Após a vitória da equipe JOTA Sport no WEC, em Spa, o otimismo das equipes clientes da Porsche só aumenta. Por outro lado, na IMSA, JDC-Miller e a Proton Competition ainda estão longe dos rivais Acura e Cadillac, além do time oficial da Porsche.
Pensando em reverter isso, a JDC, já possui um segundo Porsche 963 para competir na IMSA. De acordo com informações do site Sportscar365, a equipe já possui o carro desde outubro de 2023.
Então o que falta para este carro rodar? De acordo com John Church, chefe da equipe, a busca de patrocínios e de pilotos não está concretizada.
“Estamos trabalhando ativamente para colocar o segundo carro em funcionamento no próximo ano”, disse ele ao Sportscar365. “Mas é um grupo limitado com o qual você está lidando. O orçamento é o maior obstáculo no momento. Estamos trabalhando nisso”.
Porém, quando questionado sobre as chances atuais de montar um programa de temporada completa com o segundo 963, Church disse: “Talvez 50/50. É difícil dizer. É um desafio, mas você precisa continuar trabalhando nisso”.
Equipe é tradicional na IMSA
Equipe é tradicional na IMSA. (Foto: Porsche)
Aliás, a JDC-Miller foi o primeiro cliente norte-americano do carro LMDh da Porsche. Tendo estreado seu carro no ano passado em Laguna Seca, com Tijmen van der Helm e Mike Rockenfeller completando a temporada.
Richard Westbrook substituiu Rockenfeller, que ia para a Ford, nesta temporada e tem visto ganhos contínuos no programa privado.
Church disse que uma opção poderia ser rodar com o segundo carro na Endurance Cup de cinco rodadas e depois procurar maneiras de completar a temporada.
“Essa seria uma opção com certeza”, disse ele. “Essa é provavelmente a opção com a qual você começa e então pode ser construída a partir daí. É um projeto”.
Por fim, a JDC-Miller planeja retornar a classe LMP2 com os pilotos Gerry Kraut e Scott no Canadian Tire Motorsport Park e Road America.
Church disse que o futuro desse programa além das duas corridas de velocidade permanece incerto.
A Porsche Penske Motorsport está determinada a defender sua liderança na segunda rodada do Campeonato Mundial de Endurance da FIA WEC. Os vencedores da rodada de abertura no Catar enfrentam a competição na classe Hypercar com dois carros 963 LMDh.
No mesmo fim de semana, a equipe da Porsche Penske Motorsport correrá em Long Beach, na costa oeste dos EUA. Lá, eles pretendem repetir o sucesso do ano passado no IMSA WeatherTech SportsCar Championship. A região italiana de Emilia-Romagna recebe pela primeira vez o FIA WEC no circuito de Fórmula 1.
Os testes antes da corrida
Sendo assim, a equipe de trabalho da Porsche Penske Motorsport passou dois dias de testes em preparação para a estreia do FIA WEC em Imola. Na segunda semana de março, os pilotos de fábrica da Porsche percorreram mais de 1.000 quilômetros em diferentes condições e coletaram dados abrangentes para otimizar a configuração do veículo. A equipe de clientes Hertz Team Jota também aproveitou a oportunidade para obter as primeiras impressões da nova pista do calendário 2024 do WEC.
Os detalhes
“O nosso objetivo claro é seguir imediatamente com outro resultado de topo após o nosso bom início de temporada no Qatar e consolidar a nossa posição no topo do campeonato”, explica Thomas Laudenbach, vice-presidente da Porsche Motorsport.
“As características da pista em Imola são completamente diferentes das de Doha. Ainda assim, estamos determinados a ser um sério candidato a mais uma vitória na Itália. Será um fim de semana intenso e emocionante para a Porsche e nossa equipe de trabalho. Enquanto a equipe do WEC luta por pontos no campeonato em Imola, nossa equipe da IMSA em Long Beach pretende repetir o sucesso do ano passado. Queremos ter sucesso em ambos os lados do Atlântico no próximo fim de semana.”
“Sendo assim, nossa equipe testou no mês passado na pista de Imola e obteve informações extremamente valiosas. “Estamos caminhando para a segunda rodada da temporada bem preparados”, afirma Urs Kuratle.
“Assim, nossa equipe de clientes Hertz Team Jota também aproveitou todo o potencial do Porsche 963 na abertura da temporada no Qatar”, acrescenta o Diretor da Factory Motorsport LMDh. “Nosso objetivo é mais uma vez aproveitar ao máximo o potencial de Ímola e defender a liderança do campeonato mundial. Ao mesmo tempo, estaremos olhando para o outro lado do lago, onde nossa equipe global Porsche Penske Motorsport disputa a corrida IMSA em Long Beach ao mesmo tempo. Até agora, nosso recorde de 2024 parece muito bom. Queremos continuar com isso.”
A corrida da Porsche no WEC
O evento de seis horas em Ímola é considerado a corrida em casa da Ferrari, rival da Porsche – como sublinha o nome da pista permanente: Autódromo Enzo e Dino Ferrari. Inaugurado em 1953, o circuito de 4.909 quilômetros com 17 curvas já sediou 30 Grandes Prêmios de Fórmula 1. Imola é famosa pelas passagens “Tamburello”, “Tosa” e “Rivazza”, entre outras coisas.
