O piloto Felipe Drugovich testou o Cadillac V-Series.R da equipe Action Express nesta semana, no circuito de Laguna Seca em testes da IMSA. Em sua conta no Instagram o brasileiro postou fotos, vídeos, o que deixou os fãs atônitos.
De acordo com informações da imprensa internacional e do site Autohebdo, o brasileiro estará nas 24 Horas de Le Mans pela Cadillac. O que implica em sua participação, é que o Cadillac #31 possui três pilotos confirmados, Pipo Derani, Jack Aitken e Tom Blomqvist. Outra hipótese, é que Drugovich esteja na lista de reserva de pilotos, no caso de alguma eventualidade.
Felipe Drugovich se aquecendo no ELMS
Brasileiro compete na classe LMP2 dfo ELMS pela Vector Sport. (Foto: Divulgação)
Longe da Fórmula 1, Felipe compete atualmente no ELMS, na classe LMP2, pela equipe Vector Sport. Além disso, Drugovich, que é piloto da Aston Martin na F1, não representará o fabricante britânico em Le Mans, de acordo com o site Autohebdo.
Porém, enquanto a Aston Martin continua a preparar a sua entrada no Endurance para 2025 com uma versão de corrida do Valkyrie, a multiplicação dos programas de Felipe Drugovich também levanta questões sobre uma possível preparação para uma entrada na classe Hypercar na próxima temporada.
A Lamborghini que estreou este ano no WEC e no IMSA, não concluiu a simulação de 24 horas para correr em Le Mans. Mesmo assim, a equipe está otimista para a principal prova do Mundial de Endurance.
A equipe italiana testava no circuito de Portimão, em Portugal, mas os trabalhos foram cancelados por conta da chuva. Além disso, o diretor da equipe, Andrea Piccini, afirma que mesmo com os testes pela metade, o carro se mostrou confiável.
“Choveu muito e não foi o ideal”, disse Piccini ao site autosport, sobre o teste no circuito português do Algarve, de 26 a 28 de março”.
“Mas não achamos que isso será um problema: terminamos uma corrida de 10 horas do WEC no Qatar e uma corrida de 12 horas da IMSA em Sebring, então a confiabilidade parece boa”, disse ele.
“Não creio que a confiabilidade seja o problema; O mais importante para nós é trabalhar no desempenho do carro – esse é o nosso foco agora.”
O SC63 na estreia no Qatar e depois em Sebring com 13º e 7º lugares, respectivamente, em Ímola o carro terminou na 12º posição, sem problemas.
Lamborghini tranquila
Lamborghini não teve problemas em Imola. (Foto: Divulgação)
Além disso, Piccini explicou que o calendário do WEC não dá tempo para outra corrida de resistência antes de Le Mans, quando a participação solo do Iron Lynx no WEC será acompanhada pelo SC63 competindo em três provas da IMSA este ano.
“Depois de Portimão tivemos que nos preparar para Ímola e depois vamos para Spa [terceira ronda do WEC 2024 a 11 de maio] e depois disso tudo se tratará de preparar os carros para Le Mans”, disse ele. Piccini não estimou a quilometragem que o Lamborghini alcançou no circuito de Portimão, mas sublinhou que o teste ainda foi valioso.
“Muitas vezes você tem que correr na chuva em Le Mans”, disse ele. “Conseguimos algumas voltas secas, provavelmente cerca de um terço da corrida.”
Cinco pilotos da lista de pilotos LMDh da Lamborghini estiveram presentes em Portimão. Comcom Romain Grosjean ausente devido aos seus compromissos na IndyCar com a Juncos Hollinger Racing.
Aliás, Piccini confirmou que a Iron Lynx e a Lamborghini abandonaram o plano delineado no lançamento do SC63 no ano passado para colocar em campo seu carro IMSA. Juntamente com sua entrada regular no WEC em Austin, no início de setembro.
Por fim, ele ressaltou que dificilmente haveria espaço para uma entrada adicional.Em um circuito com uma das menores alocações de boxes no cronograma do WEC. Ele afirma que também seria difícil para a equipe rodar com um segundo carro.
“Fazer Le Mans com dois carros já é difícil no nosso primeiro ano, por isso não está nos planos agora”, disse ele.
Em uma má fase na F1, a Mercedes-Benz tenta participar das 24 Horas de Le Mans com o seu carro GT3. A informação é do site Sportscar365.com, em entrevista ao chefe de corridas das equipes de clientes, Stefan Wendl.
