O piloto Jules Gounon estreará no WEC, no próximo final de semana, durante as 6 Horas de Imola pela equipe Alpine. Ele substituirá Ferdinand Habsburg que está lesionado. Gounon estará no A424 #35 ao lado de Charles Milesi e Paul-Loup Chatin.
Além disso, Gounon, piloto reserva oficial da Alpine, substituirá Habsburg depois que o austríaco sofreu fratura nas vértebras lombares em um acidente durante os testes no Motorland Aragón em março.
Aliás, será a primeira participação num protótipo, tendo construído um extenso histórico em competições de GT3 como piloto de fábrica da Mercedes-AMG.
Experiência na Alpine
(Foto: Divulgação)
O jovem de 29 anos foi originalmente escalado para pilotar pela Climax Racing no Fanatec GT World Challenge Asia, na abertura da temporada em Sepang, mas foi confirmado na segunda-feira que ele será substituído por Ralf Aron.
“Ferdinand estará em nossas mentes”, disse o chefe da equipe Alpine, Philippe Sinault.
“É um duro golpe, mas faz parte da vida de uma equipe e está tudo preparado para que ele esteja conosco graças aos modernos meios de comunicação”.
“Decidimos substituí-lo por Jules em Imola. Nunca é fácil estrear-se num contexto destes. Mas Jules foi identificado, selecionado e contratado para ocupar esta função, apesar de nunca imaginamos que isso aconteceria tão cedo assim”.
“Ele está fundamentalmente pronto, mas ainda tem muito que aprender, mesmo que já tenha demonstrado domínio em vários aspectos, dado o seu histórico em GT”.
“Aprimoramos sua preparação durante nossos últimos testes com seus seis companheiros e depois no simulador para prepará-lo para todos os nossos processos”.
“Este fim de semana promete ser extraordinariamente instrutivo para toda a equipe”, finalizou o dirigente.
A organização do WEC divulgou nesta sexta-feira, 12, o BoP para a segunda etapa do Mundial de Endurance, as 6 Horas de Imola.
De acordo com o documento, o Toyota GB10-Hybrid segue sendo o Hypercar mais pesado do grid com 1.060 kg. Porém, o Cadillac V-Series.R está mais leve, com 1030kg. O Peugeot 9X8 com a nova asa, não tem parâmetro. Por isso, segue com 1.061 kg.
Além disso, como esperado, dadas as lacunas de desempenho observadas no Circuito Internacional de Losail, a compensação do fabricante alterou significativamente os números.
Em que ponto? Difícil de saber porque os parâmetros de homologação também poderiam ter sido revistos, tendo quatro carros feito a sua primeira participação na competição competição a nível mundial, como o Alpine A424, o Lamborghini SC63, o Isotta Fraschini Tipo 6 C e o BMW M Hybrid V8.
Por fim, diversos carros receberam aumento de potência para a etapa do WEC. (veja o quadro abaixo):
Mercedes tenta participar das 24 Horas de Le Mans
Em uma má fase na F1, a Mercedes-Benz tenta participar das 24 Horas de Le Mans com o seu carro GT3. A informação é do site Sportscar365.com, em entrevista ao chefe de corridas das equipes de clientes, Stefan Wendl.
Assim, o fabricante alemão, que junto com a Audi ficou de fora da nova classe LMGT3 do Campeonato Mundial de Endurance da FIA para 2024, não desistiu de fazer parte das corridas com regras ACO, fora da Asian Le Mans Series e da Michelin Le Mans Cup. , que atendem aos regulamentos internacionais do GT3.
Wendl disse que manteve o diálogo com a FIA e a ACO sobre uma potencial presença futura nas classes LMGT3, tanto no WEC como no ELMS, com a esperança de ter elegibilidade em Le Mans.
“Estamos em contato e conversamos sobre como chegou ao resultado”, disse ele. “Respeito a posição do ACO. Nos encontraremos novamente quando eles estiverem em Spa [no evento do WEC], apenas para entrar em contato e manter contato sobre os últimos desenvolvimentos”.
“Também para um futuro próximo, ver a Aston Martin se juntando à [classe Hypercar] e potencialmente à McLaren, não será fácil para nós”.
