Chip Ganassi será a equipe que dará suporte técnico a Cadillac. (Foto: Divulgação)
A Cadillac anunciou nesta terça-feira, 24, sua participação no Mundial de Endurance e nas 24 Horas de Le Mans com um programa Hypercar. A confirmação veio através da conta oficial das 24 Horas de Le Mans no Twitter.
O fabricante retorna a Le Mans onde participou pela última vez em 2002, juntando-se a Toyota, Peugeot, Porsche, Ferrari, Audi, BMW, Acura, Glickenhaus e ByKolles com programas LMDh ou Hypercar.
“Estamos entusiasmados por competir no nível mais alto do automobilismo internacional na classe LMDh começando em 2023”, comentou Rory Harvey, Vice-Presidente Global da Cadillac.
“Como o automobilismo, Cadillac está fazendo a transição para um futuro impulsionado por propulsão alternativa. A natureza híbrida das regras LMDh nos ajudará a fazer a ponte entre nossa transferência de tecnologia e nosso futuro totalmente elétrico”.
“Estamos entusiasmados em levar adiante nosso sucesso e continuar a transferir nossos conhecimentos e tecnologia da pista para nossos veículos de produção. Tivemos grande sucesso com o Cadillac DPi-VR vencedor do campeonato e esperamos construir esse recorde para o futuro com a próxima geração do Cadillac LMDh”.
A Chip Ganassi será a equipe que dará suporte técnico a Cadillac. “Estamos ansiosos pela nova fórmula de protótipo internacional e executando o Cadillac LMDh”, disse o chefe de equipe Chip Ganassi.
“Tivemos um ótimo relacionamento em três campeonatos de corrida diferentes com a GM e estamos ansiosos para desenvolver o carro com Cadillac e Dallara ao longo do próximo ano e meio”, finalizou.
🚨US make @Cadillac will be returning to endurance racing in 2023, joining Toyota, Peugeot, Porsche, Ferrari, Audi, BMW, Acura, Glickenhaus and ByKolles in the new and already popular Hypercar class.#LeMans24#Hypercar#Cadillacpic.twitter.com/l62GVuPUdl
A BMW anunciou nesta quinta-feira, 10, seu retorno com equipe de fábrica ao Mundial de Endurancecom um protótipo LMDh. O anúncio foi feito pelas redes sociais pelas redes sociais do brasileiro Augusto Farfus, piloto oficial do construtor alemão, e CEO da BMW Markus Flasch.
Flasch já tinha dado sinais de entrada da BMW no WEC, durante as 24 Horas de Nurburgring. “Não cabe apenas a mim decidir isso”, disse Flasch “É por isso que não posso prometer nada”, se limitou a comentar.
“Mas não assumi a responsabilidade apenas de administrar o estado atual. Estamos pesquisando outros formatos e teremos decisões em breve. Eu sei de onde viemos. Eu sei onde estão nossas raízes. Acredito piamente que há espaço em cima do GT3”, finalizou.
A última participação da BMW nas 24 Horas de Le Mans foi na temporada 2018/2019 com dois M8 GTE na classe GTE-Pro. Atualmente apenas um M8 compete na classe GTLM da IMSA. O V12 LMR foi o último protótipo da BMW que disputou a prova em 2000.
Com o anúncio a marca se junta a Porsche, Audi e Acura com programas LMDh. Toyota, Peugeot, Ferrari e Glickenhaus estão confirmados com programas Hypercars.
Com a confirmação do retorno da Ferrari de forma oficial ao Mundial de Endurance, um modelo específico retorna a mente dos fãs. A Ferrari 333SP. O desejo de ver o time de Maranello nas 24 Horas de Le Mans não é de hoje. Com a ascensão do WEC e o fraco desempenho da equipe na F1, muitos torcedores cobraram um retorno.
Mesmo competindo no endurance com seus modelos GT, dando suporte a equipes de clientes, um retorno como equipe de fábrica era o que faltava. Na quarta-feira, 24, veio o anúncio.
