A IMSA voltará a competir no circuito de Indianápolis no próximo ano. A informação dita pela organização na última sexta-feira (29). Desse modo, uma etapa do IMSA Pilot Challenge também será realizada na pista.
A prova de quatro horas será no dia 17 de setembro. Contudo, o evento, que está sendo considerado desde a compra do circuito por Roger Penske, deve substituir Mid-Ohio no calendário IMSA de 2023, embora ainda não confirmado pelo órgão sancionador.
Assim, uma corrida de longa distância para o WeatherTech Championship está planejada para 2024 e 2025.
“Indianapolis Motor Speedway é um terreno sagrado no mundo do automobilismo e estamos honrados em trazer a IMSA e o Campeonato WeatherTech de volta à IMS”, disse o presidente da IMSA, John Doonan.
“Houve interesse mútuo e muitas conversas entre a liderança da IMSA e da IMS por algum tempo para trazer nossa marca de corridas de carros esportivos de resistência premium de volta ao Speedway e aos nossos fãs coletivos”.
“À medida que lançamos uma nova era empolgante em 2023 e apresentamos o GTP como nossa principal categoria de protótipos, juntamente com muitas de nossas outras categorias de sucesso e séries sancionadas, o momento é certo para um fim de semana inteiro de ação da IMSA em Indianápolis e na NBC no próximo outono.”
Pilot Challenge também em Indianápolis
Além do Pilot Challenge, outras séries da IMSA estarão em ação no fim de semana, que serão anunciadas na próxima semana na Road America.
“Nossa reputação como a Capital Mundial das Corridas será aprimorada ainda mais pela IMSA Battle on the Bricks, já que a IMSA se juntará às principais séries competindo na IMS em 2023”, disse o presidente da IMS, J. Douglas Boles.
“IMSA apresenta alguns dos fabricantes e máquinas mais evocativas do automobilismo global, então um retorno ao IMS é perfeito para nossos fãs leais”.
“Mal podemos esperar para ver novos protótipos GTP empolgantes competindo na pista em mais um fim de semana cheio de ação no Speedway, completo com ótimas corridas em outras classes e o Michelin Pilot Challenge.”
Contudo, o evento marcou a primeira corrida do Campeonato WeatherTech no IMS desde 2014. Quando Christian Fittipaldi e João Barbosa conquistaram a vitória pela Action Express Racing em um Corvette DP.
Por fim, antes disso, duas edições aconteceram pela Grand-Am em 2012 e 2013.
A Porsche apresentou nesta sexta-feira, 29, a nova versão do 911 GT3 R, homologado para os campeonatos com especificações FIA GT3 ao redor do mundo. Assim, ele é baseado na atual geração 992 e estará pronto para correr no início da temporada de 2023. O desenvolvimento começou em 2019. A prioridade foi dada para melhorar ainda mais a dirigibilidade para pilotos profissionais e amadores, bem como explorar maiores reservas de desempenho para diferentes classificações de Balance of Performance (BoP).
Outro foco foi otimizar o manuseio do carro de corrida para as equipes e reduzir os custos de operação. A Porsche Motorsport oferece agora o novo 911 GT3 R a um preço de 511.000 Euros mais IVA específico do país e extras opcionais. No Brasil o modelo custará R$ 2.703.224,43
“O novo 911 GT3 R tem grandes dimensões para preencher”,diz Michael Dreiser, Diretor de Vendas da Porsche Motorsport. “Seu antecessor ganhou quase tudo o que há para vencer na cena GT3 em quatro temporadas desde 2019. Seus sucessos de destaque incluem vitórias gerais nas corridas de 24 horas em Nürburgring e também aqui em Spa-Francorchamps. Competido por nossos clientes, o antecessor obteve vitórias de classe nas 24 Horas de Daytona e nas 12 Horas de Sebring. O novo modelo enfrenta uma enorme carga de trabalho nas mãos das equipes de corrida de clientes da Porsche”.
