O Prólogo do ELMS chega ao fim com a quinta sessão de treinos nesta terça-feira, 09, em Barcelona. O melhor tempo ficou com o Oreca #22 da United Autosports na frente. Assim, Ben Hanley fez a volta de 1:28.493 do carro no circuito espanhol de 4,6 km. Colocando ele e seus companheiros de equipe quase quatro décimos de vantagem sobre o resto dos carros da classe.
Porém, não foi a melhor volta do teste de dois dias, que foi para Arthur Leclerc no início do dia com o tempo de 1:28.254 no LMP2 da Panis Racing.
Os tempos foram mais rápidos do que a volta da pole do ano passado, com o tempo de Leclerc um segundo acima do 1:29.396 de Reshad De Gerus. Será interessante ver quão rápidos serão os tempos no sábado, quando os carros partirem para a qualificação com pouco combustível e pneus novos.
Além disso, o melhor do resto foi o #37 da COOL Racing que encerrou a sessão um minuto mais cedo. Quando Malthe Jakobsen parou na pista, provocando bandeiras vermelhas tardias.
Contudo, na classe LMP2 Pro/Am o melhor tempo foi feito por Albert Costa Balboa no #24 Nielsen Racing, com 1:30.431, ficando em 12º na classificação geral. Ao longo dos dois dias de pista, o melhor tempo na categoria de oito carros foi estabelecido por Laurents Hörr, com 1:28.960 esta manhã.
A classe LMP3 da ELMS
O #12 da WTM por Rinaldi marcando 1:36.327 como parte de uma corrida de 52 voltas foi o mais rápido. Notavelmente, o #17 da COOL Racing terminou com um tempo quase idêntico, o melhor de Manuel Espírito Santo a apenas 0,001.
A RLR M Sport #5 foi para os boxes depois de parar na Curva 5 no final da sessão. O carro sofreu problemas de frenagem e requer mais atenção antes do fim de semana de corrida.
Aliás, na classe LMGT3 viu nove dos 10 carros entrarem no circuito. Com a Ferrari #57 da Kessel Racing liderando os tempos com 1:41.597 de Daniel Serra. Porém, mais uma vez foi uma Ferrari com 1-2. Com o #55 296 da Spirit of Race terminando em segundo, seu melhor tempo dentro de dois décimos após mais 55 voltas.
Por fim, foi uma Ferrari que também estabeleceu o melhor tempo LMGT3 do Prólogo, com o tempo de 1:41.078 de Davide Rigon sendo o tempo de referência a ser alcançado nos Treinos Livres no final desta semana. Em comparação, o tempo de Rigon ficou a um segundo do tempo mais rápido do GTE estabelecido no ano passado, antes da corrida de Martin Rump no #93 da Proton Porsche.
A equipe United Autosports apresentou o esquema de pintura do Oreca 07 #2 dos pilotos Ben Keating, Ben Hanley, Nico Pino e Pato O’Ward. O LMP2 apresentará o esquema de cores roxo, rosa e laranja da empresa Wynn, empresa de aditivos e óleos automotivos.
Assim, a pintura, criada por Sean Bull junto com o da irmã #22 tem uma base roxa vibrante com flashes de rosa e laranja inspirados na poderosa força descendente e velocidades alucinantes.
Aliás, em 2019, a Wynns – fornecedora global de combustível, óleo e refrigerante, com uma herança estimada de 80 anos – e Ben Keating lançaram a sua parceria IMSA com uma pintura especial. Agora, cinco anos depois, a mais recente adição ao visual do Wynns é revelada com a nova equipe de Keating, a United Autosports.
“Estou muito entusiasmado com a pintura do #2 para 2024”, disse Ben Keating. “Além disso, fiz uma parceria com a Wynn’s nos últimos cinco anos para criar uma das pinturas mais icônicas que existem. Há algo nessas cores que simplesmente POP.”
Pintura especial para Daytona
Além disso, a Wynns e Keating tiveram um sucesso incrível na série IMSA. Em 2023, Keating conquistou a pole position em Daytona. Também comemorou três vitórias (Sebring, Watkins Glen e Laguna Seca) e mais três pódios, terminando a temporada como campeão da classe LMP2.
“A Wynn’s Racing tem sido parte integrante do meu negócio”, continua Keating, “é parte integrante da IMSA há muito tempo, e temos uma história incrível juntos. Por fim, estou entusiasmado por poder trazer esta pintura icônica para a United Autosports para a temporada de 2024. Com planos de criar uma história ainda mais incrível com Wynn’s”.
Os pilotos da Fórmula Indy, Pato O’Ward e Felix Rosenqvist, competirão pela equipe United Motorsports nas 24 Horas de Daytona. Cada um dos dois pilotos pilotará um dos Oreca 07 da equipe anglo-americana, com O’Ward se juntando a Ben Keating, Ben Hanley e Nico Pino a bordo do carro #2.
Rosenqvist, por sua vez, dividirá o cockpit da máquina #22 com Daniel Goldburg e Paul di Resta. O quarto piloto ainda será confirmado. Além disso, ambos os pilotos têm experiência em competir em Daytona em protótipos em anos anteriores, com O’Ward já tendo conquistado duas vitórias em duas categorias.
Pato O’Ward possui experiência no endurance. (Foto: Divulgação)
A primeira veio durante 2016 na classe Prototype Challenge com a Performance Tech Motorsports, onde uma vitória em Daytona ao lado de James French, Kyle Masson e Nicholas Boulle foi o tiro de partida em uma sequência de sete vitórias consecutivas na classe.