“Mas ainda assim, estamos prontos. Temos clientes, temos um carro que dá para competir. E por isso queremos estar perto deles e ver onde e em que plataforma e quando é o momento certo para aderirmos às plataformas ACO”.
Mercedes no ELMS
Além disso, quando questionado sobre a participação no ELMS em 2025, Wendl indicou que está esperançoso de que tal participação possa permitir ao Mercedes-AMG GT3 Evo competir em Le Mans. Caso algum dos seus clientes obtenha convites automáticos para a prova de resistência francesa.
“Eu não diria não a nada”, disse ele. “Até agora, para nós, existem alguns custos importantes envolvidos para tornar o carro elegível, em termos de homologação. Como sensores de torque e outras coisas, como taxas do fabricante”.
“Mas para nós o importante é habilitar a plataforma para o nosso carro. “Até agora, para mim, este também seria um passo razoável para ir primeiro no ELMS. Por exemplo, para que eles conheçam o nosso carro e saibam exatamente o que esperar, para talvez disponibilizá-lo apenas para Le Mans.” .”
Wendl acrescentou: “Se você tem um cliente ganhando o [título] asiático de Le Mans ou tendo sucesso no IMSA, pelo menos esses clientes podem participar da entrada de evento único em Le Mans, o que é no momento impossível”.
Os organizadores limitaram atualmente o grid LMGT3 de Le Mans aos modelos GT3 elegíveis que competem no WEC ou ELMS por razões de equilíbrio de desempenho, de acordo com o presidente da ACO, Pierre Fillon.
“Também é uma decisão que posso entender muito bem porque eles não querem ver um carro que nunca esteve na competição”, disse Wendl.
No entanto, se o carro for elegível para a competição ELMS, Wendl disse que sente que o ACO teria “dados suficientes disponíveis no seu próprio bolso” para “encontrar o equilíbrio certo” para Le Mans.
Em uma má fase na F1, a Mercedes-Benz tenta participar das 24 Horas de Le Mans com o seu carro GT3. A informação é do site Sportscar365.com, em entrevista ao chefe de corridas das equipes de clientes, Stefan Wendl.
Assim, o fabricante alemão, que junto com a Audi ficou de fora da nova classe LMGT3 do Campeonato Mundial de Endurance da FIA para 2024, não desistiu de fazer parte das corridas com regras ACO, fora da Asian Le Mans Series e da Michelin Le Mans Cup. , que atendem aos regulamentos internacionais do GT3.
Wendl disse que manteve o diálogo com a FIA e a ACO sobre uma potencial presença futura nas classes LMGT3, tanto no WEC como no ELMS, com a esperança de ter elegibilidade em Le Mans.
“Estamos em contato e conversamos sobre como chegou ao resultado”, disse ele. “Respeito a posição do ACO. Nos encontraremos novamente quando eles estiverem em Spa [no evento do WEC], apenas para entrar em contato e manter contato sobre os últimos desenvolvimentos”.
“Também para um futuro próximo, ver a Aston Martin se juntando à [classe Hypercar] e potencialmente à McLaren, não será fácil para nós”.
“Mas ainda assim, estamos prontos. Temos clientes, temos um carro que dá para competir. E por isso queremos estar perto deles e ver onde e em que plataforma e quando é o momento certo para aderirmos às plataformas ACO”.
Mercedes no ELMS
Além disso, quando questionado sobre a participação no ELMS em 2025, Wendl indicou que está esperançoso de que tal participação possa permitir ao Mercedes-AMG GT3 Evo competir em Le Mans. Caso algum dos seus clientes obtenha convites automáticos para a prova de resistência francesa.
“Eu não diria não a nada”, disse ele. “Até agora, para nós, existem alguns custos importantes envolvidos para tornar o carro elegível, em termos de homologação. Como sensores de torque e outras coisas, como taxas do fabricante”.
“Mas para nós o importante é habilitar a plataforma para o nosso carro. “Até agora, para mim, este também seria um passo razoável para ir primeiro no ELMS. Por exemplo, para que eles conheçam o nosso carro e saibam exatamente o que esperar, para talvez disponibilizá-lo apenas para Le Mans.” .”
