Derani (à frente na foto) e Felipe Nasr estão na vice-liderança (Foto: Brian Cleary)
Pipo Derani e Felipe Nasr voltam à pista neste final de semana (11 e 12) para tentar a terceira vitória seguida na temporada 2021 do IMSA WeatherTech SportsCar Championship. A oitava etapa do ano será realizada em Laguna Seca, pista onde o piloto já venceu em 2018 e foi ao pódio em 2019 e 2020.
Derani, que divide o #31 Whelen Engineering Cadillac DPi-V.R da equipe Action Express com o também brasileiro Felipe Nasr, quer aproveitar o bom momento. A dupla vem de duas vitórias consecutivas (Watkins Glen e Road America) e está na vice-liderança da temporada, restando três etapas para o final.
Além das vitórias, eles ainda subiram ao pódio em 2021 nas etapas de Mid-Ohio e Detroit e também conquistaram três poles. “Estou animado para voltar a Laguna Seca”, declarou Derani. “É um lugar fantástico para correr. Venci essa prova em 2018 e, junto com a Whelen Engineering, terminamos em terceiro em 2019 e 2020. Espero que possamos melhorar e voltar a vencer, o que seria a terceira vitória seguida na temporada”, destacou o piloto de 27 anos.
“A estratégia terá um papel importante nesta corrida e será crucial estar no topo para tentar essa terceira vitória. E é esse o nosso objetivo”, completou Derani, que soma dez vitórias em sua carreira no IMSA, dentre elas três nas 12 Horas de Sebring e uma nas 24 Horas de Daytona.
Com 3,6 km e 11 curvas, a pista de Laguna Seca tem como destaque a famosa e desafiadora curva do “Saca-rolhas”. As atividades no circuito terão início na sexta-feira, com uma sessão de treino livre.
No sábado, o classificatório acontecerá às 17h55 (de Brasília). No domingo, a largada da prova está prevista para as 17h10 (de Brasília).
A BMW anunciou nesta quinta-feira, 08, que estará desenvolvendo um protótipo LMDh em parceria com a Dallara. O fabricante alemão revelou que o carro estará nas pistas a partir de 2023.
O programa inclui participação na IMSA com dois carros. “Nós e a Dallara, estamos muito satisfeitos por ter encontrado um parceiro para o nosso projeto LMDh que compartilha nossa paixão, profissionalismo e grande ambição no automobilismo e, como nós, está totalmente comprometido com o objetivo de escrever uma nova história de sucesso na BMW M Motorsport em 2023″, disse Markus Flasch, CEO da BMW M.
Flasch foi acompanhado pelo chefe da BMW M Motorsport Mike Krack e Maurizio Leschiutta, o novo chefe do projeto LMDh da BMW.
“Depois de falar com todos os possíveis parceiros de chassis, o fator decisivo em nossa decisão foi quea Dallara, com toda sua expertise e experiência, estava entusiasmada em trabalhar junto com a BMW M Motorsport”, acrescentou Flasch.
“A química estava entre nós desde o início. Vemos nosso relacionamento como uma verdadeira parceria na qual lutamos por um objetivo comum de sucesso na pista”.
O primeiro carro de teste será construído na Itália em uma colaboração próxima entre os engenheiros da BMW M Motorsport e uma equipe de engenheiros da Dallara montada especificamente para o projeto BMW LMDh. O lançamento ocorrerá no próximo ano no circuito de Varano. Leschiutta, por sua vez, foi confirmado como líder do projeto LMDh da BMW, após ter atuado anteriormente como gerente do programa DTM do fabricante.
“Dallara é talvez o fabricante de carros de corrida de maior sucesso do mundo e já desempenhou um papel fundamental em praticamente todas as séries de corrida”, disse Leschiutta. Além da vontade de trabalhar conosco, vários outros critérios foram de grande importância na nossa decisão. A Dallara é uma empresa que cobre toda a gama de requisitos”.
“Sua experiência se estende aos campos de fabricação de chassis, engenharia, desenvolvimento, testes de túnel de vento e simulações”.
“Eles são muito fortes no que diz respeito à aerodinâmica, o que será um fator chave na série IMSA. Para garantir que nossos carros estejam idealmente preparados desde o início e estabelecer as bases para o sucesso na pista de corrida, já estamos trabalhando em estreita colaboração com a Dallara em um estágio muito inicial de desenvolvimento”.
Dallara também atuará como parceira da Cadillac para seu próximo carro LMDh, que foi oficialmente confirmado no mês passado .