Além disso, em 2022, ele se juntou às estrelas da IndyCar Colton Herta e Devlin DeFrancesco ao volante de um DragonSpeed Oreca na classe LMP2 e venceu novamente. “Já faz algum tempo que tentamos colocar Pato em um carro da United Autosports”, disse Richard Dean, CEO da United Autosports.
“Depois de alguns falsos começos, finalmente temos o nosso homem. Pato traz experiência como vencedor da corrida de Daytona e é simplesmente rápido em tudo que dirige! Gostaria de agradecer a todos da Arrow McLaren IndyCar Team por ajudarem a fazer isso acontecer”.
Rosenqvist em Daytona
Felix Rosenqvist já competiu em Daytona. (Foto: Divulgação)
Assim, Rosenqvist, que foi companheiro de equipe de O’Ward na IndyCar na equipe Arrow McLaren de 2021 a 2023 antes de uma mudança planejada para a Meyer Shank Racing no próximo ano, fez duas largadas na abertura da temporada do IMSA WeatherTech SportsCar Championship.
Ele correu um Oreca FLM09 com a Starworks Motorsport em 2016 e compartilhou o cockpit da equipe Jackie Chan DCR JOTA com Robin Frijns, Daniel Juncadella e Lance Stroll em 2018.
Aliás, outra experiência notável para o piloto sueco foram das corridas de monopostos. O que inclui uma aparição nas 24 Horas de Le Mans de 2017. Bem como largadas de corrida no DTM, Intercontinental GT Challenge, ADAC GT Masters e Fanatec GT World Challenge Europe
“Estou muito animado por voltar às corridas de carros esportivos”, disse Rosenqvist. “Já se passaram cinco anos desde que participei de uma corrida de carros esportivos. Eu costumava fazer muito isso antigamente. Mas isso foi pausado recentemente porque tenho me concentrado na minha carreira na IndyCar”, disse.
“É algo que adoro fazer e correr com a United Autosports é muito legal. Esta equipe já venceu muitas corridas LMP2 antes. Então eles estão chegando com a expectativa de ter um bom desempenho – o que corresponde aos meus objetivos!”, finalizou.
Chuva, muita chuva. Foi assim a última etapa do European Le Mans Series disputada neste domingo, 22, no circuito de Portimão, em Portugal. A vitória ficou com o Oreca #22 da United Autosports, dos pilotos Oliver Jarvis, Marino Sato e Phil Hanson. Com o resultado, a equipe obteve a segunda vitória consecutiva na temporada. Por outro lado, a Algarve Pro Racing conquistou o título da classe LMP2. Assim,
o segundo lugar de Alex Lynn, James Allen e Kyffin Simpson foi mais do que suficiente para vencer confortavelmente os campeonatos de equipes e pilotos. Foi um impulso composto de todos os três, mas particularmente de Lynn nos estágios finais com a pressão aumentando.
O resultado marca o primeiro título da European Le Mans Series para a equipe asiática. Vencedora do título de Le Mans e atual campeã da IMSA Michelin Endurance Cup LMP2. É também o primeiro título ELMS LMP2 para todos os três pilotos.
A United Autosports terminou em segundo lugar na classificação LMP2 com sua equipe #22, 13 pontos atrás, mas ainda receberá um convite para Le Mans por terminar a temporada na segunda posição.
As demais classes
Nas outras classes, a AF Corse conseguiu vencer na LMP2 Pro/Am, conquistando os títulos de equipes e pilotos. Após um desempenho quase perfeito de François Perrodo, Matthieu Vaxiviere e Ben Barnicoat no final, que tiveram que se defender. um forte Malthe Jakobsen na hora final.
Foi essencialmente uma luta direta pelo título na classe LMP2 Pro/Am, com dificuldades para as equipes #47 COOL Racing e a #34 Racing Team Turkey custando-lhes caro na busca pelo título.
Além disso, a equipe Eurointernational obteve uma vitória impressionante na classe LMP3 com seu Ligier #11, e o Porsche 911 RSR 19 #16 da Proton Competition conquistou a última vitória e títulos da corrida ELMS GTE com uma corrida confiante até a bandeira de Zach Robichon, Ryan Hardwick e Alessio Picariello.
Como foi a corrida em Portimão?
Algarve Pro Racing conquista o título do ELMS 2023. (Foto: Oreca)
A final do ELMS de 2023 foi tensa. O início da corrida foi atrasado devido às chuvas torrenciais e implacáveis durante a manhã e início da tarde, antes de receber bandeira vermelha por 45 minutos após breves duas voltas. início do carro de segurança.
Depois da forte chuva, parecia altamente improvável que a corrida começasse. Mas as condições melhoraram notavelmente rapidamente durante a tarde e permitiram três horas de corrida cheia de ação.
Para o United, foi uma questão de construir uma vantagem cedo e aguentar. Phil Hanson largou e quando a corrida finalmente ficou verde, três horas depois do segundo safety car, a equipe rapidamente assumiu a liderança antes de construir uma vantagem confortável. O carro vencedor do United permaneceria quase incontestado até o final da corrida,
conquistando sua terceira vitória em quatro corridas. Depois de uma hora de corrida, a diferença de liderança era superior a um minuto, mas foi reduzida para 5,7 segundos no final da corrida, com Jarvis navegando com sucesso pela confusa hora final, repleta de incidentes, bandeiras amarelas e FCYs.
“Foi um desafio no início, mas fiz o meu trabalho. Consegui uma lacuna de tamanho decente, então meus companheiros fizeram um bom trabalho ao trazê-la para casa. Olly fez um bom trabalho ao trazê-lo para casa em uma pista seca com pneus slicks”, disse Hanson, encantado, após a corrida.