Assim, o fabricante alemão, que junto com a Audi ficou de fora da nova classe LMGT3 do Campeonato Mundial de Endurance da FIA para 2024, não desistiu de fazer parte das corridas com regras ACO, fora da Asian Le Mans Series e da Michelin Le Mans Cup. , que atendem aos regulamentos internacionais do GT3.
Wendl disse que manteve o diálogo com a FIA e a ACO sobre uma potencial presença futura nas classes LMGT3, tanto no WEC como no ELMS, com a esperança de ter elegibilidade em Le Mans.
“Estamos em contato e conversamos sobre como chegou ao resultado”, disse ele. “Respeito a posição do ACO. Nos encontraremos novamente quando eles estiverem em Spa [no evento do WEC], apenas para entrar em contato e manter contato sobre os últimos desenvolvimentos”.
“Também para um futuro próximo, ver a Aston Martin se juntando à [classe Hypercar] e potencialmente à McLaren, não será fácil para nós”.
“Mas ainda assim, estamos prontos. Temos clientes, temos um carro que dá para competir. E por isso queremos estar perto deles e ver onde e em que plataforma e quando é o momento certo para aderirmos às plataformas ACO”.
Mercedes no ELMS
Além disso, quando questionado sobre a participação no ELMS em 2025, Wendl indicou que está esperançoso de que tal participação possa permitir ao Mercedes-AMG GT3 Evo competir em Le Mans. Caso algum dos seus clientes obtenha convites automáticos para a prova de resistência francesa.
“Eu não diria não a nada”, disse ele. “Até agora, para nós, existem alguns custos importantes envolvidos para tornar o carro elegível, em termos de homologação. Como sensores de torque e outras coisas, como taxas do fabricante”.
“Mas para nós o importante é habilitar a plataforma para o nosso carro. “Até agora, para mim, este também seria um passo razoável para ir primeiro no ELMS. Por exemplo, para que eles conheçam o nosso carro e saibam exatamente o que esperar, para talvez disponibilizá-lo apenas para Le Mans.” .”
Wendl acrescentou: “Se você tem um cliente ganhando o [título] asiático de Le Mans ou tendo sucesso no IMSA, pelo menos esses clientes podem participar da entrada de evento único em Le Mans, o que é no momento impossível”.
Os organizadores limitaram atualmente o grid LMGT3 de Le Mans aos modelos GT3 elegíveis que competem no WEC ou ELMS por razões de equilíbrio de desempenho, de acordo com o presidente da ACO, Pierre Fillon.
“Também é uma decisão que posso entender muito bem porque eles não querem ver um carro que nunca esteve na competição”, disse Wendl.
No entanto, se o carro for elegível para a competição ELMS, Wendl disse que sente que o ACO teria “dados suficientes disponíveis no seu próprio bolso” para “encontrar o equilíbrio certo” para Le Mans.
O protótipo movido a hidrogênio H24 percorreu na última quinta-feira, 06, um trecho da rodovia A11 aos arredores de Le Mans.
Com uma saída simbólica da Place de la Concorde, em frente ao Automobile Club de France, o H24 tomou então a autoestrada A11, passando pela portal de Saint-Arnoult. O local é um dos grandes pontos turísticos da França.
Assim, o H24, conduzido por Stéphane Richelmi, foi acompanhado nesta aventura por um veículo de apoio, também a hidrogênio, fornecido pelo parceiro Symbio, líder tecnológico e industrial europeu em células de combustível de hidrogênio.
Além disso, Com o apoio da Vinci Autoroutes, da Prefeitura de Sarthe, da Prefeitura de Yvelines e das forças de segurança. Tudo ocorreu para garantir o bom funcionamento da operação e a proteção de todos os usuários. Esta demonstração da competição de hidrogênio com emissão zero na estrada atesta o contribuição do Endurance e das 24 horas de Le Mans. Bem como de vários players para a mobilidade global.
Nelsinho Piquet completa formação de pilotos do Team Virage no ELMS
O Team Virage confirmou nesta quinta-feira, 04, que Nelsinho Piquet fará para da equipe no ELMS. Competindo na classe LMP2 Pro-Am, ele estará ao lado dos pilotos Matt Bell e Tony Wells no Oreca #19 da equipe. Lembrando que o ELMS terá seis etapas em 2024, que começa neste final de semana, na Espanha.
Além disso, o brasileiro migra para o time de bandeira polonesa após disputar a temporada 2023 na categoria Pro-Am pela United Autosports.
