não deve nada para outras categorias de acesso. “O LMP3 dá às pessoas a oportunidade de dar um salto para a IMSA ou WEC”, disse Braun. “Você olha os tempos de volta dos carros LMP2 e eles não estão tão distantes dos carros DPi. Para algumas pessoas que estão subindo e entrando nas corridas de endurance, certamente eu acho a classe LMP3 é mais acessível ou um pouco menos intimidante para começar a correr. Por outro lado, acho que é uma aula muito boa para desempenho também do ponto de vista financeiro. É apenas uma aula boa, boa e equilibrada”, finalizou.
Os pilotos da equipe G-Drive Racing,Nyck de Vries, Roman Rusinov e Franco Colapinto venceram na manhã deste domingo, 06, a etapa de Pau Ricard do European Le Mans Series. Esta foi a primeira vitória da equipe Russa na temporada.
O Aurus 01 #26 foi seguido pelos dois Oreca 07 da equipe United Autosports. Os líderes da classe LMP2, a WRT Racing, terminou em quinto lugar e manteve a liderança do campeonato após vencer as duas primeiras etapas.
De Vries cruzou a linha seis segundos à frente de Tom Gamble no Oreca #22, que também contou com Phil Hanson e Jonathan Aberdein. Depois de conquistar a pole no sábado, de Vries observou Rusinov iniciar a prova, mas o robusto G-Drive não conseguiu segurar a posição sendo superado pelo piloto Yifei Ye da WRT na curva 1.
O piloto chinês liderou seguido por Rusinov e Hanson durante as primeiras voltas, que terminou sob condições de Full Course Yellow por conta de um protótipo LMP3 parado.
Ye mantinha a liderança, mas a vantagem de seu Oreca havia sido diminuída no final da primeira hora devido a um safety car que colocou Colapinto, que substituiu Rusinov, no encalço do carro da WRT.
Robert Kubica recuperou parte da diferença após substituir Ye, mas o G-Drive conseguiu superar o WRT na penúltima rodada de paradas com de Vries retornando à pista na frente de Deletraz faltando 90 minutos
Tanto de Vries quanto Louis Deletraz do WRT estavam atrás do #32 da United Autosports de Job van Uitert, saindo dessa última sequência de boxes. De Vries foi ao encalço de van Uitert nas voltas seguintes até encontrar espaço suficiente para fazer uma ultrapassagem na curva 5 na hora final.
Nos 15 minutos seguintes, Gamble ultrapassou Deletraz e van Uitert para colocar o #22 da United em segundo, enquanto a aposta do WRT por um hat-trick de vitórias evaporou quando um Full Course Yellow ocorreu após Deletraz ter entrado para o seu pit stop final.
O piloto suíço também precisou passar por uma penalidade de cinco segundos por uma infração no início da corrida. A punição fez o Oreca da WRT ficar na quinta posição, atrás do Oreca da equipe Duqueine de Tristan Gommendy, Rene Binder e Memo Rojas.
De Vries manteve-se à frente após a última para nos boxes e conseguiu manter Gamble afastado para garantir a primeira vitória do G-Drive desde as 4 Horas de Portimão em novembro de 2020.
O #22 da United Autosports Oreca, estava usando uma estratégia alternativa para os outros líderes do LMP2 depois que Hanson encontrou um furo em um dos pneus nos estágios iniciais. Gamble terminou com 18 segundos de vantagem sobre van Uitert, que se juntou a Manuel Maldonado e Nico Jamin, com o Duqueine em quarto.
Briga também na classe LMP2-Am/Pro
Harry Tincknell, Charlie Eastwood e Salih Yoluc venceram com o Oreca #34 Racing do Team Turkey na classe LMP2 Pro-Am. O #24 da Algarve Pro Racing terminou em sétimo, com o IDEC Sport em oitavo e o G-Drive #25 em nono, depois de largar no final do grid.
