A Toyota tem planos de estrear seu novo GT3 nas 24 Horas de Le Mans de 2026. O carro com especificação FIA GT3 foi apresentado como conceito no Tokyo Auto Salon de 2022 ano passado.
De acordo com informações do site Autosport, o carro testou no Fuji Speedway, propriedade da Toyota, no início deste ano.
Pensava-se que o carro estava sendo alinhado para 2025, um ano após o WEC ser aberto para carros GT3. Porém, devido a atrasos no lançamento, o modelo ganhará as pistas na temporada 2026 do WEC.
“Todo mundo sabe que estamos desenvolvendo um carro, e este carro virá para correr na Europa em 2026”, disse o diretor da equipe Toyota WEC, Rob Leupen, ao site Autosport.
“A data está alinhada com o os carros de estrada, que seguem a filosofia da Toyota de ter um carro criado para o automobilismo nas ruas. Isso está avançando no momento”.
Além disso, relatórios sugeriram que o carro baseado no GR GT3 terá o nome de Lexus. Que repetidamente sugeriu a introdução de um sucessor para o RC F GT3.
Toyota ou Lexus?
Por fim, questionado se o novo carro será conhecido como Lexus, Leupen respondeu: “No momento, parece que sim. Depende de como isso se desenvolve dentro da Toyota, mas no momento, sim”.
Aliás, Leupen não espera que o novo carro tenha uma estreia na corrida antes de chegar ao WEC em 2026. Correr com o carro em um estado não homologado na série Super Taikyu do Japão seria uma opção caso a Toyota. Caso desejasse ganhar quilometragem de corrida com o carro antes de sua estreia oficial.
De acordo com o diretor do programa LMDh da Porsche, Urs Kuratle, os grids do WEC e IMSA, terão em breve mais unidades do Porsche 963.
Segundo informações divulgadas pelo site Sportcar365, equipes de clientes estariam negociando a venda de novas unidades do protótipo. Atualmente a Porsche tem quatro carros de clientes confirmados: Proton Competition, Hertz Team JOTA e JDC-Miller Motorsports.
Quando perguntado se mais carros de clientes poderiam estar no grid no próximo ano, tanto no WEC quanto no WeatherTech Championship, Kuratle disse: “Na verdade, é uma grande chance”.
“Não é um segredo”, disse ele. “Estamos conversando com nossos clientes existentes se eles querem comprar um segundo carro, pois isso faz sentido. Mas isso é obviamente um grande investimento para todos”.
“Há também alguns novos clientes, algumas equipes que seriam novas para nós, e também estamos conversando com esses caras.”
“Le Mans é um marco para nós, onde dizemos: ‘OK, até Le Mans, temos os primeiros carros para 2023 fora ou quase fora da oficina. Estamos trabalhando nos carros Proton”.
“Depois de Le Mans, falaremos seriamente sobre o próximo ano, porque esses carros também precisam ser construídos e entregues. O objetivo é ter quatro carros [do cliente] em cada série. Se isso é possível por uma série de razões, temos que ver. Esse sempre foi o objetivo.”
Clientes Porsche mostram interesse
Além disso, a JOTA está pressionando para adquirir um segundo Porsche 963 para o WEC e um possível programa no WeatherTech Championship no próximo ano, as equipes Pfaff Motorsports e Kellymoss também manifestaram interesse.
“Não é um grande número de equipes que estão interessadas”, disse Kuratle. “Mas algumas equipes e nossos vendedores estavam em Le Mans e houve muitas reuniões. “No verão, essas discussões acontecerão.
Embora seja o único fabricante a oferecer carros LMDh aos clientes, Kuratle disse que espera que a concorrência siga o exemplo da Porsche.
“Claro”, disse ele. “Seria ótimo ter mais carros no grid. Acho que para carros esportivos, e não apenas para a Porsche, mas seria ótimo ter mais hypercars no WEC ou mais GTPs no IMSA. Na minha opinião, isso seria uma coisa boa”.
“Também operacionalmente ajudaria. É um grande esforço começar com isso, especialmente no início do programa. Mas acho que seria legal”, finalizou.
A equipe Toyota divulgou detalhes da sua participação nas 24 Horas de Le Mansdeste ano. Em entrevista ao site Sportscar365, o diretor técnico da Toyota, Pascal Vasselon, detalhou o que aconteceu com os protótipos.
O moto do GR010 Hybrid #8 começou a superaquecer aproximadamente ao mesmo tempo que um incidente que destruiu o #7. Inicialmente, os danos no #7 de Kamui Kobayashi após um acidente com vários carros, quando um slow zone foi ativado após oito horas de prova..
Enquanto isso acontecia, o carro #8 de Sebastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa, estavam tendo problemas após passar por cima de detritos na pista.
“Naquele momento, realmente pensamos que perderíamos os dois carros porque, ao mesmo tempo, tínhamos a temperatura do motor subindo muito no #8, disse Pascal Vasselon.
“Não tínhamos nenhuma indicação do que estava acontecendo. Não havia nada visível do lado de fora. Os números aerodinâmicos eram bons. Decidimos remover o front-end, trocá-lo e dar uma olhada.
