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WEC divulga calendário para 2016 e Interlagos fica de fora

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Principal novidade é a etapa do México. (Foto: WEC)

A organização do WEC divulgou na tarde deste Sábado (19) o tão aguardado calendário para a temporada 2016 do Mundial de Endurance. Como era esperado o Brasil perde a vaga para Nurburgring e o Mundial ganha mais uma etapa no México.

Com 10 etapas a principal novidade para 2016 é a prova no México no traçado de Hermanos Rodrigues, que está passando por reformas para abrigar a F1. Todas as etapas com exceção de Le Mans terão 6 horas de duração.  

“Nós acreditamos que é a hora certa para expandir o WEC, e o calendário de nove corridas para 2016 nos permite continuar a construir a tradição de eventos de 6 horas nos países que visitamos. Alguns dos quais não estavam tão familiarizados com corridas de endurance quando começamos em 2012 “, disse Pierre Fillon, Presidente da ACO. “A cada ano voltamos com o Espírito de Le Mans é cada vez mais evidente, com o aumento do entretenimento e ação acaba trazendo mais fãs. A principal prova, as 24 Horas de Le Mans é a prova que todo mundo conhece e quer competir, mas a legenda está agora para as corridas de 6 horas, em países com fortes ligações históricas com endurance, tais como Cidade do México. Estamos muito orgulhosos de ter mantido o nível de estabilidade nos quatro anos do WEC, e estamos ansiosos para2016. “ Disse.

“A oportunidade oferecida pela Cidade do México para levar corridas de endurance de volta para a América Latina era o caminho certo, na hora certa.” Disse Gérard Neveu, CEO do WEC. “Em consulta com os nossos parceiros e equipes, acreditamos que os países escolhidos abraçaram o endurance. O promotor do WEC será responsável pelos custos de frete da Europa para o México a fim de que não haverá qualquer impacto significativo sobre os orçamentos de logística. Usando a estabilidade e consistência já em vigor com as outras rodadas, vamos continuar a garantir que o WEC continue a oferecer aos fãs acesso ao campeonato mais tecnológico, relevante, competitivo e aberto possível. Estamos ansiosos para recebe a Ford para a classe GTE, e estamos confiantes de que Aston Martin, Ferrari e Porsche estão igualmente animadas sobre a sua entrada.” Finalizou.

Tudo começa com o Prólogo entre os dias 25 e 26 de março em Paul Ricard na França. A primeira etapa será como nos últimos anos, com as 6 horas de Silverstone. Estreante este ano as 6 horas de Nurburgring teve uma boa aceitação do público e volta como sendo a prova na casa das equipes Audi e Porsche.

2016 FIA World Endurance Championship calendário provisório:

25/26 Março: Testes oficiais em Paul Ricard

17 Abril: 6 Horas de Silverstone

07 Maio: 6 Horas de SPA

05 Junho: Testes para as24 horas de Le Mans

18/19 Junho:  24 Horas de Le Mans

24 Julho:  6  Horas de Nürburgring

04 Setembro: 6  Horas da Cidade do México (A confirmar)

17 Setembro: 6 Horas do Circuito das Amérias (Lone Star Le Mans)

16 Outubro: 6 Horas de Fuji

06 Novembro:  6 Horas de Shanghai

19 Novembro:  6 Horas do Bahrain

 

Porsche marca pole em Austin

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Porsche manteve o bom rendimento nos treinos. (Foto: Divulgação FIAWEC)

A Porsche manteve o bom desempenho dos treinos livres e conquistou a pole para a etapa de Austin do WEC. Esta foi a oitava vez que a Porsche marca o melhor tempo em treinos classificatórios, desde a etapa de Xangai em Novembro do ano passado.

Neel Jani e Marc Lieb marcaram o tempo de 1:46.211. A pole quase não foi para o #18 pois o sistema híbrido do carro não estava 100%.  Em segundo o Porsche #17 que ficou a apenas 0,164 segudos do primeiro tempo.

Resultado do treino classificatório. (Desconsiderar o tempo da equipe KCMG na P2, pois foram desclassificados).