Por outro lado, os campeões da LMP2 no #25 Algarve Pro Racing terminaram em segundo, depois de vários candidatos ao pódio se perderem pelo caminho.
Disputas em Portimão
AF Corse conquista o título na classe LMP2 Pro/AM. (Foto: Oreca)
Até à meia hora final, parecia que o Oreca da equipe IDEC Sport,, que ocupava a pole, ficaria em segundo, mas Paul-Loup Chatin foi um dos muitos pilotos que foi apanhado pelas condições gordurosas e acabou na brita.
Isso fez com que ele caísse da primeira volta e ficasse fora do top 10. O #30 da Duqueine que herdou o segundo lugar foi então submetido a um drive-through pelo contato com o LMP2 da Panis Racing na Curva 8, que o deixou cair para o 10º lugar geral.
Isto deixou a porta aberta para Alex Lynn e Job Van Uitert na Panis Racing que disputava o título, lutarem pelo segundo lugar. Lynn disse em entrevista ao site Daily SportsCar que considerou deixar Van Uitert ir, já que terminar atrás do #65 não teria feito diferença na classificação de pontos.
No entanto, o fascínio pelo segundo lugar era demasiado forte e ele optou por se concentrar em entregar o resultado mais forte possível e defendeu a posição com firmeza. “É assim que somos construídos”, disse ele.
Finalizando, Lynn aguentou, embora a decisão de lutar quase saiu pela culatra quando Van Uitert deu um mergulho otimista por dentro na Curva 5, faltando apenas alguns minutos para o fim, atingindo a lateral do carro de Lynn.
Assim, o impacto fez o carro #7 da Panis girar, mas felizmente não causou grandes danos a nenhum dos carros e a dupla continuou, terminando com menos de um segundo de diferença.
O Oreca da AF Corse, vencedor do título Pro/Am, ficou em quarto lugar, depois do heroísmo final da corrida de Ben Barnicoat segurando Malthe Jakobsen no #37 da COOL Racing por apenas 0,6 de segundo na linha.
Definições finais no ELMS
Após a última rodada de paradas, Jakobsen estava cinco segundos atrás de Barnicoat, já tendo perdido grande parte da liderança nas primeiras voltas ao entrar no carro. Mas sua chance de disputar o título foi frustrada quando Jose Maria Lopez, da classe LMP2 com o carro da COOL Racing acabou na brita faltando sete minutos para o final, provocando um FCY que durou até faltar apenas um minuto para o fim.
A equipe vai sair se perguntando o que poderia ter acontecido se Alex Coigny não tivesse caído para o final do pelotão depois de um giro na Curva 5 depois que a corrida ficou verde, custando à equipe uma enorme quantidade de tempo e posição na pista. Ele também irá ponderar quantas voltas a mais Jakobsen precisaria para fazer uma jogada no final.
Ben Hanley cruzou a meta em terceiro para entregar à Nielsen Racing um pódio no #24, um segundo à frente da Racing Team Turkey que se recuperava de três contratempos significativos.
A primeira foi um giro para Salih Yoluc após a largada. O segundo foi um momento no pit lane que terminou com Yoluc atingindo um de seus próprios mecânicos depois que um carro GT o impediu de chegar ao pit box no ângulo correto (o mecânico está bem).
Muita chuva
Euro International vence na classe LMP3. (Foto: Ligier)
O drama final veio logo depois que Charlie Eastwood subiu a bordo, faltando pouco mais de duas horas para o final. O irlandês foi duramente atingido por trás pela Ferrari da equipe JMW de Martin Berry na curva 5, o que lhe custou um tempo precioso enquanto estava preso e incapaz de voltar.
Isso deixou Louis Deletraz com uma montanha para escalar. Em nono lugar na hora final, ele foi encarregado de reduzir um déficit de quase 40 segundos nas últimas voltas. Ele pressionou bastante e fez progressos, mas mesmo depois do último safety car não houve tempo suficiente para ele se recuperar.
Tendo sido a classe Pro/Am durante toda a temporada e capaz de desafiar um título geral. A Racing Team Turkey e seus pilotos enfrentaram um final de temporada extremamente decepcionante. Com os desafios do campeonato desmoronando no conjunto final de obstáculos.
Classe LMP3
Cool Racing fatura o título da classe LMP3. (Foto: Ligier)
A corrida na classe LMP3 foi agitada. Esta foi a corrida que a equipe Ultimate não poderia perder, mas tudo se desfez para Jean-Baptise Lahaye no final da corrida. Depois que o contato com o Ligier #7 da Nielsen Racing Nielsen fez com que a equipe fosse punida. Antes que o carro finalmente abandonasse a liderança com problemas mecânicos. A Eutointernational conquistou a vitória, terminando oito segundos à frente dos recém-coroados campeões no #17 COOL Racing. O #4 da DKR completou o pódio, à frente do # 13 Inter Europol perdeu o pódio depois de cumprir sua longa parada final no final da corrida.
Porsche vence na classe GTE
Proton vence na classe GTE e fatura o título. (Foto: Porton)
Já na classe GTE, a equipe #16 da Proton. Composta por Zach Robichon, Alessio Picariello e Ryan Hardwick. A equipe encerrou seu forte desempenho ao longo da temporada com uma vitória na corrida. Que garantiria que conquistassem confortavelmente o último campeonato GTE.
No início do dia, a chuva fez com que muitos na pista acreditassem que a última corrida GTE na Europa não seria um evento. Felizmente, quando as condições melhoraram, a batalha começou.
