Monza – A Toyota Gazoo Racing terminou em primeiro e terceiro na segunda sessão de treinos livres para as 6 Horas de Monza, com Kamui Kobayashi terminando com o tempo geral de volta mais rápido. O treino ocorreu nesta sexta-feira, 07.
Inicialmente, Kobayashi marcou 1:36.363 no Toyota #7, que ele divide com Mike Conway e Jose Maria Lopez, indo 0,17 segundos mais rápido que o piloto da Ferrari AF Corse, Antonio Fuoco.
Porém, a Ferrari 499P #50 ficou em segundo, com Brendon Hartley se contentando com o terceiro lugar com um esforço de 1:36.686. Aliás, os quatro primeiros inscritos na classe Hypercar ficaram com diferenças de quatro décimos, com Alex Lynn marcando 1:36.748 no Cadillac da Chip Ganassi Racing.
Os tempos de volta melhoraram bastante em relação aos números apresentados durante o FP1 no início desta sexta-feira, com Kobayashi tirando pouco mais de um segundo do piloto da Ferrari Alessandro Pier Guidi. A Ferrari #51 conseguiu apenas o sétimo lugar na última sessão.
Além disso, a sessão foi interrompida por um único período após a parada causada pelo Porsche da Proton Competition Porsche na curva Rettifilio, enquanto o cascalho também precisou ser removido da superfície em da chicane Ascari.
Além disso, Frederic Makowiecki saltou para o quinto lugar no Porsche #5, superando o carro da Proton. Os dois Peugeot 9X8 ficaram em oitavo e décimo.
Além da Toyota, Porsche lidera entre os GTs
Na classe LMP2, Robert Kubica quebrou a barreira de 1.40.0 ao liderar com o Oreca da equipe WRT. Como ocorreu na classe Hypercar, a WRT liderou a sessão e também terminou em terceiro, com o Oreca 07 Gibson da Inter Europol Competition em segundo.
As equipes de clientes da Porsche tiveram uma forte exibição na classe GTE-Am, onde os veículos da fabricante alemã lideraram. Assim, Alessio Picariello foi o líder da categoria para o Iron Lynx, batendo Riccardo Pera, da GR Racing, por seis décimos de segundo.
Por fim, Julien Andlauer inicialmente parecia destinado a terminar em terceiro para a Proton Competition. Até que Matteo Cairoli da Team Project 1-AO e o piloto da AF Corse Ferrari Davide Rigon o superarem a dois minutos do fim.
Monza – O piloto Alessandro Pier Guidi estabeleceu a volta mais rápida na sessão de treinos livres de abertura para as 6 Horas de Monza, a quinta rodada do Mundial de Endurance, que aconteceu na manhã desta sexta-feira, 07, no circuito de Monza, na Itália.
O italiano fez a melhor volta de 1:37.553 com a Ferrari #51. Aliás, o esforço de Pier Guidi veio nos estágios finais da sessão de 90 minutos e deixou o Hertz Team JOTA para o segundo lugar.
Assim, com o tempo de 1:37.536 de Yifei Ye deixou o Porsche #38 do Team JOTA com um diferença de apenas 0,003 segundos para Pier Guidi, enquanto Michael Christensen completou os três primeiros no #5 da Porsche Penske Motorsport de fábrica.
Christensen causou um Full Course Yellow no início ao parar o carro na chicane Rettifilo, mas o carro voltou à pista para completar 38 voltas no total.
Além disso, Mike Conway ficou em quarto lugar a bordo do #7 da Toyota, à frente de Olivier Pla de Glickenhaus e o segundo Toyota nas mãos de Brendon Hartley. Assim, a Ferrari #50 de Antonio Fuoco e a Porsche #6 de Laurens Vanthoor ficaram em sétimo e oitavo lugar, enquanto Richard Westbrook e Nico Mueller fecharam os dez primeiros para Cadillac e Peugeot, respectivamente.
WRT lidera na classe LMP2
Na classe LMP2, Robert Kubica liderou com o Team WRT, que conquistou o segundo lugar também. O polonês marcou 1:40.356 a bordo do oreca #41. Enquanto o seu companheiro de equipe Ferdinand Habsburg, ficou a 0,205 segundos atrás.
O #34 da Inter Europol Competition foi o terceiro nas mãos de Albert Costa, com Charles Milesi da Alpine e Gabriel Aubry da Vector Sport em quarto e quinto respectivamente.
Ferrari lidera na classe GTE
Na classe GTE, Davide Rigon liderou com a Ferrari #54 da AF Corse. Marcando 1:47.538 para ultrapassar o piloto do Iron Lynx Matteo Cressoni por 0,107 segundos. O FP1 foi interrompido mais duas vezes além do incidente de Christensen. Primeiro com um segundo Full Course Yellow por conta de detritos na primeira curva de Lesmo.
Por fim, uma bandeira vermelha foi acionada, causada por um incidente na mesma curva pelo Porsche #56 do Team Project 1. Que teve problemas com o sistema eletrônico do carro.
A Ferrari venceu neste domingo, 11, as 24 Horas de Le Mans, a edição do centenário, na França. O fabricante italiano “sobreviveu” e faturou o primeiro lugar após 60 anos. Além disso, com o primeiro lugar, quebra-se uma sequência de cinco anos de domínio da Toyota.
Assim, Alessandro Pier Guidi levou o Ferrari 499P #51 da AF Corse para uma vitória de 1 minuto e 21 segundos sobre o Toyota GR010 Hybrid #8 de Ryo Hirakawa. Após um duelo durante toda a prova.
Porém, um travamento do freio na curva Arnage que causou danos ao nariz e carenagem traseiro do Toyota de Hirakawa faltando 1 hora e 45 minutos do final. Enquanto corria a menos de 20 segundos atrás da Ferrari, deu ao fabricante italiano a vitória.
