A Toyota fechou o Prólogo do Mundial de Endurance na liderança. As duas últimas sessões de treinos ocorreram neste domingo, 12, no circuito de Sebring.
Sendo assim, José Maria Lopez estabeleceu o melhor tempo das quatro sessões, marcando 1:48.208, com o #7. O tempo foi obtido na sessão de sábado, 11. Além disso, Brendon Hartley, com o Toyota #8, foi o mais rápido na quarta e última sessão na tarde de domingo. Ele marcou 1:48.216.
O Cadillac #2 da Chip Ganassi Racing foi o terceiro da geral e na sessão final. Com Earl Bamber marcando 1:48.429. Nesse ínterim, Nicklas Nielsen colocou a Ferrari #50 em quarto lugar na sessão 4, em um dia de extremos para o fabricante italiano. O piloto James Calado bateu a Ferrari #51.
Contudo, os dois Peugeot 9X8 sofreram infortúnios na sessão final. Gustavo Menezes bateu o #94 na curva 3, o que provocou uma bandeira vermelha.Já o carro #93, por sua vez, voltou à pista nos minutos finais da sessão, depois de resolver um problema mecânico não revelado.
Os dois Porsche 963 ficaram com o quinto e o sexto tempo na tarde de domingo, com Michael Christensen e Kevin Estre ao volante, respectivamente, à frente do Peugeot #94 de Menezes.
Disputa na classe LMP2 e tempos próximos ao da Toyota
A princípio, na classe LMP2, o Oreca #22 da United Autosports de Filipe Albuquerque liderou a classe, enquanto Robert Kubica foi o mais rápido na Sessão 4 a bordo do Oreca #41 do Team WRT.
Contudo, Kubica superou Yifei Ye e Phil Hanson na sessão final de três horas, que contou com duas bandeiras vermelhas adicionais. Assim, a primeira foi para a Ferrari #21 de Stefano Costanini, que bateu seu carro nas barreiras da curva 17. Ele foi seguido por um incidente para David Heinemeier Hansson no #28 da equipe que terminou a sessão dez minutos cedo.
O tempo de 1:59.170 de Matteo Cairoli na manhã de domingo se manteve como o mais rápido do teste para o Porsche #56 do Team Project 1. Ou seja, o piloto italiano foi 0,031 segundos mais rápida que Michelle Gatting no #85 da Iron Dames, cujo tempo foi obtido na tarde de sábado. Por fim, Ben Barker, liderou a sessão final do teste ao volante do porsche #86 da GR Racing.
A direção do Mundial de Endurance divulgou nesta quarta-feira, 08, o BoP para as quatro etapas iniciais do WEC 2023. O documento afirma que as informações da BoP são aplicáveis a partir de agora “até novo aviso”.
Sebring marcará a primeira vez que os carros LMH – que são híbridos de tração nas quatro rodas ou não híbridos de tração traseira – correrão contra os LMDhs híbridos de eixo traseiro. Assim, as tabelas BoP incluem diferentes parâmetros, como pesos mínimos, potência máxima e limites de uso de energia ao longo de um período.
Para Sebring, os três carros LMH com motor híbrido são os mais pesados, com o Toyota GR010 Hybrid tendo o maior peso mínimo de 1.062 kg. O carro vencedor do título mundial do ano passado, que foi atualizado para a próxima temporada , é seguido pela Ferrari 499P com 1.057 kg e o Peugeot 9X8 com 1.049 kg.
O Porsche 963 será o carro LMDh mais pesado com 1048 kg, com o Cadillac V-Series.R sendo 10 kg mais leve. Os dois carros mais leves são os LMHs não híbridos de Glickenhaus e Vanwall com o menor peso permitido de 1030 kg.
Demais etapas
Contudo, para Portimão, Spa e Le Mans, os dois LMHs não híbridos seguirão inalterados, mas os outros veículos terão pesos mínimos reduzidos. Na diferença mais significativa, a Ferrari e a Toyota poderão rodar 17 kg e 19 kg mais leves, respectivamente.
O Peugeot ficará 7 kg mais leve, enquanto a Porsche e Cadillac terão 3 kg a perder depois de Sebring. As saídas de potência são semelhantes para a abertura da temporada, com todos os carros dentro de uma faixa de cerca de 15 cavalos de potência.
O Glickenhaus 007 terá o valor mais alto de 520 kW (quase 700 cv), enquanto o Vanwall Vandervell 680 tem a potência máxima mais baixa de 511 kW (685 cv).