A tripulação do #16 é campeã e conquistou o quarto título da classe GTE. O segundo foi a Ferrari #51 da AF Corse com Ulysses De Pauw
Somando-se ao sucesso da Proton com o terceiro lugar para o #77 que venceu na noite de sexta-feira. Tornando-se um pódio duplo para a Porsche e a equipe de Christian Reid.
A Ferrari #50 da Fórmula Racing teve uma corrida tranquila para o quarto lugar. À frente do AF Corse #55, que foi forte o tempo todo e no início da corrida estava na disputa pela vitória durante o que foi facilmente o período mais impressionante de Duncan Cameron na temporada, em condições mais difíceis.
Foi mais uma corrida inesquecível nesta temporada para as equipes Aston Martin. O #44 da GMB Motorsport terminou em primeiro lugar, mas em sexto lugar na classe depois de outra saída complicada para a equipe dinamarquesa.
Resultado do ELMS
No entanto, o resultado do GTE mudou significativamente após a corrida. Foram impostas três penalidades por infrações de tempo de condução, afetando o #44 GMB Motorsport, o #51 AF Corse e o #50 da Formula Racing. Isso deixou o #44 em quinto lugar, notavelmente melhor colocado do que antes devido às penalidades serem mais severas para os outros dois carros.
Aliás, a Fórmula Racing foi reclassificada em nono lugar após o quarto lugar original. E o #51 perdeu o segundo lugar no pódio e foi classificado em sétimo. Isso deixa o pódio final como um Proton 1-2 com o #16 à frente do #77, com o #55 Spirit of Race Ferrari em terceiro.
O 488 da JMW terminou em quarto lugar. Por fim, com o fim da temporada de 2023 do ELMS, o foco muda para o Rookie Test em Portimão nesta segunda-feira, 23. Que verá 22 carros regressarem ao circuito antes das férias de inverno.
A equipe United Motorsports venceu na tarde desta sexta-feira, 20, a primeira corrida de 4 horas da rodada dupla no circuito de Portimão, em Portugal, válida pelo ELMS.
Os pilotos Oliver Jarvis, Phil Hanson e Marino Sato conquistaram uma vitória dramática na penúltima corrida da temporada 2023, com o Oreca #22. A chuva deu o ar da graça durante a prova.
Sendo assim, a segunda vitória em 2023 foi selada após um duelo no final da corrida entre Jarvis e Alex Lynn no Algarve Pro Racing #25, líder do campeonato. Lynn esteve muito perto de selar o título da classe LMP2 para ele e sua equipe na hora final e teria feito isso com uma vitória.
Mas Jarvis forçou sua passagem na curva 5 a 10 minutos do final e terminou 8 décimos à frente no final. Essa passagem garantiu que a corrida pelo título chegaria ao limite.
No entanto, Alex Lynn, James Allen e Kyffin Simpson chegam à final de domingo com uma vantagem de 20 pontos na classificação da classe LMP2 sobre o trio do #22 (que agora está em segundo) e fecharam o Troféu Geral de Pilotos do ELMS com o segundo lugar. Foi mais um desempenho extremamente impressionante dos três. Em terceiro, o #65 da Panis Racing segue para a corrida final com chances remotas de título. Assim como o #30 da Duqueine que terminou em quinto depois que Neel Jani rodou enquanto estava em segundo e lutava pela liderança no reinício final.
Assim, a equipe #30 está 26 pontos atrás e precisa da pole, uma vitória e uma infelicidade para os outros conquistarem o título. Por fim, O #47 o COOL Racing terminou em quarto lugar.
Briga na classe LMP2 Pro/Am
Cool Racing vence na classe LMP2 Pro/AM. (Foto: Oreca)
Na classe LMP2 Pro/Am o Oreca #37 da COOL Racing de Malthe Jakobsen, Alex Coigny e Nicolas Lapierre venceu. Depois que o #24 Nielsen Racing cruzou a linha primeiro, mas recebeu uma penalidade de 10 segundos por contato. A penalidade veio depois que Mathias Beche ultrapassou o #83 da AF Corse, que terminou em terceiro. Matthieu Vaxiviere e Ben Barnicoat aproveitaram uma primeira passagem forte de François Perrodo e garantiram que Vaxiviere e Perrodo (a dupla de toda a temporada) chegassem à corrida final liderando o campeonato. Porém, está extremamente próximo, com três pontos separando os três primeiros. Foi difícil no Pro/Am na quarta hora, com Vaxiviere inicialmente liderando e encarregado de segurar Jakobsen no #37.Assim, Jakobsen correu lado a lado com o #83, mas foi atingido por um Tristan Vautier no #20 da equipe APR e caiu para quarto com pouco mais de 20 minutos para o fim.
Porém, o #24 da Nielsen Racing herdou o segundo lugar, e o #21 da United Autosports ficou em terceiro, mas Jakobsen e Beche não terminaram. Jakobsen reagiu para garantir a vitória e Beche ficou em segundo após a recuperação.
Os demais competidores da classe em Portimão
Na sequência, o LMP2 do Racing Team Turkey terminou em sexto, recuperando uma série de pontos depois de enfrentar grandes problemas na primeira hora. As esperanças de Charlie Eastwood, Salih Yoluc e Louis Deletraz de ganhar o título geral de pilotos na classe LMP2 desapareceram, depois que Yoluc perdeu duas voltas na Hora 1 enquanto encalhou no cascalho durante a primeira forte chuva.