O incidente obrigou Hirakawa a ir às boxes para substituir a carroçaria. Mas o piloto japonês conseguiu manter-se em segundo, à frente do Cadillac #2 da Chip Ganassi Racing de Earl Bamber, que completou o pódio em terceiro.
Além disso, Pier Guidi dividiu o carro com seu co-piloto vencedor da classe Le Mans GTE-Pro, James Calado, bem como com o ex-piloto de Fórmula 1 Antonio Giovinazzi, e também foi a primeira vitória do 499P em apenas sua quarta corrida no FIAWEC,
Isso marcou a décima conquista geral da Ferrari em Le Mans e a primeira desde 1965, quando Masten Gregory, Ed Hugus e Jochen Rindt levaram a Ferrari 250 LM do time NART americano à vitória.
A corrida da Ferrari
Ferrari teve um começo promissor. (Foto: Divulgação)
Entretanto, enquanto a Ferrari #50 da Ferrari largou na pole, Sebastien Buemi #8 da Toyota saltou para a liderança e lutou contra diversos carros de segurança ainda no início. Além disso, a chuva caiu sobre o circuito nas horas iniciais, que eliminou vários carros LMP2 e GTE-Am .
A luta Ferrari x Toyota veio à tona pouco antes da metade do caminho, depois que o Toyota nº 7 abandonou quando Kamui Kobayashi se envolveu em um acidente com a Ferrari #65 da JMW Motorsport e dois carros da classe LMP2 na nona hora.
A Ferrari #50, por sua vez, saiu da liderança na décima hora, quando uma pedra perfurou seu radiador, custando a Antonio Fuoco cinco voltas na garagem.
Com a liderança trocando para frente e para trás, e os carros #51 e #8 frequentemente em estratégias divididas, a corrida acirrada se resumiu à aparente vantagem de ritmo da Ferrari nas primeiras horas da manhã, embora tenha sido brevemente frustrada por um longo pit stop na 17º hora para Calado devido a um ciclo de energia que colocou Buemi brevemente de volta na liderança.
Porém, o Toyota #8, por sua vez, lutou contra um furo traseiro direito e uma mudança de nariz na 16ª hora depois que Hirakawa supostamente atingiu um esquilo, antes do freio dos pilotos japoneses travar com menos de duas horas para o fim.
Os demais competidores da classe Hypercar
(Toyota perdeu a primazia em Le Mans. (Foto: Toyota)
O Cadillac de Bamber, Richard Westbrook e Alex Lynn completaram o pódio na estreia em Le Mans para a plataforma LMDh, à frente do carro #3 de Renger van der Zande, Sebastien Bourdais e Scott Dixon em quarto.
Isso aconteceu apesar de Bourdais teve em uma zona lenta na segunda hora que foi acionada pela Ferrari #21 da AF Corse Ferrari de Ulysse de Pauw. O francês também rodou após contato com vários carros durante a noite.
O pole Fuoco e os co-pilotos Miguel Molina e Nicklas Nielsen terminaram em quinto lugar na Ferrari #50, à frente da dupla Glickenhaus, que, além de rodadas na curvas Indianápolis, fez corridas difíceis e sem problemas, apesar do #708 ter largado do pit lane e uma rodada no final da corrida para Franck Mailleux no #709.
Porsche com problemas
Equipe Porsche fez uma corrida para esquecer. (Foto: Porsche)
A Porsche Penske Motorsport teve uma corrida para esquecer, com todos os três Porsche 963 de fábrica encontrando problemas e dois terminando.
O #5 perdeu tempo na quinta hora, quando Dane Cameron saiu do curso nas curvas Porsche antes de passar 30 minutos na garagem na 10ª hora com um vazamento no cano do refrigerante quando Michael Christensen estava ao volante.
Aliás, o problema voltou a 32 minutos do fim, quando Christensen desacelerou na pista e arrastou-se para os boxes com problemas não revelados depois de rodar em quinto. Ele voltou à pista na última volta para receber a bandeira quadriculada em nono.
Um furo traseiro direito inicialmente colocou o Porsche #6 uma volta atrás, embora um acidente de Kevin Estre nas Curvas Porsche tenha resultado em danos ao piso do carro, exigindo uma parada de 45 minutos para reparos na 17ª hora. Isso foi agravado por um problema com o sistema de alta tensão do carro duas horas depois. O carro terminou em 22º geral e 11º na classe.
Por fim, o Porsche #75, com equipe e pilotos que correm na IMSA,foi o primeiro Hypercar abandonado na oitava hora depois que Mathieu Jaminet parou na pista com problemas de pressão de combustível.
Peugeot surpreende na festa da Ferrari
A Peugeot chegou a liderar a prova. (Foto: Divulgação)
O Peugeot 9X8 #93 voltou para casa em oitavo após problemas hidráulicos no final da corrida que enviaram os dois carros LMH franceses para a garagem. Gustavo Menezes liderou a corrida por 34 voltas no #94, principalmente durante a mudança das condições, mas bateu nas barreiras de pneus na chicane Daytona pouco antes da metade, eliminando um possível pódio na estreia do carro em Le Mans.
Acidentes múltiplos para o Porsche, do Team JOTA, incluindo Yifei Ye perdendo a liderança na quinta hora, resultaram em uma corrida muito atrasada para a equipe britânica, que também teve longas idas à garagem.
O Cadillac #311 da Action Express Racing também sofreu duas quedas, ambas por Jack Aitken, incluindo um impacto na parede na segunda chicane da primeira volta, com a pista seca, que viram o piloto britânico-coreano arrastar-se com o carro de volta aos boxes para reparos. Assim, terminou em 17º geral e décimo na classe, à frente do atrasado Peugeot #94 e dos Porsches #6 e #38, que foram os únicos outros finalistas do Hypercar.