Nesse sentido, depois que a classe GT3 foi anunciada como uma categoria profissional na IMSA, o no Mundial de Endurance a partir de 2024, carros de corrida GT3, como o novo 911 GT3 R, poderão participar das 24 Horas de Le Mans pela primeira vez.
“Nós acertamos o alvo com o antecessor de enorme sucesso. Assim, o padrão para seu sucessor é alto”, enfatiza Sebastian Golz, gerente de projeto do 911 GT3 R da Porsche Motorsport. “Nossa tarefa era tornar o novo 911 GT3 R ainda mais rápido – a classificação dentro das janelas de desempenho definidas pelo BoP rapidamente anula essa vantagem. Para nós, tratava-se principalmente de nossos clientes serem capazes de dirigir o carro de corrida rápido por mais tempo. Isso requer durabilidade e é por isso que nos concentramos predominantemente na dirigibilidade aprimorada. Isso se reflete na faixa de rotação mais ampla do novo motor de 4,2 litros, aerodinâmica mais estável e constante e cargas mais baixas nos pneus traseiros, que permitem que seu potencial dure mais”, disse.
O motor
No centro do novo carro de corrida está o motor quase padrão baseado no utilizado no 911 da geração 992. Tal como no modelo anterior, é um motor de seis cilindros refrigerado a água com tecnologia de quatro válvulas e injeção direta de combustível.
Porém, a principal novidade é a cilindrada: como o 911 RSR, a capacidade do novo 911 GT3 R aumentou em bons cinco por cento de 3.997 para 4.194 cc. Isso aumentou a potência máxima do motor para cerca de 416 kW (565 PS).
Em primeiro lugar, no entanto, a Porsche otimizou a curva de torque e potência em toda a faixa de rotação. Consequentemente, o novo seis cilindros de 4,2 litros é mais adequado para pilotos amadores.
O seis cilindros de alta rotação gerência sem turboalimentação e fica na posição traseira clássica, aumentando assim a tração e a frenagem. No entanto, foi inclinado para a frente em 5,5 graus, criando mais espaço para o difusor da parte inferior da carroceria. Unidades auxiliares como o alternador e o compressor do ar condicionado foram movidos um bom metro para frente e para baixo em um espaço na frente do motor e caixa de câmbio, o que tem um efeito positivo no equilíbrio de peso do 911 GT3 R.
O speed contest-mesh é derivado do atual 911 GT3 Cup. As aletas de mudança controlam um atuador eletrônico do tambor de mudança que permite mudanças de marcha particularmente rápidas e precisas.
Detalhes do Porsche
(Foto: Porsche)
A suspensão do novo 911 GT3 R – com muitos detalhes modificados – dá suporte à dirigibilidade, permite uma direção mais precisa, garante menor desgaste dos pneus traseiros e reduz o tempo gasto nas trocas de afinação. Para isso, vários componentes e soluções técnicas foram retirados do 911 RSR.
No eixo dianteiro, um layout de triângulos duplos de última geração controla as rodas. O eixo traseiro ostenta um design multi-link. Os amortecedores KW agora melhorados e oferecem cinco configurações de ajuste. As modificações de configuração são feitas com os chamados calços. Essas placas permitem ajustes de precisão sem a necessidade do demorado realinhamento da suspensão posteriormente.
Em outras palavras, o posicionamento otimizado dos pontos de articulação central no eixo dianteiro libera espaço para o conceito aerodinâmico “race underfloor”. Como no 911 RSR, essa parte inferior elevada permite um fluxo de ar limpo para o difusor traseiro e reduz a sensibilidade de inclinação do carro de corrida – ou seja, uma inclinação alta na frenagem.
As rodas traseiras recuaram um pouco, o que aumenta a distância entre eixos de 2.459 para 2.507 milímetros. Isso também reduz a carga nos pneus traseiros e melhora a consistência do desempenho dos pneus em trechos mais longos.