No entanto, apesar de ter caído para terceiro, a corrida pelo título LMP2 Pro/Am ainda está ao seu alcance após a recuperação. Os três safety cars na corrida e as subsequentes ultrapassagens permitiram-lhes recuperar do nono lugar na classe, depois de um forte desempenho de Deletraz no trecho final.
A classe LMP3 em Portimão
WTM by Rinaldi Racing vence na classe LMP3. (Foto: Divulgação)
Já na classe LMP3, o Duqueine #12 da WTM Rinaldi conquistou a vitória, mas a COOL Racing conquistou o título com um quarto lugar.
Marcos Siebert, Adrien Chila e Alejandro Garcia tiveram uma corrida limpa e constante até a bandeirada no Ligier JS P320 #17. Com os três pilotos rodando sem erros, apesar das condições complicadas. Tudo o que eles precisavam era terminar em sétimo lugar para ganhar o título, mas isso foi selado antes do final, quando o rival o #13, da Inter Europol, abandonou depois que o carro pegou fogo na pista com Wyatt Brichacek ao volante na hora final. Bricachek relatou um incêndio no escapamento, causado pelo contato com as zebras.
Ganhar o título em uma corrida encerra uma temporada extremamente impressionante para o trio LMP3 da COOL Racing. Que venceu três das quatro primeiras corridas e conquistou a pole na abertura da temporada.
À frente, o #35 da equipe Ultimate terminou em segundo na classe, atrás do LMP3 da equipe WTM, que foi catapultado para cima na ordem depois que a equipe optou por completar ambas as suas longas paradas no início da corrida.
Além disso, o #4 da DKR Engineering conquistou um surpreendente terceiro lugar depois que o #7 da Nielsen Racing. Ele estava a caminho do segundo lugar, mas caiu para sétimo. Um erro de Ryan Harper-Ellam custou caro. Uma rodada o fez cair na brita, deixando-o preso a poucos minutos do final da corrida.
Porsche domina a classe GTE
Porsche vence na classe GT3. (Foto: ELMS)
Na classe GTE, houve muitas disputas por conta da chuva, o que culminou com o domínio de carros da Porsche. Eles ocuparam as três posições do pódio. Com a vitória do #77 da Proton Competition, após um duelo no final da corrida entre Julien Andlauer e Alessio Picariello.
A batalha pelo título chegará ao limite, com a equipe #16 da Proton mantendo uma pequena vantagem de apenas três pontos sobre o #60 da Iron Lynx Porsche. Que terminou em terceiro depois de ficar em oitavo na penúltima hora. Além disso, a vitória do #77 também é significativa porque Christian Ried que igualou o recorde de vitórias na classe GTE do ELMS com 11 triunfos. “Foi uma grande corrida, foi muito fácil cometer erros, mas estivemos sempre com os pneus certos e todos fizeram um excelente trabalho”, disse Ried. Fora do pódio, a primeira Ferrari foi a #57 da Kessel Racing. Que terminou em quarto lugar depois de ser atrasada por uma penalidade de 10 segundos aplicada a eles durante a primeira hora da corrida por uma liberação insegura.
Continuando, o quinto lugar foi para o pole, o #72 da TF Sport, que fez uma corrida limpa. A corrida final da temporada de 2023 ocorrerá às 08h40 do domingo, 22, no canal do ELMS pelo Youtube.
As novidades para a temporada 2024 do Mundial de Endurance não param. Após o anúncio da Aston Martin que competirá com o Hypercar Valkyrie a partir de 2025 no WEC e na IMSA, chegou a vez da McLaren anunciar que escolheu a equipe United Autosports como sua parceira para competir no Mundial.
Para quem não sabe, a United Autosports é de propriedade do CEO da McLaren Zak Brown. Assim, o fabricante britânico solicitou à organização do WEC um pedido para competir na classe LMGT3.
O pedido é para duas vagas para o McLaren 720S GT3 Evo, que serão administrados pela United Autosports. Aliás, a United compete no WEC desde 2020 na classe LMP2, que dará lugar aos LMGT3 no próximo ano.
Porém, a aceitação da Mclaren no grid do WEC dependerá da aprovação da organização da série. O campeonato está priorizando fabricantes que também tenham carros na classe Hypercar como Porsche, Ferrari e BMW, porém a McLaren não é uma delas.
Se aceita, a aprovação abriria caminho para a McLaren fazer sua primeira aparição nas 24 Horas de Le Mans em 26 anos.
“O automobilismo continua sendo uma parte fundamental da estratégia de desempenho futuro da McLaren, e há muito tempo vemos o WEC como um ajuste natural para demonstrar as capacidades de desempenho de nossos carros”, disse o CEO da McLaren Automotive, Michael Leiters.
“Isso inclui um retorno às 24 Horas de Le Mans, que é uma parte intrínseca do nosso sucesso duradouro no automobilismo e, em particular, da Tríplice Coroa, que é exclusiva da McLaren como fabricante de supercarros e construtor de carros de corrida”, enfatizou.
Mudanças na United Autosports
United Autosports estará na classe LMP2 da IMSA a partir de 2024. (Foto: United Autosports)
Com a exclusão da classe LMP2 do Mundial de Endurance, a United migrará o seu programa LMP2 para o IMSA WeatherTech SportsCar Championship no próximo ano.
Além disso, a equipe começou suas participações no automobilismo, em corridas de GT com a McLaren e a Audi, competindo em vários campeonatos, incluindo a Intercontinental Le Mans Cup e a Blancpain GT Series, antes de expandir para protótipos com modelos LMP3 em 2016.
