Arquivo da tag: Ferrari

Toyota lidera o primeiro treino livre para as 6H de Portimão

Publicado em por

Sebastien Buemi liderou a primeira sessão de treinos livres para as 6 Horas de Portimão, na manhã desta sexta-feira, 14, em Portugal. Inicialmente, a Toyota fez dobradinha na classe Hypercar, à frente de Alessandro Pier Guidi, da Ferrari.

O piloto do Toyota #8 marcou 1:32,792, com uma diferença de 0,384 segundos para Mike Conway no Toyota #7.  Além disso, Pier Guidi completou os três primeiros a bordo da Ferrari 499P #51 com 1:33,453, deixando-o a pouco mais de um décimo da segunda Ferrari nas mãos de Nicklas Nielsen.

Tempos do FP1

A dupla de Porsche 963 ocupou a quinta e a sexta posições, com o carro #5 de Frederic Makowiecki à frente da máquina irmã de Laurens Vanthoor. Earl Bamber, da Chip Ganassi Racing, e Gustavo Menezes, da Peugeot, completaram os oito primeiros.

Leia também:

Além disso, na classe LMP2, a Prema com ambos os carros, enquanto Mirko Bortolotti fez o primeiro tempo com o oreca #63. Assim, o italiano marcou 1:34.542, liderando o companheiro de equipe Bent Viscaal a bordo do #9. Fábio Scherer completou os três primeiros com o oreca da Inter Europol.

Oliver Jarvis estabeleceu o quarto tempo mais rápido a bordo do #23 da United Autosports. Logo à frente de Louis Deletraz do Team WRT e a segunda entrada do United nas mãos de Phil Hanson.

Briga na classe GTE

Por fim, os três primeiros colocados da GTE-Am viram uma disputa acirrada entre  Ferrari liderando na frente da Aston Martin e da Porsche. Daniel Serra foi o mais rápido a bordo do #57 da Kessel Racing, com o tempo de 1:41,341, derrotando Nicki Thiim da NorthWest AMR e Harry Tincknell da Proton Competition.

FIA WEC chega a Portimão para segunda etapa da temporada

Publicado em por

O Mundial de Endurance realizará neste final de semana (14 e 16) a segunda etapa, em Portimão, Portugal. Após a vitória da Toyota em Sebring, os demais fabricantes da classe Hypercar buscarão o lugar mais alto do pódio, em uma corrida com seis horas de duração. 

Inicialmente, a maioria das equipes e pilotos do WEC conhecem o circuito de 4.653 km, que tem sido um dos pilares do calendário da European Le Mans Series por vários anos. Além de ser o local escolhido por alguns dos fabricantes para testar seus carros. Além disso, as mudanças de elevação são uma característica fundamental do layout construído em 2008. Uma volta no circuito envia os pilotos para cima e para baixo, antes de culminar em uma queda para a direita final que leva de volta à reta principal.

Ao longo de uma volta, os pilotos da classe Hypercar utilizam o acelerador 48,5% de uma volta e trocam de marcha 40 vezes. A velocidade máxima fica acima de 310 km/h.

Leia também:


Como foi a etapa do FIA WEC em Sebring

Nesse sentido, a Toyota começou sua campanha de defesa do título em alta em Sebring no mês passado. Vencendo com uma dobradinha. A estreante Ferrari, emergiu como uma força a ser reconhecida e conseguiu garantir a primeira pole da temporada.

Ambos os fabricantes testaram no circuito, assim como a Peugeot. O último dos três tentará se recuperar após sua difícil saída em Sebring e espera se beneficiará do conhecimento das características do circuito. 

Além disso, a Cadillac teve um desempenho forte em Sebring, mas seu V-Series.R ainda não correu em circuitos europeus. O piloto Antonio Félix da Costa, retornará ao WEC para sua corrida em casa depois de deixar Sebring de fora. O favorito dos fãs correu em Portimão em 2021. 