As mudanças notáveis após Sebring devem ser uma redução de 6 kW (8 hp) para a Ferrari e uma redução de pouco menos de 7 hp para a Toyota. Contudo, desde a rodada final no Bahrein, o Toyota recebeu 12 megajoules adicionais de energia por stint, enquanto o Peugeot ganhou 1 MJ.
No entanto, entre Sebring e as três corridas europeias, a Toyota e a Ferrari terão uma redução de 9 MJ, enquanto as outras estão definidas para ajustes de minutos para baixo. Além disso, o Peugeot poderá acionar seu motor elétrico a 150 km/h enquanto o Toyota e a Ferrari devem esperar até 190 km/h antes de fazer o mesmo.
Diferença nos pneus da Porsche, Ferrari e Toyota
A princípio, isso ocorre porque a velocidade do híbrido está ligada ao tamanho do pneu. A Toyota e a Ferrari têm pneus Michelin de tamanhos diferentes na frente e na traseira, enquanto a Peugeot usa o mesmo tamanho ao redor.
O BoP também inclui uma nova coluna idêntica sobre o tempo que cada equipe terá durante os pits. Logo, será de 1,2 segundos para os híbridos LMH, 1 segundo para os LMDhs e zero segundos para os LMHs não híbridos.
Entende-se que os números do BoP para Sebring serão aplicáveis tanto para o teste oficial quanto para a corrida. Sem alterações permitidas entre os dois eventos.
BoP para a classe GTE-Am
Na classe GTE-Am, o Aston Martin Vantage GTE começará consideravelmente mais leve que seus rivais da Ferrari, Porsche e Chevrolet. A máquina britânica foi fixada em 1.245 kg, que é 18 kg mais leve que o segundo carro mais pesado, a Ferrari 488 GTE Evo.
Além disso, o Corvette e o Porsche serão colocados de forma semelhante à Ferrari com 1.265 kg e 1.269 kg, respectivamente. O Aston terá a menor capacidade de combustível dos quatro carros GTE. Com seus 88 litros contra os 89 litros da Ferrari, 95 litros do Corvette e 101 litros do Porsche.
Chevrolet e Porsche receberão restritores de ar de 41,3 mm e 30,6 mm de diâmetro para seus carros naturalmente aspirados. Enquanto os níveis de pressão do turbo serão definidos para Ferrari e Aston.
Por fim, os pesos mínimos da GTE-Am mudarão durante a temporada – exceto para Le Mans – quando o sistema de lastro de sucesso por carro vigorará.
A direção do Mundial de Endurance divulgou na última segunda-feira, 06, a lista de inscritos para a segunda etapa do WEC, que acontecerá em Portimão, Portugal.
Serão 37 carros em quatro classes. Um dos destaques será o português Antônio Félix da Costa. Além disso, o piloto não estará presente na primeira em Sebring., mas está na lista de inscritos para a segunda etapa, com a equipa britânica Hertz Team JOTA.
“É uma grande honra ter uma etapa do Campeonato do Mundo aqui em Portugal”, explicou da Costa, de 31 anos. “Para mim, é fantástico e já ganhámos aqui antes e vamos tentar vencer de novo. Estou muito animado e ansioso por uma grande corrida”,
Outro piloto da casa, Filipe Albuquerque, estará competindo em casa com o #22 da United Autosports. Da Costa e Albuquerque estarão lutando pela vitória na classe LMP2, mas haverá muita ação em campo com 11 entradas na classe Hypercar principal e 14 carros no LMGTE Am.
JOTA revela pintura para o WEC e se prepara para as 6 Horas de Portimão
O Hertz Team JOTA apresentou a pintura do Porsche 963 que disputará a temporada 2023 do WEC. A equipe iniciará durante as 6 Horas de Spa, em abril. Por fim, a equipe britânica, em parceria com a gigante americana de aluguel de carros Hertz e a empresa de restauração Porsche Singer, adquiriu um dos carros LMDh da fabricante alemã.
Ferrari encerra preparação para o WEC em Portimão
(Foto: Ferrari)
A Ferrari encerrou a sua preparação da 499P para disputar a temporada 2023 do Mundial de Endurance, no circuito de Portimão, em Portugal.
O Autódromo Internacional do Algarve voltou a receber a equipe Ferrari AF Corse após um teste inicial no outono. Assim, o traçado da pista, que alterna entre trechos rápidos e trechos caracterizados por curvas de vários graus. Isso permitiu que os técnicos continuassem fazendo melhorias antes de seu primeiro compromisso oficial, com trabalhos especialmente focados em testes de confiabilidade.
