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Regra de segundo Hypercar preocupa equipes do WEC

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Uma das novas regras para a temporada 2025 do WEC, tem deixado as equipes preocupadas. Cada competidor da classe Hypercar deverá ter dois carros. Coisa que não acontece com a Lamborghini, Cadillac e Isotta Fraschini. Assim, o grid passará a ter 40 carros para o próximo ano.

Além disso, a equipe Heart of Racing terá apenas um Aston Martin Valkyrie para o próximo ano. No entanto, entende-se que quaisquer mudanças não afetarão equipes clientes, como a JOTA da Porsche – que, de qualquer forma, está concorrendo para unir forças com a Cadillac na próxima temporada – e a Proton Competition, bem como a equipe satélite da Ferrari AF Corse.

A gerente do programa de corridas de carros esportivos da GM, Laura Wontrop Klauser, não revelou nada sobre os planos da Cadillac para 2025, mas disse que a marca reagiria se necessário.

“Regras são regras, certo?” ela disse. “Teremos que esperar para ver o que será implementado no próximo ano e teremos que responder de acordo quando ouvirmos quais são os regulamentos.”

Lamborghini preparada para carro adicional

Lamborghini na expectativa. (Foto: Divulgação)

O diretor técnico da Lamborghini, Rouven Mohr, disse que é “muito cedo para dizer” como um e dois carros impactaria os planos do fabricante italiano para a segunda temporada com o SC63, um exemplo do qual também está concorrendo na IMSA Michelin Endurance Cup.

“Se for comunicado, estamos preparando neste momento o que isso significaria dentro da Lamborghini e fora da Lamborghini com nossa equipe, Iron Lynx, quais seriam as consequências”, disse Mohr.

“Depende também um pouco das condições. Não se trata apenas do carro. Se você comanda um campeonato como esse, você tem muitos fatores adicionais, como marketing e assim por diante. Você tem que entender também questões de hospitalidade, compartilhamento de garagens e assim por diante”. 

“Há muitas coisas triviais e, no momento, ainda não está claro o que significaria ter este segundo carro”, disse. 

Isotta preocupada com a nova regra do WEC

Além disso, a Isotta Fraschini enfrentaria sem dúvida o maior desafio na expansão para um segundo carro para 2025, embora o fabricante italiano estivesse planejando participar com dois carros. Contudo, com a troca de equipe suporte da Vector para a Duqueine, as coisas acabaram desandando.

O chefe da equipe Duqueine, Max Favard, disse ao site Sportscar365 que sua equipe está “trabalhando no momento” para a adição de um segundo carro.

“Uma equipe de dois carros é um grande desafio”, disse Favard. “Há muitos parâmetros a ter em conta, as escalações de pilotos, patrocinadores… este ano é um grande ano para trazer a evolução para o segundo ano.

“Ao mesmo tempo, o mandato de dois carros é algo que temos a dizer… para estruturas que são humanas, é algo que você pode bloquear um projeto para o segundo ou terceiro ano se precisar de uma atualização para permanecer vivo. Pode reduzir um pouco a diversidade do grid, se forem obrigatórios dois carros.

“Este é um tema que conhecemos e aceitamos as regras, mas estão a ouvir fabricantes diferentes com abordagens diferentes. Eles têm que manter vivas as pequenas estruturas e dar-lhes essas opções”, enfatiza. 

Favard reconheceu que encontrar condutores com orçamento seria “parte da discussão” para permitir à Isotta ter um segundo carro em 2025, ao mesmo tempo que expressou otimismo de que uma entrada de dois carros da marca seria aceite.

“Se você pressionar [os fabricantes] para a entrada de dois carros, deverá fornecer duas entradas [para eles]”, disse ele. “O WEC precisa descobrir isso levando em consideração todas as diferentes equipes. Eles têm uma decisão difícil de tomar.

“Não devemos ter excesso de confiança, mas precisamos trabalhar nessa direção”, finalizou. 