Em terceiro e quarto lugares os carros da equipe Audi com o #8 pilotado nos treinos por Olivier Jarvis e Loic Duval marcando 1:47.538, a frente do Audi #7 de André Lotterer e Benoit Treluyer por meros 0,360 segundos de diferença.

A equipe Toyota ficou com o quinto e sexto tempo sem poder fazer muito. Os atuais campeões, Sebastien Buemi e Kazuki Nakajima saem na quinta posição seguidos pelo segundo carro da equipe com uma diferença de apena 1 décimo. A Rebellion Racing foi a melhor das duas equipes privadas na classe como #12 a frente do #13.

Na classe LMP2 a KCMG Racing ficou com o primeiro tempo. Mesmo com problemas no início do treino quando o carro recebeu bandeira vermelha por andar na contra mão em uma área proibida. Matt Howson conseguiu fazer boas voltas entregando para Richard Brandley o carro para que a pole fosse confirmada. Mesmo assim a equipe acabou ficando sob investigação e vai largar na última posição do grid.

Dempsey conquista a primeira pole na categoria. (Foto: Divulgação WEC)

Com a punição o segundo na tomada de tempos o Ligier #26 pilotado por Sam Bird e Julien Canal ficou com a pole com 1:57.148. Na segunda posição o segundo carro da G-Drive o #28. Em terceiro outro Ligier o #30 da Extreme Speed Motorsports.  

Na classe GTE-PRO a pole ficou com o Aston Martun #99 pilotado por Fernando Rees e Richie Stanaway que conquistaram o tempo de 2:05.872. Em segundo o Porsche #91 de Richard Lietz e Michael Christensen. Os atuais líderes da classe, a Ferrari #51 da equipe AF Corse ficaram apenas com o sexto tempo. A péssima performance se deu por problemas de tração.  

Entre os amadores da classe GTE-AM a pole ficou com Patrick Dempsey e Patrick Long com o Porsche #77. Foi a primeira pole da equipe. Em segundo o Aston Martin #96 com uma diferença de apenas 0,197 segundos.

Porsche e Ford dominam TL3 em Austin

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Porsche mantem o ritmo. (Foto: FIAWEC)

Sem grandes mudanças a Porsche e a Ford marcaram os melhores tempos no TL3 tanto do WEC quanto do TUSC neste Sexta (18) em Austin.

Pelo WEC, Brendon Hartley com o Porsche #17 marcou 1:46.435, seguido pelo Porsche #18, Audi #7 e #8. Os dois carros da equipe Toyota ficaram na quinta e sexta posições.

Tempos do WEC.

Tempos do TUSC.

Na classe LMP2 a Signatech Alpine foi a equipe mais rápida, enquanto na classe GTE-PRO o Porsche #92 liderou os trabalho e o Aston Martin #98 fez o mesmo na classe GTE-AM.

Os únicos incidentes do treino foram ocasionados pelo Ligier JS P2 #26 da equipe G-Drive Racing e o Porsche #77 da Dempsey Proton. Os dois carros bateram, mas conseguiram voltar para os boxes para reparos e estão confirmados no treino classificatório.

Já pelo TUSC o Ford da equipe Chip Ganassi liderou novamente os treinos. O melhor tempo de Scott Pruett foi de 1:57.366, três décimos mais rápido do que o tempo obtido pelo companheiro Joey Hand na Quinta (17).

A competitividade será grande. Os cinco primeiros carros da classe estão separados por 0,828 segundos. Na classe PC o Oreca #8 da StarWorks Motorsports pelas mãos de Renger van der Zande ficou com o tempo de 1:59.609.

Dois acidentes ocorreram na classe com o #16 da BAR1 Motorports e com o #88 da StarWorks Motorsports. Os dois carros estarão prontos para os treinos classificatórios. Na classe GTLM o Porsche da equipe Falken liderou os trabalhos com Wolf Henzler marcando 2:03.521, e na classe GTD, o Audi #48 da equipe Paul Miller Racing com Christopher Haase.

