A AF Corse liderou o segundo treino livre para a primeira etapa do Asian Le Mans Series, que ocorrerá no circuito de Sepang, na Malásia. Assim, o tempo de 1:54.046 foi obtido por Alessio Rovera no Oreca #83.
A volta mais rápida da Rovera veio pouco depois de um tempo anterior de 1:54.149 que já havia sido suficiente para derrubar o piloto da CrowdStrike Racing, Colin Braun, da APR, do primeiro para o segundo lugar.
O Oreca #4, que foi o mais rápido na sessão de treinos de abertura na tarde de sexta-feira, e terminou a sessão em quarto lugar, após melhorias tardias de Louis Deletraz no carro da 99 Racing e do #90 TF Sport nas mãos de Charlie Eastwood.
Além disso, o Duqueine Team completou os cinco primeiros com seu carro #30 dirigido por Oliver Rasmussen, à frente da DKR Engineering e Proton Competition.
Briga na classe LMP3 em Sepang
A CD Sport liderou a classe LMP3 graças a uma melhor volta de 2:00.235 de Fabien Lavergne. Ele divide o #2 com Nick Adcock e Michael Jensen.
Aliás, Martin Konrad conduziu o #7 da Al Manar Racing para a melhor volta da classe GT3 com 2:04.901 para liderar a categoria GT. Com os seis primeiros lugares ocupados por carros alemães.
O BMW M4 GT3 #56 do Team Project 1 ficou em segundo lugar graças a Maxime Oosten. À frente do Porsche 911 GT3 R #91 da Pure Rxcing e do Mercedes-AMG #9 GetSpeed.
Por fim, uma dupla de Audis da Attempto Racing e Sainteloc Racing ficou em quinto e sexto, com Riccardo Pera em sétimo ao volante do Ferrari 296 GT3 #86 da GR Racing.
Um total de 39 carros e 117 pilotos de todo o mundo estão prontos para competir nas rodadas de abertura da Asian Le Mans Series, marcando o retorno da série ao Sudeste Asiático.
Classe LMP2
Aliás, os campeões de pilotos de 2023, Salih Yoluc e Charlie Eastwood, lideram a defesa do título pela TF Sport, agora com Michal Dinan no #90. A DKR Engineering, campeã das equipes de 2023, traz uma equipe estelar com Tom Dillmann, Laurents Hörr e Alexander Mattschull.
O campeão FIA WEC LMP2 Louis Deletraz fará sua estreia na Asian Le Mans Series com a 99 Racing, unindo-se a Ahmad Al Harty e Nikita Mazepin. Assim, outras adições notáveis incluem Rene Binder, Julien Andlauer e Giorgio Roda no #22 da Proton Competition.
O Thunderhead Carlin Racing, vencedor da última vez em Sepang, verá Harry Tincknell competir novamente na #55 Proton Competition LMP2, acompanhado por Paul-Loup Chatin e PJ Hyett da AO Racing. Além disso, a Algarve Pro Racing terá dois carros, um deles com George Kurtz, Colin Braun e Malthe Jakobsen, enquanto o segundo carro marca o retorno de Chris McMurry, Freddie Tomlinson e Toby Sowery.
A AF Corse junta-se à LMP2 com François Perrodo, Matthieu Vaxiviere e Alessio Rovera. A equipe ARC Bratislava conta com Jonas Ried, Mathias Beche e Miro Konopka.
Classe LMP3 no Asian Le Mans Series
Na classe LMP3, equipes como Viper Niza, CD Sport, Cool Racing e High Class Racing prometem corridas emocionantes. Destacando estrelas como Douglas Khoo, Josh Burdon, Michael Jensen, e James Winslow.
A equipe Bretton Racing, estreante na série, conta com Julian Gerbi, Dan Skocdopole e Mihnea Stefan.
Classe GT3
Já a classe apresenta uma linha impressionante com pilotos de renome internacional, incluindo Fabian Schiller, Marco Mapelli, Davide Rigon, Rob Bell, e Jonny Adam. O BMW M4 GT3 do Project 1 terá a presença do piloto indonésio Sean Gelael. Enquanto o #84 EBM Porsche 911 GT3 R contará com Kerong Li, Adrain D’Silva, e Earl Bamber.