O Hypercar chega em 2023, rivalizando com Peugeot, Audi, Cameron Glickenhaus e Porsche. Mas você sabe qual foi o último protótipo da marca a competir em Le Mans? Batizado de 333SP. o “LMP” não competiu oficialmente pela Ferrari. Mas sim pelo desejo de Gianpiero Moretti, dono da marca de acessórios esportivos MOMO, de correr em provas de longa duração nos EUA.
O modelo nasceu em 1993, tendo as primeiras unidades sido construídas pela Ferrari. Com os anos a manufatura passou para a Dallara. Os últimos carros foram feitos pela Michelotto. Era equipado com um motor V12 utilizado na Ferrari F50 mas alterado de 4,7 para 4 litros.
Assim, ele poderia participar da classe IMSA WSC que substituiu a classe GTP. Logo ele estaria elegível tanto nas 24 Horas de Daytona e Le Mans. Um total de 41 chassis foram construídos. Acredita-se que 27 chassis estiveram na ativa, entre 1994 e 2003.
Construção compartilhada
O desenvolvimento da Ferrari 333SP foi feito em conjunto com a Dallara. Ela forneceu a transmissão e a suspensão, e também foi a parte aerodinâmica e construção da carroceria. A caixa de câmbio usava peças mecânicas da Hewland, dentro de uma caixa Dallara customizada.
A Ferrari foi responsável pelo chassi e o já dito motor. O projeto ficou sob responsabilidade do engenheiro Tony Southgate. Ele ficou no cargo de 1994 até 1995.
Sucesso nas pistas
Ferraris 333SP competindo em Road Atlanta (Foto: Divulgação)
O sucesso da Ferrari 333SP começou em 1994 na terceira rodada do IMSA GT Championship em Road Atlanta em 1994. O protótipo venceu a prova e também ficou com o segundo lugar.
Quatro carros estavam na pista. As equipes Euromotorsport, Momo Corse e Team Scandia foram as que apostaram no modelo Italiano, Em Lime Rock, o domínio do 333 SP foi ainda maior. Ele fechou o pódio com os três primeiros lugares. Egemonia que se manteve até o final da temporada.
A melhor Ferrari foi a do piloto Andy Evans, terminando em quinto lugar na classificação. A Oldsmobile venceu o campeonato de fabricantes. Fermín Velez o de pilotos, com Mauro Baldi e Wayne Taylor em terceiro e quarto lugar, respectivamente.
Nas 24 Horas de Le Mans o modelo não obteve o mesmo desempenho que nos EUA. O melhor resultado em 1997 foi um 6० lugar. No ano seguinte, o carro ainda era competitivo e duelou com o Oldsmobile no campeonato de construtores, mas perdeu no desempate, além de permitir que o ex-piloto de F1 Max Papis conseguisse um segundo lugar final e Didier Theys um quarto no campeonato de pilotos.
O 333 SP venceu duas corridas naquele ano. Em 1997, a Ferrari venceu novamente em Sebring e garantiu outras quatro vitórias.Seu maior adversário era o protótipo da Riley & Scott. Mesmo assim garantiu o 4º, 5º e 6º lugar no campeonato de pilotos e o segundo no de construtores.
Mudanças para 1998
Ferrari da Euromotosport em 1994 em Sebring. (Foto: Divulgação)
Aperfeiçoamentos foram feitos para 1998. O 333 SP precisava se atualizar. Ele começou a competir no International Sports Racing Series ( o que acabaria se tornando FIA Sportscar Championship ).
Ele acabou vencendo todas as corridas e conquistando os dois primeiros lugares do campeonato com Emmanuel Collard e Vincenzo Sospiri e o vice-campeão Didier Theys e Fredy Lienhard .
Na América, o carro venceu três rodadas na IMSA, dando a Wayne Taylor o segundo lugar na classificação final. O carro também garantiu o campeonato de marcas. Na USRRC Can-Am, o 333 SP finalmente venceu as 24 Horas de Daytona.