Na classe LMP3 a vitória ficou com Laurents Hoerr e Jean-Philippe Dayraut no #4 da DKR Engineering que compete com um Duqueine D08 Nissan. A DKR deu o pontapé inicial na sua campanha após terminar no pódio nas rodadas um e dois, com Hoerr trazendo o carro para a bandeira quadriculada 24 segundos à frente do líder do campeonato, o Ligier da Cool Racing de Nicolas Maulini, Matt Bell e Niklas Kruetten.
A Cool Racing quase conquistou a terceira vitória consecutiva, mas ainda assim deu um passo significativo rumo à medalha de prata no final da temporada, já que seus rivais mais próximos na competição, a Inter Europol, não completaram a prova. Rob Wheldon, Wayne Boyd e Edouard Cauhaupe completaram o pódio com o Ligier #2 da United Autosports.
Na classe GTE, a Ferrari da equipe Iron Lynx realizou uma prova dominante. Rino Mastronardi, Matteo Cressoni e o piloto de fábrica Miguel Molina aumentaram sua pontuação no campeonato. Os vencedores do 4 Horas de Barcelona terminaram em terceiro no Red Bull Ring, mas se recuperaram na França.
Matt Griffin, Duncan Cameron e David Perel ficaram em segundo com a Ferrari da Spirit of Race. Emmanuel Collard, Alessio Rovera e François Perrodo terminaram em terceiro com a Ferrari da AF Corse.
A quarta etapa do ELMS acontecerá no dia 11 de julho, em Monza.
A equipe Nielsen Racing venceu a etapa de Paul Ricard da Le Mans Cup, disputada neste sábado, 05, na França. O Ligier #7 dos pilotos Tony Wells e Colin Noble venceu a segunda rodada em uma prova cheia de emoção. Noble cruzou a bandeira quadriculada apenas um segundo à frente de Matt Bell no Ligier #69 da Cool Racing Ligier nº69, depois que o piloto escocês ultrapassou vários carros nos últimos 45 minutos para liderar a corrida. O #23 da United Autosports Ligier conquistou o terceiro lugar.
A prova contou com 33 carros nas classes LMP3 e GT3. A prova começou com a liderança do #37 de Cool Racing. O Circuito de Paul Ricard sendo um traçado plano, e sem áreas de escape, proporcionou diversas saídas de pista. Aproveitado a largada, Alexander Mattschull, com o #66 da Rinaldi Racing, ultrapassou o #5 da Phoenix Racing de Hamza Owega indo para o segundo lugar.
O Duqueine #73 da equipe TS Corse de Pietro Peccenini se choca com com o RLR MSport #15 de Michael Benham. O toque tira Peccenini da corrida. Os imprevistos assolam o Ligier #71 do Team Virage Ligier que tem um furo no pneu traseiro esquerdo na terceira volta e lentamente se dirige para os boxes.
O Ligier da Cool Racing também abandonou. O carro de segurança é acionado depois que o Ligier #6 da Team JSE Management, pilotado por Jonathan Brossard bateu na curva T6. Foram seis abandonos na classe LMP3 durante as duas horas de corrida.
Muitas equipes optam por mudar a estratégia durante o Safety Car e ir ao box mais cedo. O Duqueine #66 ficou trancado nos boxes fechados por conta do Safety Car. Após 15 minutos, o SC é retirado e a corrida recomeça.
Durante o retorno o #55 da Rinaldi Racing liderava o grupo faltando pouco mais de uma hora para o término da corrida. Josh Skelton estava ao volante do #37 da Cool Racing durante uma das paradas. Com um reparo rápido o carro voltou a prova, retornando aos boxes quando percebeu um incêndio no compartimento do motor.
O avanço final da Nielsen Racing
Colin Noble ao volante do #7 da Nielsen Racing Ligier estava progredindo rapidamente na prova.. Na volta 36, ele subiu para o quarto lugar e sete voltas depois ultrapassou Matt Bell da Cool Racing, subindo para terceiro.