Além das pinças de freio de corrida monobloco de alumínio, os discos de freio no novo 911 GT3 R agora também são fornecidos pela empresa especializada AP. Os discos dianteiros de aço ventilados e ranhurados internamente medem 390 mm de diâmetro e acionados por seis pistões.
Inspiração em outros modelos da Porsche
Na traseira, pinças de quatro pistões e discos de 370 mm. Um aplicativo de software sofisticado para o ABS de corrida de quinta geração reduz o desgaste dos pneus e freios. O sistema de controle de tração da Porsche também recebeu um desenvolvimento adicional.
O novo 911 GT3 R é o segundo carro de corrida da Porsche Motorsport baseado no atual 911 da geração 992 após a 911 GT3 Cup. A sua carroçaria leve com um design inteligente de alumínio e aço baseia-se no modelo de produção, embora com grandes modificações para utilização no 911 GT3 R.
Sobretudo, quase todos os componentes da carroçaria são feitos de carbono leve, incluindo as tampas dianteiras e traseiras, portas, painéis laterais , asa traseira e teto. As cavas das rodas são feitas de fibras de aramida.
Em um veículo como o novo 911 GT3 R, a funcionalidade está na vanguarda. No entanto, Grant Larson da Style Porsche novamente conseguiu criar formas particularmente impressionantes e harmoniosas.
Eles acentuam a herança do 911 e combinam com eficiência sofisticada. Mais notavelmente, isso se reflete na aerodinâmica. Os pontos principais: uma parte inferior elevada na frente do eixo dianteiro, pela primeira vez em conjunto com uma base lisa e um difusor traseiro. Esta combinação melhora a força descendente sem um aumento significativo no arrasto. A asa traseira agora possui uma montagem em pescoço de cisne. Isso garante um fluxo de ar limpo sob a asa e, assim, melhora a eficiência aerodinâmica do componente.
Segurança
(Foto: Porsche)
Desde já, em termos de segurança, o novo 911 GT3 R segue uma abordagem intransigente. O assento se moveu mais perto do centro do carro. Isso permitiu que a Porsche adaptasse de maneira ideal a posição mais ergonômica do assento à gaiola de proteção aprimorada e à proteção contra impactos laterais da FIA recém-desenvolvida.
Como no antecessor, o volante e os pedais podem ser ajustados longitudinalmente de acordo com o motorista. Os especialistas da Porsche examinaram de perto o cinto de segurança de seis pontos: as linguetas agora deslizam ainda mais rápido no fecho através de rampas especiais – economizando cerca de um segundo durante as paradas nos boxes para trocas de motoristas.
O design do volante também recebeu mais atualizações em relação ao modelo anterior. Ele incorpora elementos comprovados nos carros de corrida 911 GT3 Cup e 911 RSR de última geração. A tela de 10,3 polegadas, por exemplo, vem do bem-sucedido cup racer de uma marca, com o conceito multi-switch adotado do vencedor da classe Le Mans.
Os faróis de LED de alto desempenho do 911 GT3 R contam com a chamada tecnologia de colimador, desenvolvida pela Porsche para o novo protótipo LMDh 963, entre outras. Este dispositivo funciona como uma lupa, só que ao contrário. por fim, ele ilumina uma área particularmente grande da pista e é uma melhoria significativa em relação ao modelo antecessor, que anteriormente era considerado o líder da classe.
O piloto de Fórmula 1 Fernando Alonso da Alpine retornará a um protótipo do Mundial de Endurance em breve. O espanhol venceu as edições de 2018 e 2019 das 24 Horas de Le Mans com a Toyota e sempre esboçou um retorno.
Contudo, o desejo está para acontecer. Com o programa da LMH marca previsto para 2024, Alonso deve testar o futuro protótipo no final da temporada da F1 este ano.
Com o apoio técnico da Signatech, a equipe deverá ter dois protótipos no WEC, um lugar perfeito para Alonso.