“Havia um grande pedaço de Kevlar preso dentro da suspensão, mas bloqueando o fluxo do cooler. Poderíamos removê-lo e continuar”.
“A razão pela qual #8 atrasou, foi quando Kamui sofreu o acidente é que paramos várias vezes para investigar o problema de temperatura. Perdemos muito tempo olhando o que tinha acontecido.”
Os problemas no Toyota #8
Contudo, o #8 teve um segundo incidente após atingir detritos, quando Hirakawa atropelou um animal que Vasselon descreveu como um esquilo.
Não foi o único carro LMH a sofrer danos nesse tipo de incidente, já que a Ferrari 499P #50 viu suas esperanças de pódio desaparecerem quando uma pedra penetrou em um dos radiadores e causou um vazamento de fluido na décima hora.
“Houve algumas janelas em que às vezes estávamos dominando a Ferrari”, refletiu Vasselon. “Logo após um desses momentos em que éramos competitivos, Ryo acertou um esquilo. Provavelmente não foi muito pequeno porque causou grandes danos na frente.
“Ele teve problemas até o final do período, quando pudemos mudar o front-end.”
Apesar de acertar a peça de Kevlar e o animal, o Toyota nº 8 continuou a desafiar a Ferrari #51 de James Calado, Alessandro Pier Guidi e Antonio Giovinazzi. Ele chegou a lidera após um pitstop lento para a Ferrari, mas Pier Guidi lutou e ultrapassou Buemi na segunda chicane de Mulsanne.
A luta para terminar
Os pilotos da Toyota então começaram a lutar com o travamento das rodas traseiras nos momentos finais, que culminou com Hirakawa perdendo o controle do carro na zona de frenagem na Arnage. Esse incidente deu à Ferrari nº 51 uma lacuna suficiente para garantir a vitória.
“No final da corrida, quando Brendon fez um stint quádruplo, estávamos realmente entrando em uma janela onde o carro estava funcionando”, disse Vasselon. “Infelizmente, tivemos um pequeno contato na Arnage. O carro tinha um pouco de travamento da roda traseira, claramente”.
“Havia uma dificuldade para administrar isso. E quando você tem que acelerar, você aumenta o nível de riscos”.
“É uma longa lista de frustrações. Porque, no final, estou sempre pensando no debriefing com a equipe, mas não cometemos erros, exceto o pobre Ryo. Ele foi colocado em uma situação difícil”.
“O carro estava travando as rodas. Todo o resto do lado da equipe correu muito bem. Não tivemos problemas de confiabilidade.
“O problema de resfriamento que tivemos no carro #8, lidamos da melhor maneira possível quando esse tipo de coisa está acontecendo. Realmente não me arrependo.”
A Ferrari venceu neste domingo, 11, as 24 Horas de Le Mans, a edição do centenário, na França. O fabricante italiano “sobreviveu” e faturou o primeiro lugar após 60 anos. Além disso, com o primeiro lugar, quebra-se uma sequência de cinco anos de domínio da Toyota.
Assim, Alessandro Pier Guidi levou o Ferrari 499P #51 da AF Corse para uma vitória de 1 minuto e 21 segundos sobre o Toyota GR010 Hybrid #8 de Ryo Hirakawa. Após um duelo durante toda a prova.
Porém, um travamento do freio na curva Arnage que causou danos ao nariz e carenagem traseiro do Toyota de Hirakawa faltando 1 hora e 45 minutos do final. Enquanto corria a menos de 20 segundos atrás da Ferrari, deu ao fabricante italiano a vitória.
O incidente obrigou Hirakawa a ir às boxes para substituir a carroçaria. Mas o piloto japonês conseguiu manter-se em segundo, à frente do Cadillac #2 da Chip Ganassi Racing de Earl Bamber, que completou o pódio em terceiro.
Além disso, Pier Guidi dividiu o carro com seu co-piloto vencedor da classe Le Mans GTE-Pro, James Calado, bem como com o ex-piloto de Fórmula 1 Antonio Giovinazzi, e também foi a primeira vitória do 499P em apenas sua quarta corrida no FIAWEC,
Isso marcou a décima conquista geral da Ferrari em Le Mans e a primeira desde 1965, quando Masten Gregory, Ed Hugus e Jochen Rindt levaram a Ferrari 250 LM do time NART americano à vitória.
A corrida da Ferrari
Ferrari teve um começo promissor. (Foto: Divulgação)
Entretanto, enquanto a Ferrari #50 da Ferrari largou na pole, Sebastien Buemi #8 da Toyota saltou para a liderança e lutou contra diversos carros de segurança ainda no início. Além disso, a chuva caiu sobre o circuito nas horas iniciais, que eliminou vários carros LMP2 e GTE-Am .
A luta Ferrari x Toyota veio à tona pouco antes da metade do caminho, depois que o Toyota nº 7 abandonou quando Kamui Kobayashi se envolveu em um acidente com a Ferrari #65 da JMW Motorsport e dois carros da classe LMP2 na nona hora.
A Ferrari #50, por sua vez, saiu da liderança na décima hora, quando uma pedra perfurou seu radiador, custando a Antonio Fuoco cinco voltas na garagem.