Equipes como D’Station Racing com Satoshi Hoshino e Tomonobu Fujii, AF Corse com Kei Cozzolino. Além da Craft-Bamboo Racing com Anthony Liu, Jayden Ojeda, e Jules Gounon também se destacam. A Craft-Bamboo Racing faz seu retorno à ALMS após 9 anos, trazendo Anthony Liu, Jayden Ojeda e Jules Gounon no Mercedes-AMG GT3 #37.
Por fim, este line-up diversificado promete uma competição intensa nas rodadas iniciais da Asian Le Mans Series. Acompanhe as atualizações para mais detalhes e resultados.
A equipe Nielsen Racing, tradicional competidor dos campeonatos organizados pelo Automobile Club de l’Ouest (ACO), comemora em 2024, 10 anos de existência. Para marcar o feito, a equipe terá carros no European Le Mans Series e Asian Le Mans Series.
A história da equipe é rica, possui recordes que incluem títulos nacionais e internacionais com protótipos Radicais e, mais recentemente, a conquista do título da classe LMP3 da ELMS.
Além disso, detém detém os títulos gerais na classe LMP2 da Asian Le Mans Series e um pódio em 2022 nas 24 Horas de Le Mans na classe LMP2 Pro-Am. Em 2024, os trabalhos continuarão.
A equipe continuará com protótipos LMP3 tanto no European Le Mans Series como na Michelin Le Mans Cup. Assim, a equipe sediada em Corby, no Reino Unido, tem como meta duplicar o seu atual esforço com um Oreca LMP2 na Europa, Ásia e, sujeito a aceitação, também em Le Mans, onde a equipe tinha um segundo carro na lista de reserva no início deste ano.
Os detalhes do programa da Nielsen Racing
Equipe terá protótipos LMP3. (Foto: Divulgação)
Por fim, o proprietário da equipe, ‘Sven’ Thompson, está otimista. “Teremos o nosso segundo Oreca em Portimão (para a rodada dupla final da temporada do ELMS) e há muito interesse por aí”, disse ele. “Esperamos o retorno de alguns nomes, bem como dar as boas-vindas a alguns novos nomes e rostos tanto para a equipe quanto para o esporte”.
“Entrar no nosso décimo ano com o esporte com tanta saúde é excelente. Construímos uma reputação de sermos um navio firme e feliz que obtém resultados e não perderemos. Essa sensação à medida que avançamos, investindo em nosso pessoal e nos carros que dirigimos para nossos clientes”, comentou.
“As oportunidades que a ‘escada’ ACO oferece aos pilotos Pro e Am são incríveis. Grandes séries de corridas, grandes carros que podem ser utilizados com orçamentos razoáveis e o potencial para uma equipe como a nossa levar os nossos clientes à maior corrida do mundo”, ressalta.
De acordo com informações do site Daily Motorsport, a equipe também busca ter dois carros no WEC, de acordo com o dono da equipe, Christian Ried. No entanto, se a equipe será capaz ou não de rodar Mustangs adicionais na Europa depende da capacidade da Ford de construir carros extras para o Proton a tempo.
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“Temos dois carros confirmados para o WEC e ainda estamos em discussões para adicionar mais carros para o ELMS”, disse Ried. “A grande questão é se eles podem ou não nos entregar carros adicionais a tempo para a primeira corrida. Há muito interesse no carro e, em geral, o GT3 está crescendo cada vez mais.
“A ideia é rodar dois LMP2 no ELMS, depois veremos se rodamos Porsche ou Fords. Encomendamos quatro Porsches (911 GT3 R 992s) no ano passado, há muito tempo. Dissemos a eles que não precisávamos obtê-los para o início de 2023. O plano era conseguir um em meados de 2023 para testes e os outros três no final deste ano para um programa do WEC em 2024, o que obviamente nós não precisamos mais”, disse.
