Arquivo mensais:dezembro 2021

“O BoP não é meu espírito esportivo favorito”, afirma Philippe Sinault

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(Foto: Alpine)

A Alpine Endurance competirá na temporada 2022 do Mundial de Endurance, com seu A480, um protótipo LMP1. O que poderia ser encarado como uma economia de custos, já que a montadora francesa, está desenvolvendo um protótipo LMDh, para 2023. O que poderia ser algo razoavelmente fácil, já que Toyota, Glickenhaus, Peugeot e ByKolles  poderão enfrentar problemas de confiabilidade, principalmente as três últimas, pode também ser algo complicado para a Alpine. 

O LMP1 estará mais desatualizado do que nunca. Mesmo com uma maior capacidade de combustível (o chassi Oreca LMP2 permite isso), eles terão algo com o que se preocupar. Sistemas híbridos. 

Isso deixou a Alpine com uma desvantagem, com o fabricante francês frequentemente tendo que fazer pelo menos mais um pitstop ao longo de corridas de seis e oito horas do que a Toyota para completar a mesma distância. Mesmo com uma capacidade de combustível maior, o consumo não é menor do que de um sistema híbrido.

A salvação da Alpine é o famoso BoP, sistema que equaliza o desempenho dos carros e tem mostrado bons resultados na IMSA. No WEC o EoT, “gratifica” a equipe vencedora com o chamado lastro de sucesso. Mais vitórias, significa mais peso. 

E nesta cerne, o diretor da Signatech, Philippe Sinault, joga suas fichas para o próximo ano. Mesmo tendo um equipamento defasado, ele acredita que um EoT justo, poderia ajudar seu LMP1 a ser competitivo. 

“Sabíamos [a situação] desde o início do projeto”, disse Sinault ao site Motorsport.com. “Com certeza este ano e o próximo serão um ano de desafios e temos que aceitar isso, é o jogo, para nos prepararmos para 2024 e o futuro”, disse.  “Portanto, não estamos chateados com isso. Temos que brincar com as ferramentas que temos neste ano e no próximo”. 

Sinault diz que a Alpine “deu um jeito”, otimizando o tamanho do tanque de combustível do A480 e não quer que os organizadores acabem tirando potência da Toyota apenas para tornar seu equipamento mais competitivo no próximo ano. 

“Acho que em termos de capacidade de combustível fizemos o máximo antes de Le Mans, depois disso devemos conseguir algo[da ACO / FIA”, disse ele. “Veremos, não será mais homologado se pudermos trocar o tanque de combustível”.

“Fizemos um bom trabalho e podemos fazer um trabalho mais forte com a Gibson, eles são muito, muito bons parceiros e pressionamos muito pelo consumo. Hoje a questão é pedir para a Toyota ser mais lenta, mas não é justo. O BoP não é meu espírito esportivo favorito. Não é justo dizer, ‘Toyota, por favor, diminua a velocidade”. 

“Temos que melhorar por nós mesmos em todas as áreas e a FIA e a ACO estão sempre abertas, se encontrarmos algo podemos perguntar se podemos fazer isso. Então está bem claro. No momento ainda estamos no máximo do potencial do carro como você pode imaginar, com pneus, com consumo, e melhoramos nosso gerenciamento de motor”, finalizou. 

Action Express divulga pilotos para as 24 Horas de Daytona

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(Foto: Divulgação)

Em um comunicado de imprensa divulgado nesta quarta-feira, 29, a equipe Action Express Racing, divulgou seu programa para as 24 Horas de Daytona, que será realizada entre os dias 29 e 30 de janeiro. 

O Cadillac #48 (Action Express Racing / Hendricks Motorsports)  será pilotado por Jimmie Johnson (sete vezes campeão da NASCAR), Kamui Kobayashi (vencedor em Le Mans em 2021) e Mike Rockenfeller (vencedor em Le Mans, Daytona, Sebring e 24 Horas de Spa). 

O trio participará das 4 rodadas do Michelin Le Mans Cup. Para Daytona, o piloto José Maria Lopez fará parte da equipe. Johnson fará sua nona participação em Daytona, enquanto Kobayashi busca sua terceira vitória geral.