Além disso, no circuito de 4,6 quilômetros – que também receberá em abril a segunda etapa do WEC ato do Campeonato Mundial de Endurance da FIA – os pilotos da Ferrari 499P se revezaram ao volante dos carros #50 e #51.
A Ferrari encerrou a sua preparação da 499P para disputar a temporada 2023 do Mundial de Endurance, no circuito de Portimão, em Portugal.
O Autódromo Internacional do Algarve voltou a receber a equipe Ferrari AF Corse após um teste inicial no outono. Assim, o traçado da pista, que alterna entre trechos rápidos e trechos caracterizados por curvas de vários graus, permitiu que os técnicos continuassem fazendo melhorias antes de seu primeiro compromisso oficial, com trabalhos especialmente focados em testes de confiabilidade.
Além disso, no circuito de 4,6 quilômetros – que também receberá em abril a segunda etapa do WEC ato do Campeonato Mundial de Endurance da FIA – os pilotos da Ferrari 499P se revezaram ao volante dos carros #50 e #51.
Os pilotos da Ferrari
“Faltam apenas alguns dias para o Prólogo de Sebring”,disse Nicklas Nielsen. “E cada quilômetro percorrido na pista é útil para entender onde e como podemos melhorar nosso carro. Antes de uma estreia na corrida que será emocionante para todos nós, mas ao mesmo tempo muito exigentes a nível técnico.“
O Sebring International Raceway receberá o Prólogo da temporada de 2023, nos dias, 11, e 12, da março. A primeira etapa acontecerá no dia 17.
JOTA revela pintura para o WEC
O Hertz Team JOTA apresentou a pintura do Porsche 963 que disputará a temporada 2023 do WEC. A equipe iniciará durante as 6 Horas de Spa, em abril.
Por fim, a equipe britânica, em parceria com a gigante americana de aluguel de carros Hertz e a empresa de restauração Porsche Singer, adquiriu um dos carros LMDh da fabricante alemã.
O Acura #60 da Meyer Shank Racing conquistou na tarde deste domingo (29), a vitória na edição 2023 das 24 Horas de Daytona. O protótipo GTP completou 783 voltas, e alcançou a terceira vitória consecutiva da marca na prova.
Tom Blomqvist fechou a prova tendo que segurar o Acura #10 da Wayne Taylor Racing #10, pilotado por Filipe Albuquerque. A diferença de ambos após 24 horas de corrida foi de 4,1 segundos. Ambos os Acuras tiveram problemas na prova, com percalços na parte elétrica e contaminação de óleo no motor a combustão.
Wayne Taylor ficou com a segunda posição. (Foto: Divulgação)
Blomqvist dividiu o carro com Colin Braun, Helio Castroneves e Simon Pagenaud, marcando a segunda vitória consecutiva para o time de Ohio com três de seus quatro pilotos. Além disso, o Acura #10 de Albuquerque superou desvantagem de três voltas após uma parada nos boxes uma para consertar e colocar óleo na 13ª hora, e subsequente penalidade por trabalhar em um box fechado.
Assim, Albuquerque, optou por uma estratégia ousada contra o Cadillac #02 da Chip Ganassi Racing, pilotado por Earl Bamber para garantir o segundo lugar no reinício, faltando 1 hora e 24 minutos antes da rodada final de pit stops, cerca de 30 minutos depois. O piloto do Acura #10 terminou 4,190 segundos atrás de Blomqvist no carro que dividia com Ricky Taylor, Louis Deletraz e Brendon Hartley.
Demais participantes da classe GTP
Contudo, o piloto da Cadillac #01 da Ganassi, Renger van der Zande, terminou em terceiro, após uma batalha com o outro carro da equipe. O #01 superou um incidente na quinta hora depois de ser atingido na traseira por um carro LMP3 quando Scott Dixon estava ao volante. Eles também tiveram problemas elétricos que foram solucionados com a troca do volante.
Bamber e os pilotos Alex Lynn e Richard Westbrook chegaram em quarto lugar, também na primeira volta. Além disso, uma colisão entre Pipo Derani e um carro da classe GTD não identificado com nove horas para o final, forçou o Cadillac #31 da Action Express Racing a uma parada nos boxes para consertar a suspensão traseira esquerda, custando ao carro 25 minutos. Derani e os Alexander Sims e Jack Aitken terminaram a prova em quinto.