Em 2021, a equipe retornou às raízes das corridas de GT por uma temporada. Quando venceu a GT4 European Series com um 570S GT4 dirigido por Charlie Fagg e Bailey Voisin.
“Este é um projeto muito importante para a McLaren em seu retorno às 24 Horas de Le Mans. Por isso estamos extremamente orgulhosos de termos sido selecionados como a equipe para representar a McLaren no LMGT3 em Le Mans e no WEC”, disse Dean.
Aliás, as equipes de clientes Optimum Motorsport e a Garage 59 demonstraram interesse em competir no WEC no próximo ano.
A equipe United Autosports divulgou nesta quinta-feira, 28, os pilotos que representarão a equipe na temporada 2024 da IMSA, Assim, Daniel Goldburg, Marino Sato e Paul Di Resta competirão com um dos Orcas da da equipe na classe LMP2 na próxima temporada.
Este trio se soma aos pilotos Ben Keating e Alex Quinn que também farão parte da escalação de pilotos para sua primeira temporada completa da IMSA. A United montou uma base no estado da Carolina do Norte.
“Para a primeira temporada completa da nossa equipe na IMSA, nos encontramos em uma posição bastante forte com as contratações de pilotos”, disse Richard Dean, CEO da United Autosports.
“Dan, Marino e Paul serão super competitivos desde o início e estão todos aqui para lutar pelas vitórias. Agora temos os dois carros que serão os favoritos e esse é um ótimo lugar para se estar em termos de dados e desenvolvimento”, explicou.
“Temos uma nova base nas instalações da equipe Jr III que agora podemos chamar de nossa casa nos EUA, em Charlotte NC. Foram alguns meses muito ocupados montando nosso programa IMSA e eu não poderia estar mais feliz com onde estamos hoje”.
Os pilotos escolhidos pela United Autosports
Equipe terá dois Oreca 07 na classe LMp2. (Foto: Divulgação)
Sendo assim, Goldburg é completamente novo na equipe. O americano é um piloto com experiência em protótipos LMP3. Além de vencedor de várias corridas no VP Racing Sportscar Challenge da IMSA. Este ano, ele conquistou vitórias em Daytona, Mosport e pódios em Sebring e Lime Rock e na Virgínia.
“Estou emocionado por ter a oportunidade de dirigir pela United Autosports na WeatherTech em 2024”, disse Goldburg. “Comecei a conversar com Richard Dean no início deste ano e estou em êxtase por tudo se unir e finalmente anunciarmos nossas intenções”. “Para a minha primeira temporada completa na classe LMP2, não posso pedir uma configuração melhor possível. A operação da United Autosports é incomparável e sei que eles me ajudarão a acelerar rapidamente”. “Richard me ajudou a formar uma equipe matadora… junto com Marino e Paul, acho que estamos realmente preenchendo todos os requisitos. Nós vamos sair balançando em Daytona”, enfatiza.
Enquanto isso, Paul di Resta e Marino Sato têm experiência anterior na United e atualmente competem com a equipe na European Le Mans Series.
O compromisso de Di Resta com o United na próxima temporada complementará sua experiência em tempo integral com a equipe Peugeot na classe Hypercar do WEC.
Contudo, não será possível ao escocês competir em todas as provas da IMSA devido ao confronto entre a prova da IMSA em Mosport e o WEC em São Paulo. Ainda não há informações sobre quem substituirá di Resta no Canadá.
“Estamos falando sério, vamos lá para disputar o campeonato e quero fazer parte disso”, diz di Resta. “Será uma boa jogada para Dan Goldburg, subir para a LMP2, e Marino Sato integrou-se com a equipa este ano no paddock do ELMS, por isso penso que deverá ser uma boa formação. Estou animado para começar, combinando este novo empreendimento com meus compromissos no WEC”, salienta. “Obrigado à Peugeot por me dar a oportunidade de ingressar na equipe do United. Agora, vamos ver o que podemos fazer”.
Além disso, Sato atuará como terceiro piloto nas corridas da Endurance Cup em Daytona, Sebring, Watkins Glen, Indianápolis e Road Atlanta. Sato atualmente compete com o United na classe LMP2 do ELMS ao lado de Oliver Jarvis e Phil Hanson.
“Estou grato por continuar com a United Autosports pela segunda temporada – obrigado à equipe pela confiança em mim”, disse Marino Sato. “Esta será a minha segunda temporada em carros esportivos e a primeira nos EUA. Estou realmente ansioso pelo desafio. Sempre quis correr na América, então é realmente emocionante”, finalizou.
A United Autosports anunciou nesta sexta-feira, 09, que trocará oMundial de Endurance, pela IMSA, em 2024. A mudança ocorrerá após a direção do WEC extinguir a classe LMP2 do Mundial a partir de 2024.
Assim, dois Oreca 07 estarão na série americana em tempo integral. Além disso, os pilotos do programa, que exige um piloto com classificação Bronze em cada carro, ainda não foram anunciados
A United participou de corridas selecionadas da IMSA Michelin Endurance Cup no passado, embora nunca tenha montado uma campanha completa do WeatherTech Championship, que provavelmente consistirá em cerca de sete corridas no próximo ano.
“Reagimos rapidamente para redirecionar toda a nossa equipe WEC LMP2 para IMSA no futuro previsível”, disse Dean. “Isso fará com que a United estabeleça uma nova base nos Estados Unidos este ano em uma preparação para um esforço totalmente focado.
“Embora seja uma pena para a categoria LMP2 perder o WEC, é resultado direto do sucesso do Hypercar, que para o esporte como um todo só pode ser uma coisa boa.