“Estou honrado por ter sido selecionado pela BMW M Motorsport e com grande entusiasmo estou ansioso para começar esta nova aventura”, disse o presidente da Dallara, Giampaolo Dallara.
“Em 1977, tive a oportunidade de trabalhar ao lado da BMW no design do M1 como consultor da Lamborghini. Foi uma ótima experiência e muito aprendizado. Espero repetir a mesma aventura no LMDh. Acredito firmemente que faremos grandes coisas juntos”.
Andrea Pontremoli, CEO da Dallara e gerente geral acrescentou: “Nossa parceria com a BMW M Motorsport é o resultado de quase 50 anos de trabalho na indústria do automobilismo, engenharia e desenvolvimento de carros de corrida”.
“É um privilégio ter sido selecionado pela BMW para seu próximo e novo desafio no mundo das corridas de protótipos híbridos. O conceito LMDh e a convergência entre IMSA, ACO e FIA não tem precedentes na história e isso verá o nosso compromisso total. Estamos ansiosos para competir neste novo e emocionante capítulo do automobilismo global em seu mais alto nível”, finalizou.
A IMSA divulgou a lista de inscritos de participantes da próxima etapa, que acontecerá no dia 12 de setembro. Serão 26 carros confirmados nas quatro classes do Weathertech (DPi, LMP2, GTLM e GTD).
As seis inscrições da classe DPi estão confirmadas. Quatro protótipos LMP2 estão confirmados. A equipe Era Motorsport terá o piloto Ryan Dalziel e Dwight Merriman. Três carros estão inscritos na classe GTLM, e 13 na GTD. A novidade é a estreia do segundo Aston Martin Vantage GT3 do The Heart of Racing para os pilotos Ian James e Alex Riberas.
Volvo é uma das subsidiárias da chinesa Geely. (Foto: Divulgação)
A chinesa Geely e a indiana Tata Motors estariam interessadas na classe LMDh e Hypercar do Mundial de Endurance. Com o crescente número de fabricantes com programas confirmados, montadores sem tradição no automobilismo também querem participar da festa. As informações são do site Sportscar365.com.
Agora os fabricantes podem desenvolver projetos de protótipos LMDh (chassi LMP2) e Hypercars, para competir tanto no WEC, quanto na IMSA. A Geely vende carros das marcas Lotus, Lynk & Co, Proton e Volvo, enquanto a Jaguar Land Rover são marcas do portfólio da Tata desde 2008.
Pelo menos dez fabricantes devem estar no endurance até 2023 com os programas já anunciados da Audi, Acura, BMW, Ferrari, Glickenhaus, Peugeot, Porsche e Toyota. Cadillac e Lamborghini ainda não confirmaram seus programas, o que deve acontecer em breve. A Alpine deve anunciar seu programa e a ByKolles está desenvolvendo seu Hypercar para 2023.
Pipo Derani e Felipe Nasr venceram neste domingo, 08, a etapa de Road America da IMSA. A Porsche conquistou a vitória na classe GTLM. A segunda vitória consecutiva dos brasileiros chegou faltando três minutos para o fim, quando o Acura #60 da equipe Meyer Shank Racing precisou entrar nos boxes para completar o combustível.
Derani terminou a corrida com uma diferença de 1.594 segundos sobre o Mazda RT24-P #55 de Harry Tincknell. Dane Cameron, que liderou a segunda metade da corrida no #60, foi prejudicado pelo consumo, ajudando na vitória dos brasileiros.
Renger van der Zande e Kevin Magnussen completaram o pódio em terceiro depois de uma corrida cheia de erros, com várias incursões para fora da pista. A Tincknell no Mazda causou um furo no pneu traseiro esquerdo depois de toque com o Acura #10 da Wayne Taylor Racing, na disputa pelo terceiro lugar faltando 24 minutos para Filipe Albuquerque ter contato com Tincknell enquanto lutava pelo terceiro lugar.
Albuquerque e o co-piloto Ricky Taylor acabaram na quarta posição, graças a uma passagem na última volta sobre o Acura #60. Ryan Dalziel e Dwight Merriman venceram na LMP2 pela equipe Era Motorsport, a primeira da equipe desde as 24 Horas de Daytona. Dalziel terminou 5,641 segundos à frente do #8 da Tower Motorsport de Gabriel Aubry.
Na classe LMP3 a vitória ficou com o Ligier da equipe CORE, quebrando a sequência de três vitórias consecutivas da Riley Motorsports. Colin Braun terminou com uma diferença de 22,243 segundos sobre o #38 da Performance Tech Motorsports de Rasmus Lindh, que terminou em segundo ao lado de Dan Goldburg. Braun o Ligier com Jon Bennett.