Uma volta depois, Noble ultrapassou o #55 da Duqueine. Ele acabou herdando o primeiro posto com o abandono do Ligier #37.
Na classe GT3 que contou com sete carros inscritos, a vitória ficou com o Porsche 911 #92 da Herberth Motorsport. A terceira etapa da Le Mans Cup será no dia 10 de julho no circuito de Monza.
A direção do European Le Mans Seriesdivulgou nesta terça-feira, 01, a lista de inscritos para a etapa de Paul Ricard neste final de semana. Serão 41 carros para a abertura da série no circuito francês.
O Circuito Paul Ricard tem sido uma parte constante da série desde que o campeonato foi relançado em 2013 e 2021 vai marcar a 10 º corrida realizada em Le Castellet.
A pista francesa também é a única na história do ELMS a ter duas corridas na mesma temporada, quando em 2020 o circuito sediou a Rodada 1, às 4 Horas de Le Castellet, e a Rodada 3, Le Castellet 240, a segunda corrida substituindo o evento que seria realizado em Barcelona, mas foi cancelado devido à pandemia de Covid-19.
Alguns fatos sobre a prova:
A primeira corrida em 2013 foi a final da temporada. Esta foi uma corrida de 3 horas e foi vencida pela Murphy Prototypes com um Oreca 03 pilotado por Jonathan Hirschi e Brendon Hartley. Hartley começou a pilotar para a Porsche em 2014 e ganhou dois títulos do Campeonato Mundial de Endurance (2015/2017) e as 24 Horas de Le Mans 2017.
Apenas uma equipe obteve duas vitórias gerais. A United Autosports conquistou a primeira vitória da temporada de 2020 com o Oreca #32 e depois venceu a segunda corrida em Le Castellet, com o Oreca #º22. A Oreca venceu seis das nove corridas, Morgan (2014), Gibson 015S (2015) e Dallara P217 (2017) vencendo uma cada.
Gary Hirsch também venceu as 4 Horas de Le Castellet duas vezes, ambas na classe LMP2.Em 2014 ele venceu com o #43da Morand Racing Morgan-Judd e em 2015 no #41 da Greaves Motorsport.
Em 2013, Matt Griffin e Johnny Mowlem ganharam as 3 Horas de Le Castellet no #52 da RAM Racing com Ferrari.
Matt Griffin venceu a classe LMGTE em Le Castellet quatro vezes (2013/2014/2017/2020 Rd3). Três das vitórias foram com Duncan Cameron.
Dois pilotos venceram em Le Castellet em duas classes diferentes. Job Van Uitert ganhou as 4 Horas de Le Castellet com um LMP3 (2018) com RLR MSport e um LMP2 (2020) com United Autosports. Paul Petit também venceu com um LMP3 em 2016 com a equipe Graff ao lado de Eric Trouillet e em 2018 com a Racing Engineering.
A classe LMP3 foi lançada em 2015 e os primeiros vencedores do 4 Horas de Le Castellet foram Chris Hoy e Charlie Robertson na Equipe LNT Ginetta.
A Ligier venceu cinco das sete corridas da classe LMP3 em Le Castellet, com Ginetta obtendo uma vitória em 2015 e a Norma em 2019 com a equipe francesa Ultimate vencendo com Jean-Baptiste Lahaye, François Heriau e Matthieu Lahaye.
A United Autosports é a única equipe LMP3 a ter vencido duas corridas em Le Castellet, com John Falb e Sean Rayhall em 2017 e Tom Gamble, Rob Wheldon e Wayne Boyd vencendo na primeira rodada da temporada passada.
A Ferrari venceu 8 das 9 corridas em Le Castellet. Spirit of Race e JMW Motorsport ganharam duas cada, com Luzich Racing, Formula Racing, AF Corse e RAM Racing ganhando uma vitória cada. A exceção foi na Rodada 1 da temporada de 2020, que foi vencida pelo Porsche de Proton Competition #77.