O chefe da Alpine Laurent Rossi, disse anteriormente que Alonso seria uma opção para sua equipe do WEC, mas revelou no sábado, 23, na França que as conversas sobre uma futura mudança para a equipe LMDh da marca faziam parte das discussões em andamento em torno de um novo acordo de F1.
(Foto: Divulgação)
“Sempre fez parte da discussão, no ano passado, mesmo quando estávamos discutindo a renovação para este ano”, disse Rossi em entrevista ao site Autosport.
“Conversamos sobre o fato de Fernando ser uma lenda do esporte, mas também uma lenda do Grupo Renault. Para nós, ele é o campeão. Ele sempre ia ter um lugar na LMDh no dia em que mudasse, será bem-vindo, é o time dele. Então, obviamente, isso faz parte da discussão”.
“Na verdade, tomamos essa decisão [de embarcar no programa] também pensando nele em primeiro lugar”, comentou o dirigente.
Em plena atividade
Alonso mostrou poucos sinais de querer encerrar sua carreira na F1, apesar de ser o piloto mais velho do grid aos 40 anos, afirmando em várias ocasiões que acha que 2022 é sua temporada mais competitiva em uma década.
Rossi está confiante que tanto Alonso quanto o piloto reserva, Oscar Piastri, estarão no grid da F1 na próxima temporada , com Piastri provavelmente emprestado a outra equipe.
Desse modo, Piastri conquistou os títulos de F2 e F3 antes de passar este ano como reserva da.
Atualmente, a equipe tem dois pilotos de academia na Fórmula 2 – Jack Doohan e Olli Caldwell – além de Caio Collet e Victor Martins correndo na Fórmula 3.
Oportunidade no endurance para os pilotos Alpine
Rossi disse que a equipe queria adotar uma “abordagem racionalizada” em relação à academia, observando que o programa LMDh também pode criar algumas oportunidades de pilotagem para seus juniores além da F2.
“Há muitas opções para eles estarem no banco de espera [antes da F1]”, disse Rossi. Em breve teremos um LMDh disponível”.
“Portanto, sentimos que podemos gerenciar esse fluxo de pilotos do que fizemos no passado muito recente, onde temos uma enxurrada de bons talentos e poucos assentos. É isso que vamos tentar fazer”, finalizou Rossi.
O LMH da Vanwall completou uma bateria de testes no circuito de Lausitzring, na Alemanha. A Princípio, de acordo com o chefe da equipe, Boris Bermes, o resultado foi positivo.
Assim, o protótipo com um motor Gibson V8. O carro completada 270 voltas na última quarta e quinta-feira. Contudo, o LMH competirá no Mundial de Endurance em 2023.
Portanto, esse foi o segundo teste de pista do carro. “Fizemos mais de 270 voltas e testamos muitas coisas”, disse Bermes ao site Sportscar365.
“Coletamos muitos dados sobre a aerodinâmica e confiabilidade, que era o principal objetivo deste teste. Foi muito, muito positivo novamente. Fizemos corridas longas e fizemos corridas curtas. O objetivo era ganhar confiabilidade”.
“Estamos constantemente obtendo novos bits para testar. O Lausitzring foi um teste muito bom porque a temperatura na quarta-feira estava extrema, mais de 40 graus. Na quinta-feira, fazia 35 graus caindo para 30, então isso foi extremamente positivo para aprender, porque era a condição de temperatura mais difícil que você poderia obter”, enfatizou.
Bermes explicou que a diferença de três meses entre os testes de Most e Lausitzring se dá pois a ByKolles se concentrar em partes do processo de homologação da FIA para carros da LMH.
Nesse, sentido, ele declarou que o Vanwall Vandervell LMH completou seu teste de colisão obrigatório em maio.
“Estávamos fazendo a homologação da FIA no período com todos esses testes de segurança”,disse Bermes.
“Isso foi programado com muito tempo de antecedência. Tivemos que verificar a disponibilidade de pistas, o que dificultou um pouco”.
“Não foi planejado fazer uma pausa por 15 semanas. Foi planejado ter um intervalo de sete ou oito semanas.”