Para 1999 o carro foi parar na Europa. Nos EUA surgiria a American Le Mans Series e marcas como Audi e BMW entraram na disputa. Eles foram facilmente superados. O ano de 2000 viu a equipe Doran Racing trocar o motor Ferrari por um Judd mais atual.
Na USRRC o carro garantiu o título de pilotos para Collard e Sospiri, derrotando Christian Pescatori em 1999. O título retornou em 2000 com David Terrien. No total foram três campeonatos consecutivos para o JMB Racing.
O peso da idade
Protótipo também competiu em Le Mans. (Foto: Divulgação)
O avanço no desenvolvimento dos protótipos foi deixando o 333SP desatualizado e lento. Ele foi sumindo das corridas. Em 2001, nenhum protótipo da Ferrari correu na ALMS, embora o carro Risi Competizione tenha feito algumas aparições na Grand-Am e o chassi Judd da Doran Racing venceu as 6 Horas de Watkins Glen de 2001 , enquanto na Europa, Marco Zadra venceu o FIA Sportscar. Mais pelo braço do piloto do que pelo carro.
Em 2002, o 333 SP esteve ausente do campeonato, mas fez algumas aparições no ano seguinte. A equipe GLV-Brums de Giovanni Lavaggi tentou, mas já não era a mesma coisa. A última aparição do 333 SP foi nos 500km de Monza de 2003.
Com o retorno da Ferrari para o Mundial de Endurance, o sucesso efêmero da 333 SP se repetira? Só o tempo para nos dar essa resposta.
O piloto da CorvetteNicky Catsburg ainda comemora, o feito de ter vencido as 24 Horas de Daytona na classe GTLM com o C8.R #3 ao lado de Jordan Taylor e Antonio Garcia.
Sua segunda participação na prova foi impressionante desde o início, com Antonio ficando em segundo na classe e imediatamente iniciando a batalha com seu companheiro de equipe no Corvette #4 e o BMW #24.Na manhã de domingo, os dois Corvettes correram juntos por grande parte da noite, Nicky foi capaz de pressionar, diminuindo a diferença de 11 segundos sobre Alexander Sims, enquanto abria sobre o BMW.
Um furo, uma penalidade subsequente e um problema no reabastecimento do Corvette acabou atrasando Nicky, mas na volta 712, nos estágios finais, Nicky superou seus adversários terminando em 11º geral, o primeiro da classe.
“Meus companheiros de equipe Jordan e Antonio fizeram um trabalho impecável, assim como a equipe, então é muito legal vencer essa corrida de 24 horas de grande prestígio. É um evento no qual sempre quis ter sucesso e é ótimo conseguir isso, a primeira vitória de resistência com o Corvette C8.R”.
Corvette conquistou dobradinha na classe GTLM. (Foto: Divulgação)
“É meu segundo ano com a equipe, então esta é uma grande vitória e obviamente há um grande prêmio também com o relógio Rolex! Também é uma boa vitória e irá adicionar a alguns dos outros sucessos ao longo do ano passado. Estou muito feliz por começar a temporada de 2021 vencendo”, comemora Nicky Catsburg.
A vitória se soma às suas recentes conquistas, que começaram nas 24 Horas de Nürburgring, rapidamente seguidas por vitórias em Indianápolis e Kyalami para encerrar a temporada.
Equipe estreou na prova americana. (Foto: Divulgação)
A TF Sport ficou em sétimo lugar na classe GTD neste domingo, durante a edição 59 das 24 Horas de Daytona. Parecia certo que a estreia da equipe IMSA renderia um resultado superior, no entanto, o contato com o Porsche #64 Team TGM, enquanto Ben Keating estava a bordo do Aston Martin Vantage, resultou em danos que alteraram o desempenho e deixaram os pilotos para maximizar o potencial do GT3 atingido.