Com a liderança trocando para frente e para trás, e os carros #51 e #8 frequentemente em estratégias divididas, a corrida acirrada se resumiu à aparente vantagem de ritmo da Ferrari nas primeiras horas da manhã, embora tenha sido brevemente frustrada por um longo pit stop na 17º hora para Calado devido a um ciclo de energia que colocou Buemi brevemente de volta na liderança.
Porém, o Toyota #8, por sua vez, lutou contra um furo traseiro direito e uma mudança de nariz na 16ª hora depois que Hirakawa supostamente atingiu um esquilo, antes do freio dos pilotos japoneses travar com menos de duas horas para o fim.
Os demais competidores da classe Hypercar
(Toyota perdeu a primazia em Le Mans. (Foto: Toyota)
O Cadillac de Bamber, Richard Westbrook e Alex Lynn completaram o pódio na estreia em Le Mans para a plataforma LMDh, à frente do carro #3 de Renger van der Zande, Sebastien Bourdais e Scott Dixon em quarto.
Isso aconteceu apesar de Bourdais teve em uma zona lenta na segunda hora que foi acionada pela Ferrari #21 da AF Corse Ferrari de Ulysse de Pauw. O francês também rodou após contato com vários carros durante a noite.
O pole Fuoco e os co-pilotos Miguel Molina e Nicklas Nielsen terminaram em quinto lugar na Ferrari #50, à frente da dupla Glickenhaus, que, além de rodadas na curvas Indianápolis, fez corridas difíceis e sem problemas, apesar do #708 ter largado do pit lane e uma rodada no final da corrida para Franck Mailleux no #709.
Porsche com problemas
Equipe Porsche fez uma corrida para esquecer. (Foto: Porsche)
A Porsche Penske Motorsport teve uma corrida para esquecer, com todos os três Porsche 963 de fábrica encontrando problemas e dois terminando.
O #5 perdeu tempo na quinta hora, quando Dane Cameron saiu do curso nas curvas Porsche antes de passar 30 minutos na garagem na 10ª hora com um vazamento no cano do refrigerante quando Michael Christensen estava ao volante.
Aliás, o problema voltou a 32 minutos do fim, quando Christensen desacelerou na pista e arrastou-se para os boxes com problemas não revelados depois de rodar em quinto. Ele voltou à pista na última volta para receber a bandeira quadriculada em nono.
Um furo traseiro direito inicialmente colocou o Porsche #6 uma volta atrás, embora um acidente de Kevin Estre nas Curvas Porsche tenha resultado em danos ao piso do carro, exigindo uma parada de 45 minutos para reparos na 17ª hora. Isso foi agravado por um problema com o sistema de alta tensão do carro duas horas depois. O carro terminou em 22º geral e 11º na classe.
Por fim, o Porsche #75, com equipe e pilotos que correm na IMSA,foi o primeiro Hypercar abandonado na oitava hora depois que Mathieu Jaminet parou na pista com problemas de pressão de combustível.
Peugeot surpreende na festa da Ferrari
A Peugeot chegou a liderar a prova. (Foto: Divulgação)
O Peugeot 9X8 #93 voltou para casa em oitavo após problemas hidráulicos no final da corrida que enviaram os dois carros LMH franceses para a garagem. Gustavo Menezes liderou a corrida por 34 voltas no #94, principalmente durante a mudança das condições, mas bateu nas barreiras de pneus na chicane Daytona pouco antes da metade, eliminando um possível pódio na estreia do carro em Le Mans.
Acidentes múltiplos para o Porsche, do Team JOTA, incluindo Yifei Ye perdendo a liderança na quinta hora, resultaram em uma corrida muito atrasada para a equipe britânica, que também teve longas idas à garagem.
O Cadillac #311 da Action Express Racing também sofreu duas quedas, ambas por Jack Aitken, incluindo um impacto na parede na segunda chicane da primeira volta, com a pista seca, que viram o piloto britânico-coreano arrastar-se com o carro de volta aos boxes para reparos. Assim, terminou em 17º geral e décimo na classe, à frente do atrasado Peugeot #94 e dos Porsches #6 e #38, que foram os únicos outros finalistas do Hypercar.
A corrida da Floyd Vanwall Racing Team, por sua vez, chegou ao fim na Hora 16 com suspeita de falha de motor quando Tristan Vautier estava ao volante.
Inter Europool vence na classe LMP2
Inter Europol vence na classe LMP2. (Foto: Divulgação)
A Inter Europol Competition conquistou uma vitória inesperada na classe LMP2, após pressão da equipe WRT. O #34, conduzido por Jakub Smiechowski, Albert Costa e Fabio Scherer cruzou a linha 21 segundos à frente do #41 de Rui Andrade, Louis Deletraz e Robert Kubica.
Inicialmente, isso marca o melhor resultado da equipe no Campeonato Mundial de Endurance e apenas sua segunda vitória na classe LMP2. Após uma vitória na segunda rodada da Asian Le Mans Series no início deste ano.
A equipe de bandeira polonesa começou a corrida fora dos dez primeiros, mas sobreviveu a uma fase inicial agitada que incluiu várias batidas na chuva. O #34 ganhou a liderança da corrida no meio da sétima hora, com o #41 da WRT ocupando o segundo lugar e estabelecendo um duelo que duraria pelo resto da competição.