Problemas com estreantes ajudaram a Acura
Assim como a Porsche, a BMW enfrentou problemas. (Foto: Divulgação BMW)
BMW e Porsche pagaram pela estreia. O BMW #24 da equipe RLL de Philipp Eng, Augusto Farfus, Marco Wittmann e Colton Herta terminou na sexta posição depois de lutar contra problemas elétricos no início antes de uma troca de freio no final da corrida. Surpreendentemente, oito dos nove participantes do GTP terminaram a corrida, com apenas dois tendo problemas significativos relacionados a sistemas híbridos. Uma falha no MGU forçou o BMW #25 de Nick Yelloly a parar na nova área de segurança de veículos híbridos da IMSA no final da primeira hora, O carro voltou à corrida após três horas depois de trocar com o motor elétrico. O Porsche 963 #7 da Penske, por sua vez, teve problemas na sexta hora, inicialmente resultando em um atraso de 35 minutos, antes de uma parada adicional ficando no 14º lugar geral.
Todavia, o Porsche #6 perdeu três voltas na hora 16, quando Nick Tandy girou para evitar um carro LMP3, levando a um lento pit stop para substituir o divisor dianteiro e o difusor traseiro do carro. Ajudado por uma advertência e um aceno, Tandy ultrapassou Pagenaud para dar uma volta e colocar o Porsche apenas uma volta atrás, até que o inglês foi forçado a parar na pista por duas voltas consecutivas para reciclagem de energia. Seguiu-se uma falha na caixa de câmbio na volta seguinte, que viu Tandy voltar para os boxes com potência máxima de EV e o abandono.
Aston Martin e Mercedes conquistam vitórias nas classes GTD
Aston Martin supera todos os carros da classe GTD-Pro. (Foto: AMR)
A equipe The Heart of Racing, conquistou a vitória na classe GTD e no Rolex 24 em Daytona e venceu o vencedor da classe GTD-Pro, a Mercedes da WeatherTech Racing. Assim, o #27 pilotado por Marco Sorensen, Roman De Angelis, Darren Turner e Ian James foi superior a todos os carros da classe GTD-Pro. Sorensen cruzou a linha 2,3 segundos à frente de Maro Engel, que dividiu a Mercedes com Jules Gounon, Daniel Juncadella e Cooper MacNeil. Nesse ínterim, uma sucessão de bandeiras amarelas agrupou os carros. Sorensen primeiro ultrapassou o líder do GTD-Pro antes de se manter firme em cada um dos reinícios, mantendo o Mercedes-AMG de Engel entre seu Aston Martin #27 e o #44 Vantage GT3 de Nicki Thiim.
Thiim recuperou várias posições no reinício final para ficar em segundo lugar na GTD. Ao lado dos pilotos da Magnus Racing Andy Lally, Spencer Pumpelly e John Potter. Então, o pódio da classe GTD-Pro foi completado por Antonio Garcia, Jordan Taylor e Tommy Milner, da Corvette Racing. E os piloto a do terceiro colocado Vasser Sullivan Lexus, composta por Jack Hawksworth, Ben Barnicoat e Mike Conway. O Chevrolet Corvette C8.R GTD #3 se recuperou de um problema na 11ª hora, quando Taylor saiu da liderança com danos no pneu traseiro direito. Isso levou o #23 Heart of Racing ao primeiro lugar. No entanto, suas chances de vitória foram encerradas por uma falha no cubo da roda.
Corvette na recuperação
Faltando seis horas, a Corvette Racing estava de volta à disputa e enfrentando o Mercedes da WeatherTech. Pouco antes do início da hora final, Gounon freou Milner na Chicane Le Mans Chicane para definir a posição na classe GTD-Pro.
O McLaren 720S #70 da Inception Racing de Marvin Kirchhoefer, Ollie Millroy, Frederik Schandorff e Brendan Iribe, que completou o pódio do GTD. Ele terminou atrás do Corvette e do Lexus na ordem de corrida. Kirchhoefer segurou o piloto do Acura da Gradient Racing, Mario Farnbacher, e Aaron Telitz, da Vasser Sullivan, para garantir o terceiro lugar para a equipe Inception, administrada pela Optimum Motorsport.
Os carros mais antigos com especificações do GT3 se destacaram em ambas as classes. Superando os carros novos da Ferrari e da Porsche, além do Lamborghini Huracan GT3 EVO2 atualizado. Por fim, o melhor novo carro foi o Lamborghini #63 Iron Lynx, que terminou em quarto lugar no GTD-Pro e em nono na ordem geral do GT.
A temporada 2023 da FIA WEC terá um total de 38 participantes de 12 países diferentes. A lista de inscritos foi divulgada nesta quarta-feira (11). A temporada terá um número recorde de equipes competindo nas categorias Hypercar e GTE-Am.