Ben Keating dividiu Aston # 97 com Maxwell Root, Charlie Eastwood e Richard Westbrook. A equipe aprendeu muito com o ROAR uma semana antes da prova. Apesar de ter corrido e vencido na América, no Campeonato Mundial de Endurance, as regras e regulamentos da abertura da temporada da IMSA são muito diferentes. A equipe rapidamente ganhou velocidade, porém um detalhe técnico durante a corrida de qualificação , deixou o # 97 na décima terceira posição na classe GTD.
Maxwel iniciou a prova ao evitar confusões com um Porsche durante a largada. Apesar de isso ter feito com que ele perdesse um pouco de terreno, Root dirigiu de maneira constante antes de passar o carro para Eastwood.
Um destaque foi durante o segundo procedimento FCY (full course yellow), onde uma chamada estrategicamente cronometrada para os boxes o # 97 saltar 11 posições. A partir de então, o TF Vantage correu consistentemente em direção à frente do pelotão.
Durante a quarta hora, Charlie abriu caminho e depois de uma ultrapassagem sobre Mercedes # 57, assumiu a liderança da classe. Eastwood continuou enquanto a corrida avançava pela noite, antes de passar o carro para Richard.
Problemas na seis horas finais
Keating começou a fazer alguns tempos de volta impressionantes. Com cerca de seis horas de corrida restantes, Keating foi atingido pelo Porsche # 64, fazendo-o rodar e teve que ir até os boxes para reparos. Infelizmente, a chance de lutar por uma vitória foi tirada e tudo o que os pilotos puderam fazer foi terminar a prova.Eastwood trouxe o # 97 na sétima posição.
Terminar uma corrida de 24 horas é um desafio em si, mas terminar entre os 10 primeiros da maior e mais competitiva é uma prova do incrível esforço feito pela equipe e pelos pilotos.
Um retorno a Daytona em 2022 é certamente uma consideração e a TF Sport estará procurando aumentar sua lista de vitórias em 24 horas. A equipe agora muda seu foco para o Asian Le Mans Series em Dubai, de 4 a 6 de fevereiro e em Abu Dhabi de 13 a 14 de fevereiro.
“Não tínhamos ilusões sobre o quão difícil esta corrida iria ser. Viemos para a vitória, como sempre fazemos, e isso foi-nos tirado das mãos. Todos os pilotos fizeram um ótimo trabalho e, como de costume, a tripulação foi impecável. Certamente estaremos de volta para buscar outra vitória de 24 horas.”, disse Tom Ferrier, proprietário da equipe.
Equipe competiu com um Ligier na classe LMP2. (Foto: Divulgação)
A equipe RWR Eurasia ficou satisfeita com sua estréia na edição 59 das 24 Horas de Daytona. A equipe terminou entre os 10 primeiros e na quarta posição na classe LMP2.
O Ligier #51 foi pilotado por Cody Ware, Salih Yoluç, Austin Dillon e Sven Müller, em uma nova colaboração entre a Rick Ware Racing e Eurasia, com a participação da BAM Motorsport Management. O novo grupo enfrentou vários obstáculos, incluindo problemas de transporte, a pandemia de Covid-19 em andamento e isso foi antes mesmo do início de uma das corridas de carros esportivos mais difíceis do calendário.
ORoar viu a introdução de uma nova corrida de qualificação, onde Cody e Salih se uniram para terminar em oitavo na classe, estabelecendo o grid para a corrida. Este último assumiu as funções de titular na tarde de sábado em Daytona, fazendo um início agressivo para ficar em quinto.
Salih rodou, mas se recuperou para manter sua posição antes de passar o volante para Austin e então foi para a fase noturna da corrida, correndo em oitavo na classe. A equipe começou a manhã de domingo na quinta colocação da classe.
Arrancada final e problemas
Com a Cetilar Racing enfrentando problemas, a RWR Eurasia ficou na quarta posição – apesar dos problemas noturnos, quando o Ligier viu a necessidade de substituir a tampa do motor por uma última usada em Le Mans. Com a falha da direção hidráulica nas horas finais, foi um esforço especialmente impressionante de Cody e Sven nas últimas 80 voltas para terminar a prova, mantendo a décima posição geral e a quarta na classe.