“Estou muito feliz por participar desta temporada da ELMS com a Team Virage”, disse Piquet Jr.. “A equipe procurava um piloto experiente e surgiu a possibilidade de competir por ele.
“Não estava nos meus planos correr na Europa este ano, mas estou muito entusiasmado por estar lá com o Virage e espero que já tenhamos sucesso em Barcelona”, disse.
Atualmente na equipe Aston Martin, na Fórmula 1, Fernando Alonso está de olho em uma possível participação no WEC. O espanhol competiu pela Toyota, inclusive vencendo as 24 Horas de Le Mans de 2018.
Como a Aston Martin voltará ao WEC em 2025 com o Hypercar Valkyrie, fica o questionamento: Alonso terá um lugar? Em entrevista ao site RacingNews365, o piloto deixou claro que se tiver a oportunidade de voltar, ele voltará.
“Sim, mas não agora”, respondeu o piloto. “Isso não me ocorreu em 2025. Eu amo o Valkyrie. Devo receber meu exemplar (versão de estrada) neste verão, em julho. Estou esperando por isso há tanto tempo! Demora um ano para entregar um. Então por que não ? Se eu dirigir por prazer pessoal e depois competir, isso seria maravilhoso”.
Por fim, não se sabe o futuro do espanhol na Fórmula 1. O contrato com a Aston Martin encerra-se no final deste ano e os rumores indicam que ele está na mira da Red Bull e Mercedes-Benz.
Fernando Alonso e os rumores
Ainda no campo das especulações, Lawrence Stroll, dono da Aston Martin, para trazer Adrian Newey para a sua equipe, enquanto o britânico foi sondado pela Ferrari.
Em dezembro, Alonso já falava na possibilidade de um dia trabalhar com ele, quando mencionou o Valkyrie (projetado por Newey para a Aston Martin via Red Bull Technology).
“Trabalhamos juntos muito próximos algumas vezes e conversamos sobre isso.”
“Lembro que quando ele publicou um livro há alguns anos na Espanha, tive o privilégio de escrever o prefácio dele. Para mim, ele é uma pessoa incrível e tive a oportunidade de trabalhar no mesmo ambiente que ele, mesmo se nunca trabalhamos juntos.”
“Estou feliz por viver e dirigir na época em que Adrian Newey constrói carros de Fórmula 1. Espero um dia poder trabalhar com ele. Vou dirigir a Valkyrie e talvez já sinta algo quando entrar no carro, o que me fará feliz”, finalizou o espanhol.
A palavra da moda no automobilismo é eletrificação. O WEC com seus sistemas híbridos assim como a F1, passando pela Fórmula E que uso exclusivamente baterias e não faz nenhum barulho que lembra um carro de corrida. Ah, não podemos esquecer do hidrogênio que estará em Le Mans no próximo ano.
Novos tempos. Porém, teve um homem que pensou nisso antes da bolha “verde” tomar conta de tudo, Paul Drayson. Com o título de lorde concebido pelo Governo Britânica, a Drayson Racing competiu por diversos anos no American Le Mans Series, Asian LMS e 24 Horas de Le Mans.
A equipe e sua empresa de desenvolvimento de tecnologia Drayson Technologies desenvolveu hardware para a categoria de corridas elétricas, a Fórmula E, e foi o principal parceiro de tecnologia a Trulli Formula E Team, equipe que assumiu a entrada originalmente destinada para a Drayson Racing.
Equipe competiu por vários anos no ALMS. (Foto: Divulgação)
Porém, bem antes da Fórmula E, a empresa adaptou um protótipo Lola movido a baterias, o Lola B12/69EV. Assim, ele tinha o mesmo chassi do modelo B08, mas, nada de motor a combustão. Isso aconteceu em 2012, quando carros 100% elétricos estavam ainda nas pranchetas.
O Lola B12/69EV
Os detalhes técnicos do carro. (Foto: Divulgação)
A equipe Drayson Racing que competiu até 2010 na ALMS sempre levantou a bandeira das energias alternativas. Na época, ele já havia anunciado um projeto inédito na construção de um protótipo elétrico.
Além disso, segundo informações da equipe, o protótipo possui mais de 850 cv de potência. A tecnologia empregada será por carga indutiva, composta por baterias e amortecimento regenerativo. Ele possui quatro motores de fluxo axial YASA 750, cada um fornecendo até 160kW e fornecendo mais de 4.000 nm de torque.