“É bom ter Jimmie de volta liderando a linha de pilotos no Cadillac para os quatro eventos de resistência em 2022”, disse Gary Nelson, gerente da equipe Action Express Racing. “Temos um pouco mais de tempo para acelerar neste momento para a corrida em janeiro. A equipe se mostrou muito promissora no ano passado, terminando em segundo na prova e mostrando um bom ritmo em Sebring. Estaremos trabalhando em estreita colaboração com o grupo de Rick Hendrick liderado por Chad Knaus. José Maria é novo no carro este ano. Ele é um vencedor de Le Mans 24 e campeão do WEC, e tenho certeza que ele vai se atualizar muito rapidamente quando pisar no Cadillac”. 

“Eu realmente gostei de dirigir com Action Express Racing na última temporada”, disse Johnson. “É ótimo ter a oportunidade de continuar na IMSA , enquanto trabalhava ao lado de Chad (Knaus) e outros ex-companheiros de equipe do HMS (Hendrick Motorsports). Saber que estamos comprometidos em realizar todas as corridas de Endurance em 2022 nos permite fazer alguns testes extras e estar mais bem preparados. É ótimo ter Kamui e Mike de volta. E o José Maria, com a sua experiência, também é uma grande adição ao line-up. 2022 vai ser um ano emocionante”, finalizou. 

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Audi apresenta equipe para o Rally Dakar

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Mattias Ekström, Emil Bergkvist, Stéphane Peterhansel, Edouard Boulanger, Carlos Sainz, e Lucas Cruz. (Foto: Audi)

A Audi apresentou nesta terça-feira, 28, o RS Q e-tron, protótipo que irá disputar seu primeiro Rally Dakar, entre os dias 1º a 14 de janeiro de 2022. A Audi foi inventora dos sistemas quattro, TFSI, ultra, e-tron e muitas outras tecnologias futuras em automobilismo, isso marca o início de uma nova era no rally cross-country.

“O Rally Dakar é o maior desafio concebível para o nosso inovador drive elétrico com bateria de alta tensão e conversor de energia de alta eficiência”, disse Julius Seebach, Diretor Executivo da Audi Sport GmbH e responsável pelo automobilismo na Audi. “Nunca antes tínhamos trazido um veículo tão complexo para a largada na Audi Sport em tão pouco tempo. Nosso primeiro teste de resistência em condições competitivas é agora o rali mais longo e exigente do mundo. Abordamos o Rally Dakar com muito respeito e estamos totalmente focados neste desafio”.

Nas doze etapas do rally no deserto na Arábia Saudita, a Audi encontrará 91 outros competidores na classe de carros. É uma das cinco categorias de veículos ao lado de motocicletas, quadriciclos, veículos leves e caminhões.

Na história da Audi Sport, o rally cross-country já é a sétima disciplina do automobilismo. Desde 1981, a marca está envolvida em ralis sprint (WRC), corridas de carros de turismo (Trans-Am, IMSA GTO, DTM, STW, TCR), corridas de protótipos (LMP), corridas GT (GT3, GT2, GT4), rallycross (WRX) e corridas monolugares (Fórmula E).

O carro

A bordo dos três Audi RS Q e-tron : tecnologia pioneira e três equipes de piloto-co-piloto. Depois que a Audi se tornou o primeiro fabricante a vencer as 24 Horas de Le Mans com direção eletrificada em 2012 e o primeiro fabricante alemão a ganhar o título por equipes na Fórmula E em 2017/2018, a próxima conquista pioneira segue no deserto. Na categoria T1 Ultimate do Rally Dakar, a Audi quer provar que um trem de força eletrificado é altamente eficiente e competitivo.

As equipes

Três equipes de pilotos altamente qualificadas dão o seu melhor: Mattias Ekström brilha com sua versatilidade. Dois títulos DTM e um título no Campeonato Mundial de Rallycross são os destaques de uma carreira de automobilismo internacional de quase 30 anos. O co-piloto Emil Bergkvist, também sueco, foi o campeão mundial júnior de rally antes de se mudar para a função de co-piloto. 

Stéphane Peterhansel lidera a tabela de classificação do Rally Dakar como vencedor por 14 vezes. O seu compatriota francês e co-piloto Edouard Boulanger mostrou-lhe o caminho em 2021 no seu sucesso mais recente. O espanhol Carlos Sainz venceu o Rally Dakar três vezes e traz consigo mais de duas décadas de experiência em ralis de velocidade, durante os quais foi duas vezes campeão mundial de rally. Seu compatriota Lucas Cruz esteve no assento do co-piloto nas três vitórias no Dakar.