Porsche mantem o dominio no segundo treino livre em Austin

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Melhor tempo também no treino noturno. (Foto: Divulgação Porsche AG)

A Porsche manteve o domínio no segundo treino livre em Austin. Com uma pilotagem perfeita Timo Bernhard com o 919 #17 marcou 1:47.442. Se comparado com os tempos do primeiro treino o #18 foi dois décimos mais lento.

Lucas di Grassi levou o Audi #8 a segunda posição marcando 1:47.684, sendo seguido pelo Porsche #18. Na classe LMP2 o Ligier #26 da equipe G-Drive Racing com Sam Bird no controle fez 1:55.874, e melhorou o tempo da classe em quase dois décimos se comparado com o obtido pelo Oreca 05 da KCMG no primeiro treino.

Tempos do segundo treino livre.

Nas classes GT a Porsche conseguiu o melhor tempo na classe PRO, enquanto a SMP Racing fez o mesmo na AM.

Sem grandes incidentes a sessão da noite foi tranquila. Apenas o Oreca da equipe KCMG acabou saindo da pista na curva 11. Porém o número de penalidades por excesso de velocidade foi acima da média. O Toyota TS040 recebeu 5 minutos de Stop and go.

 

Lone Star Le Mans: Porsche e Chip Ganassi lideram primeiros treinos

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Porsche começa na frente. (Foto: FIA WEC)

O final de semana do Endurance, começou em Austin. Nos primeiros treinos para as 6 horas do Circuito das Américas, a Porsche fez dobradinha no primeiro treino livre.

O Porsche #18 pilotado por Romain Dumas foi o mais rápido com o tempo de 1:47.231, foi apenas 0,283 segundos mais rápido do que o carro irmão #19 pilotado por Mark Webber.

Tempos da primeira seção de treinos.

Na terceira posição o Audi #8, seguido pelos dois carros da equipe Toyota (#1 e #2). Em sexto o segundo carro da Audi, o #7 com o tempo de 1:53.471. Já na classe LMP2 o Oreca 05 da KCMG com Nicolas Lapierre ao volante ficou com o primeiro tempo, superando os dois Ligier da ESM.

Entre os GTs a AF Corse #71 liderou na classe PRO, enquanto o Porsche #77 fez o melhor tempo na classe AM.

TUSC com a Chip Ganassi na frente.

Ford superou o favoritismo dos Corvette. (Foto: IMSA)

Já pelo TUSC, o Ford Riley da equipe Chip Ganassi conquistou o melhor tempo dos dois treinos livres realizados nesta Sexta (17). Joey Hand marcou 1:57.639. Em segundo lugar o Ligier da equipe Michael Shank Racing com Oswaldo Negri ao volante com 1:58.388.

Na classe PC, o Oreca #54 da CORE Autosport com Colin Braun ao volante marcou 2:00.610. Em segundo na classe Renger van der Zande que fez no primeiro treino 2:00.914.

Tempos da seção de treinos 1.

Tempos da seção de treinos 2.

Pela classe GTLM o BMW #25 de de Dirk Werner fez no segundo treino 2:04.256, e Andy Lally com o Porsche #44 da Magnus Racing fez 2:09.914.

Comparação de tempos WEC e TUSC.

Como é uma tradição aqui no BONGASAT, abaixo a lista da comparação de tempo entre as duas categorias. Devemos levar em considerações temperaturas de pista, e BoP das duas categorias.

 

FIA WEC TUSC
LMP2 Oreca 05 KCMG – 1:57.764 Ligier JSP2 – 1:58.388
GTE / GTLM Ferrari 458 GTE – 2:06.756 BMW Z4 GTE – 2:04.256

Homologação de novos GTE e GT3 concluída em Ladoux

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Tudo pronto para 2016. (Foto: FIAWEC)

A FIA concluiu esta semana uma bateria de testes com novos carros GTE e GT3 na pista francesa de Ladoux, visando a temporada 2016 dos mais diversos campeonatos GTs ao redor do mundo.