Um fator chave na batalha foi uma lesão de Scherer. Que dirigiu a maioria da corrida com uma lesão depois que seu pé foi atropelado pelo Corvette #33. Apesar da lesão, Scherer lutou para contornar o piloto do WRT Robert Kubica na segunda chicane de Mulsanne. Para assumir a liderança na manhã de sábado.
Entretanto, os dois carros então trocaram de lugar mais duas vezes, quando Kubica ultrapassou Smiechowski uma hora depois, apenas para as posições reverterem à frente graças a um pitstop mais curto quando Costa assumiu o volante do #34.
Com duas zonas lentas consecutivas desencadeadas por incidentes em outros carros viu a Inter Europol aumentar a diferença para a equipe belga. Assim, o ganho de tempo permitiu que ele mantivesse a liderança quando o carro #43 mais tarde cumpriu uma penalidade de drive through por infração do safety car.
Mais penalidades
Levantou-se a possibilidade de uma segunda penalidade pairando sobre a equipe por uma violação do pitstop, mas isso foi posteriormente revogado pelos comissários após uma investigação técnica mais aprofundada. A WRT completou o restante do pódio da classe com os pilotos Sean Gelael, Ferdinand Habsburg e Robin Frijns terminando em terceiro.
Um respingo de combustível tardio para o segundo carro WRT viu a Duqueine com o #30 de Nico Pino, Rene Binder e Neel Jani completaram o pódio. Além disso, Frijns, Sean Gelael e Ferdinand Habsburg caíram para a quinta posição, terminando atrás do #36 da Alpine de Matthieu Vaxiviere, Charles Milesi e Julien Canal.
IDEC com problemas
Um furo traseiro tardio deixou o IDEC Sport em sexto, terminando à frente do Vector Sport e do #23 United Autosports Oreca. Aliás, a equipe anglo-americana fez uma disputa conturbada, com os dois carros envolvidos em incidentes. O #23, que Tom Blomqvist dividiu com Josh Pierson e Oliver Jarvis, foi eliminado da disputa quando Blomqvist abandonou. Após perder os freios na noite de sábado.
Já o #22, parou quando Frederick Lubin fez um forte contato com o #77 da Dempsey-Proton entrando na reta Mulsanne. Por fim, o Alpine #35 terminou em nono, com os vencedores da classe LMP2 Pro-Am, Algarve Pro Racing, completando os dez primeiros da classe.
Algarve Pro Racing vence na classe LMP2 Pro-Am
Algarve Pro Racing vence na classe LMP2 Pro/Am. (Foto: Divulgação)
A equipe Algarve Pro Racing dos pilotos George Kurtz, Colin Braun e James Allen venceu na classe LMP2 Pro-Am. O time português fez uma corrida limpa. Para terminar cinco voltas à frente do #37 da Cool Racing conduzido por Nico Lapierre, Alexandre Coigny e Malthe Jakobsen.
O trio do #43 da DKR Engineering formado por Tom van Rompuy, Ugo de Wilde e Maxime Martin completou o pódio na classe. A vitória marca o prolongamento da vitória da equipe Pro-Am na corrida há meses. Eles foram capazes de conquistar a vitória depois que vários oponentes importantes se afastaram da disputa por meio de uma série de acidentes.
Tanto a Nielsen Racing quanto a Tower Motorsports abandonaram a corrida após acidentes no início da corrida. A noite, o #923 do Racing Team Turkey também foi eliminado quando Dries Vanthoor bateu em outro carro na curva Indianápolis. Posteriormente, abandonou com problemas de suspensão.
O Algarve Pro viu então o seu único concorrente restante, o #80 da AF Corse, bater nas Curvas Porsche com Ben Barnicoat ao volante.
Corvette encerra participação com vitória na classe GTE
Corvette despede-se da Le Mans. (Foto: Divulgação)
Nicky Catsburg, Nico Varrone e Ben Keating, da Corvette Racing, se recuperaram de uma desvantagem de duas voltas para vencer as últimas 24 Horas de Le Mans na classe GTE-Am.
Catsburg trouxe o Corvette C8.R #33 para a bandeira quadriculada dois minutos à frente de Charlie Eastwood no Aston Martin da #25 TF Sport. Que também foi pilotado por Michael Dinan e Ahmad Al Harthy.
Ben Barker, Riccardo Pera e Mike Wainwright terminaram em terceiro com o Porsche da GR Racing. Já que equipes de três fabricantes diferentes terminaram no pódio na última Le Mans para a classe GTE-Am. Que será substituída pelos GT3 no próximo ano.
O Corvette prevaleceu após se recuperar de um déficit de duas voltas no primeiro quarto da corrida. Assim, Catsburg largou da pole position. Mas depois de duas horas e meia o holandês trouxe o Corvette à garagem para a substituição do amortecedor dianteiro direito.
O demorado serviço custou duas voltas. Enquanto a oportunidade de recuperar uma delas foi desperdiçada quando o líder do GTE-Am foi liberado dos boxes muito cedo durante um período de safety car. Impedindo que o Corvette fizesse uma pausa, segundo a equipe.