Equipe terá protótipos Porsche no WEC e na IMSA. (Foto: Porsche)
“No momento não os temos, e o problema é que não temos certeza se a Porsche fará uma segunda produção de GT3 Rs, então estamos aguardando”. Atualmente, a Proton já possui um único Mustang GT3, que já começou a testar antes de seu esforço no WEC.
“O carro (como plataforma) está 95 por cento lá, nos testes são apenas pequenas coisas com confiabilidade agora. O carro tem uma boa base”, disse ele. “Faremos pelo menos mais seis a oito dias de testes com o carro antes do final do ano”.
“Iniciamos nosso programa de testes com um grande apoio da Multimatic e da Ford, e o plano para nós é fazer os últimos dois a quatro dias de testes apenas com nossos engenheiros na garagem”, enfatizou.
Os demais programas da Proton Competition
Além do programa do WEC e dos Mustangs, a Proton também deverá um programa com protótipos LMP2. Para fazer isso, comprou três ORECAs da Prema, que está abandonando o LMP2 para se concentrar no programa Lamborghini LMDh.
“No momento temos um (ORECA), mas no sábado à noite no Bahrein (em novembro), teremos quatro”, explicou Ried. “A ideia é fazer o teste Rookie com esses carros no domingo, enviá-los para a Ásia Le Mans, dois deles, e enviar um de volta para casa para prepará-lo ao lado do carro existente para o ELMS.”
Com quatro ORECAs, a Proton também competirá na Asian Le Mans Series com dois carros pela primeira vez.
“É a nossa primeira vez como equipe na Ásia Le Mans”, disse ele. “Estive lá no ano passado com Jonas (Ried, filho de Christian) quando ele corria com Rinaldi. É um campeonato muito bom e com um ambiente agradável. É muito descontraído, então estamos procurando por isso. Queremos que dois carros lutem pela vitória e pelo campeonato para podermos entrar em Le Mans.
“Tivemos seis carros em Le Mans este ano, não creio que teremos seis carros no próximo ano. Mas se pudermos ter quatro ou cinco, seria ótimo”, finalizou.
A escolha para o novo motor da classe LMP2 que estará em 2024 nas 24 Horas de Le Mans, ELMS, Asian LMS e IMSA já está em curso. Assim, o atual propulsor Gibson GK 428 V8 ruma para a aposentadoria.
De acordo com informações do portal Dailysportscar.com, o processo de escolha já começou e segundo a reportagem, um possível nome já ganha corpo, a Toyota.
Nas pistas desde 2017, o motor Gibson já foi utilizado nos protótipos da Rebellion Racing e da Alpine na classe LMP1 do WEC, mostrando confiabilidade. Além disso, a Oreca está confirmada como fornecedora de motores para a classe LMP3, no lugar dos atuais V8 da Nissan.
Por fim, a Toyota, FIA ou ACO não confirmaram a escolha da Toyota como fornecedora de motores. A Toyota também forneceu suas unidades para a equipe Rebellion nas primeiras temporadas do WEC.
Alpine segue no desenvolvimento do A424 para o WEC
A equipe Alpine divulgou nesta terça-feira, 01, que os primeiros testes com o Hypercar A424, ocorreram sem imprevistos. A equipe estará competindo com o protótipo na temporada 2024 do Mundial de Endurance.
Inicialmente, as primeiras voltas do A424 ocorreram em 5 de julho. Nos bastidores, o V6 de 3,4 litros com turbocompressor de 675 cv do carro passou um tempo rodando em dinamômetros e a Alpine diz que está perto de finalizar sua configuração após um extenso trabalho com a Mecachrome.
Além disso, o motor agora também está acoplado a uma caixa de câmbio Xtrac, que chegou recentemente às oficinas da ORECA para ser integrada ao primeiro chassi do A424. Contudo, após sua chegada a Signes, a equipe se concentrou em finalizar a montagem, validar os sistemas elétrico, eletrônico e híbrido e os procedimentos operacionais do A424.
Assim, a equipe completou sessões de simulador para trabalhar em seu software do carro. Além de testes nos pneus antes de seu primeiro shakedown na pista. Porém, uma simulação inicial de seus processos de corrida com foco na configuração, dados, telemetria e comunicações do carro também foi realizada.