Os atuais recordes oficiais de volta foram todos alcançados na rodada de abertura da temporada de 2020. Nyck de Vries estabeleceu uma volta de 1m40,139 durante a corrida no #26 da equipe G-Drive Racing. Tom Gamble é o atual detentor do recorde de volta da classe LMP3 com uma volta de 1m49.683 no #2 da United Autosports. Andrea Piccini detém o recorde de volta na classe GTE com 1m52,098 na Ferrari #60 da Iron Lynx.
A volta geral mais rápida é detida por Filipe Albuquerque, marcando 1m38,268 na qualificação LMP2 em 18 de julho de 2020.
A direção da Le Mans Cup divulgou nesta quinta-feira, 27, a lista de inscritos para a etapa de Paul Ricard, que será realizada no dia 5 de junho, na França. Estão confirmados 33 carros nas classes GT3 e LMP3.
A corrida de duas horas da temporada contará com 26 inscrições LMP3 e sete GT3, com 24 equipes e 66 pilotos representando 20 nações diferentes. O grid contará com 14 pilotos franceses e 1 equipe francesa para a corrida em Le Castellet.
Com sete carros, a classe GT3, quatro Ferrari 488 e três Porsche 911 GT3 R. O vencedor da primeira rodada, Nicolas Leutwiler, terá a companhia de Wolf Henzler, o alemão que substituirá Julien Andlauer no 911 da equipe Pzoberer Zürichsee By Tft. nO atual campeão Rino Mastronardi terá um novo co-piloto para a corrida na França. O americano Logan Sargeant substituindo Paolo Ruberti no #8 Iron Lynx Ferrari.
Depois de perder a corrida de Barcelona, o #9 da Iron Lynx retornará com Doriane Pin, de 17 anos, que se formou no programa Girls on Track da FIA, acompanhada pela belga Sarah Bovy.A AF Corse vai colocar dois Ferrari 488 GT3s. A Ferrari #51 contará com uma formação inalterada do japonês Ken Abe e do italiano Matteo Cressoni, depois de terminarem no pódio na Espanha.
Já a #61 terá Franck Dezoteux e Stephane Tribaudini. A equipe alemã Herberth Motorsport fará sua estreia na MLMC em Le Castellet, com dois Porsche 911 GT3 R.
Classe LMP3
A classe LMP3 da Le Mans Cup será a mais numerosa com 26 carros inscritos. Os vencedores da primeira rodada, Michael Benham e Tommy Foster, retornam no #15 da RLR MSport. Os líderes do campeonato Gerald Kraut e Scott Andrews irão competir no #22 United Autosports, depois de terminar em segundo na Espanha.
Os campeões da equipe DKR Engineering estarão com o Duqueine #3, com o qual buscam garantir seu quinto título consecutivo de MLMC. A equipe suíça ANS Team JSE Management fará sua estreia na MLMC com um Ligier inscrito para os pilotos Jonathan Brossard e Nicolas Schatz.
A classe LMP3 contará com quatro inscrições corrida a corrida que não serão elegíveis para pontos no campeonato: #6 ANS Team JSE Management, #15 RLR MSport, #55 Rinaldi Racing e #73 TS Corse.
A Idec Sport é a única equipa francesa no grid. A equipe estará com o Ligier #17 com Dimitri Enjalbert e Patrice Lafargue.
Louis Deletraz, Yifei Ye e Robert Kubica venceram neste domingo, 16, a etapa do European Le Mans Series, no circuito de Red Bull Ring. O trio chegou em primeiro com o Oreca #41 do Team WRT. Foi a segunda vitória consecutiva da equipe na competição. A chuva marcou a prova que viu um belo pega com o Aurus 01 #26 da equipe G-Drive de Franco Colapinto, Nyck de Vries e Roman Rusinov.