A seleção americana só despontou como candidata à vitória logo após o amanhecer, após uma campanha de recuperação durante a noite. A seis horas do fim, o piloto do Iron Dames, Rahel Frey, liderava por cerca de 30 segundos à frente de Eastwood e Keating. Com os três primeiros carros parando em momentos diferentes entre si. Uma forte passagem de Varrone colocou o Corvette na liderança durante a 21ª hora. Seguido pelo #85 das Iron Dames Porsche e o TF Sport.
Disputa intensa
Eastwood então ultrapassou Frey na Daytona Chicane faltando pouco menos de uma hora e meia para colocar a equipe vencedora do ano passado no segundo degrau do pódio.
Um lento pit stop final para as Iron Dames contribuiu para que Frey, Michelle Gatting e Sarah Bovy caíssem para o quarto lugar. Enquanto Pera passava para uma vantagem de três segundos que o italiano estendeu para cinco segundos no final.
A Ferrari 488 GTE Evo da #54 da AF Corse de Davide Rigon, Francesco Castellacci e Thomas Flohr completou os cinco primeiros. Cerca de 90 segundos atrás da Iron Dames. Mais da metade dos 21 carros que participaram da classe desistiram da prova.
Uma baixa notável no domingo foi o #57 da Kessel Racing. Que estava entre os cinco primeiros até Daniel Serra bater nas barreiras de pneus da curva Indianápolis. Com pouco menos de quatro horas para o fim.
Outros problemas
Todos os quatro Porsches da Proton Competition se envolveram em acidentes. Incluindo o #911, que foi mais fundo na corrida, mas abandonou com Michael Fassbender na manhã de domingo. Jonas Ried bateu o carro nº 88 do Proton em Indianápolis. Enquanto o nº 77 teve uma colisão precoce com um carro LMP2 e mais tarde foi aposentado.
A Ferrari da JMW Motorsport foi uma das primeiras líderes na fase de abertura em condições mistas. Mas um incidente no cascalho , antes de Louis Prette envolver-se em um acidente de vários carros que também tirou o Toyota #7.
A Ferrari #21 da AF Corse e o GMB Motorsport abandonou na segunda hora após um incidente envolvendo o Cadillac #3 na chicane Dunlop.
Houve também um giro em Tertre Rouge para o piloto do Iron Lynx Claudio Schiavoni. Que acertou o Porsche #16 de Ryan Hardwick. Fazendo com que os dois carros abandonassem.
Apesar de colocar um de seus carros no pódio, a TF Sport viu seu D’station Racing não conseguir terminar após um problema elétrico. Enquanto o #72 bateu.
NASCAR Garage 56 termina em 39º
Nascar foi um dos destaques da prova. (Foto: Divulgação)
O projeto NASCAR Garage 56, que não foi atribuído a nenhuma das três classes, alcançou a bandeira quadriculada em 39º lugar geral com seu NASCAR Next Gen Chevrolet Camaro ZL1 modificado.
O carro pilotado por Jenson Button, Mike Rockenfeller e Jimmie Johnson chegou perto da 25ª posição na manhã de domingo. Mas perdeu terreno devido a uma mudança de freio por volta das 11h. Isso foi rapidamente seguido por uma longa parada na garagem devido a um problema na linha de transmissão. Acabando com qualquer esperança de terminar no pacote GTE-Am.
Sete vezes campeão da NASCAR Cup Series, Johnson completou a corrida do Camaro que totalizou 285 voltas.
Assim como a Ligier, a Toyota apresentou na sexta-feira, 09, o seu conceito de protótipo movido a hidrogênio. A organização do Mundial de Endurance usará o combustível a partir de 2026.
Assim, o Toyota GR H2 Racing é o primeiro protótipo voltado para a categoria de hidrogênio do WEC. O presidente da Toyota, Akio Toyoda, esteve presente, ficando ao volante do carro.
Inicialmente, o fabricante japonês construiu os carros de acordo com os regulamentos LMP1 e LMH, mas agora está olhando para a visão do campeonato de maior sustentabilidade por meio da energia do hidrogênio.
“Um dos maiores benefícios do combustível de hidrogênio sobre o gás é o quão leve ele é, o que, como todos sabemos, é uma das maiores vantagens que você pode ter em um carro de corrida”, disse Toyoda.
“Na verdade, há duas semanas, dirigi um Corolla movido a hidrogênio líquido na corrida Super TEC 24 horas no Fuji Speedway”
“Esta é uma estreia mundial para um carro de corrida e não apenas terminamos a corrida com sucesso, mas também aprendemos muito”.
“Pessoalmente, meu objetivo é alcançar a neutralidade de carbono no automobilismo sem sacrificar em termos de desempenho ou emoção”.
“Não estaríamos investindo nessa tecnologia se eu não achasse que poderíamos vencer com ela. Quer dizer, eu tenho minhas prioridades, afinal”.
“Eu realmente quero encorajar nossos concorrentes a considerar o hidrogênio. Não apenas porque é bom para o meio ambiente, mas porque é realmente uma opção interessante”.
“O som e o torque, a dinâmica: está tudo lá. No final, quando se trata de neutralidade de carbono no automobilismo, precisamos buscar todas as opções”.
