Até que ponto as novas regras irão afetar o domínio da Porsche? (Foto: Divulgação: FIAWEC)
O Conselho Mundial de Desporto da FIA, aprovou uma proposta da comissão de Endurance em limitar a potencia dos protótipos híbridos da classe LMP1 para a temporada 2016.
Nenhum LMP1 híbrido pode ter mais de 1000 cv de potência somando os motores elétricos e a combustão. O golpe para muitos mira diretamente a Porsche que vem dominando a atual temporada. Segundo relatos os 919 Hybrid podem ter bem mais do que 1000 cv se comparados com Audi e Toyota.
Esta redução entra em vigor no mesmo momento em que uma redução de potencia dos motores a combustão também já foi aprovada pelo conselho. Para Le Mans a redução na alocação de combustível, que deve ser seguida para as demais classes.
Este montante foi estipulado no começo de 2014, quando a atuais regra entraram em vigor, e não se esperava um avanço tão grande de uma temporada para outra. Em tese os carros de 2016 seriam 4 segundos mais lentos que os atuais em uma volta no circuito de Le Mans.
Outra mudança que afeta diretamente a Porsche é a prova de F1 (sempre ela) para o mesmo dia da grande clássica. O GP de Baku ocorre no mesmo final de semana (19 de Junho), e caso a Porsche queira voltar a ter Nick Hulkenberg em seu carro terá que fazer uma manobra bem grande.
Várias mudanças também foram feitas no reabastecimento, carroceria, rodas, espelhos retrovisores e equipamentos de segurança. Para a classe LMP2 as mudanças ocorrem na alteração dos espelhos retrovisores, custos de motores e equipamentos de segurança.
Para os testes oficiais em Paul Ricard as regras da quantidade de motores para a LMP2 não sera usadas, além de um limite de 80 km/h durante períodos de bandeira amarela ou vermelha.
Primeira prova em horário noturno (no Brasil). (Foto: Divulgação FIAWEC)
A ACO divulgou nesta Segunda (28) a lista de equipes que estarão presentes nas 6 horas de Fuji que ocorre entre os dias 09 e 11 de Outubro.
Ao todo serão 31 carros que competem regularmente no WEC, sendo a lista idêntica a última etapa do certame em Austin. As principais alterações se dão na formação dos pilotos.
Nick Heidfeld não estará participando da prova, assim o Rebellion #12 fica com os dois pilotos Nicolas Prost e Mathias Beche. Chris Cumming estará competindo com a equipe SARD-Morand, enquanto Stefan Muecke volta ao volante do Aston Martin #99 depois de não estar presente em Austin.
Muecke ocupará o lugar de Richie Stanaway, que estará de plantão na GP2 no mesmo final de semana. Jonny Adam volta a fazer par com Darren Turner no Aston #97 da classe GTE-PRO.
Earl Bamber continuará no Porsche #88 da Abu Dhabi-Proton Porsche que compete na GTE-AM, enquanto Liam Griffin fará sua estréia na série no Aston #96 no lugar de Roald Goethe.
Outro estreante o dinamarquês Nicolai Sylvest fará sua estréia no Corvette #50 da Larbre Competition. O jovem substiui Kristina Poulsen.
Logo mais em um LMP2 perto de você. (Foto Divulgação Project Brabham)
De acordo com David Brabham que em 2014 iniciou um projeto de crowdfunding para voltar as competições com a marca Brabham, está perto de lançar oficialmente seu programa para 2016.
A classe LMP2 do Mundial de Endurance é o foco de David que conseguiu 400 mil dólares em seus semanas de coleta de fundos.
“Nós ainda temos de entrar na classe LMP2 no FIA World Endurance Championship para 2016, esta é a nossa meta”, disse David Brabham em um comunicado no site do projeto.
“É claro que os próximos três meses serão de vital importância em trazer a volta de Brabham, mas agora estamos na fase em que temos um profundo entendimento do negócio e estamos buscando parceiros para investir, estamos conversando com as pessoas certas neste espaço agora.”
“Esperamos que seja apenas uma questão de tempo antes Brabham Racing é voltar na pista de corrida.”
Todos os que investiram no projeto já estão recebendo acesso ao fórum do site para acompanhar o desenvolvimento e opinar em determinadas partes. Ao todo 3000 pessoas de 64 países contribuíram com o projeto.
“Com uma abordagem aberta e transparente nos encontramos várias oportunidades dentro desse modelo de negócio.” Finalizou.