 

JOTA poderá assumir programa da Cadillac no WEC

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Atual cliente da Porsche no WEC, a JOTA Sport poderá assumir o programa da Cadillac no Mundial de Endurance, após a desistência da Chip Ganassi. A informação foi publicada pelo site Sportscar365.

Segundo a reportagem, os proprietários da JOTA Sam Hignett e David Clark, possuem a preferência em assumir o Cadillac já em 2025. Além disso, a Chip Ganassi Racing não retornaria com a marca de luxo americana no WEC e no IMSA WeatherTech SportsCar Championship no próximo ano.

Entende-se que uma decisão final da GM, que manteve diálogo com várias outras equipes, não ocorrerá até junho, no mínimo.

Quando questionado pela Sportscar365 sobre as perspectivas da JOTA representar a Cadillac no próximo ano, Hignett disse: “Estamos nos concentrando neste ano no momento”.

Enquanto isso, a gerente do programa de corridas de carros esportivos da GM, Laura Wontrop Klauser, se recusou a comentar sobre os planos do fabricante para o WEC para 2025. Quando também questionada em Imola, local da segunda rodada da temporada neste fim de semana.

A possível ligação com a JOTA, que atualmente tem o patrocínio da gigante norte-americana de aluguel de automóveis Hertz, poderia servir como um impulso financeiro que permitiria à Cadillac executar duas entradas da V-Series.R para a temporada completa. no campeonato mundial.

Por fim, vale lembrar que as equipes da classe Hypercar terão que ter dois carros na classe Hypercar no próximo ano.  Se a equipe sediada no Reino Unido conseguir o acordo com a Cadillac, não está claro o que aconteceria com seus dois Porsche 963.

 

WEC e a prova de que pista velha faz corrida boa

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Esperei com grande expectativa as 6 Horas de Imola. Já assisti diversas provas de endurance e de diversas categorias no circuito italiano sempre com emoção. Seja o ELMS, Le Mans Cup e até o saudoso Intercontinental Le Mans Cup (ILMC). 

Se no ELMS a coisa é meio ou bem previsível, já que só temos o Oreca 07 de protótipo LMP2. No WEC o caso é outro. Se as provas estavam arrastadas (não monótonas), por causa do domínio da Toyota, o negócio mudou com a era Hypercar.  

Sendo assim, a prova de Ímola tinha um sabor especial. Com esse monte de carros se comportam em um circuito normal ou “raiz”? Infelizmente o atual padrão de circuitos são de pistas largas, com faixas coloridas e estruturas que ficam lindas na televisão. 

Resultado final

Grande maioria foi projetada por Hermann Tilke, que tem como característica, criar traçados que dificultam as ultrapassagens (A F1 que o diga) e não tem qualquer tradição seja no endurance ou qualquer categoria. Você prefere uma corrida no Catar ou em Nurburgring?

A vez de Ímola no WEC

Com um circuito normal, estreito e com pontos de ultrapassagens e com protótipos e GT3 largos, a festa ficou garantida. O que o público presenciou foi um embate entre Toyota, Porsche e Ferrari. Esta última com é de costume acabou com a corrida dela mesma, bastava o chefe da equipe olhar para o céu e gerir melhor as trocas de pneus. 

Assim, ficou fácil para o Toyota #7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway e Nyck de Vries voltar a vencer no WEC. Uma vitória que veio depois que o chefe da equipe, Rob Leupen, cobrar do ACO/FIA o BoP de dois estágios. Bastou uma chuvinha para que tudo virasse um caos. 

Porém, a vitória não veio tão fácil para os japoneses. O Porsche #6 pilotado por Kevin Estre deu trabalho no final da prova. Mas, não conseguiu superar o #7 e ainda levou uma punição de cinco segundos por ultrapassar durante um FCY. 

Como a distância para o terceiro colocado, o Porsche #5 era de mais de 30 segundos, tudo manteve-se igual. 