Os detalhes do Toyota GR H2 Racing
As especificações técnicas do Toyota GR H2 Racing Concept são limitadas. Por fim, inclui um motor a hidrogênio e um sistema híbrido, com um comprimento total total do veículo de 5.100 mm e um comprimento de 2.050 mm.
Segundo a Toyota, o carro-conceito foi desenvolvido com “a concorrência em vista”. Assim, sua apresentação foi “estimulada” pelo anúncio recente da ACO de que veículos movidos a hidrogênio com motor de combustão interna podem competir ao lado de carros elétricos com célula de combustível.
“Desde veículos elétricos a bateria e além, e é por isso que na Toyota o hidrogênio é apenas um dos muitos caminhos que estamos seguindo”, acrescentou Toyoda.
“Somos gratos ao ACO e Le Mans por fornecer esta oportunidade única de compartilhar nosso esforço com o mundo e estamos ansiosos para o nosso novo carro de corrida GR H2. Em duelo na nova classe de hidrogênio de Le Mans no futuro”, finalizou.
A Ford apresentou na sexta-feira, 09, a versão GT3 do Mustang, em Le Mans. A princípio a Proton Competition, tradicional cliente Porsche, competirá com o carro americano.
O carro é baseado no Mustang Dark Horse 2024, sendo desenvolvido pela Multimatic. Ele competirá na classe GT3 do WEC, com um programa planejado de dois carros. Porém, a entrada na competição dependerá do Comitê de Endurance da FIA.
“A Ford e Le Mans estão unidas pela história”, disse o CEO da Ford, Jim Farley. “E agora estamos voltando para a corrida mais dramática, gratificante e importante do mundo”.
“Não é mais Ford versus Ferrari. É a Ford contra todos. Voltar para Le Mans é o começo da construção de um negócio global de automobilismo com o Mustang, assim como estamos fazendo com o Bronco e o Raptor off-road”, explicou.
A Ford, por sua vez, confirmou uma cilindrada maior para o motor V8 baseado no Coyote ajustado para M-Sport, que foi originalmente anunciado em janeiro de 2022 como um motor de 5,0 litros, mas foi aumentado para 5,4 litros de tamanho.
Desenvolvimento do Ford Mustang
Aliás, o carro, que está sendo testado na América do Norte desde março. Ele apresenta uma suspensão de braço curto e longo sob medida, caixa de cambio montada na traseira, painéis de carroceria de fibra de carbono. Bem como um pacote aerodinâmico desenvolvido para atender às regras GT3.
“Para um projeto como o Mustang GT3, recorremos a dois de nossos parceiros mais confiáveis no mundo do automobilismo (Multimatic e M-Sport) para ajudar a unir este veículo e programa”, disse o diretor global da Ford Performance Motorsports, Mark Rushbrook.
“Sei que todos ficaremos tão emocionados quanto os fãs da Ford quando o Mustang começar a correr nos níveis mais altos das corridas de GT em 2024.”
Mesmo com o programa da Ford, a Proton competirá com um Porsche 963 LMDh.
A direção do Asian Le Mans Series divulgou nesta sexta-feira, 09, o calendário da temporada 2023/2024. Tudo começará com uma rodada dupla no Circuito Internacional de Sepang. Com o automobilismo na região do Sudeste Asiático reacendendo, agora é o melhor momento para trazer a Série de volta à sua casa tradicional.
Inicialmente, a série é muito próxima do circuito, tendo competido lá em todas as temporadas até 2020, e o circuito também foi o lar da Asian Le Mans Sprint Cup.Dada a proximidade com o Aeroporto Internacional de Kuala Lumpur, Sepang é um circuito de fácil acesso, tornando-se uma adição óbvia à Série. Assim, um final de temporada mais cedo também permite que as equipes combinem a Série mais facilmente com outros campeonatos na Ásia, Europa e América.
Porém, o retorno de Sepang ao calendário verá a temporada expandida para cinco corridas, com as corridas extremamente populares no Autódromo de Dubai e no Circuito de Yas Marina também marcadas. Cada uma das cinco corridas terá quatro horas de duração, com os tempos de corrida e programas de apoio a serem divulgados posteriormente.
Calendário Asian Le Mans Series:
Corrida 1: Circuito Internacional de Sepang, Malásia 2 de dezembro de 2023
Corrida 2: Circuito Internacional de Sepang, Malásia 3 de dezembro de 2023
Corrida 3: Autódromo de Dubai, Dubai 4 de fevereiro de 2024
Corrida 4: Circuito Yas Marina, Abu Dhabi 10 de fevereiro de 2024
Corrida 5: Yas Marina Circuit, Abu Dhabi 11 de fevereiro de 2024
Um grid com capacidade para 48 carros com excesso de inscritos e um crescimento recorde no público na última temporada mostram o quão popular a Asian Le Mans Series se tornou com equipes, pilotos e fãs.
Além disso, a ambição sempre foi expandir a Série para um campeonato de cinco corridas, e esse formato permite que a Série faça isso de uma maneira econômica, funciona logisticamente e, o mais importante, oferece corridas emocionantes.