O ex-piloto da ByKolles LMP1, Dillmann, que completou seus primeiros quilômetros no Vanwall LMH, ficou satisfeito com a confiabilidade do carro neste ponto inicial da fase de testes em pista.
Pilotos satisfeitos com o Vanwall
Desse modo, o outro piloto de testes da ByKolles na LMH, Esteban Guerrieri, estava em serviço na Most, enquanto o vencedor das 24 Horas de Le Mans de 1993, Christophe Bouchut, fez o primeiro shakedown.
“Estávamos fazendo muita quilometragem e não tivemos problemas”, disse Dillmann ao Sportscar365.
“Estávamos tentando resolver problemas fazendo muita quilometragem todos os dias, mas até agora nada aconteceu”.
“Então, estamos passando pela configuração, níveis de downforce, etc. para aprender sobre o carro e obter a correlação com as simulações corretas. Coisas normais quando você tem um carro novo”.
“Mas o principal, todos os dias, é tentar maximizar a quilometragem. Corremos das 9 às 5 sem parar. Acabei de sair do carro por uma hora para almoçar! Isso foi um bom começo”, finalizou.
A equipe Alpine venceu na tarde deste domingo, 10, a etapa de Monza do Mundial de Endurance. Os pilotos André Negrão, Nicolas Lapierre e Matthieu Vaxiviere aumentaram sua vantagem de pontos, liderando a classe Hypercar.
Nesse sentido, o Alpine #36 conquistou a vitória na corrida à frente do #8 da Toyota de Ryo Hirakawa, Brendon Hartley e Sebastien Buemi. As primeiras horas de prova tiveram a liderança da equipe Glickenhaus. O brasileiro Pipo Derani mostrou um bom ritmo e o carro parecia invencível.
Peugeot estreia mas fica longe da vitória. (Foto: Divulgação)
Contudo, tudo se perdeu, quando Derani foi forçado a cumprir um pênalti por uma infração durante uma bandeira amarela. Ainda sim, a equipe abandonou quando uma falha repentina no turbocompressor apareceu.
Na quinta hora, o Toyota #7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway e José Maria Lopez assumiu a liderança, com o #8 o Alpine em terceiro. Vaxiviere posteriormente abriu caminho de volta, ultrapassando o carro #8 de Ryo Hirakawa antes de se envolver em uma longa batalha com Kobayashi que culminou com um contato na reta principal, causando um furo no pneu do Hypercar japonês.
Depois que o Toyota nº 7 também foi punido pelo incidente, deixou a Alpine livre para reivindicar sua segunda vitória da temporada.
Luta na classe LMP2
WRT vence na classe LMP2. (Foto: Brecht Decancq)
A equipe WRT conquistou a primeira vitória da temporada com o Oreca #41 de Rui Andrade, Ferdinand Habsburg e Norman Nato. Eles foram superiores ao #38 da equipe JOTA de Antonio Felix da Costa, Roberto Gonzalez e Will Stevens.
A equipe belga abriu caminho na corrida e liderou nas primeiras horas. O Oreca #22 da United Autosports, um dos primeiros líderes, encontrou problemas no sensor de aceleração e desistiu da disputa.
Nesse ínterim, o carro da JOTA liderou boa parte da prova, antes de ser eliminado quando Jonathan Aberdein fez contato com o Porsche 911 RSR-19 #92 de Kevin Estre enquanto Aberdein estava em quarto lugar, embora ainda na disputa pela vitória.
Depois disso, o segundo carro da equipe assumiu a liderança até que uma parada mais curta para Habsburg viu o austríaco à frente de Stevens. Com o britânico incapaz de diminuir a diferença. Habsburg conquistou a vitória.
A Vector Sport conquistou seu primeiro pódio no campeonato com Nico Mueller, Sebastien Bourdais e Ryan Cullen em terceiro no Oreca #10. A Inter Europol Competition terminou em quarto, com o LMP2 #23 da United Autosports completando os cinco primeiros.