Executivos da Audi e Porsche demitidos. (Foto: Porsche AG)
O escândalo envolvendo a VW nos EUA, aonde o fabricante alemão adulterou os módulos eletrônicos dos carros equipados com motores a diesel para passar nos testes de emissão daquele país também chegou as suas equipes de endurance, Audi e Porsche.
O jornal Bild da Alemanha em sua edição de hoje (24), revela que Ulrich Hackenberg, membro do conselho de administração da Audi e Wolfgang Hatz membro do conselho da Porsche, serão demitidos durante a reunião do conselho da VW nesta sexta (25).
Hackenberg que é o responsável técnico de todas as marcas do grupo VW, tem grande influencia no programa de LMP1 da Audi, enquanto Hatz foi um dos criadores do programa LMP1 da Porsche.
O CEO do grupo Martin Winterkorn renunciou na última quarta (23), quando o escândalo ganhou proporções mundiais. Segundo o governo americano 11 milhões de carros estão com o software adulterado.
Escolha obvia seria pelo modelo 05? (Foto: FIAWEC)
A Alpine ainda não se decidiu com qual LMP irá competir na temporada 2016 do Mundial de Endurance. O atual Oreca 03R rebatizado de A450b será substituído por um modelo fechado mas ainda não se sabe qual.
“Você pode imaginar que nós estamos falando com todos os construtores, mas principalmente a Oreca por razões óbvias”, disse o chefe da equipe, Philippe Sinault ao site Autosport. “Logicamente, só faz sentido comprar um Oreca porque seu cupê 05 pode ser atualização para as novas regras de 2017, mas o projeto tem que combinar com a Alpine quer fazer.”
A equipe que venceu as edições de 2013 e 2014 do ELMS estuda além de comprar um novo carro, alinhar o atual Oreca 03R em Le Mans, porém nada foi confirmado. A Oreca revelou que já venceu oito unidades do 05, número que pode não estar contabilizando com os modelos que estão nas mãos da KCMG e Signatech. Além do modelo que está competindo no ELMS pelas mãos da KCMG.
A equipe americana DragonSpeed, que compete na Blancpain Endurance Series com uma Ferrari F458, já anunciou que comprou um 05 para o ELMS em 2016, além da JOTA Sport que também revelou a compra de dois para o WEC no próximo ano.
A vantagem do Oreca 05 é ter sido construído já com a medidas previstas nos regulamentos de 2017, o que daria uma enorme vantagem para as equipes. Para quem comprar um modelo agora terá que comprar também o kit de atualização que fica entre 150 e 170 mil Euros.
Foco do time francês são as equipes de clientes. (foto: OAK Racing)
A OAK Racing, umas das mais tradicionais equipes que compete a vários anos nos campeonatos organizados pela ACO, revelou que não irá mais competir em 2016 e vai focar sues esforço e recursos para dar suporte as equipes de clientes.
Assim todos os integrantes estarão sendo remanejados para a Onroak Automotive, braço do grupo que construiu os Ligier JS P2 e dá assistência para os Morgan LMP2. O chefe da equipe Phillippe Dumas em entrevista ao site Sportscar365.com confirmou os futuros planos.
“Estamos focados na Onroak, com os novos P2 e P3,” disse Dumas. “Nós estamos realmente focados para aumentar nosso relacionamento com nossos bons clientes como Michael Shank, Krohn e ESM.”
“Como você sabe, a Pegasus Racing estará com um Ligier na etapa de Xangai e eles estão pensando em introduzir um Ligier para o ELMS na próxima temporada. Também temos que dar suporte para a Algarve Pro Racing.”
Em 2015 a equipe competiu somente em Le Mans, ao contrário de 2014 que teve equipes no WEC, TUSC e Asian LMS. Os pilotos estão correndo nos dois carros da equipe G-Drive Racing, e que não teve o programa confirmado para 2016.
A parte técnica da equipe também está sendo realocada. O engenheiro Matthieu Leroy esteve ao lado da equipe ESM no último final de semana em Austin. O principal motivo é ajudar a equipe na adaptação do chassi com os novos motores Honda.
“É definitivamente, o objetivo de melhorar esta relação e tão importante para ambos os lados para colocarmos a ESM no pódio ainda este ano.” Disse. Sobre sua volta para Daytona em 2016, Dumas foi enfático e falou que neste momento estará ajudando as equipes que competem nos EUA a vencer a prova.