Aliás, toda a aerodinâmica será voltada para evitar o menor arrasto aerodinâmica o que irá consumir menos energia das baterias. Sendo assim, várias empresas apoiam o desenvolvimento do Lola B12/69EV:
BAE Systems – Estrutura das baterias
Multimatic – Recuperação de energia dinâmica dos amortecedores
Halo IPT – Sistema de Wireless
Cosworth – Sistema de controle eletrônico.
Fornecedores:
Oxford YASA Motors – Motores
Mavizen A123 – Baterias
Rinehart Motion Systems – Inversores
Universidade de Warwick – Materiais avançados.
“A Lola tem sido conhecida em toda a sua história como uma empresa tecnicamente aventureira que ajudou a moldar a indústria automobilística. O anúncio de hoje evidencia nosso compromisso em garantir que com nossos parceiros e fornecedores, podemos ser os líderes em tecnologias futuras que serão parte integrante das indústrias automotivas do pioneirismo no automobilismo”, Robin Brundle diretor da Lola, durante o desenvolvimento do LMP.
Durante o lançamento, Dryson já previa que a eletrificação era um caminho sem volta. “Corridas com modelos elétricos representam uma oportunidade de negócio consideravelmente nova para automobilismo e sublinha o potencial de crescimento comercial das corridas verdes. Com o lançamento do campeonato de endurance e corridas com carros elétricos prevista para 2013 estamos entusiasmados por estar na vanguarda da inovação em um momento tão emocionante para o esporte e a indústria . De fato, o Lola B12/69EV que estamos revelando hoje mostra avanços como o carregamento indutivo, a energia da bateria composta, aerodinâmica móvel e elétrica de amortecimento regenerativo, tornando-o um dos projetos mais inovadores de tecnologia verde em automobilismo no mundo. Cpontudo, com mais de 850 cavalos de potência, pretende ser o mais rápido carro de corrida elétrico-gasolina em um circuito”, Comemora.
Os testes
O carro foi para a pista em junho de 2013, em uma sessão na base aérea de Elvington, em Yorkshire. Já nas primeiras voltas o carro bateu um novo recorde de velocidade terrestre para veículos com menos de 1000 kg, com uma velocidade superior a 204 mph (328 Km/h). O recorde anterior de 280 km/h durou quase quarenta anos.
Do mesmo modo, mesmo com condições de desenvolvimento, o Lola nunca competiu, muito menos o ACO criou um campeonato de protótipos 100% elétricos. Vale lembrar que 2013 foi o segundo ano do WEC, e a organização estava confortável com Audi e Toyota na classe LMP1.
Hoje, a entidade aposta no hidrogênio como tecnologia sustentável para o WEC nos próximos anos. Além disso, já utiliza biocombustível nas classes de Hypercars e GT3. Por fim, a Dryson Racing não sabia, mas o seu pioneirismo abriu a porta para a “onda” verde que conhecemos e convivemos hoje. Gostamos dela ou não.
O Automobile Club de l’Ouest (ACO) anunciou nesta quarta-feira, 27, que uma demonstração de hidrogênio com vários carros, incluindo o protótipo H24, acontecerá antes da edição deste ano das 24 Horas de Le Mans.
Como parte da preparação para a 92ª edição do clássico francês, “vários protótipos de competição de hidrogênio” irão ao Circuito de la Sarthe entre as 12h00 e as 13h00 (horário local).
Notavelmente, o ACO afirmou que a demonstração consistirá em carros projetados com células de combustível e também com motores de combustão de hidrogênio. Até o momento, o primeiro participante confirmado na demonstração é o protótipo H24 da própria ACO.
Novo protótipo será equipado com um único motor elétrico com potência máxima de 650 kW (872 cavalos). (Foto: ACO)
Aliás, o H24, desenvolvido no âmbito do programa MissionH24 da ACO que visa promover a utilização do hidrogénio nas corridas. Também foi à pista durante as festividades que antecederam a edição do Centenário do evento do ano passado, em Le Mans.
Um sucessor do H24, denominado H24EVO, está em desenvolvimento com o objetivo previamente declarado de iniciar os testes na pista em janeiro de 2025. Enquanto não estiver na pista, o H24EVO estará em exibição estática no evento.
O tetracampeão mundial de Fórmula 1, Sebastian Vettel, testou o Porsche 963 no circuito de Motorland Aragón. O alemão completou um total de 118 voltas num total de 581 quilômetros.