Corvette vence na classe GTE-Pro
Corvette vence na classe GTE-Pro. (Foto: Divulgação)
A Corvette Racing conquistou sua primeira vitória na classe fora das 24 Horas de Le Mans. Nick Tandy e Tommy Milner estavam em segundo C8.R #64 e pareciam prontos para terminar no pódio quando o Ferrari 488 GTE Evo #52 de Miguel Molina e Antonio Fuoco teve que parar para completar o combustível.
Assim, a Ferrari #52 liderou o depois que seu carro-irmão cumpriu uma penalidade por uma infração técnica, que derrubou o carro para o terceiro lugar depois de liderar grande parte das primeiras trocas. A partir daí, Alessandro Pier Guidi passou a travar uma batalha contra o Porsche nº 92 de Estre.
Porsche vence na classe GTE-Am. (Foto: Divulgação Porsche)
O francês acabou sendo penalizado por contato com Pier Guidi, bem como o incidente anterior com Aberdein, do JOTA. Estre e Michael Christensen terminam em quarto, enquanto Gianmaria Bruni e Fred Makowiecki completam os cinco primeiros.
A Dempsey-Proton Racing venceu o GTE-Am, com o Porsche #77 de Christian Ried, Harry Tincknell e Sebastian Priaulx vencendo em uma corrida que foi marcada por um grande acidente com o Aston Martin #33 da TF Sport Aston conduzido por Henrique Chaves.
— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) July 10, 2022
Chaves, juntamente com Ben Keating e Marco Sorensen, liderou a primeira metade da corrida depois de assumir a liderança da classe da equipe Iron Dames, que marcou a pole. Rahel Frey, Sarah Bovy e Michelle Gatting. As meninas terminaram em segundo.
Por fim, o terceiro lugar é do Porsche #46 do Team Project 1, de Matteo Cairoli, Mikkel Pedersen e Niki Leutwiler.
A equipe Chip Ganassi Racing venceu na tarde deste domingo, 03, a etapa de Mosport da IMSA. Os pilotos Renger van der Zande com e Sebastian Bourdais com o Cadillac #1, superaram o Acura da equipe Meyer Shank Racing.
Primeiramente, van der Zande superou Olivier Jarvis faltando 10 minutos para o término da corrida. Esta foi a terceira vitória da Chip Ganassi na atual temporada.
Jarvis e Tom Blomqvist registraram seu quinto segundo lugar consecutivo, embora tenham retomado a liderança de pontos. Contudo, a equipe Wayne Taylor Racing teve diversos problemas, terminando na sexta colocação na classe DPi.
A equipe do Acura #10, a Wayne Taylor Racing Acura ARX-05, que terminou em sexto na classe após vários problemas. Rick Taylor bateu após um incidente com o Cadillac #31 Action Express Racing de Pipo Derani.
O Cadillac de Pipo Derani e Olivier Pla terminou em terceiro na classe, à frente do Cadillac #5 da JDC-Miller Motorsports de Tristan Vautier e Richard Westbrook.
Contudo, na classe LMP3, a vitória ficou com o Ligier #54 da CORE Autosport de Colin Braun e Jon Bennett, que ampliaram sua liderança de pontos. Braun fechou a corrida à frente do #36 da Andretti Autosport Ligier de Gabby Chaves.
Porsche vence na classe GTD-Pro
Desse modo,Matt Campbell e Mathieu Jaminet conquistaram uma vitória absoluta na classe GTD-Pro, com o Porsche Pfaff Motorsports. A Heart of Racing Team venceu na classe GTD com um Aston Martin.
Por fim, a próxima etapa da IMSA acontecerá no circuito de Lime Rock nos dias 15 e 16 de julho.
Os pilotos Alexander Mattschull e Tom Dillmann venceram no último sábado, 02, a quinta etapa do Michelin Le Mans Cup, disputada no circuito de Monza.