Wendl acrescentou: “Se você tem um cliente ganhando o [título] asiático de Le Mans ou tendo sucesso no IMSA, pelo menos esses clientes podem participar da entrada de evento único em Le Mans, o que é no momento impossível”.
Os organizadores limitaram atualmente o grid LMGT3 de Le Mans aos modelos GT3 elegíveis que competem no WEC ou ELMS por razões de equilíbrio de desempenho, de acordo com o presidente da ACO, Pierre Fillon.
“Também é uma decisão que posso entender muito bem porque eles não querem ver um carro que nunca esteve na competição”, disse Wendl.
No entanto, se o carro for elegível para a competição ELMS, Wendl disse que sente que o ACO teria “dados suficientes disponíveis no seu próprio bolso” para “encontrar o equilíbrio certo” para Le Mans.
A organização do Mundial de Endurance divulgou nesta terça-feira, 02, a lista de inscritos para a etapa de Imola. Um dos boatos se confirmou, a da Cadillac Racing de ter apenas dois pilotos em sua inscrição.
Assim, de acordo com a lista, Alex Lynn e Earl Bamber estão listados para dirigir o Cadillac V-Series.R #2 da Chip Ganassi Racing, sem nenhum terceiro piloto nomeado como esperado.
A Cadillac disputou os 1812 km de abertura da temporada no Qatar com Sebastien Bourdais, regular do CGR no IMSA WeatherTech SportsCar Championship, como o terceiro piloto ao lado de Lynn e Bamber, o trio terminando em quarto antes de sua desqualificação.
Na época, o comunicado da fabricante americana dizia que nomearia um terceiro piloto “à frente de certas corridas de resistência”, provavelmente uma referência às 24 Horas de Le Mans e às 8 Horas do Bahrein no final da temporada.
Desde então, a Cadillac nomeou Alex Palou como o terceiro piloto do carro #2 de Le Mans.
Confronto de datas com a etapa do WEC
Contudo, nem Bourdais nem seu companheiro de equipe CGR na IMSA, Renger van der Zande, estão disponíveis para Imola. Devido a um confronto com a etapa de Long Beach, nos EUA. Já a corrida seguinte do WEC em Spa acontece no mesmo fim de semana da rodada Laguna Seca da IMSA.
Além disso, a lista de inscritos do 6H Imola não contém outras alterações em relação à abertura do Qatar. Com 37 carros inscritos nas classes Hypercar e LMGT3.
Os treinos livres para as 6H de Imola começam no dia 19 de abril, antes da corrida em si, no dia 21 de abril.
Atualmente na equipe Aston Martin, na Fórmula 1, Fernando Alonso está de olho em uma possível participação no WEC. O espanhol competiu pela Toyota, inclusive vencendo as 24 Horas de Le Mans de 2018.
Como a Aston Martin voltará ao WEC em 2025 com o Hypercar Valkyrie, fica o questionamento: Alonso terá um lugar? Em entrevista ao site RacingNews365, o piloto deixou claro que se tiver a oportunidade de voltar, ele voltará.
“Sim, mas não agora”, respondeu o piloto. “Isso não me ocorreu em 2025. Eu amo o Valkyrie. Devo receber meu exemplar (versão de estrada) neste verão, em julho. Estou esperando por isso há tanto tempo! Demora um ano para entregar um. Então por que não ? Se eu dirigir por prazer pessoal e depois competir, isso seria maravilhoso”.
Por fim, não se sabe o futuro do espanhol na Fórmula 1. O contrato com a Aston Martin encerra-se no final deste ano e os rumores indicam que ele está na mira da Red Bull e Mercedes-Benz.
Fernando Alonso e os rumores
Ainda no campo das especulações, Lawrence Stroll, dono da Aston Martin, para trazer Adrian Newey para a sua equipe, enquanto o britânico foi sondado pela Ferrari.
Em dezembro, Alonso já falava na possibilidade de um dia trabalhar com ele, quando mencionou o Valkyrie (projetado por Newey para a Aston Martin via Red Bull Technology).