As outras caras que se juntam à luta em Portimão incluem Ben Hanley, que substituirá Filipe Albuquerque no #22 da United Autosports, com Giedo Van der Garde substituindo Tom Blomqvist no carro irmão #23. 

Briga nas outras classes

A Prema Racing vê o piloto de F2 Juan Manuel Correa assumir o volante do Oreca #9  no lugar de Andrea Caldarelli. Já Diego Alessi substituirá Stefano Costantini no  carro #21 da AF Corse na classe GTE-Am. 

Finalmente, o #56 da  Project 1 terá dois nomes locais para dirigir ao lado de Matteo Cairoli, já que os portugueses Miguel Pedro Ramos e Guilherme Moura de Oliveira. Devido à vitória em Sebring, a Toyota lidera a Ferrari com 38 a 24 pontos, com a Cadillac fechando os três primeiros com 18 pontos, apenas três à frente da Porsche.

Além disso, na classe LMP2, a United Autosports (38 pontos), seguida da Prema Racing (27) e da Inter Europol Competition (23). Contudo, na classe GTE-Am a Corvette Racing lidera depois da vitória nos EUA. Ela está com 38 pontos, seguida pela Dempsey-Proton Racing (27) e Kessel Racing (23).

A prova terá sua largada na manhã de domingo, sendo transmitida no Brasil pelo canal oficial do WEC no Youtube. 

 

 

Abertura do ELMS em Barcelona com 42 carros inscritos

Publicado em por

A direção do European Le Mans Series divulgou nesta quarta-feira, 12, a lista de inscritos para a etapa de Barcelona da ELMS. Inicialmente, quarenta e dois carros participarão da rodada de abertura da série europeia no Circuito de Barcelona-Catalunha.

Ao todo, teremos, sete LMP2, 11 LMP2 Pro/Am, 12 LMP3 e 12 LMGTE. Além disso, o grid das 4 Horas de Barcelona contará com 123 pilotos e 26 equipes de 31 nações de todos os cantos do mundo.

Lista de inscritos

Os carros estarão na pista na quarta-feira, 19, e quinta-feira, 20 de abril, para os dias oficiais de teste da pré-temporada, com o fim de semana das 4 Horas de Barcelona começando com os treinos livres na sexta-feira, 21, a classificação no sábado, 22, e terminando com a corrida de quatro horas no domingo. 23 de abril.

Leia também:

LMP2: Quem triunfará na Espanha?

Sete carros estão inscritos para a categoria LMP2 para equipes com pilotos prata, ouro e platina, com dois ex-campeões mundiais, Jose Maria Lopez (#47 Cool Racing) e Neel Jani (#30 Duqueine Team) incluídos nos 21 pilotos desta categoria.

Além disso, os campeões do ELMS de 2022, a Prema Racing, concentrando-se no FIA WEC nesta temporada, haverá um nome diferente no troféu dos campeões no final da temporada de 2023.

Os vice-campeões da equipe de 2022 Panis Racing retornam, com Job Van Uitert sendo acompanhado por Manuel Maldonado e Tijmen Van Der Helm no #65 Oreca. A United Autosports USA, campeã de 2020, terá um carro na classe LMP2, com Phil Hanson, Oliver Jarvis e o japonês Marino Sato.

Assim, os campeões de 2019 da IDEC Sport, estão de volta com os regulares da equipe Paul Lafargue, Paul Loup Chatin sendo e Laurents Hörr. Os líderes do ELMS Algarve Pro Racing, Duqueine Team, Inter Europol Competition e Cool Racing inscreveram um único Oreca 07 para disputar as 4 Horas de Barcelona.

LMP2 Pro/Am: início de uma nova era em Barcelona

Onze carros estão inscritos na categoria para equipes de pilotos que apresentam pelo menos um piloto bronze. Para 2023, a categoria LMP2 Pro/Am terá uma nova identidade, um painel numérico azul claro, para diferenciá-la da classe LMP2 e os pilotos bronze classificarão o carro no sábado.