A corrida da Floyd Vanwall Racing Team, por sua vez, chegou ao fim na Hora 16 com suspeita de falha de motor quando Tristan Vautier estava ao volante.
Inter Europool vence na classe LMP2
Inter Europol vence na classe LMP2. (Foto: Divulgação)
A Inter Europol Competition conquistou uma vitória inesperada na classe LMP2, após pressão da equipe WRT. O #34, conduzido por Jakub Smiechowski, Albert Costa e Fabio Scherer cruzou a linha 21 segundos à frente do #41 de Rui Andrade, Louis Deletraz e Robert Kubica.
Inicialmente, isso marca o melhor resultado da equipe no Campeonato Mundial de Endurance e apenas sua segunda vitória na classe LMP2. Após uma vitória na segunda rodada da Asian Le Mans Series no início deste ano.
A equipe de bandeira polonesa começou a corrida fora dos dez primeiros, mas sobreviveu a uma fase inicial agitada que incluiu várias batidas na chuva. O #34 ganhou a liderança da corrida no meio da sétima hora, com o #41 da WRT ocupando o segundo lugar e estabelecendo um duelo que duraria pelo resto da competição.
Um fator chave na batalha foi uma lesão de Scherer. Que dirigiu a maioria da corrida com uma lesão depois que seu pé foi atropelado pelo Corvette #33. Apesar da lesão, Scherer lutou para contornar o piloto do WRT Robert Kubica na segunda chicane de Mulsanne. Para assumir a liderança na manhã de sábado.
Entretanto, os dois carros então trocaram de lugar mais duas vezes, quando Kubica ultrapassou Smiechowski uma hora depois, apenas para as posições reverterem à frente graças a um pitstop mais curto quando Costa assumiu o volante do #34.
Com duas zonas lentas consecutivas desencadeadas por incidentes em outros carros viu a Inter Europol aumentar a diferença para a equipe belga. Assim, o ganho de tempo permitiu que ele mantivesse a liderança quando o carro #43 mais tarde cumpriu uma penalidade de drive through por infração do safety car.
Mais penalidades
Levantou-se a possibilidade de uma segunda penalidade pairando sobre a equipe por uma violação do pitstop, mas isso foi posteriormente revogado pelos comissários após uma investigação técnica mais aprofundada. A WRT completou o restante do pódio da classe com os pilotos Sean Gelael, Ferdinand Habsburg e Robin Frijns terminando em terceiro.
Um respingo de combustível tardio para o segundo carro WRT viu a Duqueine com o #30 de Nico Pino, Rene Binder e Neel Jani completaram o pódio. Além disso, Frijns, Sean Gelael e Ferdinand Habsburg caíram para a quinta posição, terminando atrás do #36 da Alpine de Matthieu Vaxiviere, Charles Milesi e Julien Canal.
IDEC com problemas
Um furo traseiro tardio deixou o IDEC Sport em sexto, terminando à frente do Vector Sport e do #23 United Autosports Oreca. Aliás, a equipe anglo-americana fez uma disputa conturbada, com os dois carros envolvidos em incidentes. O #23, que Tom Blomqvist dividiu com Josh Pierson e Oliver Jarvis, foi eliminado da disputa quando Blomqvist abandonou. Após perder os freios na noite de sábado.
Já o #22, parou quando Frederick Lubin fez um forte contato com o #77 da Dempsey-Proton entrando na reta Mulsanne. Por fim, o Alpine #35 terminou em nono, com os vencedores da classe LMP2 Pro-Am, Algarve Pro Racing, completando os dez primeiros da classe.
Algarve Pro Racing vence na classe LMP2 Pro-Am
Algarve Pro Racing vence na classe LMP2 Pro/Am. (Foto: Divulgação)
A equipe Algarve Pro Racing dos pilotos George Kurtz, Colin Braun e James Allen venceu na classe LMP2 Pro-Am. O time português fez uma corrida limpa. Para terminar cinco voltas à frente do #37 da Cool Racing conduzido por Nico Lapierre, Alexandre Coigny e Malthe Jakobsen.
O trio do #43 da DKR Engineering formado por Tom van Rompuy, Ugo de Wilde e Maxime Martin completou o pódio na classe. A vitória marca o prolongamento da vitória da equipe Pro-Am na corrida há meses. Eles foram capazes de conquistar a vitória depois que vários oponentes importantes se afastaram da disputa por meio de uma série de acidentes.
Tanto a Nielsen Racing quanto a Tower Motorsports abandonaram a corrida após acidentes no início da corrida. A noite, o #923 do Racing Team Turkey também foi eliminado quando Dries Vanthoor bateu em outro carro na curva Indianápolis. Posteriormente, abandonou com problemas de suspensão.
O Algarve Pro viu então o seu único concorrente restante, o #80 da AF Corse, bater nas Curvas Porsche com Ben Barnicoat ao volante.
Corvette encerra participação com vitória na classe GTE
Corvette despede-se da Le Mans. (Foto: Divulgação)
Nicky Catsburg, Nico Varrone e Ben Keating, da Corvette Racing, se recuperaram de uma desvantagem de duas voltas para vencer as últimas 24 Horas de Le Mans na classe GTE-Am.
Catsburg trouxe o Corvette C8.R #33 para a bandeira quadriculada dois minutos à frente de Charlie Eastwood no Aston Martin da #25 TF Sport. Que também foi pilotado por Michael Dinan e Ahmad Al Harthy.
Ben Barker, Riccardo Pera e Mike Wainwright terminaram em terceiro com o Porsche da GR Racing. Já que equipes de três fabricantes diferentes terminaram no pódio na última Le Mans para a classe GTE-Am. Que será substituída pelos GT3 no próximo ano.