“Essa mudança oferece um novo desafio empolgante para nossa equipe. Já corremos na IMSA antes, mas nunca por uma temporada completa e sempre tivemos ambições de enfrentar e vencer na série IMSA”.
“As corridas na IMSA são as mais puras possíveis, os pilotos adoram, os fãs adoram e faremos tudo o que pudermos para enfrentar o desafio.”
United Autosports com sede nos EUA
Dean disse em entrevista ao site Sportscar365 que eles estão avaliando opções para uma nova sedenos EUA em algum lugar na costa leste, com seu atual posto avançado em Palm Beach, Flórida.
Além disso, ele explicou o desejo de ter uma base perto de um aeroporto com voos diretos para Manchester, na Inglaterra, pois continuará utilizando sua tripulação baseada no Reino Unido.
“Para rodar dois carros em uma temporada completa, precisamos de um pouco mais do que apenas um lugar para estacionar um caminhão e descarregar”, explicou Dean.
“Precisa ser uma base adequada. Não será exatamente o equivalente à nossa sede no Reino Unido, mas precisa ser algo em que possamos operar adequadamente com dois carros.
“Portanto, precisamos de um pouco mais de espaço e mais de uma oficina permanente”, explicou.
As opções da equipe
Além do esforço do WeatherTech Championship, o United também confirmou as intenções de retornar à European Le Mans Series com pelo menos duas entradas LMP2. Ao lado de um programa Asian Le Mans Series na próxima temporada.
Assim, com sua participação contínua em duas séries dirigidas pela ACO, Dean disse que espera que isso ajude a garantir um par de inscrições para as 24 Horas de Le Mans. Que aceitará protótipos LMP2.
“Esta é a nossa sétima Le Mans consecutiva”, disse ele.
“Nosso programa ELMS permanece exatamente o mesmo. Planejamos fazer o Asian Le Mans, então esperamos que nossa participação contínua em todos os eventos ACO que nos levem à porta para um oitavo Le Man consecutivo”, finaliza.
A United Autosports liderou a quarta e última sessão de treinos oficiais na tarde deste domingo, 13, em Sebring. Filipe Albuquerque marcou o tempo de 1.48:439s para assumir o primeiro lugar geral na tarde de domingo, pilotando um Oreca 07. O companheiro do piloto português, Phil Hanson, teve problemas e teve que voltar aos boxes com problemas, depois de bater o carro e ficar sem a asa traseira.
O tempo de Albuquerque veio com cerca de meia hora para o final, superando o tempo do Alpine de André Negrão, que tinha marcado 1:48.617. Robin Frijns ficou em terceiro lugar geral no #31 da equipe WRT, à frente de Louis Deletraz da Prema e Paul di Resta no outro Oreca da United Autosports.
O Toyota mais rápido foi o carro #8, pilotado por Ryo Hirakawa.O piloto japonês marcou 1:49.595 para terminar em oitavo, atrás do #708 da equipe Glickenhaus, pilotado por Pipo Derani. A volta mais rápida do teste Hypercar foi feita por Nico Lapierre, da Alpine, na manhã de domingo.
A Corvette Racing foi a mais rápida na classe GTE-Pro. Nick Tandy marcando 1:56.476 com o C8.R #64. O Porsche 911 RSR-19 liderou as três primeiras sessões, mas Tandy conseguiu ficar à frente dos dois carros do fabricante alemão. Gianmaria Bruni ficou em segundo no Porsche #91, a 0,031 segundos do Corvette, enquanto Michael Christensen ficou em terceiro no #92.
Christensen foi o piloto GTE-Pro mais rápido dos testes com 1:55.315, obtido na manhã deste domingo. Harry Tincknell assumiu o primeiro lugar na classe GTE-Am, aproveitando a volta mais rápida de seu co-piloto Sebastian Priaulx durante a sessão anterior. Tincknell marcou 1:57.787 a bordo do Porsche #88 do Porsche da Dempsey-Proton Racing, batendo Matteo Cairoli, do Team Project 1, e Toni Vilander, da AF Corse.
A United Motorsports venceu neste domingo, 24, a última etapa da temporada 2021 do European Le Mans Series, disputada no circuito de Portimão, em Portugal. Tom Gamble, Phil Hanson e Jonathan Aberdein foram os vitoriosos com o Oreca 07 #22. Os títulos das classes LMP3 e GTE, que estavam em aberto, ficaram com as equipes DKR Engineering e Iron Lynx respectivamente.
Gamble que encerrou a prova com o #22, chegou à frente de Louis Deletraz no Oreca da campeã WRT, com uma diferença de 21,7 segundos. O francês dividiu o protótipo com Robert Kubica e Yifei Ye. A vitória do #22 viu Gamble, Hanson e Aberdein pular de quarto para segundo na classificação do campeonato, dando à equipe campeã do ELMS de 2020, um convite automático para as 24 Horas de Le Mans. Ferdinand Habsburg, Sophia Floersch e Richard Bradley completaram o pódio para o Oreca 07 da equipe Algarve Pro Racing.
A Corrida
Charles Milesi, da Cool Racing, largou na pole e manteve o primeiro lugar, enquanto Hanson perdeu uma posição, ficando com o sétimo lugar, antes de se recuperar ficando em quarto com ultrapassagens no Julien Canal da Panis Racing, Roman Rusinov da G-Drive Racing e Manuel Maldonado no outro carro da United.
O britânico ficou atrás de Robert Kubica, Bradley e do líder da corrida Milesi depois de meia hora, quando a corrida foi paralisada, por conta de uma bandeira vermelha devido ao acidente do piloto Andreas Laskaratos da equipe AIM Villorba Corse da classe LMP3. Andreas perdeu o controle no final da reta dos boxes, acertando a barreira de pneus.