Além disso, os atuais campeões da classe Pro/Am Racing, a Team Turkey, voltam para defender seu título, com Salih Yoluc e Charlie Eastwood se juntando nesta temporada ao bicampeão LMP2 Louis Deletraz no Oreca #34.

A United Autosports USA terá dois carros. O vencedor das 24 Horas de Le Mans de 2003, Guy Smith, juntando-se a Paul Di Resta e Jim McGuire no #23 Oreca. A Algarve Pro Racing e Cool Racing terão uma única entrada Pro / Am ao lado de seu carro LMP2, com o campeão LMP3 de 2022, Malthe Jakobsen. Ele estará ao lado de se Lapierre e Alexandre Coigny no # 37Cool Racing Oreca.

A DragonSpeed ​​USA retorna ao ELMS, com o ex-vencedor Henrik Hedman sendo acompanhado pelo pai e sua dupla Juan Pablo e Sebastian Montoya.

Por fim, a DKR Engineering, Team Virage, Nielsen Racing e AF Corse têm um único carro inscrito na categoria LMP2 Pro/Am. Enquanto os campeões da classe GTE, Proton Competition farão sua estreia na classe com os campeões Gianmaria Bruni, Giorgio Roda e Jonas Ried no Oreca #99.

LMP3: 12 carros inscritos

Mais uma vez, a classe LMP3 atraiu muito interesse, com 12 carros sendo selecionados para competir na temporada 2023. Inicialmente, os atuais campeões, a Cool Racing estará executando uma única entrada nesta temporada ao lado de suas duas entradas na classe LMP2. Assim, Adrien Chila estará com o argentino Marcos Siebert e o mexicano Alejandro Garcia.

A ex-campeã DKR Engineering também está com um único carro, um dos dois Duqueine M30-D08 no grid, para Alexander Bukhantsov, James Winslow e Pedro Perlino. Enquanto a Eurointernational Champions, está inscrevendo dois Ligier JS P320 nesta temporada, com Matt Bell e Adam Ali no carro #11 e Glenn Van Berlo e Nick Moss no #10.

A equipe francesa Ultimate retorna ao ELMS com Eric Trouillet se juntando ao irmão Matthieu e Jean-Baptiste Lehaye no #35 Ligier. A WTM by Rinaldi Racing está executando o segundo Duqueine M30-D08 no grid, enquanto os campeões da Michelin Le Mans Cup LMP3, Racing Spirit of Leman, terão um único Ligier.

A equipe britânica RLR MSport terá dois carros, enquanto Nielsen Racing, Team Virage e Inter Europol Competition estão rodando um único Ligier JS P320-Nissan nesta temporada.

LMGTE: Que comece a batalha para a temporada final de GTE

2023 é a última temporada da categoria GTE antes da mudança para os GT3. Para este último, três Aston Martins, quatro Porsche 911s e cinco Ferrari 488s vão lutar mais uma vez.

Os atuais campeões do ELMS, Proton Competition, estão de volta com três Porsche 911 RSR-19. Assim, o campeão de pilotos Christian Ried sendo acompanhado por Julien Andlauer e Giammarco Levorato no #77.  Enquanto Michael Fassbender retorna no Porsche #93, ao lado de Richard Lietz e Martin Rump.

Os campeões de 2021, Iron Lynx, mudaram da Ferrari para a Porsche nesta temporada. Com um único carro para Cláudio Schiavoni, Matteo Cressoni e Matteo Cairoli. Os campeões de Fórmula Racing de 2015 fazem um retorno  ao ELMS. Com os campeões de pilotos Mikkel Mac e Johnny Laursen na Ferrari 488 GTE EVO #50.

Outro notável retornado ao paddock do ELMS é o campeão LMP2 de 2015, Jon Lancaster, que está competindo na classe GTE com a JMW Motorsport. 

O piloto britânico se juntará a Lorcan Hanafin e Martin Berry na Ferrari #66. A AF Corse, a Spirit of Race e a Kessel Racing terão cada uma uma única Ferrari 488 GTE EVO nesta temporada.