“Trabalhamos juntos muito próximos algumas vezes e conversamos sobre isso.”
“Lembro que quando ele publicou um livro há alguns anos na Espanha, tive o privilégio de escrever o prefácio dele. Para mim, ele é uma pessoa incrível e tive a oportunidade de trabalhar no mesmo ambiente que ele, mesmo se nunca trabalhamos juntos.”
“Estou feliz por viver e dirigir na época em que Adrian Newey constrói carros de Fórmula 1. Espero um dia poder trabalhar com ele. Vou dirigir a Valkyrie e talvez já sinta algo quando entrar no carro, o que me fará feliz”, finalizou o espanhol.
A equipe AF Corse recebeu uma multa de US$ 64.800 (R$ 324.984,96 em conversão direta), por ocultação de pessoal durante a abertura da temporada dos 1.812 km do Qatar. A infração está ligada à Ferrari 296 GT3 #54. Que terminou em quinto lugar na classe LMGT3 com Thomas Flohr, Francesco Castellacci e Davide Rigon ao volante.
De acordo com um documento emitido pela organização da prova, os comissários afirmam que três engenheiros ligados à equipa AF Corse não estavam na lista como parte da lista de pessoal operacional. Algo exigido pelos regulamentos desportivos do WEC.
Uma lista inicial apresentada pela equipe listava os três engenheiros, identificados como Sr. Paolucci, Sr. Bedogni e Sr. Zaccaria, como funcionários não operacionais. Apesar de declarados engenheiros anteriormente.
Além disso, a AF Corse apresentou então uma segunda lista na qual Bedogni não estava mais como operacional ou não operacional, antes de uma terceira lista ser aprovada na qual todos os três nomes não estavam na lista.
Os três homens foram nos boxes durante uma inspeção do delegado esportivo da FIA durante a corrida do Catar. Estavam sentados “atrás de seus computadores e trabalhando em questões técnicas ligadas a carros de corrida. Como dados técnicos aerodinâmicos”.
Contudo, o relatório afirma que os homens não usavam a pulseira cor-de-rosa adequada. Utilizada como sistema de identificação do pessoal operacional. Enquanto os seus computadores estavam ligados à rede interna.
O relatório dos comissários afirmou que os indivíduos se identificaram como pessoal de marketing quando questionados pelo delegado desportivo. Alegando que os seus passes para o evento foram emitidos pela Ferrari.
AF Corse se explica para a organização do WEC
Depois de inicialmente convocar o diretor esportivo da AF Corse, Ron Reichert, para uma audiência imediatamente após a corrida, os comissários determinaram que os três homens envolvidos eram “sem dúvida engenheiros e não profissionais de marketing”.
Aliás, investigações feitas pelos comissários revelaram que os três nomes envolvidos estavam em uma lista de nomes fornecida pela Ferrari ao promotor do WEC “para comprar passes de acesso ao receptivo da Villa da Ferrari, que foram entregues com a menção ‘Fabricante”.
Outras audiências em vídeo ocorreram envolvendo Reichert, o gerente da equipe Francesco Gromenada e o representante da Ferrari, Mauro Barbieri.
Durante essa reunião, o documento descreve que Reichert afirmou que os três homens “não faziam parte da sua equipe de engenharia. E que nunca intervieram durante a corrida do Qatar para um ou dois carros da equipe”.
Barbieri, por sua vez, explicou as respostas dadas pelos membros da equipe quando questionados pelo delegado esportivo. Ele disse que as pessoas em questão eram “jovens engenheiros [e] muito impressionados com o delegado esportivo”.
Os comissários negaram esta opinião, pois um dos engenheiros trabalhava para a Ferrari seis anos antes do evento do Qatar.
Além disso, determinaram que AF Corse deveria ter declarado os três engenheiros como pessoal operacional. Conforme indicado no Apêndice 7, Artigo 2 dos regulamentos desportivos do WEC.
Os comissários acrescentaram: “A mentira dos três engenheiros sobre as suas qualidades de se apresentarem como profissionais de marketing não tem outro significado senão uma tentativa de encobrir a realidade da sua atividade no momento em que foram surpreendidos pelo delegado desportivo da FIA”.