O programa teve suas dificuldades, mas todo o RWR Eurasia e seus quatro pilotos minimizaram os erros e, dado o ritmo, deixaram Daytona mais do que satisfeitos com o resultado geral. Como um grupo, a RWR Eurasia agora volta sua atenção para as próximas rodadas do IMSA Michelin Endurance, enquanto explora opções na Europa.
Problema no câmbio impede briga pelo pódio. (Foto: Brian Cleary)
Pelo segundo ano consecutivo, os brasileiros Pipo Derani e Felipe Nasr enfrentaram problemas com a caixa de câmbio do #31 Whelen Engineering Cadillac DPi-V.R, da equipe Action Express Racing, e não pode lutar pelo pódio nas 24 Horas de Daytona.
A 59ª edição da tradicional corrida de endurance abriu neste fim de semana (30 e 31) a temporada 2021 do IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Derani e os companheiros Felipe Nasr, Mike Conway e Chase Elliott partiram da pole position e se mantiveram na briga na maior parte da disputa.
No entanto, faltando cinco horas e meia para o final, quando Nasr pilotava do Cadillac #31, o carro passou a apresentar problemas na caixa de câmbio e foi necessário parar nos boxes para o reparo. O time trabalhou o mais rápido que pode, realizou o conserto, mas acabou perdendo mais de 20 voltas e, consequentemente, as chances de brigar pelo pódio, cruzando a linha de chegada em sexto lugar na classe DPi.
“Acredito que tivemos uma grande corrida”, comentou Derani, que já venceu as 24 Horas de Daytona em 2016.
“Infelizmente, enfrentamos um problema na caixa de câmbio pelo segundo ano consecutivo, o que é uma pena, porque até então a equipe vinha fazendo um trabalho fantástico”, continuou o brasileiro de 27 anos, que faz sua sexta temporada no IMSA.
“Estivemos sempre brigando com os líderes. Ao menos, conseguimos marcar alguns pontos para o campeonato. O carro #48 (também da Action Express) conquistou um pódio, então foi um bom dia para o nosso time. Infelizmente, faltou sorte para o nosso Whelen Engineering Cadillac, mas a equipe fez tudo o que poderia”, ressaltou Derani.
“Não era pra ser. Mas vamos voltar mais fortes. E voltar a lutar em Sebring”, completou o piloto, que já venceu três vezes as 12 Horas de Sebring, que este ano será realizada entre os dias 17 e 20 de março.
O Acura da equipe Wayne Taylor Racing dos pilotos Hélio Castroneves, Filipe Albuquerque, Ricky Taylor e Alexander Ross venceu na tarde deste domingo, 31, a edição 59 das 24 Horas de Daytona. Com o resultado a equipe conquistou a prova pela terceira vez consecutiva.
Filipe Albuquerque fechou a prova com 4.704 segundos em cima do Cadillac #01 da Action Express Racing pilotado por Renger van der Zande que teve um furo no pneu final da corrida quando estava se aproximando do líder.
Albuquerque assumiu o controle do Acura DPi de Ricky Taylor faltando 90 minutos para o fim da prova, estendendo a vantagem depois dos problemas #48. As equipes com protótipos Cadillac dominaram a primeira parte da corrida, o WTR começou a despontar na 12ª hora. Para ganhar tempo a equipe optou por trocar apenas os pneus do lado esquerdo na última parada.
Uma diferença de 6,4 segundos após a parada final de paradas foi reduzida para menos de um segundo nos 20 minutos finais, até que van der Zande foi para os boxes com um furo traseiro direito com oito minutos para o fim. Ele terminou na quinta posição da classe. Foi a quarta vitória da equipe nos últimos cinco anos e a primeira vitória geral do modelo Acura e o ARX-05.