A GMB Motorsport correrá com um único Aston Martin Vantage no ELMS nesta temporada. Com Jens Moller e Gustav Birch sendo acompanhados pelo ex-campeão mundial da FIA Nicki Thiim. Além disso, a TF Sport entrará com um par de Aston Martins, O #72 Vantage apresentando uma linha totalmente francesa de Arnold Robin, Maxime Robin e Valentin Hasse-Clot. Enquanto o carro #95, terá uma equipe totalmente britânica de John Hartshorne, Ben Tuck e Jonny Adam.

 

Antonello Coletta sobre a Ferrari na IMSA: “Em 2023, apenas WEC. Em 2024, veremos”

Publicado em por

A Ferrari estuda a sua participação na IMSA nos próximos anos. Antonello Coletta, diretor da equipe, disse durante entrevista a repórteres durante a estreia da Ferrari 499P em Sebring que o foco atual está na temporada inaugural do Campeonato Mundial de Endurance.

Afirmando a posição da Ferrari em se juntar a Acura, BMW, Cadillac e Porsche na classe GTP do WeatherTech Championship, ele disse que a ideia de expandir para a competição nos EUA provavelmente será levantada, mas não antes das 24 Horas de Le Mans em junho.

Assim, a Ferrari 499P e outros carros LMH podem competir na classe GTP, desde que seus construtores atendam aos critérios de elegibilidade do fabricante da IMSA . Até agora, todos os cinco LMHs correm exclusivamente na classe Hypercar do WEC.

Leia também:

“Falando honestamente, a primeira corrida pela IMSA não é um argumento neste momento porque estamos totalmente concentrados no WEC”, disse Coletta.

“Claro, o IMSA é um campeonato importante. No futuro, provavelmente levaremos em consideração a ideia de correr no IMSA, mas no momento estamos totalmente concentrados no WEC.

“Provavelmente depois de Le Mans, vamos levar a ideia. Mas agora estamos concentrados nesse assunto [do WEC].”

O mercado automobilístico americano e a Ferrari

Coletta observou que os EUA são um mercado importante para os negócios de carros de passeio da Ferrari. Pouco mais de um quarto das vendas de carros novos da Ferrari no ano passado foram feitas na região das Américas.

“É normal que os EUA sejam o primeiro mercado da Ferrari”, afirmou Coletta. “As questões comerciais para nós são as mais importantes; nós vendemos os carros [de estrada].

“O mundial é o campeonato mais importante neste momento e preferimos ir passo a passo. Em 2023, apenas WEC. Em 2024, veremos. Vejo que antes da meia temporada é impossível fazer uma ponderação”.

Coletta não quis dizer como seria um futuro programa GTP da Ferrari, se seria operado pela equipe de fábrica da AF Corse ou por uma equipe privada. “Não sei”, disse Coletta. “Agora, a Risi Competizione está totalmente concentrada no programa GTD. Temos dois pilotos oficiais com eles.

“No ano passado eles venceram o campeonato de Endurance, e para nós é uma das referências mais importantes nos Estados Unidos. Mas repito, para o futuro [GTP] deve ser uma ideia, mas não sei primeiro se a Risi estará interessado em gerenciar o protótipo.

“E em segundo lugar, nosso programa, não sei se consideramos o IMSA. Não é um argumento para hoje.”

 

Ferdinando Cannizzo da Ferrari: “Este foi o objetivo da primeira corrida para nós”

Publicado em por

A Ferrari 499P fez sua estreia no Campeonato Mundial de Endurance da FIA na última sexta-feira, 17, com um terceiro lugar nas 1000 Milhas de Sebring. O carro #50 conduzido no final por Antonio Fuoco garantiu o pódio. Além de um sétimo lugar com o #51. 

A princípio, Cinquenta anos depois da última participação da marca na categoria principal do WEC, a Ferrari conquistou uma pole position com Fuoco, que dividiu o carro com Miguel Molina e Nicklas Nielsen, e um quarto lugar no grid com os três vezes campeão mundial na classe LMGTE Pro, James Calado e Antonio Giovinazzi.