“Especialmente como este mencionado no relatório, ele reconheceu dados técnicos aerodinâmicos em seus computadores conectados à rede Ethernet interna”.
O Cadillac #2 que competiu no WEC foi desclassificado da etapa do Catar. De acordo com o comunicado da FIA, o protótipo LMDh estava irregular. Earl Bamber, Alex Lynn e Sebastien Bourdais terminaram inicialmente em quarto lugar nos 1.812 km do Qatar no Circuito Internacional de Lusail no início deste mês.
No entanto, eles foram excluídos dos resultados depois que um relatório dos comissários foi publicado na quinta-feira, 28. Afirmando que o carro da Chip Ganassi Racing violou os regulamentos técnicos da LMDh.
De acordo com o relatório, uma varredura 3D realizada nas verificações técnicas pós-corrida encontrou discrepâncias entre a carroceria utilizada no evento. E no modelo CAD oficial da carroceria fornecido pela Cadillac na homologação do carro.
Além disso, os difusores traseiros instalados nos lados esquerdo e direito do carro estavam mais altos e desalinhados do que o valor nominal do modelo CAD. Incluindo as tolerâncias permitidas.
Após verificações adicionais, os comissários convocaram o gerente da equipe Stephen Mitas, que conseguiu apresentar evidências do parceiro de chassis da Cadillac, Dallara. As peças foram entregues “sem controle de qualidade final”.
Cadillac irregular
O documento relata que os comissários considerem que não houve “comportamento intencional” nem da Cadillac nem da Dallara. “Independentemente disso, há uma violação dos regulamentos técnicos, o que gera uma desqualificação”.
Em comunicado fornecido ao site Sportscar365 após a desqualificação, a Cadillac afirmou:
“Durante a corrida do Campeonato Mundial de Endurance no Qatar, em 2 de março, os difusores traseiros do Cadillac V-Series.R #2 estavam involuntariamente fora das especificações em relação à altura homologada. Cooperamos com a FIA e a ACO e aceitamos as suas conclusões.”
Por fim, A desqualificação da Cadillac fez com que à Ferrari #83 da AF Corse de Robert Kubica, Robert Shwartzman e Yifei Ye subisse para o quarto lugar. Enquanto o #7 da Toyota completa os cinco primeiros.
A palavra da moda no automobilismo é eletrificação. O WEC com seus sistemas híbridos assim como a F1, passando pela Fórmula E que uso exclusivamente baterias e não faz nenhum barulho que lembra um carro de corrida. Ah, não podemos esquecer do hidrogênio que estará em Le Mans no próximo ano.
Novos tempos. Porém, teve um homem que pensou nisso antes da bolha “verde” tomar conta de tudo, Paul Drayson. Com o título de lorde concebido pelo Governo Britânica, a Drayson Racing competiu por diversos anos no American Le Mans Series, Asian LMS e 24 Horas de Le Mans.
A equipe e sua empresa de desenvolvimento de tecnologia Drayson Technologies desenvolveu hardware para a categoria de corridas elétricas, a Fórmula E, e foi o principal parceiro de tecnologia a Trulli Formula E Team, equipe que assumiu a entrada originalmente destinada para a Drayson Racing.
Equipe competiu por vários anos no ALMS. (Foto: Divulgação)
Porém, bem antes da Fórmula E, a empresa adaptou um protótipo Lola movido a baterias, o Lola B12/69EV. Assim, ele tinha o mesmo chassi do modelo B08, mas, nada de motor a combustão. Isso aconteceu em 2012, quando carros 100% elétricos estavam ainda nas pranchetas.
O Lola B12/69EV
Os detalhes técnicos do carro. (Foto: Divulgação)
A equipe Drayson Racing que competiu até 2010 na ALMS sempre levantou a bandeira das energias alternativas. Na época, ele já havia anunciado um projeto inédito na construção de um protótipo elétrico.
Além disso, segundo informações da equipe, o protótipo possui mais de 850 cv de potência. A tecnologia empregada será por carga indutiva, composta por baterias e amortecimento regenerativo. Ele possui quatro motores de fluxo axial YASA 750, cada um fornecendo até 160kW e fornecendo mais de 4.000 nm de torque.