O Mazda RT24-P #55 de Harry Tincknell, Jonathan Bomarito e Oliver Jarvis terminou em terceiro depois de perder três voltas devido a várias falhas no início da corrida.
A Meyer Shank Racing, também em sua primeira corrida com o Acura DPi, ficou em quarto lugar depois de lutar pela liderança no começo da prova, mas apresentou um problema elétrico que afetou o acelerador nas primeiras horas.
Era Motosports vence na classe LMP2. (Foto: Divulgação)
O Cadillac #31 do Action Express Racing, dos brasileiros Pipo Derani, Felipe Nasr, Chase Elliot e Mike Conway que estava na pole position, saiu da disputa com menos de seis horas para o fim, quando Nasr parou com problemas na terceira marcha. Isso foi agravado por um coletor de escape quebrado. O atual campeão da NASCAR Cup Series Chase Elliott, lutou durante a noite com o problema.
Elliott levou o #31 para um 8º lugar no geral e sexto na classe, à frente do #5 da JDC-Miller Motorsports que perdeu mais de 40 voltas após um acidente com o Porsche #16 da Wright Motorsports de Jan Heylen na 10ª hora. Na classe LMP2,Ryan Dalziel, Paul-Loup Chatin, Kyle Tilley e Dwight Merriman conquistaram a vitória com o Oreca #18 da Era Motorsport, se beneficiando de uma penalidade no final da corrida para o #8 da Tower Motorsport de Gabriel Aubry.
Aubry foi forçado a fazer um drive-through por sair dos boxes rápido demais a 90 minutos do fim, dando o primeiro lugar ao carro #18, depois que o francês foi forçado a fazer um pit stop no final da corrida para completar o combustível. Aubry, acabou em segundo lugar com o #82 da Dragon Speed em terceiro. O Ligier JS P217 G da RWR-Eurasia terminou em quarto lugar, com Sven Mueller e o vencedor da Daytona 500 de 2018, Austin Dillon, ao volante.
O LMP3 #74 da Riley Motorsports com o Ligier JS P320 de Gar Robinson, Spencer Pigot, Oliver Askew e Scott Andrews conquistou a vitória na classe na estreia dos modelos LMP3 na série
Riley venceu na classe LMP3. (Foto: Divulgação)
Tendo liderado desde a quarta hora, o carro duelou com o pole-position #6 da Muehlner Motorsports, que se recuperou após danos na suspensão devido a uma colisão com outro carro LMP3.
Problemas de freio também para o #54 da CORE Autosports. Ele perdeu várias voltas enquanto o carro irmão parou com um problema de pressão de combustível e água do piloto. d
O quarteto do #33 Sean Creech Motorsport formado por João Barbosa, Lance Willsey, Wayne Boyd e Yann Clairay terminou em segundo lugar na classe, três voltas atrás do vencedor da categoria, após perder tempo devido a várias penalidades e incidentes. O Duqueine de Muehlner completou o pódio da classe.
A Corvette marcou uma dobradinha na classe GTLM com seu C8.R. Foi a primeira vitória do modelo na pista.
Jordan Taylor fez o movimento decisivo superando de seu companheiro de equipe Tommy Milner na curva 1 na hora final e se defendeu até o final com uma vitória por 3,519 segundos.
Dobradinha da Corvette na classe GTLM. Foto: (Divulgação)
Taylor e os pilotos Nicky Catsburg e Antonio Garcia superaram problemas no pit lane e uma penalidade de drive-through nas horas finais com o Corvette #3, enquanto #4 enfrentou um problema intermitente de seleção de marcha.
Os Corvettes emergiram como os favoritos da classe na primeira hora e lideraram a cada intervalo de uma hora ao longo das 24 horas duas vezes.
Outros carros da classe enfrentaram problemas ainda no início. O BMW #25 de Bruno Spengler bateu em Kevin Estre no Porsche #79 WeatherTech Racing. O contato fez Estre girar causando sérios danos ao Porsche, dos quais ele não conseguiu se recuperar.