“Eu adoraria vencer esta corrida, e para ser honesto, se mantivermos o mesmo equilíbrio de desempenho, com o pacote certo e pilotos profissionais, este carro pode ter uma boa chance de ganhar”, admitiu. “No momento, estamos focados em dar o apoio para ESM, Krohn e Michael Shank. Vamos vencer esta corrida com um deles. “
Na pista desde 2009 o time já venceu na classe LMP2 no WEC em 2013, além de terminar com uma dobradinha em Le Mans no mesmo ano. Também tem os títulos do Asian LMS em 2013 e 2014. A Onroak também foi selecionada para ser uma das fornecedores da classe LMP2 para 2017.
Ligier JS P3 faz primeiras voltas em Magny-Cours
Os pilotos David Cheng e Laurent Thomas testaram nesta Terça (22) em Magny-Cours o Ligier JS P3 que irá competir no Asian LMS no próximo mês em Fuji.
Este foi o primeiro shekedown do carro que terá as cores da DC Racing. Além da dupla que testou hoje. Ho-Pin Tung irá se juntar a equipe. Laurent Thomas tem apenas 17 anos e é apontado com a mais nova esperança francesa no automobilismo, já que foi campeão mundial de Kart.
A DC Racing tem o apoio do ator Jackie Chan, que é um declarado fã de corridas. “Jackie ama automobilismo e ele adora Le Mans. É com grande satisfação tê-lo do nosso lado”, disse Cheng ao site Endurance-Info.
Cheng gostou do que viu. “O JS P3 é um carro fantástico. É na verdade um pequeno LMP2, mas em alguns aspectos, é ainda melhor do que um LMP2.“A equipe vai receber assistência técnica do Eurasia Motorsport.
“Efeito” Ford já está mexendo com tradicional rival. (Foto: FIAWEC)
Fiel cliente da Corvette, a Larbre Competition compete atualmente na classe GTE-AM no Mundial de Endurance. Com a chegada da Ford para o certame de 2016, uma manobra está se desenhando nos bastidores para que o ícone americano esteja presente na classe GTE-PRO.
Para isso a Wayne Taylor, equipe americana que corre no TUSC e a Larbre está em negociações para alinhar um carro para os irmãos Rick e Jordan Taylor el 2016. Em entrevista ao site Sportcar365, Taylor confirmou que entrou em contato com Jack Leconte, dono da Larbre para uma possível parceria. “Estamos tentando ver se podemos formular um plano para executar um carro GTE-Pro no WEC no próximo ano”, disse Taylor. “Seria com Ricky ou poderia ser com ambos. Há algumas coisas que têm que estar no lugar certo.”
A conversa foi no final de semana durante a etapa do WEC em Austin. Taylor deu como prazo o dia 31 de Outubro como limite para viabilizar a negociação. Não está descartado a participação de pilotos oficiais da Corvette.
Para que o projeto tome corpo, se faz necessário dinheiro. Taylor já entrou em contato com a Konica Minolta para viabilizar recursos para uma temporada inteira. Mesmo assim a equipe vai alinhar seu arcaico Corvette DP no Weathertech em 2016.
Pilotos ainda não foram escolhidos. (Foto: Getty Imagens)
A Ford apresentou na minhã desta Segunda (21) seu programa esportivo para a temporada 2016 do WES e TUSC. A companhia americana que volta as competições de forma oficial em parceria com a Chip Ganassi tem planos ambiciosos para a nova versão do GT40.
Em um vídeo de pouco mais de 1:20 a montadora ressalta a logística que vai precisar fazer para competir em um “mundial” e no campeonato regional nos EUA. Com provas em data próximas, serão construídos 4 Ford GT para atender a demanda.
Por meio da Multimatic, que tem instalações no Canadá e na Inglaterra a equipe comandada pela Chip Ganassi Racing, irá distribuir e coordenar a logística ao redor do mundo.
Segundo estimativas da Ford serão utilizados 2.006 pneus da Michellin, que irão percorrer uma aproximadamente 46.7890 km.
Pipo Derani está na terceira posição do campeonato na classe LMP2 com 104 pontos. (Foto: FGCom)
Mais um dia de forte calor, neste sábado (dia 19), marcou a disputa da quinta etapa do FIA WEC (Campeonato Mundial de Endurance) no autódromo de Austin, nos Estados Unidos, palco das 6 Horas do Circuito das Américas. O brasileiro Pipo Derani e os companheiros Gustavo Yacaman (Col) e Ricardo Gonzalez (Mex) subiram mais uma vez ao pódio na temporada, com o terceiro lugar na categoria LMP2 (sétimo no geral) com o #28 Ligier JS P2 (Dunlop / Nissan) da equipe G-Drive Racing.