A princípio, a corrida de duas horas teve duas intervenções do Safety Car e seis períodos de FCY. Isso não impediu o Ligier #10 da equipe Racing Spirit of Leman, terminou a prova em primeiro lugar.
Assim, Tom Dillmann que iniciou a prova na quarta posição, superou o Ligier #29 da equipe MV2S Forestier Racing. Esta foi a terceira vitória da dupla franco-alemã em cinco corridas, ampliando a liderança na classificação do campeonato.
“Houve muita coisa a acontecer e não foi uma corrida muito suave. Eu estava lutando um pouco, mas consegui manter uma distância próxima do líder. Acho que depois que Tom assumiu o carro, ele ficou em quarto e fez um trabalho incrível para chegar à primeira posição. Vou dizer que esta foi a vitória de Toms hoje”, disse Alexander Mattschul da Spirit de Leman
Foi um bom dia para a equipe Racing Spirit of Leman, já que Josh Skelton ultrapassou Charles Milesi no Ligier #9 da AT Racing Ligier nos minutos finais para garantir o terceiro lugar no pódio.
Honda Vence na classe GT3
GMB Motorsport vence na classe GT3. (Foto: Divulgação)
Contudo, na classe GT3, a vitória ficou com o Honda NSX da equipe GMB Motorsport, dos pilotos Lars Pedersen e Mikkel Pedersen. O carro #88 largou na última posição do grid e superou cinco carros para vencer na classe.
O desempenho foi tão dominante que o carro chegou quase um minuto à frente dos pilotos Kristian Poulsen e Kasper Jensen no Honda #55.
Por fim, o terceiro lugar ficou com o Aston Martin #99 da Bullitt Racing. A próxima rodada da Michelin Le Mans Cup será em Spa-Francorchamps no dia 24 de setembro.
Com o resultado, a GMB Motorsport lidera na classe com 70 pontos, contra 60 da Bullitt Racing. A Pontuação na classe LMP3 ficou assim: 74 para a Racing Spirit of Leman e 41 para a MV2S Forestier Racing.
A corrida teve sete abandonos, seis na classe LMP3 e um na GT3.
A equipe IDEC Sport venceu na manhã deste domingo, 03, a etapa de Monza doEuropean Le Mans Series. Portando, o Oreca 07 #28 pilotado por Paul Loup Chatin, Patrick Pilet e Paul Lafarque, não vencia uma prova do ELMS desde 2019.
Primeiramente, O time francês largou na nona posição e foi escalando o pelotão. O Oreca #37 da equipe COOL Racing liderava, quando Pilet parou nos boxes.
Contudo, a liderança passou para as mãos da equipe Prema, pilotado por Ferdinand Habsburg. A equipe italiana perderia o primeiro lugar quando uma parada mais lenta de Lorenzo Colombo. O que fez Lapierre brevemente voltar à liderança antes de Pilet pular na frente.
A equipe francesa ficaria atrás da Prema graças a uma boa condução de Colombo, que voltou por Lapierre antes de entregar a Deletraz, que saiu dos boxes na frente do carro da IDEC.
Paul Loup Chatin, agora no #28, ultrapassou Deletraz, pouco antes de IDEC e Cool Racing receberem penalidades de 20 segundos por uma infração durante um período de bandeira amarela.
Luta pela vitória
Chatin, no entanto, fez um stint forte para estender sua vantagem a ponto de conseguir parar, cumprir sua penalidade e manter a liderança da corrida.
Desse modo, o francês controlou a diferença e cruzou a linha de chegada em primeiro. O Oreca #65 da Panis Racing de Job van Uitert, Julien Canal e Nicolas Jamin, que liderou a corrida na primeira volta, terminando em segundo.
O carro da Prema se recuperou de uma penalidade de dez segundos por uma infração de pit stop para completar o pódio, com Deletraz passando o #21 da Muehlner Motorsport de Thomas Laurent, Ugo de Wilde e Matthias Kaiser nos minutos finais.