Leia também:

“Este foi o objetivo da primeira corrida para nós. O máximo que poderíamos alcançar em nossa opinião”, disse o chefe de GT e carros esportivos da Ferrari, Ferdinando Cannizzo, durante entrevista a jornalistas após a corrida. 

“O segundo objetivo era trazer dois carros para o final da corrida, então boa confiabilidade. No final, isso realmente aconteceu. Dois carros sem problemas [mecânicos], primeiro alvo. Em segundo lugar, o pódio. Precisamos ser felizes”, disse, 

“Definitivamente foi uma corrida muito difícil. A Toyota provou que a experiência tem valor, então precisamos definitivamente [reagir] a isso, coletar mais experiência e analisar os dados [para ver] o que podemos fazer melhor”.

“Acho que há muitas coisas que podemos melhorar, mas isso era algo que esperávamos”.

A corrida da Ferrari

Durante a maior parte da corrida, os dois 499Ps foram os principais adversários dos Toyota pelos primeiros lugares na classificação. Apesar de um Drive Through e uma penalidade de cinco segundos por infração durante um pit stop servido pela tripulação do #50. 

Já o episódio que afetou o #51 aconteceu a duas horas do final da corrida. Um contato entre Pier Guidi – quinto à época – e a Ferrari 488 GTE , conduzido por Francesco Castellacci, obrigou o piloto piemontês a regressar àos boxes para reparos, perdendo algumas voltas.

A última hora das 1000 Miglia garantiu um show especialmente para a terceira colocação. Fuoco, que se manteve ao volante durante 110 das 217 voltas percorridas pela sua equipe seguindo a estratégia traçada pela equipe AF Corse, resistiu à perseguição do Cadillac. Assim, após paragens nas boxes de ambos os carros, voltou à pista à frente  do protótipo da Cadillac 

Por fim, o Campeonato Mundial de Endurance retornará no final de semana  16 de abril no circuito português de Portimão, Com uma corrida de 6 horas. 

 

Toyota vence na abertura do Mundial de Endurance em Sebring

Publicado em por

Mike Conway, Kamui Kobayashi e José Maria Lopez venceram as 1000 Milhas de Sebring na noite desta sexta-feira, 17, na Flórida. O trio competiu com o Toyota #7. Além da vitória, a Toyota ficou com o segundo lugar com o #8. 

Conway terminou 2,168 segundos à frente de Brendon Hartley, que dividiu #8 com Sebastien Buemi e Ryo Hirakawa. A equipe Ferrari conquistou o terceiro lugar com o #50 dos pilotos Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen. Eles terminaram duas voltas atrás do vencedor.

Resultado final

Além disso, a Chip Ganassi Racing ficou em quarto lugar com o único Cadillac V-Series.R à frente dos dois Porsche 963. Seis das 11 inscrições do Hypercar terminaram à frente do vencedor da classe LMP2. Os dois Peugeot 9X8s, Glickenhaus 007 Pipo, Vanwall Vandervell 680  e a Ferrar #51i enfrentaram problemas durante a prova.

O nº 8 liderou até pouco antes da marca de cinco horas, quando Kobayashi foi instruído a ultrapassar Hartley.

A vitória da Toyota

A diferença entre os Toyotas aumentou e diminuiu durante os stints de Lopez e Hirakawa, antes de Kobayashi aumentar a diferença sobre Buemi para mais de dez segundos. Assim, Conway e Hartley. Em vez de se beneficiar de sua estratégia de box, a Ferrari entrou em uma batalha pelo último lugar no pódio contra a Porsche.

Os três fabricantes lutaram entre si às vezes até que a Ferrari ganhou a vantagem quando Molina ultrapassou o Porsche 963 #6 de Andre Lotterer na metade da prova. Os Porsches perderam tempo com longas paradas nas boxes na segunda parte da corrida, o que contribuiu para a corrida da Ferrari e o quarto lugar do Cadillac.