A princípio, a introdução da classe Hypercar em 2021 deu início a uma nova era de ouro para o Mundial de Endurance, com vários fabricantes (Cadillac, Ferrari, Glickenhaus, Peugeot, Porsche, Toyota e Vanwall).
Nesse sentido, a lista de inscritos de 2023 parece mais forte do que nunca, os fabricantes globais estão associados a equipes de todos os países. Destaque para a chegada da equipe a Penske Motorsport. Além disso, há uma lista impressionante de pilotos com vasta experiência em várias disciplinas do automobilismo.
A 11ª temporada do WEC também será memorável, já que as 24 Horas de Le Mans comemorará o seu centenário. O campeonato também retornará à América do Norte, Europa, Oriente Médio e Ásia como parte de um calendário ampliado de sete corridas para 2023 (Sebring, Portimão, Spa-Francorchamps, Le Mans, Monza, Fuji e Bahrein).
O ano de 2023 marca a tão esperada chegada das entradas de hipercars dos fabricantes Cadillac, Ferrari e Porsche
Total de nove fabricantes representados em todas as categorias (Cadillac, Ferrari, Peugeot, Porsche, Toyota, Glickenhaus, Vanwall, Chevrolet e Aston Martin)
Número recorde de entradas GTE-Am na história do WEC (14 entradas)
Quatro pilotos do sexo feminino na lista de inscritos do WEC (Prema Racing em LMP2; três Iron Dames em LMGTE Am) e talvez mais por vir antes de Sebring
A equipe Triarsi Competizione inicia seu programa na IMSA durante as 24 Horas de Daytona com a Ferrari 296 GT3 e um programa com dois dos pilotos de fábrica da marca italiana.
A princípio, a equipe da Flórida competiu no Fanatec GT World Challenge America. Porém, participará do IMSA Michelin Endurance Cup. Os pilotos de fábrica da Ferrari, Alessio Rovera e Andrea Bertolini, se juntarão à Triarsi na classe GTD na abertura da temporada de Daytona. Eles dividirão o 296 GT3 com Onofrio Triarsi e Charlie Scardina.
Nesse sentido, Rovera, que tem experiência em protótipos LMP2 e modelos GT3, já se associou a Scardina e ao chefe de equipe Triarsi para as 8 Horas de Indianápolis em outubro.
Experiência de Bertolini será fundamental para a Triarsi Competizione
O italiano de 27 anos fez sua estreia em Daytona em 2022 com a equipe Cetilar Racing, com Alessandro Balzan. O experiente piloto de testes e corridas Bertolini está pronto para sua primeira corrida na IMSA desde Daytona 2019. Quando se juntou à Via Italia Racing.
Além disso, o experiente Andrea Bertolini é detentor de nove títulos mundiais e terá papel fundamental no desenvolvimento e testes iniciais dos carros de corrida GT da Ferrari.
A Triarsi Competizione planeja continuar no GTWC America e no Ferrari Challenge junto com seu novo compromisso na Endurance Cup. Por fim, apenas o esquadrão de Daytona foi confirmado para o último programa até agora.
Oreca 07 mais pesado para Daytona
A IMSA confirmou o desempenho dos carros que participarão do Roar, testes oficiais para as 24 Horas de Daytona. A classe mais afetada será a LMP2. Formada inteiramente por protótipos Oreca 07, os carros terão menos potência, mais peso e rodará com diferentes configurações aerodinâmicas em relação à temporada de 2022.
Assim, as mudanças são parte dos ajustes em comparação a classe GTP, que estreia no próximo ano. Nesse sentido, os carros terão um restritor de ar de 35 mm, que será limitado a 8.000 RPMs da primeira à quinta marchas e 8.500 RPMs na sexta marcha. Anteriormente, os níveis de potência eram restritos apenas por meio de um limitador de 8.700 RPM, em todas as marchas.
Além disso, o carro teve um aumento de 10 kg no peso mínimo, de 940 para 950 kg, enquanto o tempo mínimo de reabastecimento completo foi aumentado de 34 para 40 segundos, o que resultará em paradas mais longas nos boxes.
A Toyota não está se preparando para a etapa 2023 do Mundial de Endurance como deveria. O fabricante não testa o seu Hypercar desde pouco antes da segunda rodada do campeonato em Spa em maio.
A princípio, o dia de teste das 24 Horas de Le Mans em junho e o teste de estreante pós-temporada no Bahrein, onde foi obrigado a dar 30 voltas no carro para Lilou Wadoux , foram as duas únicas ocasiões em que o GR010 Hybrid correu fora da corrida fins de semana a partir de maio.