Todos os três Audi RS Q e-tronos carros são inscritos pela equipe Team Audi Sport. A marca recebe apoio da Q Motorsport. A equipe de Sven Quandt de Trebur em Hesse, Alemanha, tem mais de um quarto de século de experiência em ralis cross-country, incluindo seis vitórias no Dakar. Um total de 80 pessoas da Audi e Q Motorsport – desde pilotos de rally e responsáveis ​​por tecnologia e logística ao médico da equipe e fisioterapeutas – percorrerão a Arábia Saudita por duas semanas. O programa de 2022 inclui doze etapas com distâncias diárias de mais de 800 quilômetros em alguns casos. A extensão total do rali é de 8.099 quilômetros, o total das etapas off-road cronometradas é de 4.252 quilômetros. O rali começa no dia de ano novo em Jeddah e termina no dia 14 de janeiro. Em 8 de janeiro, o rali terá um dia de descanso em Riade.

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Jean Todt pode retornar para a Ferrari

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Todt e Schumacher fizeram história na Ferrari. (Foto: Divulgação)

O ex-presidente da FIA, Jean Todt, poderia estar de malas prontas, e retornar para a Ferrari. A informação foi revelada pelo site RACER. Todt, que teve passagens pela Peugeot, fez fama trazendo a Ferrari de volta ao topo da Fórmula 1.

Ele venceu o campeonato de construtores seis vezes e o campeonato de pilotos cinco vezes pela equipe italiana. De 2009 em diante, ele foi ativo como presidente da FIA e agora que seu mandato expirou, Todt pode retornar ao fabricante italiano. 

Após o Grande Prêmio de Abu Dhabi, Mohammed Ben Sulayem foi nomeado sucessor de Todt. Mattia Binotto , chefe da equipe de Maranello, destacou que ainda não há planos concretos para isso.

“Ouvi e li algumas especulações a esse respeito. O que posso dizer é que até agora são apenas especulações. Pessoalmente, trabalhei com Jean Todt, ele tem sido meu chefe. Acho que aprendi muito com ele”, disse Binotto ao site RACER.

Como Todt possui uma larga experiência no mundo do endurance, sendo chefe de equipe da Peugeot, nos anos 90, a participação de Todt pode ser de grande valia, no projeto LMDh da Ferrari. 

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Toyota apresenta equipe para o Rally Dakar

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(Foto: Toyota)

A Toyota GAZOO Racing anunciou nesta segunda-feira, 27, a equipe que irá disputar o Rally Dakar 2022. Liderada pelos campeões de 2019, Nasser Al-Attiyah e Mathieu Baumel, com Giniel de Villiers e o navegador Dennis Murphy. Em 2021, Henk Lategan ingressou no Rally Dakar como um novato, mas o tricampeão sul-africano de cross-country e seu navegador, Brett Cummings, tentarão melhorar seu desempenho durante a corrida anterior, onde caíram no Estágio 5 depois um bom começo. Shameer Variawa e o novo co-piloto Danie Stassen irão completar a escalação da Toyota. 

Nasser Al-Attiyah e o navegador Mathieu Baumel acabam de vencer o Hail International Rally, que também garantiu a eles a Copa do Mundo FIA 2021 de Ralis Cross-Country, tornando-os claramente favoritos para vencer o próximo Rally Dakar, que acontece na Arábia Saudita de 1º de janeiro até o dia 14. Nasser e Mathieu selaram a vitória na Copa do Mundo após vencer quatro dos seis eventos deste ano, incluindo o Rally da Andaluzia, o Rally do Marrocos, o Desafio do Deserto de Abu Dhabi e o Rally Internacional Hail. A dupla decidiu ficar de fora por duas rodadas, devido a compromissos anteriores, vencendo efetivamente todas as rodadas em que participaram.