O Corvette prevaleceu após se recuperar de um déficit de duas voltas no primeiro quarto da corrida. Assim, Catsburg largou da pole position. Mas depois de duas horas e meia o holandês trouxe o Corvette à garagem para a substituição do amortecedor dianteiro direito.
O demorado serviço custou duas voltas. Enquanto a oportunidade de recuperar uma delas foi desperdiçada quando o líder do GTE-Am foi liberado dos boxes muito cedo durante um período de safety car. Impedindo que o Corvette fizesse uma pausa, segundo a equipe.
A seleção americana só despontou como candidata à vitória logo após o amanhecer, após uma campanha de recuperação durante a noite. A seis horas do fim, o piloto do Iron Dames, Rahel Frey, liderava por cerca de 30 segundos à frente de Eastwood e Keating. Com os três primeiros carros parando em momentos diferentes entre si. Uma forte passagem de Varrone colocou o Corvette na liderança durante a 21ª hora. Seguido pelo #85 das Iron Dames Porsche e o TF Sport.
Disputa intensa
Eastwood então ultrapassou Frey na Daytona Chicane faltando pouco menos de uma hora e meia para colocar a equipe vencedora do ano passado no segundo degrau do pódio.
Um lento pit stop final para as Iron Dames contribuiu para que Frey, Michelle Gatting e Sarah Bovy caíssem para o quarto lugar. Enquanto Pera passava para uma vantagem de três segundos que o italiano estendeu para cinco segundos no final.
A Ferrari 488 GTE Evo da #54 da AF Corse de Davide Rigon, Francesco Castellacci e Thomas Flohr completou os cinco primeiros. Cerca de 90 segundos atrás da Iron Dames. Mais da metade dos 21 carros que participaram da classe desistiram da prova.
Uma baixa notável no domingo foi o #57 da Kessel Racing. Que estava entre os cinco primeiros até Daniel Serra bater nas barreiras de pneus da curva Indianápolis. Com pouco menos de quatro horas para o fim.
Outros problemas
Todos os quatro Porsches da Proton Competition se envolveram em acidentes. Incluindo o #911, que foi mais fundo na corrida, mas abandonou com Michael Fassbender na manhã de domingo. Jonas Ried bateu o carro nº 88 do Proton em Indianápolis. Enquanto o nº 77 teve uma colisão precoce com um carro LMP2 e mais tarde foi aposentado.
A Ferrari da JMW Motorsport foi uma das primeiras líderes na fase de abertura em condições mistas. Mas um incidente no cascalho , antes de Louis Prette envolver-se em um acidente de vários carros que também tirou o Toyota #7.
A Ferrari #21 da AF Corse e o GMB Motorsport abandonou na segunda hora após um incidente envolvendo o Cadillac #3 na chicane Dunlop.
Houve também um giro em Tertre Rouge para o piloto do Iron Lynx Claudio Schiavoni. Que acertou o Porsche #16 de Ryan Hardwick. Fazendo com que os dois carros abandonassem.
Apesar de colocar um de seus carros no pódio, a TF Sport viu seu D’station Racing não conseguir terminar após um problema elétrico. Enquanto o #72 bateu.
NASCAR Garage 56 termina em 39º
Nascar foi um dos destaques da prova. (Foto: Divulgação)
O projeto NASCAR Garage 56, que não foi atribuído a nenhuma das três classes, alcançou a bandeira quadriculada em 39º lugar geral com seu NASCAR Next Gen Chevrolet Camaro ZL1 modificado.
O carro pilotado por Jenson Button, Mike Rockenfeller e Jimmie Johnson chegou perto da 25ª posição na manhã de domingo. Mas perdeu terreno devido a uma mudança de freio por volta das 11h. Isso foi rapidamente seguido por uma longa parada na garagem devido a um problema na linha de transmissão. Acabando com qualquer esperança de terminar no pacote GTE-Am.
Sete vezes campeão da NASCAR Cup Series, Johnson completou a corrida do Camaro que totalizou 285 voltas.
Antonio Fuoco marcou nas tarde desta quinta-feira, 08, a pole para as24 Horas de Le Mans para a Ferrari. Além disso, o fabricante italiano garantiu o segundo lugar na classe Hypercar. Fuoco fez a volta mais rápida em 3:22.982 no final da sessão de três horas para superar a Ferrari 499P #51 de Alessandro Pier Guidi por 0,773 segundos.
O carro de Pier Guidi completou apenas 18 voltas depois de passar mais de uma hora e meia na garagem com um problema não revelado. Além disso, a Toyota Gazoo Racing, que ocupou as duas primeiras posições durante a maior parte da sessão, ficou em terceiro. A quarta posição foi do Porsche #75.
Porém, o Porsche #6 voltou ao treino após um problema de resfriamento, enquanto o Peugeot 9X8 #93 lutou contra problemas na bateria e os Cadillacs da Chip Ganassi Racing #2 e #3 passaram por mudanças planejadas no motor, com um breve problema elétrico para o #2
Corvette marca a pole na classe GTE
Já na classe LMP2, o melhor tempo ficou com o oreca #48 da IDEC Sport de Paul-Loup Chatin. Que conquistou sua segunda pole na classe Le Mans graças a uma volta de 3: 32,923. Chatin resistiu a uma investida de Pietro Fittipaldi. Que conseguiu colocar seu #28 JOTA em segundo lugar no grid da classe com um tempo apenas 0,112 segundos mais lento. O No. 41 Team WRT de Louis Deletraz se classificou em terceiro na classe.
Na classe GTE, Ben Keating conquistou a pole com o Chevrolet Corvette C8.R #33. Ele marcou o tempo de 3:52,376, ultrapassando o #25 da ORT by TF por um robustos 1.529 segundos. Keating melhorou seu tempo inicial, para dar ao time dirigido por Pratt Miller as honras de qualificação. Na última aparição da Corvette Racing em Le Mans.