Spengler recebeu uma penalidade de drive-through por responsabilidade de incidente no encontro. A Ferrari #62 da Risi Competizione também se envolveu em um incidente na primeira volta, não tendo danos.
Os pilotos James Calado, Alessandro Pier Guidi, Jules Gounon e Davide Rigon chegaram a liderar com uma estratégia de combustível, mas não conseguiram por conta de uma bandeira amarela tardia.
Eles ainda ganharam um drive through na terceira hora e lutaram para voltar à competição antes de terminar em quarto atrás do BMW #24. Augusto Farfus, John Edwards, Jesse Krohn e Marco Wittmann foram os campeões da BMW, e lutaram contra o domínio do Corvette, mas desapareceram na hora final para chegar a um distante terceiro lugar.
Enquanto isso, BMW #25 recuperou-se de sua penalidade inicial para disputar o pódio, mas caiu na primeira volta no terço final da corrida. Spengler, Connor De Phillippi, Philipp Eng e Timo Glock terminaram em quinto, a duas voltas do líder da classe e à frente apenas do Porsche da WeatherTech Racing de Estre, Cooper MacNeil, Gimmi Bruni e Richard Lietz.
Winward Racing vence na classe GTD. Foto: (Divulgação)
Na classe GTD a vitória ficou com o Mercedes-AMG. Eles terminaram em primeiro e segundo lugar, enquanto a Winward Motorsport conquistou a vitória em sua estreia na IMSA com Maro Engel, Indy Dontje, Philip Ellis e Russell Ward.
Engel trouxe o Mercedes-AMG GT3 Evo #53 com uma diferença de 16 segundos à frente do companheiro e piloto de fábrica Raffaele Marciello na Mercedes da SunEnergy1 que também foi pilotado por Luca Stolz, Mikael Grenier e chefe de equipe Kenny Habul.
O resultado marcou o triunfo inaugural da Winward na divisão GTD da IMSA, bem como a primeira vitória da Mercedes-AMG na em Daytona. O atual vencedor Paul Miller Racing completou o pódio com seu Lamborghini Huracan GT3 Evo dirigido por Andrea Caldarelli, Madison Snow, Bryan Sellers e Corey Lewis.
Pipo Derani venceu neste domingo, 24, a corrida classificatória, que definiu o grid de largada para a 59ª edição das 24 Horas de Daytona. A prova abrirá a temporada 2021 do IMSA WeatherTech SportsCar Championship neste fim de semana.
Ao lado do compatriota Felipe Nasr, Derani venceu a prova de 1h40, colocando o # 31 Whelen Engineering Racing Cadillac DPi-V.R, da equipe Action Express, na pole position. Na disputa de 24 horas, os brasileiros também dividirão o cockpit com o atual campeão da NASCAR, Chase Elliott, e o campeão do FIA WEC, Mike Conway.
No sábado (23), Nasr havia conquistado a pole para a corrida classificatória, mas a equipe acabou perdendo sua melhor volta, após a vistoria técnica, que identificou que o carro estava com o peso abaixo do permitido pelo regulamento.
“Infelizmente, cometemos um erro de 2.2 libras (menos de 1 kg) ao definir o peso do nosso carro para o classificatório”, explicou Gary Nelson, chefe da equipe. “Aceitamos a penalização e seguimos em frente”, lembrou.
Com a punição, Nasr partiu da sexta colocação neste domingo. Uma leve chuva caía no Daytona International Speedway no início da prova. Mas, logo nas primeiras voltas, Nasr mostrou que o carro estava bem acertado e assumiu a ponta, entregando o carro para Derani em primeiro e o companheiro manteve a liderança até o final.
Campeão das 24 Horas de Daytona em 2016, em sua primeira tentativa, Derani também já ficou bem próximo de outra conquista em 2019, quando foi o segundo colocado. O brasileiro iniciará este ano sua sexta temporada no IMSA, a terceira com a Action Express Racing.