O Porsche da equipe WeatherTech Racing venceu na classe GTLM, superando a equipe Corvette. Matt Campbell soube poupar combustível e vencer a prova. O piloto terminou 15,855 segundos à frente do Corvette C8.R #3 de António Garcia, depois de economizar o combustível para 60 minutos finais da prova.
Porsche vence na classe GTLM. (Foto: Divulgação)
Foi a segunda vitória do time na temporada, após uma vitória nas 12 Horas de Sebring. O Corvette #4 foi eliminado da disputa na segunda hora depois que Tommy Milner foi forçado a cumprir uma penalidade de drive-through pelo carro que girou seus pneus enquanto estava realizando a troca de pneus.
A Porsche também venceu na classe GTD com o 911 da equipe Pfaff Motorsports, dos pilotos Laurens Vanthoor e Zach Robichon. Zach assumiu a liderança logo após a primeira bandeira amarela, superando o Lexus #12 da equipe Vasser Sullivan Frankie Montecalvo depois que o companheiro de equipe de Montecalvo, o pole position Aaron Telitz, foi forçado a cumprir uma penalidade de drive-through por mudar de faixa no recomeço da prova.
O piloto canadense parou a 56 minutos do fim, o que viu Vanthoor assumir o controle e cruzar para uma vitória com uma vantagem de 11,876 segundos.O #96 Turner Motorsport de Bill Auberlen e Robby Foley chegou em segundo, à frente do Patrick Long e Trent Hindman no Porsche #16 da Wright Motorsports.
A Honda Performance Development divulgou nesta sexta-feira, 06, os detalhes técnicos do Acura NSX GT3 EVO22, que será lançada em 2022. A versão “Evo” traz diversas melhorias ao NSX GT3 que foi lançado em 2017, ganhou uma atualização em 2019. A nova versão durará até 2024.
De acordo com a HPD, o carro atualizado incluirá “revisões importantes destinadas a atender às necessidades da equipe e do motorista”e tem como objetivo fornecer “desempenho mais consistente” para todo perfil de piloto, seja ele profissional ou amador.
As melhorias incluem intercoolers e motor atualizado. O sistema de molas também foi atualizado, juntamente com ajustes de geometria da suspensão, maiores tamanhos de tanques de fluido e um novo sistema de roda projetado para trazer trocas de pneus mais rápidas.
Tal como acontece com seu predecessor Evo padrão, o chassi Acura NSX GT3 Evo22 continuará a ser produzido no Performance Manufacturing Center em Marysville.
A montagem final acontecerá na JAS Motorsport na Itália, que deve continuar fornecendo peças e suporte técnico para as equipes na Europa. A América do Norte tem sido o principal mercado para o NSX GT3, com o carro aparecendo com equipes incluindo Meyer Shank Racing, Gradient Racing, Realtime Racing, Magnus Racing / Archangel, Compass Racing e Racers Edge Motorsports nos últimos anos.
O carro compete pela IMSA e SRO America. Em 2019 e 2020, ganhou os títulos IMSA WeatherTech SportsCar Championship na classe GT Daytona com pilotos da Meyer Shank Racing.
Como um produto da Honda, três NSX GT3 Evos competem atualmente na Super GT no Japão, enquanto Reno Racing e Nova Race são os clientes ativos da Honda na Europa.
“Estamos extremamente satisfeitos em anunciar este mais recente desenvolvimento do já altamente bem-sucedido Acura NSX GT3,” disse John Whiteman, gerente de esportes automotivos comerciais da HPD.
“Embora o NSX tenha vencido corridas e títulos em algumas das mais prestigiadas séries GT3 do mundo, acreditamos em melhorar constantemente nossos produtos e fornecer o melhor equipamento e suporte possíveis para nossas equipes de Acura Motorsports”, finaliza.
Felipe Fraga correrá neste final de semana em Road America, circuito localizado em Elkhart Lake, Wisconsin (EUA). O piloto tocantinense competirá mais uma vez ao lado de Gar Robinson na classe LMP3 e buscará sua quarta vitória seguida no campeonato para ajudar o americano a se manter na liderança do campeonato com o carro #74.
“Foram três triunfos seguidos, sendo dois em Watkins Glen e uma em Mid-Ohio, então estamos muito confiantes para continuar essa boa fase no campeonato. Como eu não participei do início do campeonato e só entrei nas últimas três corridas, o Gar (Robinson) é o líder da LMP3 e esperamos continuar com o carro #74 na liderança. Esse é o grande objetivo do final de semana em Road America”, diz Fraga, que foi campeão da Stock Car em 2016.