Deletraz ultrapassou Colapinto na saída da curva Remus com 17 minutos restantes da corrida de quatro horas para selar a segunda vitória da WRT. Enquanto a primeira metade da corrida ocorreu em condições secas, a segunda paete foi assolada por fortes chuvas.
O Aurus da G-Drive, manteve a vantagem de meio minuto sobre o WRT quando a equipe do #41 optou por trazer Kubica e utilizar pneus de chuva no meio da terceira hora. A G-Drive então escalou de Vries para correr com compostos intermediários, momentos antes de um período de safety car por conta da saída de pista de vários LMP2 na curva 7.
A decisão do WRT foi contra as das outras equipes que foram para os boxes na busca de pneus intermediários. A chuva só aumentou, obrigando o retorno do carro de segurança. O Oreca #26 da G-Drive também perdeu tempo em uma segunda troca de pneus.
A estratégia acertada deixou Kubica na liderança da prova, enquanto a G-Drive teve que trocar os pneus para compostos intermediários. Essa mudança na hora final foi correta para as condições, visto que o céu começava a abrir. Isso significava que Colapinto, que substituiu de Vries na primeira troca de pneus intermediária da G-Drive, precisaria de outra parada de combustível para chegar ao fim.
Kubica fez a última parada programada de WRT – uma troca para compostos para intermediários – com cerca de 44 minutos para o fim, colocando Colapinto na liderança, mas com um pit call extra a fazer. No entanto, G-Drive optou por colocar Colapinto no box no início de sua redução de combustível, dando ao jovem de 17 anos uma passagem mais curta na box, o que o liberou de forma crucial, marginalmente à frente de Deletraz.
Os dois pilotos começaram uma disputa que culminou com Colapinto se perdendo na curva Remus, o que comprometeu sua direção e permitiu que Deletraz passasse. Colapinto tentou recuperar a posição, mas escorregou na Curva 1, entregando a vitória ao WRT, que acabou conquistando uma margem de 21 segundos.
Os dois carros G-Drive terminaram no pódio, com o #25 conquistando o terceiro lugar e a vitória da classe Pro-Am com Robert Merhi, Rui Andrade e John Falb.
Falb assumiu a liderança na primeira curva e liderou por cerca de 20 minutos antes de ser ultrapassado pelos carros da United Autosports. O americano recebeu então um drive-through por ultrapassar os limites da pista, voltando na 13º posição.
Merhi fez um bom recomeço na hora final ao passar Patrick Pilet do IDEC Sport, Matthieu Lahaye do Team Ultimate e Tom Gamble do United Autosports terminando em terceiro.
O quarto lugar foi para o Racing Team Turkey Oreca, de Logan Sargeant, Charlie Eastwood e Salih Yoluc, que terminou à frente do Oreca do Ultimate dividido pelos franceses Matthieu Lahaye, Jean-Baptiste Lahaye e François Heriau. Patrick Pilet, Paul-Loup Chatin e Paul Lafargue terminaram em sexto lugar com o Oreca da IDEC Sport.
Gamble, que se juntou a Hanson e Jonathan Aberdein, voltou a ocupar o sétimo lugar, à frente de Ferdinand Habsburg, do Algarve Pro Racing, Richard Bradley e Diego Menchaca. Duqueine Team e Cool Racing completaram os dez primeiros na classe Oreca.
Cool Racing vence LMP3
A vitória na classe LMP3 ficou como o Ligier #19 da Cool Racing. Apesar de lutar contra a pista molhada, Matt Bell fechou a corrida 0.117 segundos à frente de Joey Alders com o #11 da Eurointernational. Bell dividiu o protótipo com Niklas Kruetten e Nicolas Maulini.
Bell estava a caminho de terminar em segundo depois de ser ultrapassado por David Droux de equipe Graff a oito minutos do fim, mas a equipe do #8 recebeu um drive-through por não respeitar o tempo obrigatório de pit stop, terminando em terceiro.