Ladoux que é o o centro de treinamento e testes da Michelin é a base para este tipo de teste organizado pela FIA. Por parte dos carros GTE, Ford, Ferrari, Corvette, Porsche e Aston Martin levaram seus novos modelos para a pista.

Já dos lados da GT3, a BMW levou o recém lançado M6 GT3, Corvette o C7 CT3-R feito pela Callaway, Porsche 911 GT3-R, Mercedes AMG GT3 e Ferrari 488 GT3.

A ausência fica por conta do Lexus RC-F GT3 que está em desenvolvimento em pistas dos EUA e Europa e deve ser submetido aos mesmos testes em outra oportunidade. Os pilotos de testes da FIa Christophe Bouchut e Didier André foram os responsáveis pelos trabalhos.

 

Porsche realiza três corridas no próximo final de semana em Austin

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Equipes do WEC esperam novas vitórias. (Foto: Porsche AG)

A próxima etapa do Mundial de Endurance e do TUSC serão no próximo final de semana (19 e 20) no circuito de Austin no Texas. Assim o fabricante Alemão vai estar alinhado seus carros nas duas corridas nas classes GTLM no TUSC e na LMP1 e GTE-PRO no WEC.

Na classe LMP1 os dois 919 Hybrid serão pilotados por Timo Bernhard, Brendon Hartley e Mark Webber com o #17. Já o #18 será comandado por Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb.

Para o diretor do programa Fritz Enzinger as próximas etapas irão ser cruciais para a definição do campeonato. “As próximas corridas em Austin, Fuji, Xangai e Bahrein são decisivas para o título.” Disse. Atualmente a Porsche lidera o campeonato com 184 pontos, contra 151 da Audi. “A corrida do ano passado se revelou extremamente difícil para nós. Agora estamos em posição de lutar pela vitória, mas nós não estamos esperando o domínio que tivemos em Nürburgring.” Comentou.

Já o Team Manthey que alinha dois Porsche 911 na classe GTE-PRO para os pilotos Michael Christensen e Richard Lietz com o #91, Frédéric Makowiecki e Patrick Pilet com o #92 na mesma classe. Richard Lietz lidera o campeonato de pilotos GT.

Além dos dois carros oficiais, duas equipes de clientes vão estar brigando pela vitória na classe GTE-AM. O 911 #77 Dempsey Proton Racing, dos pilotos Patrick Dempsey, Patrick Long e Marco Seefried. O segundo carro é o #88 da Abu Dhabi-Proton Racing dos pilotos Christian Ried, Khaled Al Qubaisi e Eral Bamber.  

Pelo TUSC trabalho dobrado para Earl Bamber e Patrick Pilet

Favoritismo também no TUSC. (Foto: Divulgação Porsche AG)

Já pelo TUSC, a Porsche alinha seus dois carros que participam do campeonato integral. Para Earl Bamber o trabalho será dobrado, já que vai estar se dividindo com o Porsche #88 no WEC e o #912 ao lado de Jorg Bergmeister.

O trabalho também será dobrado para Patrick Pilet que vai estar no WEC no Porsche #92 e no TUSC ao lado de Nick Tandy no #911. Tanto Tandy quanto Pilet, são os líderes da classe GTLM.

Para o chefe da Porsche Motorsports, Dr. Frank-Steffen Walliser o esforço da marca para estar em Austin, só aumenta a vontade pela vitória. “A Porsche traz uma grande trabalho para Austin este ano. É uma tremendo evento com todas as três equipes de fábrica competindo. Isto é perfeito para nós, porque estamos todos juntos na pista e vai ser ótimo para os muitos fãs da Porsche. Austin é um fantástico circuito, muito exigente e, portanto, representa um verdadeiro desafio para os nossos pilotos e equipes. Depois de um total de cinco vitórias consecutivas no TUSC e WEC estamos bem preparados e ansiosos para mais uma vez dar o melhor desempenho possível com o nossa 911 RSR.” Concluiu.