Este foi o quarto pódio do brasileiro em cinco etapas (dois segundos e dois terceiros lugares). Com o resultado, o brasileiro está agora em terceiro no campeonato, com 104 pontos, apenas quatro a menos que os vice-líderes Julien Canal, Sam Bird e Roman Rusinov, companheiros na equipe G-Drive Racing e que venceram a prova deste sábado com o #26 Ligier JS P2. Matthew Howson e Richard Bradley (que ficaram em segundo na etapa de Austin, ao lado de Nicolas Lapierre com o #47 Oreca 05 Nissan) são os líderes, com 122 pontos.
“Foi uma corrida muito difícil em termos de estratégia e apostamos em começar com pneus duros para fazer um ‘double stint’ direto e acabou não dando certo. O carro #26 fez um ‘single sting’ no começo e logo trocou pneus e pilotos e essa se mostrou a melhor estratégia para a prova. Acabamos perdendo algum tempo no começo da etapa, mas fomos melhorando e nosso engenheiro trabalhou bem na estratégia final e pudemos lutar por outro pódio”, contou Derani.
“O Gustavo ainda acabou dando uma rodada rápida pela dificuldade de levar o carro nessas condições, mas no final recuperamos e chegamos em terceiro. Foi uma prova difícil em termos de temperatura dentro do carro e com a umidade do ar, mas é isso ai, mais um pódio e foi um final de semana produtivo. Vamos continuar em busca da nossa vitória, que eu espero que venha logo”, continuou o brasileiro de 21 anos.
“Queria também dar parabéns a nossa equipe pela vitória com o carro #26. É muito importante pra gente, falando em nome da montadora, a Onroak Automotive. A gente sabe que a Oreca está muito forte, então essa vitória vem com um sabor especial pra equipe e pra nossa montadora. Parabéns para eles e obrigado mais uma vez à Dunlop por ter nos dado os pneus capazes de enfrentar essa dificuldade do clima aqui e chegar até o final”, finalizou Derani.
A vitória no geral da etapa ficou com o trio da LMP1 Mark Webber, Brendon Hartley e Timo Bernhard, da equipe Porsche. O brasileiro Lucas di Grassi, que corre na P1 com Loic Duval e Oliver Jarvis, também subiu ao pódio, em terceiro. Outro brasileiro no FIA WEC é Fernando Rees, que corre na LMGTE Pro ao lado de Alex MacDowall e Richie Stanaway, e ficou em quarto lugar na categoria.
Trinta e um carros disputaram as 6 Horas do Circuito das Américas, divididos nas categorias LMP1, LMP2, LMGTE Pro e LMGTE Am. A sexta etapa do ano será no dia 11 de outubro, em Fuji, no Japão.
Veja os melhores na etapa do Circuito das Américas (Top-10):
1 BERNHARD / WEBBER / HARTLEY (Porsche Team / Porsche 919 Hybrid / LMP1) 185 voltas em 6h00min12s228
2 FÄSSLER / LOTTERER / TRÉLUYER (Audi Sport Team Joest / Audi R18 e-tron quattro / LMP1) a 1min06s840
3 DI GRASSI / DUVAL / JARVIS (Audi Sport Team Joest / Audi R18 e-tron Quattro / LMP1) a 1 volta
4 DAVIDSON / BUEMI / NAKAJIMA (Toyota Racing / Toyota TS 040 – Hybrid / LMP1) a 2 voltas
5 RUSINOV / CANAL / BIRD (G-Drive Racing / Ligier JS P2 – Nissan LMP2) a 15 voltas
Mesmo com punição, Porsche #17 vence a segunda consecutiva no WEC. (Foto: Porsche AG)
Como era esperado, a Porsche vence de forma categórica as 6 horas de Austin na noite desde Sábado, 19, no Texas. Com um rendimento que não pode ser alcançado pelos rivais diretos da Audi e Toyota, o Porsche #17 do trio formado por Timo Bernhard, Mark Webber e Brendon Harley liderou boa parte da prova, mas perdeu a primeira posição após receber uma punição por irregularidades durante o pitstop.
Com isso a liderança foi para o segundo carro da equipe o Porsche #18 de Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb. Mesmo com a punição o #17 se manteve na segunda posição, com uma confortável vantagem para os dois carros da Audi.