O Carro

O novo Toyota Hilux T1 + apresenta melhorias no motor e suspensão. (Foto: Divulgação)

Enquanto a Copa do Mundo foi ganha usando a especificação anterior Toyota Hilux, a equipe estará apresentando o novo Toyota GR DKR Hilux T1 + no Rally Dakar, que será o primeiro passeio internacional do carro com a equipe. O novo carro apresenta o motor biturbo V6 a gasolina do Toyota Land Cruiser, juntamente com rodas maiores, um novo sistema de suspensão e um visual novo e arrojado.

O novo carro foi exaustivamente testado, com a última sessão no deserto de Kalahari confirmando a configuração da equipe para o Rally Dakar. Uma nova configuração de amortecedor foi empregada no carro e testes abrangentes nas instalações privadas da equipe mostraram um progresso significativo em termos de desenvolvimento do novo carro. Tanto Nasser quanto Giniel de Villiers ajustaram o carro nas últimas semanas antes da corrida, e a equipe está confiante de que a configuração atual oferece um excelente equilíbrio entre manuseio e velocidade total.

O Rally Dakar não é apenas uma das corridas automotivas mais difíceis do mundo, mas também a primeira rodada do novo FIA World Rally-Raid Championship (W2RC). Nasser e Mathieu farão campanha com o novo GR DKR Hilux T1 + no campeonato do próximo ano e, como tal, o Rally Dakar desempenha um papel central na busca da Toyota para garantir o título inaugural de fabricante, piloto e co-piloto do W2RC.

Trajeto

O Dakar 2022 está definido para começar em 01 de janeiro, iniciando na cidade de Jeddah para Ha’il. A seção percorre 815 km e será seguida por uma seção curta e cronometrada de 19 km, que será usada para determinar as ordens de largada para a Fase 1.

A rota então segue no sentido horário, visitando cidades como Al Artawiyah e Al Qaisumah antes de chegar à capital da Arábia Saudita, Riad. A segunda etapa do rally começa no dia oito indo em direção a Riad, a corrida continuará em Al Dawadimi, Wadi Ad Dawasir e Bisha, antes de concluir em Jeddah em 14 de janeiro.

“A equipe está totalmente preparada para o próximo Dakar e estamos ansiosos para testar nosso novo Hilux T1 +. Estamos confiantes de que o novo carro nos colocou em um nível totalmente novo, mas você nunca sabe o quão bom você é até que a bandeira caia para o início da corrida. Mal podemos esperar para começar em Hail”, disse Glyn Hall, chefe da equipe

Números Dos Carros E Seus Respectivos Pilotos: 

#201 – Nasser Al-Attiyah / Mathieu Baumel

#207 – Giniel de Villiers / Dennis Murphy

#225 – Henk Lategan / Brett Cummings

#233 – Shameer Variawa / Danie Stassen


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Juan Pablo Montoya e filho competirão na IMSA em 2022

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(Foto: Divulgação)

Juan Pablo Montoya e o filho, Sebastian Montoya, estarão dividindo o volante do Oreca 07 da equipe DragonSpeed durante as 12 Horas de Sebring do próximo ano. O anúncio foi feito pelo piloto e a equipe em suas redes sociais. Pablo foi o campeão da classe DPi em 2019. Sebastian, de 16 anos,fará sua estreia na categoria.

Pai e filho dividirão o LMP2 com Henrik Hedman. Sebastian estará competindo na prova de 12 Horas, enquanto Pablo fará as demais corridas da IMSA.   

“Estou muito feliz por estar de volta com o DragonSpeed ​​na próxima temporada”, disse Juan Pablo Montoya, que pilotou um DragonSpeed ​​em algumas corridas de endurance em 2021, como o Mundial de Endurance e algumas corridas da IMSA pela equipe Meyer Shank Racing.Também competiu na Fórmula Indy pela equipe Arrow McLaren SP. “Vai ser uma nova aventura porque vamos fazer IMSA desta vez, onde estou muito familiarizado com as pistas e estratégias de corrida, por isso vai ser muito divertido. Mal posso esperar para me juntar a Henrik novamente e estou ainda mais animado para dividir um carro com Sebastian pela primeira vez”, disse o colombiano. 

A DragonSpeed, que venceu na classe LMP2 nas 24 Horas de Daytona em 2019 e 2020, terá um LMP2 na prova, que será realizada entre os dias 29 e 30 de janeiro. Hedman fez parte da equipe vencedora de 2019 e acrescentou uma vitória da classe LMP2 ProAm nas 24 Horas de Le Mans deste ano.