Ferrari sendo Ferrari

De favorita para o meio do grid. (Foto: Ferrari)

A Ferrari manteve uma posição dominante na metade do caminho com seus dois 499Ps de fábrica, mas os italianos deixaram cair ao manter os três protótipos com pneus slicks em uma pista que estava cada vez mais molhada.

“A informação que tínhamos do nosso lado estava obviamente errada”, disse Giuliano Salvi aos repórteres após a corrida. “Pensamos que o tempo seria apenas temporário. Os pilotos sentiram que era apenas o último setor que era crítico, mas o resto da pista era possível de gerir”.

“Mas a situação não correu bem. Aqui precisamos rever a nossa cadeia de comunicação porque com certeza foi um erro. Baseamos esta decisão em alguns cenários que estavam errados. Mas a nossa estratégia não é apontar o dedo a alguém. Somos o mesmo grupo que venceu Le Mans no ano passado como iniciantes. Lá fizemos certo e fomos heróis, agora somos zero”. 

“No momento não está claro o porquê, mas com certeza deveríamos ter dividido os carros e tentamos fazer isso, mas no final não conseguimos. Precisamos revisar detalhadamente todos os procedimentos porque foi um erro claro”, lamentou. 

A estratégia da Toyota

Toyota usou a cabeça e ganhou. (Foto: Toyota)

Por outro lado, a Toyota botou pneus de chuva com antecedência. A Porsche Penske Motorsport dividiu suas estratégias ao trazer o carro #6 na mesma volta e o irmão #5 para mais duas voltas antes de fazer a troca para compostos de pista molhada.

Aliás, quando todos os primeiros colocados voltaram aos slicks, Kobayashi tinha uma vantagem de cerca de 10 segundos sobre Estre, mas parar duas voltas antes do Porsche significou que ele foi forçado a economizar combustível durante seu trecho final, permitindo que Estre se aproximasse. 

No entanto, o Porsche #6  de Estre e seus companheiros Andre Lotterer e Laurens Vanthoor foram classificados sete segundos atrás no final, incluindo a penalidade. Matt Campbell trouxe para casa o carro #5 que divide com Frederic Makowiecki e Michael Christensen em terceiro lugar, 25 segundos atrás do Toyota vencedor.

O melhor colocado da Ferrari foi o carro #50 de Antonio Fuoco, Niklas Nielsen e Miguel Molina em quarto lugar, após uma ultrapassagem tardia de Fuoco no Toyota #8 de Brendon Hartley.

O Toyota #8 que Hartley dividia com Ryo Hirakawa e Sebastien Buemi tinha uma estratégia quase idêntica ao carro irmão vencedor. Mas Hartley perdeu tempo com dois momentos fora da pista com pneus slicks frios no final.

A BMW parecia um desafiante ao pódio durante a pior parte da chuva, com o carro #20 de Sheldon van der Linde correndo em quarto lugar, mas um momento fora da pista e uma penalidade posterior por drive-through deixaram ele e seus companheiros de equipe Rene Rast e Robin Frijns em sexto lugar.

As duas Ferraris restantes chegaram em sétimo e oitavo, com o carro #51 de James Calado, Alessandro Pier Guidi e Antonio Giovinazzi voltando para casa à frente do carro #83 da AF Corse de Robert Kubica, Robert Shwartzman e Yifei Ye.

A Peugeot salvou dois pontos para o nono lugar em uma difícil corrida de estreia para seu 9X8 revisado, enquanto o Cadillac conquistou o ponto final em 10º.

BMW vence na classe LMGT3

BMW conquista vitória na classe LMGT3. (Foto: BMW)

Já na classe LMGT3, a equipe WRT realizou uma grande vitória com seus dois BMW M4 GT3. O Porsche 911 GT3 R, #92 da Manthey PureRxcing, vencedor da pole, parecia estar em uma posição forte para repetir sua vitória dominante no Catar no início da corrida, mas a equipe errou ao trazer Klaus Bachler para pneus de chuva no pior momento possível.