Os próximos passos da Alpine
Aliás, o próximo grande passo para o carro são os dois primeiros shakedowns, que acontecerão este mês. Após as duas corridas planejadas, a equipe Signatech, com a ajuda da equipe de engenharia da Alpine Racing, levará o A424 para seu primeiro grande teste. Antes do final do ano, a Alpine está preparada para correr com o carro no Circuito Paul Ricard, Motorland Aragón, Jerez e Portimão.
Por fim, o fabricante trabalha na homologação final do carro à medida que 2024 se aproxima. Em colaboração com a FIA e a IMSA, segundo informações do site Dailysportcar.com.
A United Autosports anunciou nesta sexta-feira, 09, que trocará oMundial de Endurance, pela IMSA, em 2024. A mudança ocorrerá após a direção do WEC extinguir a classe LMP2 do Mundial a partir de 2024.
Assim, dois Oreca 07 estarão na série americana em tempo integral. Além disso, os pilotos do programa, que exige um piloto com classificação Bronze em cada carro, ainda não foram anunciados
A United participou de corridas selecionadas da IMSA Michelin Endurance Cup no passado, embora nunca tenha montado uma campanha completa do WeatherTech Championship, que provavelmente consistirá em cerca de sete corridas no próximo ano.
“Reagimos rapidamente para redirecionar toda a nossa equipe WEC LMP2 para IMSA no futuro previsível”, disse Dean. “Isso fará com que a United estabeleça uma nova base nos Estados Unidos este ano em uma preparação para um esforço totalmente focado.
“Embora seja uma pena para a categoria LMP2 perder o WEC, é resultado direto do sucesso do Hypercar, que para o esporte como um todo só pode ser uma coisa boa.
“Essa mudança oferece um novo desafio empolgante para nossa equipe. Já corremos na IMSA antes, mas nunca por uma temporada completa e sempre tivemos ambições de enfrentar e vencer na série IMSA”.
“As corridas na IMSA são as mais puras possíveis, os pilotos adoram, os fãs adoram e faremos tudo o que pudermos para enfrentar o desafio.”
United Autosports com sede nos EUA
Dean disse em entrevista ao site Sportscar365 que eles estão avaliando opções para uma nova sedenos EUA em algum lugar na costa leste, com seu atual posto avançado em Palm Beach, Flórida.
Além disso, ele explicou o desejo de ter uma base perto de um aeroporto com voos diretos para Manchester, na Inglaterra, pois continuará utilizando sua tripulação baseada no Reino Unido.
“Para rodar dois carros em uma temporada completa, precisamos de um pouco mais do que apenas um lugar para estacionar um caminhão e descarregar”, explicou Dean.
“Precisa ser uma base adequada. Não será exatamente o equivalente à nossa sede no Reino Unido, mas precisa ser algo em que possamos operar adequadamente com dois carros.
“Portanto, precisamos de um pouco mais de espaço e mais de uma oficina permanente”, explicou.
As opções da equipe
Além do esforço do WeatherTech Championship, o United também confirmou as intenções de retornar à European Le Mans Series com pelo menos duas entradas LMP2. Ao lado de um programa Asian Le Mans Series na próxima temporada.
Assim, com sua participação contínua em duas séries dirigidas pela ACO, Dean disse que espera que isso ajude a garantir um par de inscrições para as 24 Horas de Le Mans. Que aceitará protótipos LMP2.
“Esta é a nossa sétima Le Mans consecutiva”, disse ele.
“Nosso programa ELMS permanece exatamente o mesmo. Planejamos fazer o Asian Le Mans, então esperamos que nossa participação contínua em todos os eventos ACO que nos levem à porta para um oitavo Le Man consecutivo”, finaliza.
O piloto da Cool Racing, Malthe Jakobsen, fez a volta mais rápida durante as duas sessões de treinos livres nesta sexta-feira, 17, no circuito de Yas Marina, pelo Asian Le Mans Series.