Por fim, o #98 da NorthWest AMR de Ian James parou na pista perto do pit-out com uma falha. O que exigiu que o carro fosse rebocado de volta para os boxes.
A Ferrari liderou neste domingo, 04, às sessões de testes para as24 Horas de Le Mans, que acontecerá no próximo final de semana. Coube ao piloto Antonio Giovinazzi marcar 3:29.504 com a 499P #51.
Assim, ele superou o Porsche 963 #6 de Laurens Vanthoor, que fez o tempo de 3:29.648. Porém, o belga teve um tempo mais rápido que lhe daria a primeira posição, com 3:29.274. Mas, ele teve o tempo eliminado após exceder os limites da pista na Tertre Rouge.
Acidente com o Toyota #7. (Foto: Divulgação)
A Toyota saltou para terceiro nos estágios finais da sessão da tarde, quando Kamui Kobayashi fez 3:29.827 com o #7. O carro sofreu danos no treino da manhã após uma colisão de Mike Conway. A segunda das duas Ferraris, que liderou os tempos da manhã, terminou em quarto lugar com o tempo de 3:29.856 de Antonio Fuoco.
A Porsche Penske Motorsport colocou todos os seus três carros entre os seis primeiros. Felipe Nasr conquistou 3:29.905s , dando-lhe o quinto lugar à frente de Dane Cameron , que terminou com 3:50.568.
Já a Peugeot terminou em sétimo, com Paul di Resta melhorando para 3:30.427 logo no final de uma sessão que começou atrasada para o #93 9X8 LMH depois que o carro encontrou problemas técnicos não revelados pela manhã.
O oitavo lugar foi para o primeiro dos três Cadillacs. Com Earl Bamber ao volante, à frente do segundo Toyota no qual Brendon Hartley marcou o tempo. O Vanwall-Gibson Vandervell 680 LMH de Tom Dillmann ultrapassou ambos os Glickenhaus-Pipo 007s para terminar como o mais rápido dos protótipos não híbridos.
A classe LMP2
A equipe Jota foi a mais rápida na classe LMP2 com 3:35.472 de Pietro Fittipaldi a bordo do ORECA 07. Isso lhe deu uma margem de oito décimos sobre o segundo colocado, o Oreca da WRT, pilotado por Ferdinand Habsburg com o tempo de 3:36.243.
Além disso, a Alpine ficou em terceiro e quarto lugar, apenas um décimo, separando André Negrão e Charles Milesi.
Ferrari lidera na classe GTE-Am
A equipe JMW Ferrari voltou a liderar os tempos na classe GTE-Am. O tempo de 3:56.088 de Thomas Neubauer deu a ele uma margem de pouco menos de dois décimos sobre Francesco Castellacci da AF Corse.
Por fim, a Hendrick Motorsport foi três segundos mais rápida do que na sessão da manhã, com Mike Rockenfeller marcando 3m53.761s com o Chevrolet Camaro LS1 Next Gen NASCAR Cup.
A FIA divulgou nesta quarta-feira, 31, o BoP para a edição 2023 das 24 Horas de Le Mans. Inicialmente, o Toyota GR010 Hybrid será 37 kg mais pesado do que nas vitórias na segunda e terceira rodadas da temporada do WEC em Portimão e Spa-Francorchamps, e 18 kg mais pesado do que na abertura de Sebring, que teve seu próprio set de valores BoP.
Além disso, a mudança dá ao Toyota um novo peso mínimo de 1.080 kg, tornando-o 50 kg mais pesado que o mais leve dos LMHs da Glickenhaus e ByKolles. Assim, Ferrari, Porsche e Cadillac também ficarão pesados.
A Ferrari 499P teve um aumento de peso de 24 kg desde Spa, enquanto o Cadillac V-Series.R com especificação LMDh e o Porsche 963 terão 11 kg e 3 kg, respectivamente.
Essas mudanças são compensadas por um aumento da quantidade de energia por stint. Que é medida em megajoules e monitorada por sensores de torque em tempo real fixados em cada carro.
O Toyota tem 4 MJ adicionais para usar, enquanto a Ferrari e o Cadillac têm 2 MJ e 1 MJ extras, respectivamente. Não houve ajuste de energia por stint no Porsche.
A atualização BoP não é considerada uma mudança BoP de ‘plataforma’ porque os carros construídos para a mesma plataforma, como o LMH-spec Toyota e Ferrari, serão ajustadas em valores diferentes. Contudo, a Porsche pediu uma revisão baseada na plataforma após as 6 Horas de Spa-Francorchamps, onde o atual vencedor de Le Mans, Toyota Gazoo Racing, conquistou sua terceira vitória da temporada.
O Peugeot 9X8, Glickenhaus e o Vanwall Vandervell seguem sem alterações de peso e potência. Segundo os organizadores do WEC, a intenção não era mudar o BoP por carro até depois de Le Mans , embora se entenda que uma mudança de plataforma poderia ter ocorrido antes.
O BoP é projetado para equilibrar carros construídos de acordo com os diferentes regulamentos LMH e LMDh e depende fortemente de dados simulados para determinar o nível de desempenho potencial de cada veículo.
Mudanças na classe GTE-Am para as 24 Horas de Le Mans
O BoP também atingiu a classe GTE-Am. O lastro de sucesso do WEC não vale para Le Mans. O que significa que os carros têm peso igual aos seus adversários.
Nesse sentido, o Porsche 911 RSR-19 é o carro mais pesado com 1300 kg. Seguido pelo Chevrolet Corvette C8.R com 1289 kg, Ferrari 488 GTE Evo com 1264 kg e Aston Martin Vantage GTE com 1262 kg.
Em comparação com o BoP de Le Mans de 2022, a Ferrari é 15 kg mais leve e o Porsche é 5 kg mais pesado. Enquanto não houve alteração de peso para o Aston Martin.