Como sempre, não será apenas pela glória do campeonato que as equipes e pilotos lutarão, mas também haverá convites para correr nas 24 Horas de Le Mans em 2024. Os campeões das classes LMP2 e GT receberão um convite para competir no evento icônico.
Além disso, a temporada 2023/2024 também marcará a primeira da Asian Le Mans Series como uma joint venture entre o Automobile Club de l’Ouest (ACO), a Asian Le Mans Endurance Management (ALMEM) e o SRO Motorsports Group. Este novo acordo fará com que todas as partes colaborem estreitamente para garantir que a Série continue crescendo e entregando resultados excepcionais.
As inscrições para a Asian Le Mans Series 2023/2024 abrem hoje.
“Ao longo dos anos, a Asian Le Mans Series conquistou um lugar especial no mundo da resistência. Este ano estamos particularmente satisfeitos por adicionar duas corridas no Circuito Internacional de Sepang, na Malásia. O regresso ao Sudeste Asiático é uma excelente notícia para este campeonato cada vez mais popular. Vejo você no dia 1º de dezembro para o início de uma nova temporada emocionante”, explica Pierre Fillon, Presidente do Automobile Club de l’Ouest.
A United Autosports anunciou nesta sexta-feira, 09, que trocará oMundial de Endurance, pela IMSA, em 2024. A mudança ocorrerá após a direção do WEC extinguir a classe LMP2 do Mundial a partir de 2024.
Assim, dois Oreca 07 estarão na série americana em tempo integral. Além disso, os pilotos do programa, que exige um piloto com classificação Bronze em cada carro, ainda não foram anunciados
A United participou de corridas selecionadas da IMSA Michelin Endurance Cup no passado, embora nunca tenha montado uma campanha completa do WeatherTech Championship, que provavelmente consistirá em cerca de sete corridas no próximo ano.
“Reagimos rapidamente para redirecionar toda a nossa equipe WEC LMP2 para IMSA no futuro previsível”, disse Dean. “Isso fará com que a United estabeleça uma nova base nos Estados Unidos este ano em uma preparação para um esforço totalmente focado.
“Embora seja uma pena para a categoria LMP2 perder o WEC, é resultado direto do sucesso do Hypercar, que para o esporte como um todo só pode ser uma coisa boa.
“Essa mudança oferece um novo desafio empolgante para nossa equipe. Já corremos na IMSA antes, mas nunca por uma temporada completa e sempre tivemos ambições de enfrentar e vencer na série IMSA”.
“As corridas na IMSA são as mais puras possíveis, os pilotos adoram, os fãs adoram e faremos tudo o que pudermos para enfrentar o desafio.”
United Autosports com sede nos EUA
Dean disse em entrevista ao site Sportscar365 que eles estão avaliando opções para uma nova sedenos EUA em algum lugar na costa leste, com seu atual posto avançado em Palm Beach, Flórida.
Além disso, ele explicou o desejo de ter uma base perto de um aeroporto com voos diretos para Manchester, na Inglaterra, pois continuará utilizando sua tripulação baseada no Reino Unido.
“Para rodar dois carros em uma temporada completa, precisamos de um pouco mais do que apenas um lugar para estacionar um caminhão e descarregar”, explicou Dean.
“Precisa ser uma base adequada. Não será exatamente o equivalente à nossa sede no Reino Unido, mas precisa ser algo em que possamos operar adequadamente com dois carros.
“Portanto, precisamos de um pouco mais de espaço e mais de uma oficina permanente”, explicou.
As opções da equipe
Além do esforço do WeatherTech Championship, o United também confirmou as intenções de retornar à European Le Mans Series com pelo menos duas entradas LMP2. Ao lado de um programa Asian Le Mans Series na próxima temporada.
Assim, com sua participação contínua em duas séries dirigidas pela ACO, Dean disse que espera que isso ajude a garantir um par de inscrições para as 24 Horas de Le Mans. Que aceitará protótipos LMP2.
“Esta é a nossa sétima Le Mans consecutiva”, disse ele.
“Nosso programa ELMS permanece exatamente o mesmo. Planejamos fazer o Asian Le Mans, então esperamos que nossa participação contínua em todos os eventos ACO que nos levem à porta para um oitavo Le Man consecutivo”, finaliza.
A Alpine divulgou nesta sexta-feira, 09, o seu protótipo LMDh para disputar o Mundial de Endurance. O modelo terá um motor Mecachrome V6, desenvolvido em parceria com a Oreca.
Inicialmente, o seu trem de força contará com um motor de combustão interna V6 turbo de 3,4 litros conectado ao sistema híbrido LMDh, composto por um motor elétrico Bosch, bateria Williams Advanced Engineering e caixa de câmbio Xtrac.
Além disso, a Signatech, será a equipe de fábrica. O fabricante também permanece aberto a equipes de clientes que compram o carro “para que ele possa competir em várias frentes”, incluindo o IMSA WeatherTech SportsCar Championship.
“Hoje apresentamos o Alpine A424_B, o precursor do nosso Hypercar projetado para desafiar os melhores concorrentes a partir do próximo ano”, disse o CEO da Alpine, Laurent Rossi. “Fiel aos nossos valores, este novo protótipo leva a marca para o futuro; seguindo os passos de nossas criações, começando com Alpenglow e o A290_B.