Embora a pista estivesse molhada o suficiente para forçar todo o campo do Hypercar a usar pneus de chuva, houve mais uma divisão entre o campo LMGT3, com os dois Corvettes da TF Sport e o #55 AF Corse entre as outras equipes para fazer a mudança.

Por outro, lado a WRT manteve ambos os seus carros com slicks durante todo o período o que transformou a batalha pelas honras da classe numa luta entre ambos. Com Augusto Farfus no carro #31 e Maxime Martin no carro #46.

No final das contas, uma penalidade drive-through para o carro #46 por não respeitar os procedimentos do safety car virtual abriu caminho para Farfus, Sean Gelael e Darren Leung obterem uma vitória direta por 22 segundos sobre Martin, Valentino Rossi e Ahmad Al Harthy.

O Porsche da Manthey #92 de Alex Malykhin, Joel Sturm e Klaus Bachler ficou em terceiro. Tendomais tarde voltado para os slicks, uma volta atrás dos BMWs.

Por fim, completando os cinco primeiros estavam a Ferrari #55 de Alessio Rovera, François Heriau e Simon Mann e o #27 da Heart of Racing  de Ian James, Daniel Mancinelli e Alex Riberas.

 

Toyota à espera do BoP de dois estágios no WEC

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Com a forte concorrência da Ferrari e Porsche, a Toyota está em um terreno desconhecido. Por isso, o diretor da equipe, Rob Leupen, diz que está aguardando ansiosamente a introdução do BoP de dois estágios na classe no WEC. 

De acordo com os regulamentos do WEC, a FIA e a ACO, estavam trabalhando para implementar a chamada regra de ‘Ganho de Potência’, que faz com que os Hypercars ganhem ou percam uma certa quantidade de potência acima de um limite de 210 km/h. 

O sistema, que já é utilizado na classe LMGT3 (embora com limite de 200 km/h), foi testado por vários fabricantes em testes no Qatar, com um boletim BoP emitido na preparação para a corrida afirmando-o “pode ser usado” a partir de Imola.

No entanto, os organizadores decidiram finalmente não introduzir o sistema para Ímola, e não foi dada qualquer meta firme para a sua introdução.

Toyota descontente

Leupen disse em entrevista ao site Sportscar365 que espera que a ACO e a FIA possam implementar o ‘Ganho de Potência’ em breve, em meio às atuais dificuldades competitivas do Toyota GR010 Hybrid, que continuaram na sessão de qualificação.

Questionado se estava impaciente com a chegada do sistema, respondeu: “Devemos estar. No ano passado mostramos qual é o desempenho do carro, e você fica um pouco preocupado quando vê onde o carro está hoje, já que não somos candidatos a vitórias em corridas”.

“No Qatar estávamos completamente fora do jogo e com base no que vimos ao longo de 2023 e depois na primeira corrida em 2024, é difícil acreditar que os outros ganharam tanto”, 

“Você deveria pedir àqueles que estão fazendo o trabalho [de equilibrar o campo] que continuem fazendo o trabalho. É tarefa deles resolver o problema, não nossa. Há muitos parâmetros na tabela que eles podem usar e espero que usem os corretos”.

Porém, embora tenha sido sugerido que o BoP de duas etapas poderia ser implementado a tempo para as 24 Horas de Le Mans, com um potencial teste no próximo mês em Spa. Entende-se que a estreia do sistema na corrida poderia ser adiada para além dessa data, ou potencialmente não utilizada em 2024.

Toyota com expectativa para Le Mans

Sobre se espera ver o sistema em funcionamento para Le Mans, Leupen disse: “Não quero especular. Mas só podemos esperar que eles saibam o que estão fazendo e que o façam de forma adequada”.

“Cada melhoria [no sistema] nos ajudaria. Vamos esperar para ver.”

O gerente da equipe de corrida e testes da Ferrari, Giuliano Salvi, sugeriu que o fabricante italiano está adotando uma abordagem mais relaxada na implementação das regras de ganho de potência.