Aliás, toda a aerodinâmica será voltada para evitar o menor arrasto aerodinâmica o que irá consumir menos energia das baterias. Sendo assim, várias empresas apoiam o desenvolvimento do Lola B12/69EV:
BAE Systems – Estrutura das baterias
Multimatic – Recuperação de energia dinâmica dos amortecedores
Halo IPT – Sistema de Wireless
Cosworth – Sistema de controle eletrônico.
Fornecedores:
Oxford YASA Motors – Motores
Mavizen A123 – Baterias
Rinehart Motion Systems – Inversores
Universidade de Warwick – Materiais avançados.
“A Lola tem sido conhecida em toda a sua história como uma empresa tecnicamente aventureira que ajudou a moldar a indústria automobilística. O anúncio de hoje evidencia nosso compromisso em garantir que com nossos parceiros e fornecedores, podemos ser os líderes em tecnologias futuras que serão parte integrante das indústrias automotivas do pioneirismo no automobilismo”, Robin Brundle diretor da Lola, durante o desenvolvimento do LMP.
Durante o lançamento, Dryson já previa que a eletrificação era um caminho sem volta. “Corridas com modelos elétricos representam uma oportunidade de negócio consideravelmente nova para automobilismo e sublinha o potencial de crescimento comercial das corridas verdes. Com o lançamento do campeonato de endurance e corridas com carros elétricos prevista para 2013 estamos entusiasmados por estar na vanguarda da inovação em um momento tão emocionante para o esporte e a indústria . De fato, o Lola B12/69EV que estamos revelando hoje mostra avanços como o carregamento indutivo, a energia da bateria composta, aerodinâmica móvel e elétrica de amortecimento regenerativo, tornando-o um dos projetos mais inovadores de tecnologia verde em automobilismo no mundo. Cpontudo, com mais de 850 cavalos de potência, pretende ser o mais rápido carro de corrida elétrico-gasolina em um circuito”, Comemora.
Os testes
O carro foi para a pista em junho de 2013, em uma sessão na base aérea de Elvington, em Yorkshire. Já nas primeiras voltas o carro bateu um novo recorde de velocidade terrestre para veículos com menos de 1000 kg, com uma velocidade superior a 204 mph (328 Km/h). O recorde anterior de 280 km/h durou quase quarenta anos.
Do mesmo modo, mesmo com condições de desenvolvimento, o Lola nunca competiu, muito menos o ACO criou um campeonato de protótipos 100% elétricos. Vale lembrar que 2013 foi o segundo ano do WEC, e a organização estava confortável com Audi e Toyota na classe LMP1.
Hoje, a entidade aposta no hidrogênio como tecnologia sustentável para o WEC nos próximos anos. Além disso, já utiliza biocombustível nas classes de Hypercars e GT3. Por fim, a Dryson Racing não sabia, mas o seu pioneirismo abriu a porta para a “onda” verde que conhecemos e convivemos hoje. Gostamos dela ou não.
O Automobile Club de l’Ouest (ACO) anunciou nesta quarta-feira, 27, que uma demonstração de hidrogênio com vários carros, incluindo o protótipo H24, acontecerá antes da edição deste ano das 24 Horas de Le Mans.
Como parte da preparação para a 92ª edição do clássico francês, “vários protótipos de competição de hidrogênio” irão ao Circuito de la Sarthe entre as 12h00 e as 13h00 (horário local).
Notavelmente, o ACO afirmou que a demonstração consistirá em carros projetados com células de combustível e também com motores de combustão de hidrogênio. Até o momento, o primeiro participante confirmado na demonstração é o protótipo H24 da própria ACO.
Novo protótipo será equipado com um único motor elétrico com potência máxima de 650 kW (872 cavalos). (Foto: ACO)
Aliás, o H24, desenvolvido no âmbito do programa MissionH24 da ACO que visa promover a utilização do hidrogénio nas corridas. Também foi à pista durante as festividades que antecederam a edição do Centenário do evento do ano passado, em Le Mans.