Por fim, a United Autosports terminou em quinto, enquanto a Nielsen Racing venceu na classe LMP2 Pro/Am. Na classe LMP3 a Inter Europol Competition chegou em primeiro.
Proton Competition vence na classe GTE em Monza
(Foto: Proton Competition)
O Porsche #77 da equipe Proton Competition conquistou o primeiro lugar na classe GTE, após a Ferrari da equipe Iron Lynx ser desclassificada.
A Ferrari 488 GTE Evo #60 de Davide Rigon, Matteo Cressoni e Claudio Schiavoni conquistou a liderança da corrida na última hora.
Nesse sentido, Rigon ultrapassou cinco concorrentes para assumir a liderança da classe. Tendo o Porsche #77 na segunda posição.
Porém, a Ferrari foi desclassificada após a corrida, promovendo o Porsche à liderança da classe. Por fimn, a Ferrari Kessel Racing nº 57 de Takeshi Kimura, Mikkel Jensen e Frederik Schandorff terminou em segundo, com a Absolute Racing em terceiro.
A nova versão do Porsche 911 GT3 R chega para as equipes de clientes em 2023. Mesmo o carro já estando pronto, ele está cumprindo um extenso cronograma e testes. A informação foi confirmada pelo gerente de projetos da Porsche, Sebastian Golz.
O carro é baseado na geração 992 do 911 de rua. Assim, o carro realizou testes nos circuitos de Spa-Francorchamps, Barcelona e Monza
“Estamos mais ou menos no final da fase de desenvolvimento do carro”, disse Golz ao site Sportscar365. “Já fizemos nossa corrida de resistência, então o lado da confiabilidade é adequado. Estamos em boa forma. O carro está funcionando bem e a linha de base definitivamente está lá”, afirma.
“Agora temos tempo para definir como queremos introduzir a configuração do carro em 2023. Isso precisa de um pouco mais de ajuste porque estamos definindo o carro para os próximos anos.”
Desse modo, a nova versão testou ao lado da versão 2019, alcançando bons números de desempenho. Vitórias conquistadas por equipes que correram o Porsche GT3 2019 incluíram GPX Racing e ROWE Racing nas 24 Horas de Spa e Manthey Racing nas 24 Horas de Nürburgring.
“Temos uma meta alta a cumprir”, observou Golz. “O novo carro deve, no mínimo, ter um desempenho no mesmo nível que o atual.
“Acho que em todos os testes, juntamos o carro novo ao carro atual. Nós os testamos nas mesmas condições ao mesmo tempo, também trocando pilotos entre eles como referência”.
“Sempre foi feito nos mesmos pontos teóricos do BoP que colocamos no carro. E então dirigimos e pudemos comparar a dirigibilidade, desempenho, velocidade máxima e aceleração. Isso ajuda você a julgar onde você está no carro novo.”
Mudanças
O novo carro possui avanços na parte aerodinâmica, mesmo que o carro seja semelhante ao antigo. “No começo, a linha de base era muito boa”, disse ele. “O desempenho estava diretamente lá, então fomos capazes de competir diretamente fora da caixa. Mas no começo, há algumas coisas que não achamos corretas”.
“No lado da velocidade máxima, tivemos que descobrir por que o carro não era tão competitivo quanto o antigo. Descobrimos que havia algo errado no carro, então reconhecemos e verificamos com nossas simulações e as informações da pista que tínhamos”.
“Então encontramos o problema, então foi muito importante ter esse carro de referência na pista. Vimos que havia algo errado e descobrimos qual era o problema, e mudamos isso, então agora estamos do lado onde esperávamos estar”.
“Se você está sozinho, talvez seja por causa das condições ambientais, da pista ou dos pneus. Você nunca sabe claramente qual é o motivo. Mas se você tem um carro de referência lá, sabe que deve ser diferente, para melhor ou para pior.”
Nesse sentido, o carro deve ser homologado ainda em 2022, sendo elegível para as primeiras corridas de 2023 como a 24 Series.