Alders dividiu o segundo lugar com Andrea Dromedari e Cem Bolukbasi, enquanto a dupla de Ligiers da Competition Inter Europol terminou em quarto e quinto.
Alessio Rovera, Emmanuel Collard e François Perrodo, venceram na classe GTE, com a Ferrari #88 da AF Corse. As equipes da Ferrari encheram o pódio com Matt Griffin, Duncan Cameron e David Perel com o #55 da Spirit of Race. Ficaram à frente de Miguel Molina, Matteo Cressoni e Rino Mastronardi da equipe Iron Lynx.
Pietro Fittipaldi não competirá pela G-Drive Racing nas próximas rodadas do European Le Mans Series e das 24 Horas de Le Mans. A notícia foi confirmada nesta quarta-feira, 12, pela Algarve Pro Racing que fornece suporte técnico a G-Drive.
O motivo seria o conflito de datas com outros campeonatos que o brasileiro participa. Roberto Merhi substituirá Fittipaldi no Aurus #25 ao lado dos pilotos de temporada completa John Falb e Rui Andrade.Fittipaldi é o piloto reserva da equipe de Fórmula 1 da Haas e também tem uma corrida em circuito oval da NTT IndyCar Series em parceria com a Dale Coyne Racing e da Rick Ware Racing.
A rodada da IndyCar em St. Louis será no mesmo fim de semana de 21 a 22 de agosto das 24 Horas de Le Mans. Embora não haja mais confrontos diretos entre o ELMS e a Fórmula Indy, Pietro explicou que as viagens durante a pandemia de Coronavírus tornaram necessário reavaliar seu conjunto de programas.
“Infelizmente, não posso continuar a correr com a G-Drive Racing operada pela Algarve Pro Racing devido a datas conflituosas”, disse Pietro Fittipaldi.
“As 24 Horas de Le Mans entraram em conflito com meus compromissos com a IndyCar, e as frequentes mudanças de data, juntamente com as restrições de viagem causadas pela pandemia COVID-19, tornaram difícil continuar com o ELMS e Le Mans”.
“Foi muito bom trabalhar com John Falb e Rui Andrade, mas vamos ver o que acontece no futuro porque adoraria ter outra oportunidade de trabalhar com eles e com o Algarve Pro Racing”, explicou.
Merhi entrará em cena para dividir o Aurus #25 com Andrade e Falb nas próximas cinco rodadas do ELMS, começando neste fim de semana no Red Bull Ring.
O ex-piloto de Fórmula 1 também representou G-Drive na recente participação da equipe no Campeonato Mundial de Resistência da FIA em Spa, no lugar de Fittipaldi, que fez duas corridas no Texas Motor Speedway.
O chefe da equipa Algarve Pro Racing, Stewart Cox, disse que a sua equipa apoia os rumos de Pietro Fittipaldi.
“Estamos naturalmente muito desapontados com a partida de Pietro, porque é um prazer trabalhar com ele, ele já trouxe muito para a equipe e não tenho dúvidas de que ele teria dado uma contribuição significativa para a nossa temporada de 2021 na Europa em Le Mans”, comentou.
“Entendemos e respeitamos totalmente a necessidade de agilizar seu programa devido às recentes mudanças no calendário do automobilismo”.
“No momento, estamos vivendo em uma época muito incomum e desafiadora, em que você precisa ser adaptável e as viagens internacionais são difíceis, e não há solução viável neste caso”.
“Desejamos a Pietro tudo de bom com seus compromissos com a Haas F1 e IndyCar e esperamos ter a chance de trabalhar com ele novamente no futuro”, finalizou.
A organização do European Le Mans Series divulgou a lista de inscritos, para a segunda etapa da série, que será disputada no dia 16 de maio, no circuito de Red Bull Ring, na Áustria.
São esperados 41 carros, 16 carros nas categorias LMP2 e LMP3, e nove na classe GTE. Vitorioso nas 4 Horas de Barcelona em 18 de abril, o Orlen Team WRT terá que enfrentar uma oposição muito forte.