“O Alpine A424_B é atrevido, elegante e distinto com seu design icônico e emblemático. Assim, incorpora o nosso presente e o nosso futuro graças ao envolvimento e investimento dos nossos designers no seu desenvolvimento.”
Alpine e a Mecachrome
A escolha da Mecachrome, que é um novo fornecedor de motores na LMDh, está alinhada com a parceria de powertrain da Alpine na Fórmula 1.
O primeiro teste do carro completo está agendado para 28 de junho, enquanto o primeiro lançamento está previsto para o final de julho, antes de mais testes que levarão à homologação do A424_B. O teste do dinamômetro do motor está ocorrendo nos últimos seis meses.
“A Mecachrome tem experiência em corridas de resistência e realizou vários estudos e testes a partir de junho de 2022”, disse o engenheiro-chefe da Alpine LMDh, Christophe Chapelain.
“Ele nos permitiu analisar suas vantagens e desvantagens para que nossas equipes de engenheiros da Fórmula 1 pudessem traçar especificações, definir a arquitetura e calibrá-la para a faixa de desempenho desejada.
“Os engenheiros da Viry estiveram muito envolvidos, compartilhando suas capacidades, recursos e métodos conosco para melhorar a potência, confiabilidade e materiais. Em termos simples, é um V6 single-turbo de 3,4 litros. Seremos os únicos com esta configuração.
“Por fim, deve-se notar que as sinergias com a F1 são tantas que nosso software LMDh é fortemente inspirado na F1. O limite de custo da F1 também funciona a nosso favor, pois libera horas de dinamômetro além das disponíveis na Mecachrome.”
Retorno a classe principal
A Alpine está retornando à categoria principal do WEC no ano que vem, após um hiato de uma temporada. Assim, ele rodou o carro Alpine A480 Gibson LMP1 construído pela ORECA, que anteriormente competia como um Rebellion R13, na classe Hypercar contra máquinas LMH em 2021 e 2022.
A Alpine apresentou o A424_B no 60º aniversário de sua estreia em Le Mans, que venceu em 1978. “Este projeto tem sido uma tremenda aventura humana por quase dois anos, promovendo nossas ambições além das pistas”, disse Rossi. “Nossa equipe e parceiros estão trabalhando incansavelmente para garantir que o carro seja um sucesso retumbante.
“Já é um visual e estamos trabalhando duro para garantir que também seja um sucesso esportivo a partir do ano que vem.”
A organização do Mundial de Endurance divulgou nesta sexta-feira, 09, o calendário para a temporada 2024 da competição. Assim, o Mundial volta a ter oito etapas, incluindo Interlagos.
Inicialmente, Doha, no Qatar, sediará o Prólogo do WEC e a abertura da temporada pela primeira vez no início de março de 2024 no Circuito Internacional de Lusail. Uma corrida com duração inferior a 10 horas será chamada de Qatar 1812km, em homenagem ao Dia Nacional do país e um pilar de comemoração a cada ano.
O campeonato então passará para outro novo local de corrida, já que o Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari (Imola) substitui o Autodromo Nazionale Monza como a etapa italiana do WEC, cuja data avança de julho a abril.
O circuito de Spa-Francorchamps, que recentemente assinou uma extensão de contrato de cinco anos com o promotor da série, Le Mans Endurance Management, para o WEC e o European Le Mans Series, formará a terceira rodada do campeonato antes que a série retorne à França para sua maior corrida do ano: as 24 Horas de Le Mans (15 a 16 de junho).
Após acordo com a Prefeitura de São Paulo, o WEC voltará ao Brasil pela primeira vez desde 2014 para as 6 Horas de São Paulo no Autódromo de Interlagos em meados de julho. O campeonato então viaja para Austin, Texas, para a sexta rodada e um retorno ao Circuito das Américas para o Lone Star Le Mans, realizado pela última vez em 2020.
Além disso, o Fuji International Speedway sediará a penúltima rodada do calendário com sua popular corrida no Japão em meados de setembro. Por fim, o Bahrein sediará mais uma vez o final da temporada no Circuito Internacional do Bahrein no início de novembro. As corridas do próximo ano irão variar em duração entre seis e 24 horas.
“A temporada 2024 da FIA WEC promete ser maior do que nunca. Um número recorde de inscrições na classe Hypercar e um calendário de oito corridas em tantos circuitos magníficos são uma perspectiva emocionante. Os pilotos vão se familiarizar com quatro novas pistas. Isso é um grande desafio! É com grande prazer que vejo que o calendário reflete o rejuvenescimento da nossa disciplina e agradeço a todos os circuitos que vão receber corridas na tão esperada época que se avizinha”, disse Pierre Fillon, Presidente do Automobile Club de l’Ouest (ACO).
Calendário do Mundial de Endurance 2024:
24/25 de fevereiro de 2024 Prólogo Oficial (QAT)
2 de março de 2024 Catar 1812Km (QAT)
21 de abril de 2024 6 Horas de Imola (ITA)
11 de maio de 2024 TotalEnergies 6 Horas de Spa-Francorchamps (BEL)