A princípio, o dinamarquês registrou o tempo de 1: 41,957 no Oreca #37 e terminou meio segundo à frente do segundo colocado Phil Hanson, da United Autosports. Jakobsen, que também estabeleceu o ritmo de sexta-feira no Autódromo de Dubai no fim de semana passado, disputará as duas últimas corridas da temporada em dupla com Alexandre Coigny, depois que o chefe da equipe Cool Racing, Nico Lapierre, decidiu não pilotar em Yas Marina.
Nesse sentido, Hanson foi o mais rápido no geral na primeira das duas sessões de treinos de 90 minutos, marcando o tempo de 1: 42,821 a bordo do #22 da United. A 99 Racing terminou em terceiro lugar no dia, graças ao esforço de Neel Jani que marcou 1:42,937 no FP1. Enquanto Oliver Jarvis marcou o quarto lugar.
Além disso, a Cool Racing conquistou o primeiro lugar em ambas as categorias de protótipos, com Marco Siebert produzindo 1: 47,986 na classe LMP3. Siebert superou Nico Varrone, da WTM by Rinaldi Racing, por um quarto de segundo, com Fabien Lavergne em terceiro para o líder de pontos MV2S Racing.
Briga na classe GT3
As diferenças nos tempos mais curtos ficaram na classe GT3. Assim, Jonny Adam estabeleceu o ritmo de sexta-feira para a equipe TF Sport com o tempo de 1: 52,992.
Adam ficou à frente do piloto da Haupt Racing, Luca Stolz, por 0,068 segundos. Enquanto Fabian Schiller, da GetSpeed, também ficou a um décimo do tempo da liderança.
Tanto Stolz quanto Schiller marcaram as respectivas voltas mais rápidas de seus carros durante uma sessão de teste particular de duas horas. Que ocorreu pela manhã antes do início dos treinos livres.
A equipe Inception Racing conquistou o título da classe GT da temporada 2022 do Asian Le Mans Series, realizado em dois locais, Dubai e Yas Marina. Foram duas corridas por circuito, com duração de quatro horas cada.
O McLaren #7 da equipe conquistou o segundo na corrida 1 em Abu Dhabi, seu terceiro pódio consecutivo, ampliando a diferença para 13 pontos. O quinto lugar na corrida dois, sacramentou o resultado.
A corrida
Com a segunda classificação de sábado. Brendan Iribe, Ollie Millroy e Ben Barnicoat alinharam no grid atrás de seu rival no título do campeonato, a Ferrari #55 de Rinaldi. A corrida começou tranquila para o #7, enquanto para o #42, da Optimum Motorsport, viu Nick Moss cair para o 13º lugar.
Uma bandeira amarela interrompeu o bom ritmo do #7. Tanto Ollie quanto Andrew, assumiram o volante dos dois McLaren 720S GT3 da equipe. Após a bandeira verde ser acionada, o LMP3 da Konrad Motorsport encalhou na caixa de brita da curva cinco. Andrew voltou aos boxes para trocar os pneus e reabastecer, enquanto a equipe #7 optou pela estratégia oposta, ficando na pista e subindo para o terceiro lugar.
Correndo fora dos pontos, Andrew subiu para P11 depois que o Aston Martin Vantage #95 da TF Sport cumpriu sua penalidade por violar os limites da pista. Mais uma bandeira amarela foi acionada, com o Aston de D’Station Racing encalhado no lado direito da reta principal. Andrew ficou de fora por um período prolongado que o viu subir para o sétimo lugar, com Ollie parando para completar a mudança de piloto final da equipe #7 para Ben Barnicoat.
Com 85 minutos restantes da corrida, o carro de segurança foi acionado, fazendo com que a entrada dos boxes fosse fechada. Restava uma hora de corrida e com a entrada para os boxes foi aberta, todos os carros foram para os boxes. Pela última vez, Joe entrou no cockpit do #42 com menos de uma hora restante devido ao tempo de pista de Andrew ter sido estendido devido a uma bandeira amarela. No entanto, após a saída do pit, Joe recebeu uma penalidade por sair enquanto a luz vermelha estava acionada.