Mas a sorte não estava ao lado do Porsche #18 que enfrentou problemas de superaquecimento e faltando pouco mais de 30 minutos para terminar aprova precisou ir para os boxes para tentar resfriar o sistema. Mesmo com todos os problemas a equipe conseguiu arrumar o carro que voltou faltando uma volta para terminar a prova. Assim o carro terminou na 12º posição.
Acidente mais grave da prova foi com o Toyota #2. (Foto: FIAWEC)
Por conta dos problemas da Porsche, a Audi se beneficiou e levou seus dois carros ao pódio. Em segundo o #7 de Marcel Fassler, André Lotterer e Benoit Tréluyer e em terceiro o #8 de Lucas di Grassi, Loic Duval e Olivier Jarvis.
A Toyota levou o #1 de Anthony Davidson, Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima para o quarto lugar, mesmo com uma punição nas primeiras horas da prova. O segundo carro da equipe o #2 de Alex Wurz, Stéphane Sarrazin e Mike Conway não completou a prova por conta de um acidente.
G-Drive Racing vence na classe LMP2. (Foto: Divulgação G-Drive Racing)
Entre as equipes privadas os dois carros da Rebellion Racing não terminaram a prova, deixando o caminho livre para o CLM P1/01 do Team By Kolles de Simon Trummer e Pierre Kaffer vencer.
Pela classe LMP2 a G-Drive venceu após uma bela disputa com a equipe KCMG. Sam Bird levou o #26 para o pódio com uma vantagem de 1 minuto e 21 segundos para o Oreca #47 da KCMG pilotado por Nicolas Lapierre, que também sofreu uma punição faltando poucos minutos para terminar a prova.
Mesmo que o carro da KCMG não tivesse sido punido, a vitória do #26 seria garantida pela confortável vantagem. Bird e seus companheiros Roman Rusinov e Julien Canal, conquistaram a segunda vitória na temporada.
Porsche com dobradinha na classe GTE-PRO com o #91 a frente. (Foto: Porsche AG)
A KCMG ficou com o segundo lugar após ter largado na última posição, já que sofreu uma punição durante o treino classificatório. Em terceiro o segundo Ligier da G-Drive o #28 de Gustavo Yacaman, Pipo Derani e Ricardo Gonzalez. O acidente mais grave da classe foi como o Ligier #31 da equipe ESM Racing que literalmente voou antes de entrar na reta dos boxes. O piloto Ed Brown não teve qualquer ferimento grave.
Se na P1 a Porsche mostrou superioridade, a equipe que compete na GTE-PRO também fez seu papel e com dobradinha. Ao contrário dos “irmãos” que perderam a vitória no TUSC na classe GTLM por conta do alto consumo, a Porsche aprendeu levou seus dois carros a vitória.
O #91 de Richard Lietz e Michael Christensen venceu na classe e foi seguido pelo #92 de Fréderic Makowiecki e Patrick Pilet. A decepção ficou por conta do Aston Matrtin #99 que fez a pole mas perdeu a liderança ainda nas primeiras voltas. Na terceira posição a Ferrari #71 de Davide Rigon e James Calado pela equipe AF Corse, enfrentaram problemas durante toda a prova mas conseguiram completar.
SMP Racing vence na classe GTE-AM. (Foto: Divulgação WEC)
Em quarto o Aston Martin #99 de Fernando Rees, Alex MacDowall e Richie Stanaway. A Ferrari #51 de Toni Vilander e Gianmaria Bruni teve problemas com a porta do motorista que não conseguir ser fechada. O carro recebeu uma bandeira preta e laranja para ir aos boxes tentar arrumar o problema. Terminaram a prova em sétimo.
Na classe GTE-AM a prova foi mais disputada. A alternância pela primeira posição ficou com a Ferrari #72 da SMP Racing, Ferrari #83 da AF Corse e o Porsche #77 da Dempsey Racing.
Com muitas trocas de posição a vitória ficou com a Ferrari da SMP dos pilotos Andrea Bertolini, Victor Shaytar e Aleksey Basov. Vale destacar o bom começo de prova do Porsche #77 de Patrick Dempsey, Patrick Long e Marco Seefried, que terminaram em quarto lugar depois de fazer a pole.
Em segundo o Porsche #88 da Abu Dhabi-Proton Racing de Christian Ried, Khaled Al Qubaisi e Earl Bamber. Fechando o pódio a Ferrari #83 de Rui Águas, François Perrodo e Emmanuel Collard.
A próxima etapa do WEC será em Fuji no dia 11 de Outubro.