No último final de semana, o tocantinense também realizou seu primeiro desafio oficial na pista como piloto de fábrica da Mercedes, posto que ocupa desde maio deste ano. Fraga pilotou um Mercedes-AMG GT3 por 10 das 24 Horas de prova em Spa-Francorchamps, na Bélgica, finalizando no top-10 entre 58 carros no grid.
Com aproximadamente 6,5 km de extensão, o circuito de Road America é o mais longo do calendário do IMSA e Fraga acredita em uma boa estratégia nas 2h40 de corrida neste final de semana.
“Na última etapa, a prova foi bem movimentada com safety car, chuva e etc, então eu confio bastante no conhecimento de estratégia a equipe. Além, claro, de que vamos trabalhar para ter um bom ritmo de corrida com o carro mais uma vez. Estou bem animado para correr em uma pista como Road America, acho que tem de tudo para ser uma prova bem legal”, diz Fraga.
Os treinos do IMSA serão realizados a partir desta sexta-feira (06), com uma sessão às 20h10 (horários de Brasília). Um segundo treino livre acontecerá no sábado (07) às 11h55, enquanto o classificatório será no mesmo dia às 16h50. A prova de 2h40 de duração terá largada no domingo (08) às 16h40.
Depois de vencer a última etapa do IMSA WeatherTech SportsCar Championship, no mês passado, em Watkins Glen, o brasileiro Pipo Derani não vê hora de voltar a acelerar o seu #31 Whelen Engineering Cadillac DPi-V.R, da equipe Action Express. Neste final de semana (6 a 8), o desafio será no traçado de 6,5 km e 14 curvas do circuito Road America, em Elkhart Lake (EUA), palco da sétima etapa de 2021.
Derani estará ao lado do companheiro e compatriota Felipe Nasr em busca de mais uma vitória, para continuar subindo na classificação do campeonato, onde ocupam atualmente a terceira posição, após seis das 10 etapas da temporada.
Em 2021, a dupla já conquistou três pódios (além da vitória em Watkins Glen, ficaram em segundo em Mid-Ohio e Detroit) e duas poles (Daytona e Sebring). De suas nove vitórias no IMSA, Derani conquistou uma delas justamente em Road America, em 2017. A equipe Action Express também tem um retrospecto muito positivo, com vitórias no circuito em 2014, 2015 e 2016. No ano passado, a dupla brasileira foi a terceira colocada na etapa.
“Road América é, provavelmente, uma das melhores pistas do mundo”, comentou Derani. “É muito rápida, especialmente pilotando o nosso Whelen Engineering Cadillac DPi V.R. É fantástico”, enfatizou.
“Tivemos um pódio lá no ano passado. Eu venci em 2017 e a equipe já teve muito sucesso nesta pista também. É um circuito que conhecemos bem. Mas, ao mesmo tempo, é uma pista que dá muitas oportunidades a todos os carros, porque há vários tipos de curvas. E isso permite que diferentes carros sejam rápidos em diferentes pontos do circuito. Então, é muito desafiador. É um lugar maravilhoso para se pilotar, emocionante”, continuou Derani, de 27 anos.
“Queremos nos aproximar ainda mais dos líderes do campeonato. Estamos em terceiro, mas ainda há muito em jogo nas quatro etapas finais. Nossa estratégia é atacar, porque não estamos numa posição de pensar apenas no campeonato. Temos de vencer corridas e depois ver onde estaremos ao final do campeonato”, ressaltou.
“Estamos indo com essa mentalidade, de vencer. Espero que possamos conquistar mais um grande resultado e ficar ainda mais perto da liderança. Vamos fazer de tudo para isso”, finalizou Derani.
Os treinos para a disputa deste fim de semana terão início com uma sessão livre na sexta-feira. No sábado, o classificatório acontecerá a partir das 16h05 (de Brasília). No domingo, a largada da prova está marcada para as 15h40 (de Brasília).
O grupo Stellantis, fusão entre os grupos Fiat e PSA, tem planos de competir com a marca Dodge na IMSA. A tradicional montadora americana mostrou interesse na série americana, após o anúncio da fusão dos regulamentos de Hypercars e LMDh, que poderão competir tanto no Mundial de Endurance, quanto na IMSA, a Dodge poderia utilizar a base do 9×8 e aplicar seu próprio design.