Entretanto. para Vettel, foi o primeiro teste em pista com um protótipo híbrido de acordo com os regulamentos da LMDh. A Porsche Penske Motorsport está se preparando para as 24 Horas de Le Mans, nos dias 15 e 16 de junho, com um teste de resistência no circuito de 5.345 quilômetros perto de Alcañiz, na Espanha.
O piloto preparou-se meticulosamente para testar o 963. Assim, em 14 de março, o 53 vezes vencedor de corridas de Fórmula 1 fez uma visita à equipe nas instalações da Porsche Penske Motorsport em Mannheim.
Contudo, um dia depois, completou uma extensa sessão de simulador no Porsche Motorsport Center em Flacht e familiarizou-se com as características especiais e controles complexos do carro de corrida de Le Mans.
A preparação
Nesse interím, isto foi seguido em 21 de março pelos primeiros quilômetros de familiarização com o Porsche 963 na pista de testes interna do Centro de Desenvolvimento de Weissach. Com o tempo seco, o campeão de F1 completou quase duas distâncias do Grande Prêmio em Aragón sem problemas.
“Claro que também estou de olho em outras modalidades do automobilismo e conheço muitos pilotos que atuam no WEC e em Le Mans. A certa altura, a minha curiosidade era tão grande que tive a ideia de experimentar sozinho”, diz Sebastian Vettel.
“Depois do ajuste dos bancos, da sessão de simulador e do lançamento em Weissach, já tive uma boa sensação. Dirigir o Porsche 963 na pista aqui em Aragón – foi definitivamente divertido”.
“Primeiro tive que me acostumar com tudo e encontrar meu ritmo. A experiência de dirigir é diferente simplesmente por causa do teto sobre sua cabeça, além de lidar com o peso maior e os pneus. Os pilotos da fábrica da Porsche foram muito prestativos e me explicaram o que era especial e o que eu precisava para me acostumar. Isso tornou tudo mais fácil para mim”.
O teste da Porsche e de Sebastian Vettel
(Foto: Porsche)
Além disso, a equipe de trabalho da Porsche Penske Motorsport venceu a abertura da temporada do campeonato norte-americano IMSA WeatherTech SportsCar, as 24 Horas de Daytona e a primeira corrida deste ano do Campeonato Mundial de Endurance da FIA (WEC) no Catar.
Vale ressaltar que o fabricante já venceu 20 vezes as 24 Horas de Le Mans.“Aragón é um dos poucos lugares na Europa onde podemos correr 24 horas por dia e nos dá a oportunidade de correr 36 horas em preparação para Le Mans”.
“A Longa reta nos dá a velocidade máxima de mais de 300 km/h que vemos no Circuit des 24 Heures”, explica Jonathan Diuguid, Diretor Geral da Porsche Penske Motorsport.
“Ter Sebastian Vettel aqui é uma oportunidade única para a equipe. Ele é quatro vezes campeão mundial de Fórmula 1. Portanto, ele tem enorme experiência com sistemas híbridos e carros de corrida de alto desempenho. Ter sua nova perspectiva única sobre onde o carro está e dá feedback sobre nossos sistemas e desempenhos são uma oportunidade única. Estamos felizes por tê-lo aqui. Ele saiu do carro com um sorriso que é muito bom”, finalizou.
Por fim, Além de Vettel, um total de sete pilotos de fábrica da Porsche estavam no circuito durante o teste de resistência. Matt Campbell (Austrália), Michael Christensen (Dinamarca) e Frédéric Makowiecki (França) dividirão o Porsche 963 com #5 no WEC. Aliás, Kévin Estre (França), André Lotterer (Alemanha) e Laurens Vanthoor estarão no carro #6. O piloto da DTM, e campeão da série, Thomas Preining, participou dos trabalhos.
A organização do European Le Mans Series (ELMS) divulgou nesta sexta-feira, 22, um aumento de potência para a classe LMP2 a partir desta temporada. De acordo com o anúncio, os modelos Oreca 07 terão um aumento de 40 cv. Além disso, estarão mais leves e com maior capacidade de combustível.
Sendo assim, vinte e um carros foram inscritos nas categorias LMP2 nesta temporada, marcando a primeira vez que o número de carros LMP2 em ELMS é maior do que a presença da classe nas 24 Horas de Le Mans.
Para todos os eventos do calendário de seis etapas, que começa com as 4 Horas de Barcelona em 14 de abril. O Gibson GK428 V8 que alimenta cada carro LMP2 terá a potência aumentada de 540 para 580 cv.