“Estou muito feliz por ter colocado o Whelen Cadillac na pole para as 24 Horas de Daytona”, comentou Derani. “Pilotamos forte toda vez que estivemos na pista. Fomos para a corrida para vencer. Temos um lema em nossa equipe, que é ‘expect to win’ (expectativa de vitória). E é assim que pilotamos em todos os treinos e corridas”, continuou o piloto, que também falou sobre a performance dos companheiros, que já treinaram junto com o time.
“Foi ótimo trabalhar com o Chase esse fim de semana. Ele tem a mente aberta e é um grande companheiro. Ele fez um trabalho fenomenal. É ótimo ter um campeão da NASCAR conosco. O Mike sempre faz um trabalho incrível também. Temos todos os ingredientes, a vontade e as pessoas para termos sucesso”, finalizou Derani.
Aos 27 anos, Derani já tem seu nome entre as estrelas do endurance mundial. Além da vitória em Daytona em 2016, já faturou três vezes as 12 Horas de Sebring (2016, 18 e 19). Fora dos Estados Unidos, também tem grandes conquistas e é um dos poucos pilotos a conquistar pódios na história do FIA WEC nas categorias LMP1, LMP2 e LMGTe Pro.
Os pilotos voltam para pista de Daytona para treinos na quinta e sexta-feira (28 e 29). No sábado, a prova terá sua largada às 17h40 (de Brasília).
Felipe Nasr e Pipo Derani conquistaram na tarde deste domingo, 24, a vitória no Motul Pole Award 100. Com o resultado o Cadillac #31 largará na pole da edição 59 das 24 Horas de Daytona.
Mesmo largando em último na classe DPi, por conta de uma punição, os brasileiros dominaram a prova. Nasr assumiu a liderança com pista molhada, faltando 51 minutos para o fim da prova. Derani entrou no carro na parada final e cruzou para uma vitória de 3,664 em cima do Mazda #55 de Harry Tincknell e Oliver Jarvis.
Derani e Nasr se juntarão ao atual campeão do Campeonato Mundial de Endurance da FIA Mike Conway e ao campeão da 2020 NASCAR Cup Series Chase Elliott no Cadillac Action Express Racing.
O ex-piloto de Fórmula 1 Kevin Magnussen, liderou os estágios iniciais até a segunda bandeira amarela em todo o circuito. O único DPi que não trocou os pneu para o composto de pista seca foi o Cadillac #1 da Chip Ganassi Racing.
Isso deu a liderança a Vautier, que terminou em terceiro com Loic Duval no quinto lugar para e equipe JDC-Miller MotorSports. Olivier Pla foi o Acura ARX-05 com a melhor colocação em quarto com o #60 da Meyer Shank Racing. O #10 da Wayne Taylor Racing terminou em quinto.
O Oreca 07 da PR1/Mathiasen Motorsports de Mikkel Jensen conquistou a vitória na classe LMP2, quando superou o Dallara #47 pilotado Antonio Fuoco, que liderou a maior parte da segunda metade da corrida.
Na classe LMP3 o primeiro lugar ficou com o #6 da Muehlner Motorsports com um Duqueine D08 de Laurents Hoerr e Moritz Kranz, que foi um dos únicos três carros na classe de sete carros a terminar a corrida de qualificação.
A Corvette Racing conquistou a primeira fila com o #4 de Tommy Milner e Nick Tandy, em sua estreia em equipe. Tandy terminou 12,398 segundos à frente do # 3 de Nicky Catsburg.
Kevin Estre liderou os 20 minutos finais da corrida antes de terminar em terceiro com o Porsche #79 da WeatherTech Racing Porsche 911 RSR-19.
Bill Auberlen e Robby Foley, entretanto, controlaram o BMW #96 da Turner Motorsport em primeiro lugar, com Auberlen superando o #9 Pfaff Motorsports de Laurens Vanthoor por 4,424 segundos.