O vice-presidente sênior da Stellantes, Jean-Marc Finot, confirmou em entrevista ao site Racer, que a possibilidade existe. “Embora só tenhamos ouvido as novas regras confirmadas há uma semana, isso certamente levou a uma discussão muito aberta, não apenas sobre se a Peugeot pode adicionar corridas nos Estados Unidos, mas também sobre se a espinha dorsal deste carro pode ter oportunidades com outras marcas do grupo Stellantis. Não há conclusões ainda, mas agora há discussões abertas”, afirmou Jean-Marc.
A Peugeot não tem presença nos Estados Unidos desde 1991, por isso a opção de utilizar outra marca do grupo, a Dodge. A irmã francesa possui uma vasta experiência no endurance. A última participação remete a 2007 com o 908 HDI que durou até 2011, quando a Peugeot passou por uma grande crise financeira e encerrou seu programa às vésperas do lançamento do WEC em 2012.
Outras marcas do grupo: Fiat, Alfa Romeo e Maserati têm raízes na Europa. Opel, Lancia e Citroën) não são comercializadas nos EUA. O 9X8 estará no WEC em 2022. Nenhum comunicado oficial por parte da Dodge ou do grupo Stallantis foi feito.
O Peugeot 9X8 possui um trem de força híbrido, construído em torno de um motor V6 de 2,6 litros com turbocompressor que envia 670 cavalos de potência para as rodas traseiras por meio de uma transmissão sequencial de sete velocidades.
A parte elétrica do sistema é um motor de 268 cavalos montado no eixo dianteiro que possui uma bateria de 900 volts. A potência total é limitada a 670 cavalos de potência, de modo que o motor elétrico pode entrar em ação sempre que o motor não estiver atingindo o pico de potência, especialmente em baixas rotações.
“Vamos correr quando tivermos o desempenho e a confiabilidade que queremos e confiança para finalizar a homologação. Depois disso, teremos a homologação travada por vários anos, por isso é importante apresentar o melhor carro que podemos antes de dar esse passo”, explicou. A Peugeot também vai construir pelo menos 20 carros para a produção em série”, finalizou.
A possibilidade da IMSA voltar a competir no circuito de Indianápolis em um futuro próximo, é real. A afirmação foi dada pelo presidente da entidade, John Doonan, neste sábado, 17, em Lime Rock.
Doonan não especificou uma data para a realização da prova, mas a intenção existe. O dono da circuito, Roger Penske, já demonstrou interesse na realização de corridas de endurance na pista.
“Acho que Roger disse em suas citações que falou conosco e falou”, disse Doonan ao site Sportscar365. “Continuamos conversando com eles sobre um evento no Indianapolis Motor Speedway”.
“Ainda não tomamos nenhuma decisão, mas definitivamente estamos em comunicação com eles sobre uma potencial corrida de carros esportivos lá. Pode ser no próximo ano; pode ser em 2023 ou 2024. Acho que a intenção existe em algum momento. Só não temos certeza de quando”, explicou.
A IMSA competiu em Indianápolis pela última vez em 2012,quando Grand-Am fez sua estreia lá como parte de uma corrida de apoio para o Brickyard 400, um evento que durou até 2014. Doonan disse que qualquer mudança no calendário seria considerada com “sensibilidade” e feedback de suas partes interessadas.
“Obviamente, tive a oportunidade de assumir essa função diretamente de um programa de equipe”, explicou ele.
“Quando tomamos esse tipo de decisão, tomamos muito cuidado com os custos associados ao acréscimo de qualquer quantidade de tempo ao orçamento da temporada, seja uma corrida adicional de duas horas ou uma corrida adicional de longa distância”.
“Portanto, temos que ter muito cuidado ao tomar esse tipo de decisão”, enfatizou.
Existe ainda a possibilidade de tornar o circuito de Indianápolis uma etapa longa, válida pelo Michelin Endurance Cup. O dirigente não negou, mas afirmou que a possibilidade existe.
“Há espaço,” ele disse. “Você pode alterar qualquer fim de semana para ser mais longo. “Mas quais são as ramificações disso e acho que é algo que precisamos ser sensíveis ao custo de operações, viagens, todos os consumíveis em um fim de semana. Você tem que ter cuidado”.
“Como regras e estruturas de classe, não queremos tomar essas decisões sem a contribuição das partes interessadas”.
“Estamos em uma variedade de comprimentos de acordos de sanções. Temos horários definidos. Temos quatro eventos da Michelin Endurance Cup. Você poderia adicionar um?”
“Precisávamos falar com Michelin sobre isso e, mais uma vez, temos de estar atentos à duração dessa corrida. Ainda temos muito trabalho a fazer antes de tomarmos uma decisão”, finalizou.