“Testamos no Catar, colaboramos com a FIA e da nossa parte funcionou”, disse Salvi. “Mas eles precisam decidir quando aplicá-lo e não recebemos nenhum feedback deles”. 

“Poderia ser [ em Spa], mas para nós é apenas uma restrição externa. Nós apenas seguimos suas instruções. Eles não nos contaram nada sobre isso. Não colocamos nenhum foco nisso, pois não podemos controlá-lo”. 

Porsche tranquila, por enquanto

Porsche está segura com o BoP favorável. (Foto: Porsche)

O chefe do automobilismo da Porsche, Thomas Laudenbach, ofereceu um sentimento semelhante quando questionado sobre o assunto pela Sportscar365.

“De modo geral, a FIA e a ACO estão se esforçando muito para acertar, e esta é uma tarefa muito difícil”, disse Laudenbach. “Eu diria que até agora eles estão bem”. 

“Estamos sempre em contato próximo com eles, mas no momento apenas os deixamos fazer o seu trabalho e confiamos neles”. 

 

Ferrari domina treino classificatório em Imola pelo WEC

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Antonio Fuoco conquistou a pole position nas 6 Horas de Ímola neste sábado, 20. Aliás, a Ferrari ocupou as três primeiras posições do grid.

Fuoco fez 1:29.466 a bordo da Ferrari 499P #50 para ultrapassar o carro #83 de Robert Shwartzman por 0,419 segundos. Alessandro Pier Guidi ficou em terceiro, mais 0,069 segundos atrás, em terceiro lugar a bordo do carro #51.

Kevin Estre completou a segunda fila no Porsche 963 #6, à frente da máquina #5 do companheiro Matt Campbell e do Toyota GR010 Hybrid #7 de Kamui Kobayashi.

Tempos da qualificação

Além disso, Estre chegou brevemente ao segundo lugar graças a uma melhoria tardia quando a bandeira quadriculada foi hasteada, mas os pilotos de última hora do primeiro Pier Guidi e depois de Shwartzman deixaram o francês cair para o quarto lugar.

Detalhes do treino

Campbell, por sua vez, teve uma sessão movimentada no Hyperpole depois de correr pela gravilha em Tamburello, mas conseguiu continuar.

O problema também atingiu o oitavo colocado Toyota, #8, de Brendon Hartley, que girou na curva Tosa, mas também retomou.

A BMW desfrutou de sua qualificação mais forte no Hypercar até o momento, com Rene Rast levando o BMW M Hybrid V8 #20 para o Hyperpole antes de reivindicar o sétimo lugar geral.

Callum Ilott e Julien Andlauer completaram o top ten geral da Hertz Team JOTA e a Proton Competition, respectivamente.

O companheiro de grupo de Ilott no JOTA, Phil Hanson, estava à frente do grupo de pilotos que não foi escolhido para Hyperpole, com Alex Lynn da Cadillac, o segundo BMW de Dries Vanthoor, bem como Lamborghini, Peugeot, Alpine e Isotta Fraschini também eliminados.

Vanthoor acionou uma bandeira vermelha saindo de Piratella faltando pouco menos de dois minutos para o final e então parou na saída do pit após a corrida recomeçar. Já Lynn registrou seu tempo mais rápido após o reinício, mas não avançou para Hyperpole.

Porsche marca a pole na classe LMGT3

O líder do campeonato da classe LMGT3, Alex Malykhin, conquistou a pole position sobre Ian James, do The Heart of Racing.

O Porsche 911 GT3 R #92 da Manthey PureRxcing fez uma volta de 1:42,365 para conquistar a primeira pole da Porsche na LMGT3. Com o Aston Martin Vantage GT3 Evo #27 de James 0,693 segundos atrás.

Ahmad Al Harthy liderou uma segunda fila totalmente da BMW, com o #46 da equipe WRT M4 GT3 à frente do carro irmão #31 de Darren Leung.