Além disso, o orçamento foi citado pela Toyota como o principal motivo para não realizar nenhum teste privado nos últimos sete meses. “Além do teste coletivo oficial, não testamos desde abril”, revelou o diretor técnico da Toyota, Pascal Vasselon, ao site motorsports.com, sem especificar exatamente o número exato de dias de teste concluídos no início do ano.
“Agora estamos um pouco atrasados em comparação com as outras equipes que chegam com grandes orçamentos e muitos testes”, explica. Outros fabricantes que se juntarão ao WEC no próximo ano dedicaram grandes recursos na preparação de seus novos carros LMDH e LMH.
Concorrentes testando muito!
Porsche é uma das equipes que mais testaram. (Foto: Porsche AG)
A Porsche, em particular, tem testado extensivamente o 963 LMDh desde seu lançamento em janeiro, enquanto a Ferrari também causou alvoroço quando revelou que tem executado testes com dois protótipos 499P simultaneamente desde os estágios iniciais de seu programa de testes.
Nesse sentido, Peugeot e Ferrari, terão dias de teste ilimitados em 2023 para o que seriam suas primeiras temporadas completas na classe Hypercar do WEC, embora os regulamentos esportivos para o próximo ano ainda não tenham sido finalizados.
Contudo, a Toyota teve a mesma liberdade em relação aos testes em sua primeira temporada com máquinas LMH em 2021, antes de ser limitada a 20 dias de carro este ano para sua segunda campanha com o GR010 Hybrid. Ryo Hirakawa, que ganhou o título de Hypercar deste ano junto com Sebastien Buemi e Brendon Hartley , admitiu preocupação com quantos testes os rivais da Toyota estão fazendo.
“Vamos fazer alguns testes neste inverno, há um lançamento em dezembro do qual não faço parte, mas não faremos tanto quanto Ferrari e Porsche. Eles estão testando como loucos. Não sei o que eles estão fazendo com todos esses testes!”
Questionado se era preocupante que a Toyota não usasse sua alocação completa de testes, Hirakawa disse: “Sim… esse é o motivo [restrições financeiras]”.
Toyota busca bom senso nos testes
A Ferrari não parou de testar desde o lançamento do seu Hypercar. (Foto: Ferrari)
No futuro, a Toyota espera que o campeonato mantenha as restrições aos testes privados para manter os custos sob controle. “Claro que gostaríamos de ter uma regulamentação que mantivesse o espírito da categoria, que é competir com baixo custo”, disse Vasselon.
“Não está totalmente finalizado, ainda estamos discutindo isso. Para nós, estamos um pouco preocupados por irmos para um número muito alto de dias de teste, mas não está finalizado”.
“Com certeza, se os regulamentos têm um grande número de dias de teste, você precisa de uma equipe de teste. É outro nível de orçamento. No momento, estamos testando com uma equipe de corrida e fazemos o que a equipe de corrida pode fazer.”
Assim, Vasselon revelou que a Toyota não tinha uma equipe de teste separada, mesmo durante o pico da era LMP1 em meados da década de 2010.
“Tivemos algumas pessoas adicionais”, disse ele. “Não tínhamos uma equipe de teste completa, mas tínhamos algumas pessoas extras. Mas com certeza não estávamos no nível da Porsche e da Audi. Só tínhamos mais algumas pessoas; o grupo principal era o mesmo”.
Desse modo, a Toyota correrá com uma versão atualizada do GR010 Hybrid em 2023, tendo descartado a construção de um carro totalmente novo no mês passado . Por fim, os testes para o LMH atualizado devem começar em janeiro, de acordo com Vasselon.
Alessandro Pier Guidi, James Calado e Ferrari conquistaram seu segundo título consecutivo no Campeonato Mundial de Endurance no último sábado (12), nas 8 Horas do Bahrein. O resultado veio pelas mãos Miguel Molina e Antonio Fuoco ao volante da Ferrari #52 da AF Corse. Assim, a Ferrari encerrou assim a temporada final do Campeonato Mundial de Resistência para os carros da classe LMGTE-Pro.