O Corvette está pronto para sua primeira apresentação em Le Mans na classe GTE-Am, depois de correr anteriormente no Pro. Em outra parte da tabela, os volumes máximos de combustível: 102 litros para o Porsche, 97 litros para o Aston. Além de 96 litros para o Corvette e 88 litros para a Ferrari.
Por fim, o Corvette e o Porsche naturalmente aspirados terão diâmetros máximos do restritor de ar de 41,3 mm e 30,7 mm, respectivamente. Enquanto as taxas de turbo seguem para o Aston Martin e a Ferrari.
Kamui Kobayashi,Mike Conway e José Maria Lopez venceram neste sábado, 29, a terceira etapa do Mundial de Endurance 2023, disputada no circuito de Spa-Francorchamps. Mesmo com uma punição de cinco segundos, Kobayashi ultrapassou Brendon Hartley, fechando a prova na primeira posição e a primeira fila para a Toyota.
Assim, o Toyota #7 terminou 16,6 segundos à frente do Toyota #8, que saiu do último lugar para terminar em segundo nas mãos de Hartley, Ryo Hirakawa e Sebastien Buemi. Kobayashi fez a ultrapassagem vencedora na hora final da competição, depois que Hartley fez sua parada final.
Hartley emergiu na pista logo à frente de Kobayashi enquanto dirigiam-se para a Eau Rouge. Além disso, Kobayashi rapidamente diminuiu a diferença e ultrapassou Hartley na curva Raidillon, mas saiu da pista,não devolvendo a posição.
Ele recebeu uma penalidade de cinco segundos pelo erro, o que permitiu à tripulação Toyota #7 manter a vitória na corrida. A Ferrari #51, pilotada por Antonio Giovinazzi, James Calado e Alessandro Pier Guidi completou o pódio graças a uma ultrapassagem de Calado sobre Frederic Makowiecki, da Porsche.
Nesse sentido, Calado ultrapassou Makowiecki na curva Les Combes nos momentos finais da disputa de seis horas e terminou com pouco menos de três segundos de vantagem sobre o francês.
Makowiecki, Dane Cameron e Michael Christensen terminam em quarto lugar no #5 e o Cadillac #2 Cadillac de Richard Westbrook, Alex Lynn e Earl Bamber, em quinto. Além disso, a corrida em Spa foi marcada por condições difíceis e vários incidentes. Inicialmente, na volta de formação adicional atrás do safety car devido às condições de chuva, fizeram as equipes mudarem suas estratégias.
Perdas
A corrida perdeu um de seus favoritos, quando Renger van der Zande bateu forte na Eau Rouge a bordo do Cadillac #3, eliminando-o da corrida. Mais tarde, Antonio Fuoco bateu com a Ferrari #50 depois de sair dos boxes com pneus frios, enquanto Jacques Villeneuve colidiu com Francesco Castellacci da AF Corse na curva Stavelot para encerrar o dia da Floyd Vanwall Racing Team. Enquanto isso, o Porsche #6 retirou-se depois de parar na pista com Laurens Vanthoor ao volante na terceira hora.
A Porsche ainda viu dois de seus carros LMDh terminarem, no entanto, com a equipe de clientes Hertz Team JOTA conquistando o sexto lugar em sua estreia no Hypercar com um carro que a equipe recebeu na semana passada. O melhor dos Peugeot 9X8 terminou em 13º lugar geral, uma posição à frente do Glickenhaus 007 Pipo.
WRT vence na classe LMP2
(Foto: WRT vence na classe LMP2)
A equipe WRT venceu a classe LMP2, superando a equipe United Autosports nos pits durante as paradas simultâneas de combustível.
Rui Andrade, Robert Kubica e Louis Deletraz, conduzindo o oreca #41 superou por 6,042 segundos o #23 de Josh Pierson, Tom Blomqvist e Oliver Jarvis. Deletraz e Blomqvist travaram uma batalha no final da corrida que foi parar nos pits, com os dois carros parando para abastecer com menos de quinze minutos restantes.
Além disso, o WRT venceu seu principal rival fora dos boxes com uma parada alguns segundos mais rápida, após a qual Deletraz manteve a diferença para o time anglo-americano para vencer. A Inter Europol Competition completou o pódio graças a uma corrida tardia de Albert Costa a bordo do #43, que ultrapassou Robin Frijns, Filipe Albuquerque e Andrea Caldarelli na hora final.
Costa dividiu o carro #34 com Fabio Scherer e Jakub Smiechowski. Caldarelli, Filip Ugran e Bent Viscaal terminaram em quarto, com o segundo United de Filipe Albuquerque, Frederick Lubin e Phil Hanson completando os cinco primeiros.
Ferrari vence entre os GTs
Richard Mille vence na classe GTE-Am. (Foto: Divulgação)
Alessio Rovera, Lilou Wadoux e Luis Perez Companc venceram na classe GTE-Am com #83 a Ferrari da AF Corse. O trio terminou 18,6 segundos à frente do Corvette #33 dos líderes do campeonato, Nico Varrone, Nicky Catsburg e Ben Keating.
Catsburg travou uma intensa batalha pelo segundo lugar no pódio nos minutos finais com o Aston Martin #25 da TF Sport de Charlie Eastwood. Ele diminuiu a liderança do holandês nos estágios finais e tentou repetidamente passar o Corvette, mas não conseguiu. Por fim, Eastwood, dividindo o carro com Ahmad Al Harthy e Michael Dinan, completou o pódio na classe.
A Le Mans Endurance Management e o circuito de Spa-Francorchamps mantiveram a parceria até as temporadas 2028 do Mundial de Endurance e European e Le Mans Series. O anúncio aconteceu nesta quinta-feira.
As 6 Horas de Spa-Francorchamps está no calendário do WEC desde 2012. Além disso, está no ELMS desde 2016.