Gibson é escolhida como fornecedora de motores para a classe LMP2

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Acabou o mistério. (Foto: Gibson)

Na manhã desta Segunda (14) a FIA e ACO anunciaram o fornecedor de motores para a classe LMP2 a partir de 2017. A Gibson.

Para a central eletrônica dos futuros LMP2 a Cosworth será a responsável pelo fornecimento. A Gibson que atualmente fornece os motores Nissan para a classe LMP2, irá produzir V8 com 4 litros aspirado, com uma potencia na casa dos 600 cavalos.  

O motor será usado tanto no WEC, ELMS, Asian LMS e Weathertech SportsCar Championship. A Gibson superou outros quatro fabricantes que também enviaram propostas para ACO. Os novos motores não terão nome de nenhum fabricante de automóveis, mas poderão ser batizados com marcas ou montadoras como no caso da Alpine atualmente

Unidades eletrônicas Cosworth, por sua vez, estarão equipado em todos os carros LMP2, incluindo aIMSA, onde o ECU irá desempenhar um papel no equilíbrio de desempenho entre os carros.

As quatro fabricantes de chassis também confirmadas são  Oreca, Onroak Automotive, Riley-Multimatic e Dallara que foram conhecidas em Julho.

Curiosidades sobre as 6 horas de Austin e do WEC nos EUA

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Primeira etapa do Mundial de Endurance foi em Sebring em 2012. (Foto: Getty Imagens)

A próxima etapa do Mundial de Endurance será no próximo final de semana (20), no circuito de Austin no Texas. A etapa americana acontece desde 2012 (a primeira etapa foi em Sebring), e desde então as provas são realizadas no Circuito das Américas.

Cobertura da edição 2012. 

Cobertura da edição 2013. 

Cobertura da edição 2014.

Abaixo algumas curiosidades sobre as 6 horas:

1 – A primeira corrida do atual Mundial de Endurance foi realizada em Sebring em Março de 2012. Nos anos seguintes por questões de segurança e estrutura a  prova passou a ser feita em Austin.

2 – O evento recebe o nome de  Lone Star Le Mans em 2014. A corrida “6 Horas de Circuito das Américas.”

3 – O evento Lone Star Le Mans apresenta uma rodada do TUSC, e é um dos três finais de semana ‘Super’ endurance do calendário 2015 WEC. Em Silverstone, em abril em parceria com a ELMS e Fuji no Japão em Outubro em parceria com a Asian LMS.

4 – Audi está invicta no Circuito das Américas, na verdade, eles estão invictos nos EUA depois de vencer as 12 Horas de Sebring em 2012. Tom Kristensen / Loic Duval / Allan McNish venceu em 2013 e Marcel Fässler / Andre Lotterer / Benoit Treluyer ganhou no ano passado.

5 – Aston Martin também está invicta após vencer ambas as classes de LMGTE Pro e AM em 2013 e 2014. Na GTE Pro Bruno Senna / Fred Makowiecki venceu em 2013 e Darren Turner / Stefan Mücke ganhou em 2014. Na GTE Am Stuart Hall e Jamie Campbell -Walter venceu em 2013 e Paul Dalla Lana / Pedro Lamy / Christoffer Nygaard ganhou no ano passado.

6 – Oreca está invicta na classe LMP2.  As equipes vencedoras foram a G-Drive Racing e KCMG. Roman Rusinov / John Martin / Mike Conway venceu em 2013 e líder do campeonato LMP2 atual Richard Bradley / Mark Howson, juntamente com Tsugio Matsuda, ganhou no ano passado. Ambos os times correram um Oreca-Nissan – G-Drive com um 03 em 2013 e KCMG um 03R em 2014.