Além disso, os carros ficarão 20 kg mais leves, pesando agora 930 kg. O tamanho do tanque de combustível também aumentará de 69 para 75 litros.
Lentos no WEC e rápidos no ELMS
A organização do campeonato estima que estas mudanças resultarão em ganhos de tempo de volta de cerca de um segundo por volta em comparação com o ano passado.
O aumento de desempenho é o resultado da remoção da classe LMP2 do WEC. Isso significa que os carros não serão mais equilibrados com os Hypercars.
No entanto, as alterações aplicam-se apenas às etapas do ELMS e não a Le Mans (que faz parte do WEC). Onde os carros correrão com as mesmas especificações do ano passado.
Isso significa peso mínimo de 950 kg na prova. Além de restritor de entrada de ar de 35 mm e limite de rotação de 8.000 rpm na primeira a quinta marcha e 8.500 rpm na sexta marcha.
A Toyota Gazoo Racing considera um terceiro carro em tempo integral para o WEC em 2025. A medida é uma resposta ao avanço da Porsche e da Ferrari. Além disso, o diretor da equipe, Rob Leupen, acredita que o fabricante japonês terá que reagir ao fato de que seus dois maiores rivais na classe aumentaram o número de carros para a nova temporada com entradas adicionais fora de suas equipes de fábrica.
Sendo assim, ele segue o que fez a Ferrari com os três 499Ps. Além da Porsche adicionando um quinto carro à sua lista graças à equipe de clientes Hertz Team JOTA que terá um segundo 963.
Embora Leupen sinta que as mudanças na formação de pilotos e na estrutura técnica da Toyota fizeram de 2024 o momento errado para introduzir um terceiro carro, ele diz que a empresa continuará a avaliar suas opções para adicionar um terceiro GR010 Hybrid
“Você sempre tem isso em mente”, disse Leupen ao site Sportscar365 quando questionado sobre a possibilidade de a Toyota adicionar um terceiro carro em resposta à Ferrari e à Porsche. “Mas temos que nos perguntar em que queremos nos concentrar.”
“Ter um terceiro carro com as mudanças que fizemos [teria sido difícil]. Com todas as novas equipes chegando este ano, queremos nos concentrar em nossos dois carros [este ano]. Nyck de Vries terá um grande lugar para ocupar com a saída de José Maria Lopez.”
“Talvez no próximo ano, talvez no ano seguinte… vamos ver.”
Quando pressionado sobre a possibilidade de um terceiro carro se tornar realidade já em 2025, Leupen acrescentou: “Temos que manter os olhos abertos. Não acho que você deva negar a possibilidade. É algo que revisamos e discutimos a cada temporada”.
Toyota para equipes de clientes
Entretanto, Leupen acrescentou que, no caso de a Toyota lançar um terceiro carro, é mais provável que o faça com uma operação satélite estilo Ferrari administrada internamente do que vendendo um carro apenas com base no cliente.
“Você vê a Porsche operando vários carros em equipes diferentes”, disse ele. “A Ferrari faz isso dessa maneira [com uma única equipe]. Talvez preferirmos o lado da Ferrari.”
A Toyota tem um histórico de rodar um terceiro carro nas 24 Horas de Le Mans, principalmente em 2017, mas desde então sempre manteve suas duas inscrições para a temporada completa.
Embora fabricantes como Porsche e Cadillac tenham trazido carros do IMSA WeatherTech SportsCar Championship para a prova do WEC, Leupen indicou que a Toyota foi informada de que uma inscrição única para Le Mans não seria aceita.
“Entendemos que a partir deste ano será necessário fazer a temporada inteira com três carros, não apenas Le Mans e Spa”, disse Leupen”.
“Isso é algo que precisamos considerar. Para nós, essa informação chegou tarde demais [para 2024] e precisamos nos concentrar nos dois carros que temos”.
O carro #83 da Ferrari, compartilhado pelos pilotos de fábrica Yifei Ye e Robert Shwartzman, bem como Robert Kubica, foi o melhor dos carros LMH na abertura da temporada de 1.812 km do Qatar deste mês, terminando em quinto, à frente da Toyota.
“Alinhamento muito forte e uma equipe profissional muito boa”, disse Leupen sobre a Ferrari #83. “Acho que eles [Ferrari] querem aumentar suas chances”.
“Nem todos os pilotos têm experiência em Hypercar, mas estarão lá. Vimos Ye no ano passado fazendo coisas incríveis. Todos os três carros serão muito fortes”, finalizou.