Laskaratos sofreu o acidente enquanto tentava ultrapassar por Memo Rojas, cujo LMP2 tinha acabado de rodar na pista, por conta da perda da roda traseira esquerda.
Depois da paralisação de 22 minutos, Milesi superou Bradley, que estava sendo perseguido por Kubica e Hanson. O carro da United avançou para a terceira posição quando Hanson ultrapassou Kubica na curva da Torre, pouco antes da primeira rodada de paradas nos boxes.
Diferenças na estratégia dos boxes, com algumas equipes optando por não trocar os pneus, resultou na liderança do #22 que agora estava sendo pilotado por Jonathan Aberdein assumindo a liderança à frente de Maldonado, Canal e Franco Colapinto no G-Drive #26.
G-Drive conquista o título da classe LMP2-Am. (Foto: Divulgação)
Depois de liderar as primeiras voltas, a Cool Racing perdeu posições devido a uma estratégia errada e uma falha na porta esquerda que não fechava. Aberdein aumentou a diferença sobre Maldonado para cerca de 11 segundos na metade da prova, com Colapinto progredindo para terceiro na frente do Canal antes de receber uma penalidade de drive-through por abusar dos limites da pista.
Na segunda rodada de paradas nos boxes, viu Yifei Ye assumir a ponta depois de não ter colocado pneus novos, com Floersch em segundo com o Oreca da Algarve Pro e Gamble em terceiro.
Gamble ultrapassou Floersch, mas a diferença para Ye pairou ficou na casa dos seis segundos até a penúltima para nos boxes, faltando menos de um hora para o término da prova. Outra parada apenas para completar o combustível do United deu a Gamble uma vantagem na casa dos 16 segundos.
Gamble aumentou a diferença até a bandeira quadriculada, com Deletraz voltando sua atenção para Habsburgo, cujo Oreca da Algarve Pro acabou perdendo tempo devido a uma parada não programada por causa de um pneu dianteiro esquerdo supostamente danificado. Julian Canal, Will Stevens e James Allen terminaram em quarto com o LMP2 da Panis Racing, 14 segundos atrás de Habsburg e três segundos à frente de Nyck de Vries no #26 da G-Drive.
Milesi, Nicolas Lapierre e Alexandre Coigny se recuperaram do problema de fechamento de portas e terminaram pela Cool Racing, que conquistou a vitória na classe LMP2 Pro-Am. John Falb e Rui Andrade foram confirmados como campeões do Pro-Am com o segundo lugar na classe.
DKR Engineering fatura o título da classe LMP3
DKR vence e conquista o título da classe LMP3. (Foto: Divulgação)
O piloto da DKR Engineering, Laurents Hoerr, acrescentou aos seus dois títulos da Michelin Le Mans Cup o mais um ao garantir o título do ELMS na classe LMP3 com uma vitória ao lado de Mathieu de Barbuat. O Duqueine D08 Nissan de Hoerr e de Barbuart foi o melhor em uma disputa inicial com o #2 Autosports Ligier da United, garantindo a quarta vitória consecutiva da para a DKR.
O resultado significou que Hoerr – que também pilotou com Leo Weiss, Jean-Philippe Dayraut e Alain Berg nesta temporada – anulou a desvantagem de cinco pontos para Niklas Kruetten, Matt Bell e Nicolas Maulini da Cool Racing na decisão de Portimão.
Depois de correr em quarto no momento da bandeira vermelha, o dia da Cool Racing foi piorando quando um furo na roda traseira esquerda ocorreu a duas horas para o fim da prova, deixando a DKR Engineering sem adversários. Hoerr e de Barbuat correram sem erros, enquanto seus rivais da equipe United Autosports tiveram de pagar uma penalização por abusar dos limites da pista, o que abriu o caminho para uma vitória com uma vantagem de 13 segundos.
A Competition Inter Europol, que ultrapassou o United durante a segunda ronda de pit stops, terminou em segundo com Ugo de Wilde, Martin Hippe e Adam Eteki, enquanto Wayne Boyd, Edouard Cauhaupe e Rob Wheldon da United Autosports chegaram em terceiro lugar.
Iron Lynx vence na classe GTE
Iron Lynx vence na classe GTE e conquista título. (Foto: Divulgação)
Miguel Molina, Matteo Cressoni e Rino Mastronardi conquistaram o título da classe GTE com a Ferrari da equipe Iron Lynx. Foi a terceira vitória na temporada. Molina conseguiu conter as investidas de Felipe Ferna com o Porsche #93 da Proton Competition. O título com uma diferença de 25 pontos para a Iron Lynx foi obtido pois seus rivais diretos, a Ferrari #88 da AF Corse terminou a prova em 10º lugar, depois de serem prejudicados por dois drive-throughs.
Richard Lietz fez um movimento excelente em cima de Cressoni na curva 4, preparando seu companheiro Laser, Michael Fassbender, para uma potencial vitória inaugural no ELMS, apenas para a Ferrari Iron Lynx recuperar o lugar nos pit stops finais. O Porsche 911 #93 tocou na asa traseira da Ferrari de Molina através do grampo da curva da Torre, mas o espanhol acabou se distanciando e venceu por 17 segundos.
Rahel Frey, Sarah Bovy e Michelle Gatting completaram o pódio na Ferrari #83 da Iron Lynx, enquanto o quarto lugar ficou com a Ferrari #55 da Spirit of Race de David Perel e Duncan Cameron.