“É uma grande sensação voltar para a IMSA com Henrik em 2022, depois de atingirmos nosso objetivo juntos em Le Mans”, disse o chefe da equipe DragonSpeed, Elton Julian. “Ele está procurando por mais algumas conquistas e com a nossa ajuda, e eu quero agradecê-lo mais uma vez por sua confiança no DragonSpeed. Trabalhar com Juan Pablo tem sido um dos destaques da minha carreira no automobilismo, e há muito mais por vir dessa relação, não menos importante, a oportunidade de ajudar Sebastian a se estabelecer como uma estrela em ascensão”, explicou. 

Equipe competirá com um Oreca 07, na classe LMP2. (Foto: Divulgação)

Sebastian Montoya passou do kart aos carros de fórmula em 2021, competindo na competição europeia de F4. Ele também impressionou com seu desempenho em um teste de estreante no Campeonato Mundial de Endurance, no Bahrein, em outubro.

“Esta é uma grande oportunidade para mim, e estou muito grato pela chance que DragonSpeed ​​e Henrik me deram”, disse ele. “Correr com o papai é um sonho que se tornou realidade, pois ele tem sido meu ídolo enquanto crescia e poder compartilhar um carro com ele é um sonho que se tornou realidade. O teste do Bahrein foi uma grande experiência e a equipe me ajudou muito a melhorar em nosso curto tempo juntos. Estou ansioso para trabalhar com DragonSpeed ​​novamente e fazer mais progresso. ”

Hedman está ansioso para dirigir com a dupla Montoya, mas expressou sua apreciação por compartilhar um carro com Hanley ao longo dos anos. “Com meu foco nas corridas nos EUA e Ben Hanley – meu companheiro de equipe profissional desde 2016 – merecendo maiores oportunidades na Europa, quero agradecer a Ben por um sucesso fenomenal e sua amizade nos últimos seis anos”, disse Hedman. “Junto com o apoio incrível de DragonSpeed, eu simplesmente não poderia ter vencido em Daytona e Le Mans, conseguido mais três vitórias no ELMS e IMSA, além de outros 10 pódios sem Ben ao meu lado”. 

“Olhando para o futuro, é um prazer continuar com Juan Pablo por mais uma temporada, e ter Sebastian no carro com seu pai em Sebring será um momento muito especial. Vai ser um ótimo ano”, finalizou. 

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DTM divulga calendário para 2022

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(Foto: Divulgação)

A direção da DTM divulgou na última semana, o calendário para 2022. Serão oito etapas que iniciam em abril de 2022. A princípio seriam nove, mas a organização da série não renovou o contrato de Assen. 

O cancelamento da rodada no início de junho eliminou um confronto de datas com o GT World Challenge Europe, disputado em Paul Ricard. Dois dos eventos do DTM da última temporada entraram em conflito com o cronograma da Endurance Cup, fazendo com que várias equipes do último campeonato reorganizassem suas escalações de pilotos. As duas competições não terão mais conflito de datas. a DTM continua tendo como base carros com especificação FIA GT3.

“Com a limitação do calendário, estamos, entre outros, seguindo o desejo das equipes de reconsiderar a vaga em junho e de competir na temporada de 2022, como a anterior, em oito finais de semana de corrida”, disse Frederic Elsner, diretor da evento e operações no ITR.

“Com um evento adicional no exterior em junho, com pelo menos um grande evento de automobilismo agendado para cada fim de semana de qualquer maneira, o esforço logístico teria sido muito grande.”

A rescisão do contrato com a Assen surge na sequência de negociações entre o ITR e a promotora externa do evento, a LDP International. O chefe da organização promotora, a LDP International, Lee van Dam, explicou que os custos mais altos do evento em Assen, resultaram na interrupção das negociações de contrato.

“Após três anos de trabalho árduo junto com a ITR, decidimos não continuar nosso contrato no futuro próximo”, disse ele. “Assen é um evento que não está a ser organizado pelo autódromo, mas sim por nós como promotor externo”.

“Por causa do aumento dos custos do evento como resultado da pandemia COVID-19, tentamos renegociar nosso contrato, mas não encontramos uma solução que fosse aceitável para ambos os lados e, portanto, concordamos em conjunto sobre como proceder”. 