Um sucessor do H24, denominado H24EVO, está em desenvolvimento com o objetivo previamente declarado de iniciar os testes na pista em janeiro de 2025. Enquanto não estiver na pista, o H24EVO estará em exibição estática no evento.
O tetracampeão mundial de Fórmula 1, Sebastian Vettel, testou o Porsche 963 no circuito de Motorland Aragón. O alemão completou um total de 118 voltas num total de 581 quilômetros.
Entretanto. para Vettel, foi o primeiro teste em pista com um protótipo híbrido de acordo com os regulamentos da LMDh. A Porsche Penske Motorsport está se preparando para as 24 Horas de Le Mans, nos dias 15 e 16 de junho, com um teste de resistência no circuito de 5.345 quilômetros perto de Alcañiz, na Espanha.
O piloto preparou-se meticulosamente para testar o 963. Assim, em 14 de março, o 53 vezes vencedor de corridas de Fórmula 1 fez uma visita à equipe nas instalações da Porsche Penske Motorsport em Mannheim.
Contudo, um dia depois, completou uma extensa sessão de simulador no Porsche Motorsport Center em Flacht e familiarizou-se com as características especiais e controles complexos do carro de corrida de Le Mans.
A preparação
Nesse interím, isto foi seguido em 21 de março pelos primeiros quilômetros de familiarização com o Porsche 963 na pista de testes interna do Centro de Desenvolvimento de Weissach. Com o tempo seco, o campeão de F1 completou quase duas distâncias do Grande Prêmio em Aragón sem problemas.
“Claro que também estou de olho em outras modalidades do automobilismo e conheço muitos pilotos que atuam no WEC e em Le Mans. A certa altura, a minha curiosidade era tão grande que tive a ideia de experimentar sozinho”, diz Sebastian Vettel.
“Depois do ajuste dos bancos, da sessão de simulador e do lançamento em Weissach, já tive uma boa sensação. Dirigir o Porsche 963 na pista aqui em Aragón – foi definitivamente divertido”.
“Primeiro tive que me acostumar com tudo e encontrar meu ritmo. A experiência de dirigir é diferente simplesmente por causa do teto sobre sua cabeça, além de lidar com o peso maior e os pneus. Os pilotos da fábrica da Porsche foram muito prestativos e me explicaram o que era especial e o que eu precisava para me acostumar. Isso tornou tudo mais fácil para mim”.
O teste da Porsche e de Sebastian Vettel
(Foto: Porsche)
Além disso, a equipe de trabalho da Porsche Penske Motorsport venceu a abertura da temporada do campeonato norte-americano IMSA WeatherTech SportsCar, as 24 Horas de Daytona e a primeira corrida deste ano do Campeonato Mundial de Endurance da FIA (WEC) no Catar.
Vale ressaltar que o fabricante já venceu 20 vezes as 24 Horas de Le Mans.“Aragón é um dos poucos lugares na Europa onde podemos correr 24 horas por dia e nos dá a oportunidade de correr 36 horas em preparação para Le Mans”.
“A Longa reta nos dá a velocidade máxima de mais de 300 km/h que vemos no Circuit des 24 Heures”, explica Jonathan Diuguid, Diretor Geral da Porsche Penske Motorsport.
“Ter Sebastian Vettel aqui é uma oportunidade única para a equipe. Ele é quatro vezes campeão mundial de Fórmula 1. Portanto, ele tem enorme experiência com sistemas híbridos e carros de corrida de alto desempenho. Ter sua nova perspectiva única sobre onde o carro está e dá feedback sobre nossos sistemas e desempenhos são uma oportunidade única. Estamos felizes por tê-lo aqui. Ele saiu do carro com um sorriso que é muito bom”, finalizou.
Por fim, Além de Vettel, um total de sete pilotos de fábrica da Porsche estavam no circuito durante o teste de resistência. Matt Campbell (Austrália), Michael Christensen (Dinamarca) e Frédéric Makowiecki (França) dividirão o Porsche 963 com #5 no WEC. Aliás, Kévin Estre (França), André Lotterer (Alemanha) e Laurens Vanthoor estarão no carro #6. O piloto da DTM, e campeão da série, Thomas Preining, participou dos trabalhos.