Sarah Bovy completou os cinco primeiros a bordo do Lamborghini Huracan GT3 EVO2 #83 da Iron Dames. Liderando Giorgio Roda da Proton Competition. O segundo Porsche de Yasser Shahin e a dupla Vista AF Corse Ferrari 296 GT3 nas mãos de François Heriau e Thomas Flohr .

O top ten geral foi completado pelo #59 da United Autosports de James Cottingham.

O piloto britânico foi o último a chegar ao Hyperpole, evitando a eliminação ao vencer os dois carros da TF Sport.

Por fim, o Aston Martin #777 D’station e ambos os Akkodis ASP Team entraram na superpole.

 

Ferrari segue na frente em Imola pelo WEC

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O piloto Antonio Fuoco manteve a Ferrari no topo da tabela de tempos para a rodada do Campeonato Mundial de Endurance da FIA deste fim de semana em Ímola. O piloto marcou o tempo de  1:30.957 na Ferrari 499P #50, na segunda sessão de treinos. 

No entanto, ao contrário do TL1, a Porsche garantiu que a Ferrari não terminaria o dia com o domínio nas duas primeiras posições, com Kevin Estre marcando 1:31.299 no Penske Porsche 963 #6, vencedor do Catar, para ser o segundo mais rápido.

Uma melhoria tardia de Robert Shwartzman na Ferrari #83 da terceira série, que liderou o FP1 até o terceiro lugar, 0,374 segundo atrás de Fuoco.

Tempos FP2

Completando os cinco primeiros estavam os melhores Toyota GR010 Hybrids. O carro #8 de Brendon Hartley e o #12 da Hertz Team JOTA Porsche de Callum Ilott.

A dupla de 9X8 2024 revisados ​​da Peugeot foi o sexto e o oitavo mais rápidos. Com Stoffel Vandoorne estabelecendo o tempo mais rápido para a marca francesa no carro #94, dividido pelo melhor dos Alpine A424, o carro #36 de Mick Schumacher.

James Calado foi o nono mais rápido na Ferrari restante, o carro #51. Enquanto Rene Rast entrou no top 10 com sua última volta rápida no mais rápido dos BMW M Hybrid V8s.

Os demais carros em Imola

Aliás, a Lamborghini não conseguiu igualar o ritmo que mostrou no TL1 com o novo SC63. Que foi apenas o 15º mais rápido com um remate de 1:32.863 de Mirko Bortolotti. Aliás, na classe LMGT3, a TF Sport continuou sua forte forma desde o TL1. Com Charlie Eastwood ditando o ritmo no Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #81.

Eastwood marcou 1: 41.986 para superar o Corvette irmão #82, de Daniel Juncadella, do primeiro lugar por 0,266 segundos. Antes de Alessio Rovera colocar o #55 da AF Corse em segundo, 0,187 segundos atrás do líder

Por fim, vieram o #27 Heart of Racing com o Aston Martin Vantage GT3 Evo de Alex Riberas e o #54 AF Corse Ferrari de Davide Rigon.

Ferrari lidera primeiro treino para a etapa do WEC em Imola

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O piloto Yifei Ye com a Ferrari da AF Corse, foi o mais rápido durante a primeira sessão de treinos livres para as 6 Horas de Imola, segunda etapa do WEC. Além disso, o carro italiano ocupou o segundo lugar. 

O chinês dirigiu o #83 da AF Corse com um melhor tempo de 1:31.347, 0,156 segundos mais rápido que o carro #50 nas mãos de Antonio Fuoco. Mikkel Jensen ficou em terceiro lugar a bordo do Peugeot 9X8 #93, 0,461 segundos atrás. Garantindo um top três para o recém-atualizado Hypercar francês em sua estreia na Itália.

Tempos da primeira sessão

Porém, o carro causou a única bandeira vermelha da sessão após 34 minutos, quando Jean-Eric Vergne parou na pista, embora um porta-voz da Peugeot tenha dito  que isso não foi resultado de nenhum problema significativo, mas foi causado por uma “proteção do motor”.