O tempo em que o carro de segurança ficou na pista, durante o período de bandeira amarela, quase extrapolou o tempo de condução de Ben fosse ao limite. Ele cruzou a linha em quinto, conquistando os pontos que a Inception Racing precisava para vencer o campeonato, terminando com menos de três décimos de segundo dentro de seu tempo máximo permitido.
Como resultado, a Inception Racing tem um convite automático para Le Mans juntamente com o convite do trio para o WEC para a temporada completa pela equipe Project 1. Para o trio de Nick Moss, Joe Osborne e Andrew Watson, foi um sexto lugar no Campeonato, apenas dois pontos atrás do Aston #69 da Oman Racing.
Nielsen Racing, campeã da Asian LMS 2022. (Foto: Divulgação)
A United Motorsport venceu neste domingo, 20, a quarta etapa da temporada 2022 do Asian Le Mans Series, realizada no circuito de Yas Marina, em Abu Dhabi. Mesmo com as duas vitórias no circuito, os campeões da temporada foram Rodrigo Sales, Matt Bell e Ben Hanley, com o Oreca 07 #4 da Nielsen Racing.
O trio venceu as duas primeiras etapas de Dubai, bastando se permanecer na pista nas duas provas seguintes. Joshua Pierson e Paul di Resta com o #23 da United, não tiveram dificuldades em vencer a prova. O trio da Nielsen mesmo chegando em segundo lugar na classe, recebeu uma penalidade de pit stop, este último conseguiu se recuperar com Bell atrás do volante após o segundo Full Course Yellow da corrida.
O companheiro de equipe de Pierson, Paul di Resta, liderou a segunda metade da corrida antes do jovem de 16 anos voltar para a última hora para pegar a bandeira quadriculada. Foi uma corrida cheia de ação para a classe LMP2-Am viu os pole, o #39 da Graff Racing liderar à frente do #29 da High Class, que teve que realizar uma parada extra por conta de um pneu furado. Uma batalha pela liderança entre os dois viu a equipe dinamarquesa entrar em contato com o #2 da DKR Engineering e encerrar sua chance de vencer a corrida.
A ARC Bratislava teve uma corrida forte com Miro Konopka e John Corbett ao volante do #44, mas o contato tardio com o #17 da AF Corsen, e uma unidade subsequente por causar o incidente viu a equipe terminar em segundo na classe, à frente do #49 da High Class Racing de Dennis Andersen, Anders Fjordbach e Kevin Weeda.
Na classe a história da corrida foi o retorno do Ligies #26 da G-Drive Racing de Fabrice Rossello, Xavier Lloveras e Vyaceslav Gutak. Depois que um incêndio causou grandes danos ao carro na Corrida 3, a equipe trabalhou a noite toda para colocar o carro de volta na pista. A história só melhorou para a equipe com o trio trazendo o carro para casa em primeiro lugar na classe. A CD Sport completou as posições do pódio na classe com o #27 de Christophe Cresp, Antoine Doquin e Steven Palette terminaram em segundo à frente de Michael Jensen, Nick Adcock e Edouard Cauhaupe no carro #3 da CD Sport.
Os vencedores da corrida de sábado, o #2 DKR Engineering, tiveram uma corrida para esquecer. Antes do final da primeira hora, o Duqueine M30 D08 Nissan teve um princípio de incêndio por possíveis danos, o que causou um Full Course Yellow. Perto da metade da prova, uma rodada e um contato com o #49 da High Class Racing causaram outro FCY e encerraram a corrida para a equipe de Luxemburgo. A má sorte também atingiu os campeões da LMP3 2019/2020, o #8 da Nielsen Racing de Tony Wells e Colin Noble, que terminou na garagem após danos causados por problemas de aquecimento.
Dobradinha na classe GT par a equipe campeã, Herberth Motorsport que viu o Porsche 911 GT3 R #91 de Alfred Renauer, Robert Renauer e Ralf Bohn vencer à frente de Antares Au, Yifei YE e Klaus Bachler no #33, apesar de uma penalidade de 10 segundos por uma infração de pit stop para o último. A equipe Garage 59 completou o pódio o #88 de Alexander West, Frank Bird e Marvin Kirchofer.