A princípio, a empresa Maranello conquistou quatro títulos de construtores (2016, 2017, 2021 e 2022) com o 488 GTE. James Calado e Alessandro Pier Guidi também o levaram a três títulos de pilotos (2017, 2021 e 2022). Este é o décimo sexto título do Campeonato Mundial de Endurance da Ferrari. Foi selado na última corrida do 488 GTE. Além disso, o 488 GTE de Fuoco e Molina passou para a liderança a duas horas do final, ultrapassando o carro de Calado quando apresentou um problema na caixa de câmbio. O Corvette de Tandy-Milner foi o segundo, 50 segundos atrás, enquanto a Ferrari #51 de Alessandro Pier Guidi e James Calado terminou em quinto. O piloto italiano assumiu o volante no último stint, encarregado de gerenciar o carro da melhor maneira possível. Ele sabia que apenas um final entre os cinco primeiros e uma vitória simultânea para seus companheiros de equipe renderia o título mundial. Nesse sentido, o quinto lugar deu à dupla ítalo-britânica o campeonato mundial de pilotos depois de uma corrida que mostrou o trabalho da equipe em um final de temporada que ficará para a história. Pier Guidi e Calado garantiram seu terceiro título no WEC. Enquanto a primeira vitória de Fuoco e Molina no WEC deu a eles o terceiro lugar no campeonato de pilotos.
Disputa na classe GTE
Na classe para pilotos e gentleman drivers, a Ferrari 488 GTE #85 da Iron Dames terminou em terceiro. Com Rahel Frey, Michelle Gatting e Sarah Bovy. Este foi o terceiro pódio da temporada depois de segundos lugares em Fuji e Spa-Francorchamps, cruzando a linha 18,839 segundos atrás do número #46 da Porsche.
Assim, os dez primeiros também incluíram o 488 GTE #54 da AF Corse com Thomas Flohr, Francesco Castellacci e Nick Cassidy, sétimo na linha de chegada. E o #60 Iron Lynx tripulado por Claudio Schiavoni, Matteo Cressoni e Giancarlo Fisichella, em nono.
O 488 GTE #21 da AF Corse ficou em décimo primeiro com Simon Mann, Christoph Ulrich e Toni Vilander. Enquanto o carro da Spirit of Race com Franck Dezoteux, Pierre Ragues e Gabriel Aubry ficou em décimo terceiro.
O começo do fim do 488 GTE
A sexta rodada do FIA WEC 2022 marcou a aparição final do 488 GTE na classe principal. No qual competem as equipes oficiais do fabricante italiano.
O carro estreou em janeiro de 2016 nas 24 Horas de Daytona. Ao longo de sete temporadas, o 488 GTE acumulou 12 campeonatos e 50 vitórias na classe. Suas mais de trinta vitórias no FIA WEC se destacam nesta lista. Eles incluem três títulos de construtores (2016, 2017 e 2021) com a AF Corse e três títulos de pilotos com Alessandro Pier Guidi e James Calado (2017, 2021 e 2022).
Nas 24 Horas de Le Mans, a corrida mais famosa do Campeonato Mundial de Endurance, o carro conquistou o primeiro lugar na classe GTE-Pro em 2019 e vitórias na mesma classe e no GTE-Am em 2021.
A Toyota conquistou na tarde deste sábado, 12, uma dobradinha nas 8 Horas do Bahrein, com Sebastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa conquistando o campeonato mundial ao terminar em segundo.
O Toyota GR010 Hybrid #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi e José Maria Lopez venceu a corrida sobre o carro #8 de Buemi, Hartley e Hirakawa. A equipe #8 começou a corrida da pole position um ponto à frente na classificação em relação ao Alpine A480 de Nicolas Lapierre, André Negrão e Matthieu Vaxiviere. Lapierre que não conseguiu acompanhar os carros da Toyota.
A liderança geral entre os dois Toyotas mudou de mãos se aproximando do meio da corrida, quando Conway trocou de posição com Hartley em um movimento pré-acordado. O carro #7 cruzou para a vitória da corrida. Um segundo lugar para Buemi, Hartley e Hirakawa foi suficiente para garantir o campeonato de pilotos, já que o trio da Aline completou o pódio na terceira posição.A Peugeot teve outra corrida cheia de problemas, com os dois carros saindo da disputa por problemas relacionados à caixa de câmbio.
O Peugeot 9X8 #93 de Paul di Resta, Mikkel Jensen e Jean-Eric Vergne foram um desafio inicial para a Toyota na hora de abertura, até que Di Resta parou o carro no final da segunda hora. Porém ele voltou à corrida e voltou ao top cinco geral antes de sua corrida chegar ao fim definitivo quando Jensen levou o carro para a garagem e abandonou com uma falha na caixa de câmbio.
O #94 também sofreu problemas com Nico Mueller parando o carro logo após a paralisação inicial de Di Resta. Mueller, Gustavo Menezes e Loic Duval terminaram em quarto na geral, sete voltas atrás da liderança.