“Gostaríamos de agradecer a todos os envolvidos e aos fãs pelo apoio e pelos três excelentes anos de DTM em Assen e desejamos ao ITR tudo de bom para a temporada de 2022.”

O diretor-gerente da ITR, Benedikt Boehme, acrescentou: “Em conversas extensas, tentamos continuamente colocar a lucratividade em uma proporção que fosse aceitável para ambas as partes”. 

“Por fim, chegamos à decisão conjunta de rescindir o contrato antecipadamente. Aqui, gostaria de agradecer a Lee van Dam pelas negociações e por três eventos muito bons em Assen. ”

2022 Programação do DTM

29 de abril a 1 de maio – Portimão

20 a 22 de maio – Lausitzring 

17 a 19 de junho – Ímola

1 a 3 de julho – Norisring

26 a 28 de agosto – Nürburgring

9 a 11 de setembro – Spa-Francorchamps

23 de setembro -25 – Red Bull Ring

7 a 9 de outubro – Hockenheim

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Fabricantes confirmados na classe GTD-Pro da IMSA

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(Foto: Porsche)

A principal novidade para a temporada 2022 da IMSA, é a chegada da classe GTD-Pro. Baseada em modelos com especificações FIA GT3, a principal diferença para a classe GTD-Pro, é o suporte de fábrica e a presença de pilotos profissionais. 

Muitos fabricantes já confirmaram a participação, através de equipes de clientes. A novidade ficou por conta da equipe Heart of Racing com Vantage GT3 em ambas as classes de GT. Na Pro, o piloto de fábrica Ross Gunn terá a companhia de Alex Riberas para a temporada completa, ao lado de Maxime Martin, para os quatro eventos da Michelin Endurance Cup.

Na classe do GTD-Am, os pilotos para as 24 Horas de Daytona serão Roman de Angelis, Tom Gamble, Darren Turner e o chefe de equipe Ian James. Para os eventos da WeatherTech Sprint Cup, de Angelis terá a parceria de Martin.

Com a confirmação da Aston Martin, já são seis os fabricantes envolvidos na classe Pro. Corvette e BMW estarão com dois carros cada, enquanto a Porsche (Pfaff Motorsports), Lexus (Vasser-Sullivan Racing) e a Lamborghini (TR3 Racing) terão pelo menos um carro no grid por meio de suas equipes de clientes para Daytona. 

A Heart of Racing fez sua estreia na IMSA em 2020, marcando dois pódios na classe GTD pro-am. A Ferrari ainda não confirmou sua participação na classe.

Garage 59 com programa duplo no Asian LMS

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(Foto: Divulgação)

A equipe Garage 59 anunciou através das suas redes sociais, que estará competindo na temporada 2022 do Asian LMS com dois McLaren 720GsT3. O campeonato de endurance asiático organizado pelo ACO, começa em Dubai, no mês de fevereiro. 

Inicialmente, o Aston Martin GT3 foi o modelo escolhido. De acordo com o chefe da equipe,  Andrew Kirkaldy, a mudança se deu pelo bom desempenho do 720s “A Garage 59 tem uma rica história com a McLaren e é ótimo estar de volta com eles em 2022. O 720S parecia muito promissor ao longo do ano passado, então estamos realmente ansiosos para chegar lá com o nosso e indo correr”. 

A equipe não divulgou o nome dos pilotos que estarão competindo. A classe GT3 do Asian LMS tem 25 carros confirmados. Com quatro provas, todas com quatro horas de duração, a série terá disputas nos circuitos de Dubai e Yas Marina. 

Calendário 2022 do Asian LMS

Corrida 1: sexta-feira, 11 de fevereiro de 2022, Autódromo de Dubai,

Corrida 2: sábado, 12 de fevereiro de 2022, Autódromo de Dubai

Corrida 3: sábado, 19 de fevereiro de 2022, circuito de Yas Marina.

Corrida 4: domingo, 20 de fevereiro de 2022, circuito de Yas Marina

Eberhard Mahle morre aos 88 anos

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(Foto: Porsche)

Um dos principais pilotos que competiu pela Porsche nos anos 50, Eberhard Mhle, faleceu nesta quarta-feira, aos 88 anos. Eberhard foi Campeão Europeu em 1966. Ele foi o primeiro piloto a ganhar um título internacional em um Porsche 911. Ele já havia alcançado sucesso com outras marcas, como no Campeonato Alemão GT de 1957 em um Alfa Romeo e no German Hill de 1959 com um Volvo. Ele também foi piloto para a Abarth, Borgward e Mercedes-Benz.