O dia não foi tão tranquilo para grande parte da classe. O #96 da Attempto Racing recebeu um drive through por exceder os limites da pista, juntamente com o #12 da Dinamic Motorsport, #95 da TF Sport e #59 da Garage 59. Enquanto o #6 da Haupt Racing Team foi punido por uma liberação perigosa nos boxes. O #77 da D’Station Racing parou na reta principal após uma perda de direção e causou um FCY. Foi um dia difícil para o #17 da AF Corse que recebeu um drive through por não respeitar os limites da pista, antes de ser atingido pelo #44 da ARC Bratislava, o que fez com que o Ferrari 488 GT3 batesse na barreira e parasse na curva T3. A última penalidade foi para o #42 da Optimum Motorsport, que recebeu um drive-through por sair dos boxes sob luz vermelha.
O vencedor da classe GT-Am, o #57 da Kessel Racing, deu uma rodada no início, para se recuperar e vencer a classe com Roman Ziemian, Francesco Zollo e Axcil Jefferies. O #20 da SPS Automotive Performance teve uma penalidade por ultrapassar o #69 da Oman Racing antes do início da corrida, mas se recuperou para Valentin Pierburg, Ian Loggie e Mikael Grenier para terminar em segundo à frente do #99 do Porsche da Herberth Motorsport Porsche 911 GT3 de Jurgen Haring, Tim M ller e Marco Seefried que completaram as posições do pódio.
Os carros #35 da Walkenhorst Motorsport e #66 da YC Panda receberam uma parada de 3min51s e penalidade por violação de ultrapassagem.
A equipe United Autosports, dominou os treinos livres nesta sexta-feira, 18, no circuito de Yas Marina, local das etapas finais da temporada 2022 do Asian Le Mans Series. Paul di Resta foi o piloto mais rápido nas duas sessões.
Di Resta liderou a sessão de 90 minutos de abertura com um tempo de 1:42.052 ao volante do #23 da United Autosports, antes de tirar cerca de 1,3 segundo de seu recorde pessoal para liderar a sessão da tarde em 1:40.754.
O campeão asiático do LMS de 2018-19 está compartilhando o #23 Oreca com Josh Pierson, que está fazendo sua primeira aparição pelo United antes de enfrentar um programa do Campeonato Mundial de Endurance FIA com a equipe.
A United Autosports testou em Yas Marina no último fim de semana, enquanto a abertura da temporada do LMS asiático ocorria no Autódromo de Dubai. Pierson não conseguiu competir na rodada dupla de Dubai porque só completou a idade mínima de participação de 16 anos na segunda-feira.
Ben Hanley ficou em segundo lugar na sexta-feira com o Oreca da Nielsen Racing, que venceu as duas primeiras etapas, com os pilotos Matt Bell e Rodrigo Sales. Hanley colocou o Oreca da Nielsen em terceiro atrás de United e Graff no TL1, antes de subir para segundo no TL2 com um tempo de 1:41s853, cerca de um segundo abaixo do ritmo de Di Resta.
O piloto da Graff, David Droux, terminou em terceiro no geral, graças ao seu tempo de 1:42.389 durante a corrida matinal, enquanto Anders Fjordbak foi o quarto na High Class Racing com 1:42.697 que veio à tarde.
Laurents Hoerr liderou na classe LMP3 com o Duqueine D8 da DKR Engineering. O piloto alemão marcou 1:47.748. Nico Pino liderou no FP2, mas a marca de 1:48.162 do chileno só foi boa o suficiente para o terceiro lugar nas duas sessões, atrás de Hoerr e Xavier Lloveras, da G-Drive Racing.
Na classe GT, Arjun Maini liderou nas duas sessões, com o Mercedes da Haupt Racing Team. Maini, marcou 1:51.739 na primeira sessão e um pouco mais lento, 1:51.904 na segunda rodada. Klaus Bachler terminou sexta-feira como o segundo piloto de GT mais rápido no Porsche 911 GT3 R #33 da Herberth Motorsport.
Outro carro da Herberth, pilotado por Robert Renauer, ficou em terceiro, com Jonny Adam em quarto no Aston Martin #95 da TF Sport.