Earl Bamber terminou dez segundos atrás de Fuoco no Cadillac que dividia com Alex Lynn e Richard Westbrook. Contudo, o Porsche #5 completou os cinco primeiros, com Frederic Makowiecki cruzando a linha duas voltas atrás de Bamber e 23 segundos à frente de seu companheiro de equipe #6 de  Kevin Estre.

Os demais competidores

Ferrari terminou no pódio. (Foto: Ferrari)

A Ferrari #51 também esteve na disputa pelo pódio por um tempo, mas saiu da disputa quando Alessandro Pier Guidi fez contato com  carros da classe GTE-Am após seis horas de prova.

O atual campeão mundial da classe GTE-Pro teve um toque lateral com Francesco Castellacci na curva 15, o que fez com que Pier Guidi perdesse o controle e batesse na traseira do porsche do Team Project 1. Enquanto a Ferrari viu um de seus carros terem problemas, a Peugeot teve uma corrida desastrosa, já que ambos os seus 9X8s com motor híbrido tiveram problemas.

O Peugeot #94 travou na primeira marcha na volta de formação antes que um problema com o sistema híbrido ocorresse mais tarde. Paul Di Resta. Porém, o carro #93 saiu da disputa na segunda hora com um problema não especificado.

A Floyd Vanwall Racing Team teve uma corrida confiável, embora um incidente com um dos Peugeots na curva 17 tenha causado danos na traseira. Por fim, a Glickenhaus, por sua vez, encontrou um problema com a ignição no início e desistiu após parar na pista.

JOTA vence na classe LMP2

JOTA vence na classe LMP2. (Foto: JOTA)

Na classe LMP2, a equipe JOTA venceu com o #48, pilotado por  Will Stevens, Yifei Ye e David Beckmann.

A equipe britânica superou o #63 da Prema em uma batalha por consumo de combustível, com Stevens lucrando com um respingo de combustível tardio para Mirko Bortolotti a três minutos do fim.

Corvette vence na classe GTE-Am, (Foto: Corvette)

Na classe GTE-Am, a Corvette Racing teve um início bem-sucedido, com Nicky Catsburg, Nico Varrone e Ben Keating vencendo por uma volta. A equipe americana competiu na classe GTE-Pro em 2022. Os pilotos controlaram a segunda metade da corrida depois que seu principal rival, a Iron Dames, sofreu danos na terceira hora.

Rahel Frey saltou sobre a grama na saída da curva 1, fazendo com que partes da carroceria traseira se soltassem de seu Porsche 911 RSR-19, que ocupava a pole da classe.

Um Porsche diferente – o exemplo nº 77 da Dempsey-Proton Racing – terminou em segundo lugar na classe, 15 segundos à frente da Ferrari #57 Kessel Racing Ferrari em terceiro.

 

 

Ferrari marca a pole para as 1000 Milhas de Sebring

Publicado em por

Antonio Fuoco conquistou a pole position para as 1000 Milhas de Sebring, na tarde desta quinta-feira, 16, em Sebring. Fuoco marcou 1:45.067 com a  Ferrari 499P #50. 

O italiano venceu Brendon Hartley na Toyota #8 por 0,214 segundos, enquanto Kamui Kobayashi se classificou em terceiro na irmã Toyota #7 com 1: 45,548. Além disso, a Ferrari ficou com o quarto lugar, obtido por Alessandro Pier Guidi com 1:45.874.

Alex Lynn colocou o Cadillac da Chip Ganassi Racing em quinto lugar. A Porsche ficou com o sexto e sétimo lugares. Contudo, a Peugeot se classificou em oitavo e nono, com o melhor 9X8 LMH terminando 2,3 segundos atrás.

Tempos da classificação

A Glickenhaus Racing venceu a Floyd Vanwall Racing Team na batalha entre os construtores não híbridos da LMH, com Olivier Pla terminando pouco menos de dois décimos à frente de Tom Dillmann.