No pódio de Barcelona, Panis Racing e United Autosports buscarão a vitória, assim como G-Drive Racing, que venceu na Áustria em 2018. Na categoria LMP3, Cool Racing, líder da classificação geral, tentará pontuar uma segunda vitória consecutiva.
Seis Ferraris, dois Porsches e um Aston Martin competirão na classe GTE. O # 80 da Iron Lynx pilotado por Matteo Cressoni, Rino Mastronardi e Miguel Molin já se apresenta como a grande favorita.
Uma mudança de pilotos será feita no Porsche #77 da Proton Competition. Cooper McNeil e Matt Campbell substituirão Jaxon Evans e Gianmaria Bruni. Eles vão se juntar ao campeão da categoria em 2020, Christian Ried.
Equipe terminou em oitavo na classe GTE.(Foto: Divulgação)
TF Sport marcou pontos vitais em seu retorno às provas de endurance neste domingo, na abertura da temporada 2021 do European Le Mans Series, no Circuito da Catalunha. Foi a estreia da equipe na classe LMP2 com a Racing Team Turkey e também o regresso à série, desta vez com o novo Aston Martin Vantage GTE.
A semana começou promissora com fortes desempenhos tanto do #95 GTE quanto do #34 da Racing Team Turkey nas primeiras sessões de treinos. O TF Aston Martin Vantage liderou a tabela de tempos na classe GTE durante FP1, graças aos pilotos de fábrica da Aston Martin Ross Gunn e Salih Yoluc.
Os pilotos Harry Tincknell e Gunn completaram as sessões de qualificação da classe individual. Depois de usar apenas um único jogo de pneus, para economizar o máximo possível para o dia da corrida. Tincknell ficou em 34º segundo na classe Pro-Am e em oitavo no geral. Gunn alcançou o máximo que pôde do # 95, para terminar em quinto na classe.
Durante a prova de quatro horas, o Aston Martin #95 mostrou seu potencial. Tendo pilotado o mínimo no Vantage GTE, Hartshorne logo se familiarizou com o carro britânico, graças ao seus companheiros de equipe Gunn e Ollie Hancock.
Racing Team Turkey operada pela TF Sport enfrenta problemas
Problemas com o LMP2 da Racing Team Turkey, os deixaram em último na classe LMP2. (Foto: Divulgação)
Na classe LMP2 a Racing Team Turkey infelizmente acabou batendo, causando alguns danos na dianteira. No entanto, Yoluc conseguiu manter #34 na pista. Outro problema ocorreu para a equipe durante o pit stop, durante a troca de pilotos, onde uma falha do motor de partida significou que a equipe teve que trazer o LMP2 para dentro dos boxes, para reparos.
Depois de perder um tempo mínimo, #34 volta à pista para utilizar as voltas restantes em preparação para a próxima rodada. Entre Tincknell e Charlie Eastwood, o Racing Team Turkey foi o carro mais rápido em pista durante a segunda metade da corrida, mostrando uma grande promessa para o resto da temporada.
“Infelizmente nossa corrida terminou na primeira hora, depois que fiz contato com um adversário. O timing do safety car foi muito azarado, pois eu já havia me comprometido com uma mudança quando foi anunciado. Assumo total responsabilidade e peço desculpas pelo ocorrido. Eu sei que vamos voltar mais fortes no Red Bull Ring”, disse o piloto Salih Yoluc.
O dono da equipe,Tom Ferrier, está confiante para as próximas etapas. “Não foi bem o fim de semana que esperávamos. Mas aprendemos muito em ambos os lados da garagem e sabemos que, no final das contas, temos um bom ritmo nas nossas formações de pilotos. O desenvolvimento de John ao longo da semana foi realmente promissor e esperamos continuar assim”, finalizou.
A segunda rodada da European Le Mans Series acontece no circuito de Red Bull Ring, na Áustria, no dia 16 de maio.