As vitórias com modelos Porsche, começaram no final dos anos 50. Em 1959, ele terminou em segundo lugar na Targa Florio ao volante de um Porsche 550 Spyder. Em 1960 ele venceu o Solitude Rally em um Porsche 356 Super 90. “Estamos muito tristes com a notícia de sua morte. Nossos pensamentos vão para sua esposa Karin, sua família e os clubes nos quais Ebs Mahle atuou até a sua velhice”, disse Achim Stejskal, chefe do Porsche Heritage and Museum. “Gostaríamos de agradecê-lo por seus esforços de corrida bem-sucedidos e as inúmeras atribuições para o museu como uma testemunha contemporânea, por exemplo, no Solitude Revival ou em Gaisberg”, salientou. 

Seu pai, Ernst Mahle, fundou o que hoje é a Mahle GmbH com seu irmão Hermann. Os primeiros pistões Mahle de alto desempenho foram testados no Porsche 356 no início dos anos 1950. A partir de então, a empresa Mahle tornou-se fabricante de equipamentos originais da Porsche. Ele começou a pilotar motocicletas e carros quando era adolescente e em 1954 começou sua carreira de piloto com um DKW 3 no Solitude Rally e obteve a vitória na classe. Eberhard Mahle comprou seu primeiro Porsche naquele mesmo ano. Apesar dos modestos 1100cc do motor boxer, no ano seguinte ele terminou em sexto na subida de Achalm perto de Reutlingen.

Em 1963, o jovem Suábio havia participado de aproximadamente 210 corridas e ralis, levando a seis vitórias gerais e mais de 150 vitórias em classes. Depois de um grave acidente com um kart em 1964, Eberhard Mahle passou um ano e meio no hospital. 

Mahle em agosto de 1996 no evento Solidão no 550 Spyder. (Foto: Divulgação)

Em 1966, ele havia se recuperado a tal ponto “que queria tentar novamente”, como ele mesmo disse. Em 1966, ele ganhou não apenas um troféu, mas também um título na classe GT sem limitação de cilindrada no Campeonato Europeu de Hillclimb. “Isso foi perfeito para mim”, relembrou Eberhard Mahle.

Eberhard Mahle queria experimentar um 911, mas o gerente de corrida da Porsche, Huschke von Hanstein, estava cético. Ele só tinha carros de rally disponíveis e “Além disso, você nunca pode ganhar se a Ferrari e a Ford estiverem competindo com mais de 300 cv”.

No entanto, Mahle não se intimidou e, por meio de seu amigo Gerhard Mitter, comprou um 911 usado construído em 1965 com uma potência aumentada para 165 cv. Os adversários dominaram na primeira prova em Rossfeld, uma pista relativamente bem construída com poucas curvas. No entanto, Mahle ainda ficou em terceiro.

Eberhard Mahle com o 911 2.0 (com 166 cv) em Rossfeld 1966, primeira corrida do Campeonato Europeu de Montanha. (Foto: Porsche)

As outras pistas se adaptaram muito melhor ao piloto e ao veículo: muitas curvas, muitas frenagens fortes, muita aceleração. Era perfeito para o ágil 911. “E um bom piloto pode compensar qualquer déficit de desempenho nessas pistas”, disse Eberhard Mahle modestamente. Em 1966 ele provou ser o melhor. O piloto da Suábia venceu todas as outras corridas na classe GT, com exceção da final em Gaisberg, onde colidiu antes de sair e inspecionar os danos. Ele tinha apenas amassado uma asa, mas abandonou a corrida devido ao tempo já perdido. “Eu já tinha uma boa vantagem no campeonato europeu antes de Gaisberg”.  Ele conhecia muito bem o caminho que subia as montanhas ao redor de Salzburgo, desde as corridas anteriores ao seu ano no Campeonato Europeu. “Uma rota muito, muito sinuosa e extremamente difícil de dirigir”, disse ele antes de acrescentar “Na verdade, é uma pena não ter terminado aquela corrida”, lamentou na época.