“A estabilidade em nossos campeonatos é extremamente importante e continuar nosso relacionamento com Spa-Francorchamps é uma grande honra”, disse o CEO da LMEM, Frederic Lequien.
“O circuito tem sido uma presença regular nos calendários do WEC e ELMS por muitos anos e oferece às equipes e fãs excelentes corridas e instalações de classe mundial.
“Não há como negar que é um dos locais favoritos dos pilotos, e a pista é verdadeiramente única, sempre proporcionando ação emocionante.
“Testemunhamos algumas corridas incríveis no WEC e ELMS ao longo dos anos e, graças à equipe do Circuito de Spa Francorchamps, agora podemos esperar muitas outras a seguir.”
Além disso, a confirmação da extensão do acordo de Spa, amplia a lista de pistas para a temporada 2024 do WEC. Assim já confirmadas, as 6 Horas do Qatar, as 24 Horas de Le Mans e o final da temporada no Bahrein.
Ferrari lidera o segundo treino livre em Spa-Francorchamps pelo WEC
Antonio Giovinazzi, liderou uma segunda sessão de treinos livres para a etapa de Spa-Francorchamps do Mundial de Endurance, nesta quinta-feira, 27, na Bélgica. Pilotando a Ferrari #51, Giovinazzi marcou 2:01.871. Ele superou o companheiro de equipe Miguel Molina na máquina por 1,278 segundos.
Inicialmente, a sessão de 90 minutos foi interrompida por duas bandeiras vermelhas, incluindo uma no final da sessão por um incidente envolvendo duas Ferraris da classe.
A primeira bandeira vermelha ocorreu após 15 minutos, quando Dane Cameron parou o Porsche 963 #5 na Eau Rouge após uma quebra no eixo de transmissão. Mais tarde, Renger van der Zande parou o Cadillac #3 da Chip Ganassi Racing na curva Fagnes. O carro teria sofrido um incêndio, no entanto, a equipe apenas afirmou que um “erro auto induzido” havia sido cometido sem detalhar a causa.
Depois de uma longa bandeira vermelha, a ação na pista retornou por apenas oito minutos até que o outro Porsche da Penske, dirigido por Andre Lotterer, parou devido a um problema com o sistema híbrido LMDh. Isso desencadeou um curto período amarelo de curso completo.
Ferrari com problemas na classe GTE
Porém, em resposta aos atrasos, o controle da corrida estendeu a sessão em 10 minutos, mas acabou chegando ao fim nove minutos antes de seu novo tempo de chegada, quando os pilotos Thomas Flohr e Diego Alessi bateram. Assim, tanto o #54 quanto o #21 da AF Corse tiveram danos.
Earl Bamber, foi terceiro com o Cadillac #2. O melhor do Toyota seguiu em quarto lugar, depois que Ryo Hirakawa marcou 2:04.380 no carro #8 do fabricante japonês. Jean-Eric Vergne completou os cinco primeiros no Peugeot 9X8 #93, batendo o pole position da Glickenhaus Racing em Spa no ano passado, Olivier Pla, por três décimos de segundo.
Na classe LMP2, Robin Frijns estabeleceu o ritmo para o Team WRT com um esforço marcando 2:06.108 com o #31. Filipe Albuquerque ficou em segundo lugar para a United Autosports, dividindo os dois carros WRT enquanto Louis Deletraz ficou em terceiro para a equipe belga.
O #54 da AF Corse liderou na classe GTE-Am. Davide Rigon marcou 2:15.736s para liderar a segunda dobradinha da Ferrari, enquanto Daniel Serra colocou a Kessel Racing em segundo. Por fim, Riccardo Pera foi o terceiro para a equipe Porsche GR Racing.
Antonio Giovinazzi, liderou uma segunda sessão de treinos livres para a etapa de Spa-Francorchamps do Mundial de Endurance, nesta quinta-feira, 27, na Bélgica. Pilotando a Ferrari #51, Giovinazzi marcou 2:01.871. Ele superou o companheiro de equipe Miguel Molina na máquina por 1,278 segundos.
Inicialmente, a sessão de 90 minutos foi interrompida por duas bandeiras vermelhas, incluindo uma no final da sessão por um incidente envolvendo duas Ferraris da classe.
A primeira bandeira vermelha ocorreu após 15 minutos, quando Dane Cameron parou o Porsche 963 #5 na Eau Rouge após uma quebra no eixo de transmissão. Mais tarde, Renger van der Zande parou o Cadillac #3 da Chip Ganassi Racing na curva Fagnes. O carro teria sofrido um incêndio, no entanto, a equipe apenas afirmou que um “erro auto induzido” havia sido cometido sem detalhar a causa.
Depois de uma longa bandeira vermelha, a ação na pista retornou por apenas oito minutos até que o outro Porsche da Penske, dirigido por Andre Lotterer, parou devido a um problema com o sistema híbrido LMDh. Isso desencadeou um curto período amarelo de curso completo.
Ferrari com problemas na classe GTE
Porém, em resposta aos atrasos, o controle da corrida estendeu a sessão em 10 minutos, mas acabou chegando ao fim nove minutos antes de seu novo tempo de chegada, quando os pilotos Thomas Flohr e Diego Alessi bateram. Assim, tanto o #54 quanto o #21 da AF Corse tiveram danos.
Earl Bamber, foi terceiro com o Cadillac #2. O melhor do Toyota seguiu em quarto lugar, depois que Ryo Hirakawa marcou 2:04.380 no carro #8 do fabricante japonês. Jean-Eric Vergne completou os cinco primeiros no Peugeot 9X8 #93, batendo o pole position da Glickenhaus Racing em Spa no ano passado, Olivier Pla, por três décimos de segundo.