WRT vence na LMP2
WRT vence na classe LMP2. (Foto: Divulgação)
Na classe LMP2, Sean Gelael, Robin Frijns e Rene Rast deram à equipe WRT sua segunda vitória consecutiva na classe. O #31 assumiu a liderança da corrida na terceira hora quando Rast ultrapassou o #22 da United Autosports de Phil Hanson.
A equipa anglo-americana liderou a corrida desde o início, quando Filipe Albuquerque ultrapassou o pole position Ferdinand Habsburg na primeira volta. Depois de assumir a liderança da classe, o WRT permaneceu na frente do pelotão enquanto Frijns aumentava a liderança e levava o carro para a bandeirada. A batalha pelas restantes posições do pódio foi muito disputada, com o #23 da United de Alex Lynn, Oliver Jarvis e Josh Pierson terminar em segundo.
Antonio Felix da Costa, Roberto Gonzalez e Will Stevens completaram o pódio no JOTA #38. O que foi suficiente para o trio conquistar o título da LMP2.
Calado e Pier Guidi, campeões pela terceira vez entre os GTs
Ferrari vence na classe GTTE-Pro. (Foto: Divulgação)
Antonio Fuoco e Miguel Molina venceram a última corrida do classe GTE-Pro pela AF Corse. Porém, seus companheiros de equipe Alessandro Pier Guidi e James Calado conquistaram o campeonato de pilotos em uma corrida com um problema na caixa de câmbio.
A Ferrari 488 GTE Evo #52 de Fuoco e Molina terminou quase 50 segundos à frente do Chevrolet Corvette C8.R #64 de Nick Tandy e Tommy Milner. Com Kevin Estre e Michael Christensen em terceiro no Porsche 911 RSR #92.
Kevin Estre levou o Porsche #92 à liderança ao saltar à frente dos rivais da classe no início da corrida. Mas ficaria sob pressão da Ferrari #52 de Fuoco na primeira hora. O piloto ultrapassou Estre nas curvas 8 e 9 depois de cinquenta minutos, logo após o primeiro período de Full Course Yellow da corrida.
Fuoco, Estre e o Porsche #91 de Gianmaria Bruni pararam antes da bandeira amarela. Enquanto o Ferrari #51 de James Calado, bem como o piloto do Corvette Nick Tandy pararam sob o período amarelo. Calado e Tandy saltaram para primeiro e segundo como resultado.
A equipa italiana assumiria então uma formação a dois quando Miguel Molina, agora no #52, ultrapassou Tandy.
Problemas com a Ferrari
A Ferrari parecia ter a corrida sob controle até faltando duas horas, um problema de caixa de câmbio no carro #51. As duas Ferrari trocaram de posição pela primeira vez. Permitindo que Fuoco assumisse a liderança da classe antes que o carro irmão caísse para o final da classe com a quarta marcha indisponível.
No entanto, eles alimentaram o carro para o quinto lugar na classe. Atrás do #92 de Estre e Christensen, que provou ser suficiente para ganhar o título com dois pontos de diferença sobre a dupla Porsche.
Porsche vence na classe GTE-Am
Porsche vence na classe GTE-Am. (Foto: Divulgação)
A vitória da classe em GTE-Am foi para o Porsche #46 Team Project 1 de Matteo Cairoli, Niki Leutwiler e Mikkel O. Pedersen. Cairoli abriu o caminho para a vitória superando #85 Iron Dames de Rahel Frey com pouco menos de 90 minutos restantes. Frey, Michelle Gatting e Sarah Bovy lideraram uma parte significativa da disputa da pole position, perdendo apenas a liderança para a Ferrari #54 da AF Corse de Francesco Castellacci, Thomas Flohr e Nick Cassidy, mas recuperando-a novamente quando eles receberam um drive through. penalidade por não respeitar os procedimentos de Full Course Yellow.
A equipe só de mulheres parecia estar caminhando para sua primeira vitória no WEC até o passe tardio de Cairoli. Eles terminaram em terceiro, com Ben Barnicoat ultrapassando Gatting para com o Porsche #56 co-dirigido por PJ Hyett e Gunnar Jeanette para a segunda posição.
O #33 da TF Sport Ben Keating, Henrique Chaves e Marco Sorensen terminou em quarto lugar, garantindo o título GTE-Am. Por fim, eles terminaram à frente da equipe rival, a NorthWest AMR de Paul Dalla Lana, David Pittard e Nicki Thiim, o que foi suficiente para conquistar o campeonato.