Leia também:

Na classe LMP2, Olivier Jarvis quebrou a barreira de 1:50 para conquistar o primeiro lugar para a United Autosports. O atual campeão do IMSA DPi registrou o tempo de 1m49s974 a seis minutos e meio do fim e manteve-se no topo da classificação até o final.

Assim, Jarvis, superou Pietro Fittipaldi por 0,093 segundos, colocando o #23 à frente do Oreca #28 da JOTA. Atrás de Fittipaldi estava o piloto da equipe WRT, Robin Frijns, enquanto Matthieu Vaxiviere melhorou no final para ficar em quarto lugar para a Alpine Elf Team.

Ferrari ficou atrá da Porsche na classe GTE-Am

Sarah Bovy conquistou a pole na classe GTE-Am para a equipe Iron Dames. Além disso, Ben Keating, da Corvette Racing, trocou a volta mais rápida várias vezes durante a sessão de 15 minutos reservada para pilotos com classificação Bronze.

A piloto do Iron Dames finalmente dominou com um tempo de 1:58,949, que superou o melhor esforço de Keating por quatro décimos. por fim, Ahmad Al Harthy colocou o time da Aston Martin ORT by TF Sport em terceiro, à frente da Ferrari da  AF Corse de Luis Perez Companc.

Toyota supera Ferrari por 286 milésimos de segundo no primeiro treino para as 1000 Milhas de Sebring

Publicado em por

O piloto da Toyota Ryo Hirakawa liderou na tarde desta quarta-feira, 15, a primeira sessão de treinos para as 1000 Milhas de Sebring, primeira etapa do Campeonato Mundial de Endurance 2023.

O tempo de 1:47.649, veio no final do treino, superando a Ferrari #51 de James Calado. O piloto da Ferrari marcou 1:47.935, enquanto Miguel Molina teve o terceiro tempo, de 1:48.039 ao volante da Ferrari #50.

Relação dos tempos 1

A Ferrari tirou 1,4 segundos de seu recorde anterior no circuito da Flórida, com Hirakawa sendo meio segundo mais rápido que o número principal do Prologue de seu companheiro de equipe, José Maria Lopez. Earl Bamber, da Chip Ganassi Racing, estabeleceu o quarto tempo mais rápido no Cadillac V-Series.R. 

Leia também:

Além disso, Earl Bamber marcou 1:48.090, colocando o fabricante americano a meio segundo do Toyota. José Maria López completou os cinco primeiros no Toyota #7, à frente dos dois Porsche 963 da Penske, que ficaram a pouco mais de um segundo do ritmo.

A melhor volta de um Peugeot 9X8 foi o 1:49.315 produzido por Loic Duval no carro #94, enquanto os carros LMH não híbridos de Glickenhaus e Floyd Vanwall Racing Team ficaram à frente da classe LMP2.

Mirko Bortolotti definiu o ritmo na classe LMP2, marcando 1:50.074 no #63 da equipe Prema. O piloto de fábrica da Lamborghini terminou quase um quarto de segundo à frente de Robin Frijns, da equipe WRT. Enquanto o outro protótipo da Prema pilotado por Andrea Caldarelli foi o terceiro.

Porsche lidera na classe GTE

Michelle Gatting estabeleceu o ritmo na classe GTE-Am com o Porsche 911 da equipe Iron Dames. A piloto dinamarquesa ultrapassou a Ferrari #54 da AF Corse de Francesco Castellacci com 1:59.028. Por fim,  Nicky Catsburg terminou em terceiro para a Corvette Racing, enquanto o melhor Aston Martin Vantage GTE terminou em 11º na classe.

 

Ferrari enfrenta dificuldades durante testes do WEC em Sebring

Publicado em por

A Ferrari completou os testes preparatórios para a temporada 2023 do Mundial de Endurance, no último final de semana, no circuito de Sebring. Os dois protótipos 499Ps inscritos na classe Hypercar somaram um total de 313 voltas.

De acordo com a equipe, o material coletado será utilizado durante toda a temporada. Porém, o #51 interrompeu prematuramente os testes, após danos sofridos na primeira volta da sessão de domingo.