As demais equipes em Imola 

Uma volta rápida para Mirko Bortolotti rendeu ao Lamborghini SC63 nº 63 o quarto lugar antes da estreia do carro na corrida europeia no domingo.

Bortolotti inicialmente liderou a sessão com 1:32.015, antes de cair para trás como resultado de melhorias no carro à frente, mas ainda assim ultrapassou a Ferrari #51, bem como um trio com o Porsche 963.

O  carro #99 da Proton Competition liderou o contingente alemão com Julien Andlauer ao volante, à frente do Porsche de Matt Campbell e Kevin Estre. A dupla Toyota GR010 Hybrids completou os dez primeiros, com Nyck de Vries em nono, 0,234 segundos à frente do décimo colocado Sebastien Buemi.

Daniel Juncadella liderou com a TF Sport 1-2 na classe LMGT3. Marcando 1:42.113 a bordo do Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #82 para ultrapassar seu companheiro  Charlie Eastwood por 0,606 segundos.

Por fim, Davide Rigon ficou em terceiro lugar a bordo do Ferrari 296 GT3 Vista AF Corse #54. À frente do BMW M4 GT3 #46 da equipe WRT de Maxime Martin e da segunda Ferrari com Alessio Rovera ao volante.

Rahel Frey substitui Doriane Pin na Iron Dames no WEC

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A equipe Iron Dames anunciou nesta quinta-feira, 18, que mudará sua escalação de pilotos para o WEC. O anúncio vem depois que Doriane Pin competirá no Campeonato Europeu Regional de Fórmula Alpine.

A francesa será companheira da espanhola Marta Garcia, atual campeã da F1 Academy, na primeira tripulação 100% feminina a disputar o campeonato.

Sendo assim, a suíça Rahel Frey substituirá Doriane Pin no Lamborghini Huracan GT3 EVO2 #85 nas 6 Horas de Spa. Além das últimas provas do ano em Austin (Estados Unidos), São Paulo (Brasil) , Fuji (Japão) e Bahrein.

 A piloto de 38 anos se juntará aos seus companheiros europeus Le Mans Série Sarah Bovy e Michelle Gatting O trio vitorioso em Sakhir no final do ano passado está assim reconstituído.

Michelin estreia no WEC em Imola novos pneus

(Foto: Divulgação)

As equipes do WEC que utilizam pneus Michelin, terão novos compostos durante as 6 Horas de Imola no próximo final de semana. Sendo assim, Michelin Motorsport disponibilizará uma gama de pneus mais facilmente identificáveis, tanto para os espectadores no local, como também para os telespectadores e seguidores.

Este código de cores usa as mesmas cores que a Fórmula 1, mas este último é invertido em comparação com o que encontramos na categoria “máxima”.

No WEC, o pneu vermelho representa o composto duro, o branco, o pneu macio, e o médio permanece naturalmente amarelo. Observe que o pneu de chuva é azul.

Vanwall busca um recomeço no WEC

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Desistir jamais. Este é o lema da Vanwall  que está ausente do WEC neste ano, pois segundo a categoria, o Vandervell 680 não tinha potência suficiente para brigar com os demais Hypercars.

De acordo com o site Motorsport.com, Colin Kolles trabalha em atualizações para deixar o protótipo competitivo frente aos demais concorrentes. Assim,  a equipe está trabalhando em diversas mudanças, principalmente a mudança anunciada em novembro passado para o motor francês Pipo, que anteriormente equipava o Glickenhaus.

Além disso, o V8 turbo de 3,5 litros tem como objetivo resolver muitos dos problemas de desempenho que Vanwall encontrou no ano passado, quando sua máquina usou o V8 Gibson de 4,5 litros naturalmente aspirado, mas não conseguiu tirar o melhor proveito dele.

Segundo Colin Kolles, o déficit de potência foi então estimado em 60 kW, ou pouco mais de 80 cv. Contudo, esta mudança de motor é obviamente acompanhada de modificações gerais do Hypercar, que manterá no entanto o seu monocoque original, evitando assim a necessidade de repetir os testes de colisão obrigatórios.