Na classe LMP2, Robin Frijns estabeleceu o ritmo para o Team WRT com um esforço marcando 2:06.108 com o #31. Filipe Albuquerque ficou em segundo lugar para a United Autosports, dividindo os dois carros WRT enquanto Louis Deletraz ficou em terceiro para a equipe belga.
O #54 da AF Corse liderou na classe GTE-Am. Davide Rigon marcou 2:15.736s para liderar a segunda dobradinha da Ferrari, enquanto Daniel Serra colocou a Kessel Racing em segundo. Por fim, Riccardo Pera foi o terceiro para a equipe Porsche GR Racing.
A Toyota conquistou neste domingo, 16, a segunda vitória na temporada 2023 do Mundial de Endurance. A prova, disputada no circuito de Portimão, teve 6 horas de duração. Brendon Hartley, Sebastien Buemi e Ryo Hirakawa não tiveram problemas com o Toyota #8.
A Ferrari e a Porsche conquistaram o segundo e terceiro lugar, respectivamente. Inicialmente, o Toyota GR010 Hybrid #8 começou a corrida da pole position e caiu para o terceiro lugar. Assim, Buemi, perdeu terreno para o companheiro de equipe, Mike Conway e para James Calado na Ferrari #51.
Enquanto a Toyota abria uma brecha para o pelotão, o carro #7 de Conway, Kamui Kobayashi e José Maria Lopez, parou nos boxes quando uma falha em um sensor de torque exigido pela FIA forçou a equipe a concluir uma troca do eixo de transmissão do lado esquerdo.
A partir daí, o carro #8 partiu para a primeira vitória da temporada, terminando uma volta completa à frente do Ferrari 499P #50 de Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen.
A Toyota e as estratégias das equipes
Ferrari enfrentou problemas no freio do #51. (Foto: Ferrari)
Além disso, o Porsche 963 #6 de Andre Lotterer, Kevin Estre e Laurens Vanthoor terminou em terceiro, garantindo o primeiro pódio do WEC para a Porsche Penske Motorsport no mesmo fim de semana em que venceu o Grande Prêmio Acura de Long Beach.
Isso aconteceu apesar de uma parada de combustível tardia para Lotterer, que ainda permitiu à equipe alemã terminar um minuto à frente de Alex Lynn, Richard Westbrook e Earl Bamber. Que chegaram em quarto lugar a bordo do Cadillac #2.
Lynn conquistou a quarta posição faltando pouco mais de 30 minutos para o final. Ele aproveitou os problemas de freio da Ferrari #51 de Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi. Além disso, a equipe italiana lutou contra problemas com o sistema de freio dianteiro desde a terceira hora de corrida, rodando sem freio eletrônico durante grande parte da disputa.
O problema se intensificou continuamente até que Pier Guidi perdeu o poder de frenagem ao se aproximar da curva 5 na hora final, perdendo a curva e permitindo a passagem de Lynn. A partir daí, Pier Guidi conduziu o carro até a linha de chegada na sexta posição, perdendo o quinto lugar para o Peugeot 9X8 #94 de Loic Duval, Gustavo Menezes e Nico Mueller no processo.
Peugeot ainda busca confiabilidade. (Foto: Peugeot)
O Peugeot #93 terminou a corrida em sétimo após largar do pit lane, à frente do Glickenhaus #708 e do Toyota. Além disso, o Vanwall Vandervell 680 Gibson #4 abandonou a corrida depois que Jacques Villeneuve girou nas barreiras da Curva 10 após encontrar uma falha no freio, causando o único safety car da corrida.
Por fim, o Porsche #5 terminou em último lugar geral depois que problemas na direção hidráulica, fizeram o carro ir para os boxes com mais de cinco horas de prova.
United Autosports vence na classe LMP2
United Autosport vence com dobradinha na classe LMP2. (Foto: Divulgação)
A United Autosports conquistou uma dobradinha na classe LMP2, com o #23 de Oliver Jarvis, Giedo van der Garde e Josh Pierson vencendo o carro irmão de Phil Hanson, Frederick Lubin e Ben Hanley. Além disso, a vitória permitiu ao time anglo-americano se recuperar da derrota em Sebring, onde uma boa sequência foi interrompida por uma falha elétrica.
O carro #23 fechou a corrida com apenas 0,684 segundos à frente do carro irmão. O carro #41 da Team WRT de Rui Andrade, Robert Kubica e Louis Deletraz em terceiro. Entretanto, o carro #63 da Prema, pilotado por Doriane Pin, Mirko Bortolotti e Daniil Kvyat, terminou em quarto lugar. Depois de liderar inicialmente até a última rodada de paradas nos boxes.
No entanto, paradas de combustível mais curtas permitiram que Jarvis e Hanson saltassem à frente de Kvyat, que também foi ultrapassado por Deletraz. A equipe JOTA completou os cinco primeiros com o #48 de David Beckmann, Yifei Ye e Antonio Felix da Costa.
Corvette vence na classe GTE
Corvette vence na classe GTE. (Foto: Corvette)
Na classe GTE-Am, Nicky Catsburg, Ben Keating e Nico Varrone venceram, após uma batalha acirrada com os pilotos da AF Corse. Que foi decidida por menos de meio segundo.
Catsburg, dirigindo o Chevrolet Corvette C8.R #33, passou grande parte da hora final sob pressão da Ferrari 488 GTE Evo #83 de Alessio Rovera. Que o italiano dividiu com Luis Perez Companc e Lilou Wadoux. A batalha foi interrompida pelo safety car causado pela queda de Villeneuve no final da corrida. Mas, recomeçou com Rovera tentando várias vezes ultrapassar o holandês para a liderança da corrida.
A batalha entre os dois pilotos foi até a última volta, com Catsburg terminando 0,307 segundos à frente da Ferrari. Por fim, O #85 da Iron Dames, de Michelle Gatting, Sarah Bovy e Rahel Frey completaram os três primeiros da classe.