Além disso, no sábado, 11, o #51 conduzido por Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi estabeleceu o quinto tempo mais rápido, marcando 1:49.’724, cerca de 0’458 menos que os companheiros Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen, sétimo no protótipo #50. 

LEIA TAMBÉM:

À tarde, a melhoria das condições da pista permitiu às equipes reduzir alguns décimos de segundo aos seus melhores tempos. A Ferrari terminou em quarto com o trio formado por Fuoco-Molina-Nielsen. O melhor tempo foi de 1:49.402. Isso à frente do 499P de Pier Guidi-Calado-Giovinazzi.

Ferrari no segundo dia

Já nas sessões do domingo, 12, a  499P comandada por Fuoco-Molina-Nielsen conquistou a sétima colocação com o tempo de 1:49.558, obtido pelo piloto italiano. Contudo, a sessão terminou prematuramente para o #51 após uma colisão na curva 1.

O incidente aconteceu, pois os pneus estavam frios. O acidente provocou alguns danos na carroçaria e na suspensão. Os engenheiros de Maranello, já tendo levantado muitos dados nas sessões anteriores, optaram por não devolver o carro à pista, permitindo assim que os mecânicos fizessem reparos e verificassem a integridade do 499P.

Por fim, na segunda sessão, o #50 completou 58 voltas e conquistando o quarto melhor tempo. Nicklas Nielsen marcou 1:49.’300.

 

Toyota domina os testes oficiais do WEC em Sebring

Publicado em por

A Toyota fechou o Prólogo do Mundial de Endurance na liderança. As duas últimas sessões de treinos ocorreram neste domingo, 12, no circuito de Sebring. 

Sendo assim, José Maria Lopez estabeleceu o melhor tempo das quatro sessões, marcando 1:48.208, com o #7. O tempo foi obtido na sessão de sábado, 11. Além disso, Brendon Hartley, com o Toyota #8, foi o mais rápido na quarta e última sessão na tarde de domingo. Ele marcou 1:48.216.

O Cadillac #2 da Chip Ganassi Racing foi o terceiro da geral e na sessão final. Com Earl Bamber marcando 1:48.429. Nesse ínterim, Nicklas Nielsen colocou a Ferrari #50 em quarto lugar na sessão 4, em um dia de extremos para o fabricante italiano. O piloto James Calado bateu a Ferrari #51.

Contudo, os dois Peugeot 9X8 sofreram infortúnios na sessão final. Gustavo Menezes bateu o  #94 na curva 3, o que provocou uma bandeira vermelha.Já o carro #93, por sua vez, voltou à pista nos minutos finais da sessão, depois de resolver um problema mecânico não revelado.

Os dois Porsche 963 ficaram com o quinto e o sexto tempo na tarde de domingo, com Michael Christensen e Kevin Estre ao volante, respectivamente, à frente do Peugeot #94 de Menezes.

Disputa na classe LMP2 e tempos próximos ao da Toyota

A princípio, na classe LMP2, o Oreca #22 da United Autosports de Filipe Albuquerque liderou a classe, enquanto Robert Kubica foi o mais rápido na Sessão 4 a bordo do Oreca #41 do Team WRT.

Contudo, Kubica superou Yifei Ye e Phil Hanson na sessão final de três horas, que contou com duas bandeiras vermelhas adicionais. Assim, a primeira foi para a Ferrari #21 de Stefano Costanini, que bateu seu carro nas barreiras da curva 17. Ele foi seguido por um incidente para David Heinemeier Hansson no #28  da equipe que terminou a sessão dez minutos cedo.

O tempo de 1:59.170 de Matteo Cairoli na manhã de domingo se manteve como o mais rápido do teste para o Porsche #56 do Team Project 1. Ou seja, o piloto italiano foi 0,031 segundos mais rápida que Michelle Gatting no #85 da Iron Dames, cujo tempo foi obtido na tarde de sábado. Por fim, Ben Barker, liderou a sessão final do teste ao volante do porsche #86 da GR Racing.