Por outro lado, os elementos periféricos sofrerão alterações significativas, nomeadamente para promover o arrefecimento do novo bloco. Os escapamentos também serão adaptados e tudo isso terá impacto na carroceria do Vandervell 680 e na sua aerodinâmica, que será ao mesmo tempo otimizada para melhor corresponder à janela de desempenho almejada. 

O novo motor também está acoplado a uma nova caixa de câmbio, com sete velocidades em vez das seis anteriores, o que leva a uma revisão da eletrônica e dos componentes de hardware relacionados. A Vanwall poderá assim beneficiar das mais recentes especificações da unidade de controle fornecida pela Cosworth.

Vanwall e mais mudanças para voltar ao WEC

Hypercar sofrerá profundas mudanças. (Foto: Divulgação)

Como prova da dimensão das mudanças, a equipe planeja a introdução de um sistema de travagem Brake-by-Wire. Com o objetivo de proporcionar mais estabilidade nas zonas de frenagem.

As especificações dos discos e pastilhas de freio mudarão, assim como o resfriamento de todos esses elementos. A nível puramente mecânico, o sistema de direção terá mudanças, em ligação com uma nova geometria de suspensão. Desta vez para implementar as lições aprendidas durante a temporada de 2023. 

Por fim, Colin Kolles indica que a nova versão do Vandervell 680 está atualmente em construção e que sua primeira execução não demorará. Será então necessário convencer a organização do WEC.Já que a regra de dois carros por equipe valerá a partir de 2025.  

Michelin estreia no WEC em Imola novos pneus

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As equipes do WEC que utilizam pneus Michelin, terão novos compostos durante as 6 Horas de Imola no próximo final de semana. Sendo assim, Michelin Motorsport disponibilizará uma gama de pneus mais facilmente identificáveis, tanto para os espectadores no local, como também para os telespectadores e seguidores.

Este código de cores usa as mesmas cores que a Fórmula 1, mas este último é invertido em comparação com o que encontramos na categoria “máxima”.

No WEC, o pneu vermelho representa o composto duro, o branco, o pneu macio, e o médio permanece naturalmente amarelo. Observe que o pneu de chuva é azul.

Um desafio para a Michelin

(Foto: Divulgação)

Assim como o Catar, Ímola aparece pela primeira vez no calendário do WEC. Um verdadeiro desafio para a Michelin e os seus pneus que se aventuram em terras desconhecidas. O percurso do circuito Dino e Enzo Ferrari é claramente diferente daquele de Losail, que acolheu os Hypercars e os LMGT3. O que oferece um novo desafio para o fabricante sediado em Clermont.

“O circuito de Ímola é um pouco oposto ao do Qatar, afirma Pierre Alves, gestor dos programas de Endurance da Michelin. Por um lado, não é muito exigente com os pneus, enquanto a pista de Losail é muito enérgica, e por outro lado, é extremamente acidentada, enquanto o asfalto recentemente recapeado no Qatar é perfeitamente liso. Ímola é um circuito que chamamos de “antiquado” com uma pista um pouco mais estreita e que não oferece muitas oportunidades de ultrapassagem”, disse Pedro Alves Michelin em nota.

Imola ainda pode ter surpresas reservadas para os pneus, com passagens que exigirão muito dos pneus Michelin. E também não devemos negligenciar o clima, que pode desempenhar um papel importante na estratégia da equipe.

“As forças longitudinais e laterais exercidas sobre os nossos pneus serão equilibradas, mas a passagem em “Aqua Minerali” (curvas 11,12 e 13) será o mais exigente, com uma carga aerodinâmica nos pneus do lado esquerdo estimada em mais de 900 kg a 200 km/h, continua Pedro Alves. Dada a previsão meteorológica, o nível Médio certamente será favorecido. Mas não será de excluir que os nossos parceiros tentem triplicar os seus relés com o entalhe de borracha dura. Como sempre, estaremos lá para apoiá-los nas suas escolhas”.