7 – Registros de volta:

LMP1  B. Treluyer  Audi R18 e-tron quattro  1:47.375 com 184.9 km/h em22 de setembro de 2013

LMP2  M. Conway  Oreca 03 – Nissan  1:54.559 com 173.3 km/h em 22 set 2013

LMGTE Pro  K. Kobayashi  Ferrari F458 Italia  2:03.520 160.8 km/h em 22 de setembro de 2013

LMGTE Am  N. Thiim  Aston Martin Vantage V8  2:04.830 159.1km/h em 22 de setembro de 2013

8 – 31 carros do WEC irá competir no Texas, representando 10 nações diferentes – AUT, CHE, DEU, FRA, GBR, HKG, ITA, JPN, RUS, USA

9 – 86 pilotos estarão no grid representando 19 países – são, AUS, AUT, BRA, CAN, che, COL, DEU, DNK, FRA, FIN, GBR, ITA, JPN, MEX, NZL, PRT, RUS, EUA

10 – As 6 Horas de Circuito das Américas é apenas uma das duas corridas noturnas no calendário WEC (excluindo as 24 Horas de Le Mans), a outra, as 6 Horas de Bahrain é realizada em em novembro.

11 – Desde março de 2012, a Audi é a equipe que mais venceu no WEC com 15 vitórias na classe LMP1.

12 – Na LMGTE, a Aston Martin tem 22 vitórias desde março de 2012, com 9 na GTE-PRO e 13 na GTE-AM LMGTE Am em 13

13 – Gianmaria Bruni é o piloto com mais vitórias no WEC, com 11, desde Março de 2012.

14 – Marcel Fassler, Benoit Treluyer e Andre Lotterer ter marcado 10 vitórias desde 2012

15 –  Roman Rusinov é o piloto mais bem sucedido LMP2 desde 2012 com 9 vitórias pela G-Drive Racing.

16 – O Circuito das Américas é o único certificado pela FIA nos EUA.

17 –  O Circuito tem pouco mais de 5.470 km de extensão.

18 –  A construção da pista começou em janeiro de 2011

19 – A faixa tem 20 curvas, sentido anti-horário e é baseado nos  melhores circuitos ao redor do mundo. A principal característica é a primeira curva feita com um grande elevação. As curvas 3 a 6 lembram a curva de Magootts de Silverstone. As curvas 12 e 15 remetem a entrada do estádio do circuito de Hockenheim.

20 – O complexo ocupa 375 acres, e custou 400 milhões de dólares, gerando cerca de 1.700 empregos na construção civil.

Aston Martin apresenta Vantage V8 2016

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Modelo com visual mais agressivo. (Foto: Divulgação Aston Martin)

A Aston Martin revelou nesta Sexta (11) a versão 2016 do Aston Martin Vantage V8. (Muitos pensam que é um carro novo mas no é), para disputar o Mundial de Endurance de 2016.

Além do WEC o carro também é aceito na IMSA e ELMS. As novas atualizações deram um ar mais agressivo, com um novo difusor traseiro, além de uma nova frente e apêndices aerodinâmicos.

Por regulamento, o difusor pode agora prolongar 100 milímetros a parte traseira do carro, além da asa traseira podendo ser maior. “A FIA quer aumentar a diferença de desempenho entre GTE e GT3 focando na parte aerodinâmica, isso significa que os carros ainda vão manter uma identidade que lembra seus modelos de rua.”, disse Dan Sayers, diretor técnico da Aston Martin Racing.

“Além disso, o foco foi todo na aerodinâmica, em vez de motor ou alterações mecânicas, também significa que assim evitamos extensos testes de resistência.” Comentou. 

Grande parte do carro é novo, além de atender as novas regras de segurança da FIA, como o teto escamoteável, para ser usada em casos de acidente, espumas de impacto na porta do motorista.

Segudo John Gaw, diretor da Aston Martin o carro ganhou cerca de 50 cavalos de potencia. Um modelo construído em cima do #97 que competiu em 2014 está sendo usado em testes no circuito de Ladoux na França para ajustes de desempenho com os demais carros da categoria GTE, já em suas versões 2016.

As atualizações também foram feitas para o Vantage GT3 e GT4, incluindo um nova cabeça de cilindro e comando de válvulas para a versão GT3 6,0-litros V12, bem como radiadores de óleo e água atualizados.

Alterações no Vantage GT4 2016 incluem nova carenagem e cambio de 7 marchas atualizado.