Aliás, devido à natureza do asfalto, as equipes esperam um desgaste dos pneus significativamente maior durante a corrida em Itália, em comparação com a abertura da temporada no Qatar.
Por fim, ofamoso circuito também apresenta uma mistura interessante de curvas rápidas e chicanes estreitas, algumas das quais são margeadas por meio-fio alto. O Autódromo no norte da Itália deixa pouco espaço para erros. No circuito de corrida tradicional, existem apenas pequenas áreas de escape e muitos leitos profundos de cascalho.
A Porsche Penske Motorsport está de volta ao palco da sua primeira vitória na corrida. No próximo sábado (20 de abril), a equipe de fábrica correrá pelas ruas de Long Beach com dois Porsche 963.
Aliás, em 2023, o LMDh conquistou sua primeira vitória em Long Beach. A Porsche viaja para a terceira rodada da temporada do IMSA WeatherTech SportsCar Championship como líder da série. Graças à sua vitória na abertura da temporada em Daytona e a outro pódio em Sebring, a Porsche é líder conjunta no topo da classificação dos fabricantes rumo à corrida de Long Beach.
Sendo assim, a equipe muda para o modo sprint na terceira rodada da temporada: após a corrida de 24 horas em Daytona e a corrida de 12 horas em Sebring, Long Beach sediará um curto sprint de 100 minutos.
Histórico vencedor em Long Beach
No ano passado, a equipe IMSA mostrou aqui todo o seu potencial. O piloto britânico Nick Tandy e Mathieu Jaminet da França conquistaram a primeira vitória na corrida para o Porsche 963 graças a um brilhante golpe de mestre tático da equipe. Além disso, a equipe agora pretende repetir o sucesso no próximo fim de semana.
“A corrida em Long Beach foi um marco importante para nós no ano passado. “A primeira vitória com o nosso novo carro, ambos os veículos no pódio – simplesmente fantástico”, recorda Thomas Laudenbach. Nesse sentido, o vice-presidente da Porsche Motorsport acrescenta: “Nosso objetivo é repetir esse sucesso e defender a liderança do campeonato. Depois de duas corridas reais de longa distância, estamos agora diante de um sprint curto em um circuito de rua espetacular. As condições são completamente diferentes das de Daytona e Sebring, mas estamos perfeitamente preparados”, explica.
“Entretanto, as ruas de Long Beach são um lugar especial para a equipe Porsche Penske Motorsport. “Assim, foi aqui que conquistamos a primeira vitória do Porsche 963”, explica Jonathan Diuguid, Diretor Geral da Porsche Penske Motorsport. “Contudo, esta é a primeira das corridas de formato mais curto e será necessária uma execução perfeita por parte da equipe e dos pilotos para repetir o triunfo do ano passado. Nossa equipe global tem tido um desempenho de alto nível em 2024 e estamos ansiosos para o próximo desafio”.
A corrida da Porsche
Além disso, o Circuito do Grande Prêmio de Long Beach sedia a terceira rodada do IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Contudo, o circuito urbano de 3.167 quilômetros possui onze curvas e é considerado o equivalente americano do Grande Prêmio de Mônaco. O Long Beach Street Course segue no sentido horário ao redor do Centro de Convenções. Suas características especiais incluem a reta de largada e chegada ao longo da costa do Pacífico e a curva acentuada para a direita no final da volta.
Analogamente, junto com o Grande Prêmio de Detroit, em junho, o sprint de mais de 100 minutos é a corrida mais curta do ano. O circuito temporário serve como pista de corrida desde 1975 e sediou a Fórmula 1 oito vezes entre 1976 e 1983. Por fim, no terceiro fim de semana de abril, a popular série americana IndyCar também será disputada em Long Beach, na qual a equipe Penske está representada com três carros.
O tetracampeão mundial de Fórmula 1, Sebastian Vettel, testou o Porsche 963 no circuito de Motorland Aragón. O alemão completou um total de 118 voltas num total de 581 quilômetros.
Entretanto. para Vettel, foi o primeiro teste em pista com um protótipo híbrido de acordo com os regulamentos da LMDh. A Porsche Penske Motorsport está se preparando para as 24 Horas de Le Mans, nos dias 15 e 16 de junho, com um teste de resistência no circuito de 5.345 quilômetros perto de Alcañiz, na Espanha.
O piloto preparou-se meticulosamente para testar o 963. Assim, em 14 de março, o 53 vezes vencedor de corridas de Fórmula 1 fez uma visita à equipe nas instalações da Porsche Penske Motorsport em Mannheim.
Contudo, um dia depois, completou uma extensa sessão de simulador no Porsche Motorsport Center em Flacht e familiarizou-se com as características especiais e controles complexos do carro de corrida de Le Mans.
A preparação
Nesse interím, isto foi seguido em 21 de março pelos primeiros quilômetros de familiarização com o Porsche 963 na pista de testes interna do Centro de Desenvolvimento de Weissach. Com o tempo seco, o campeão de F1 completou quase duas distâncias do Grande Prêmio em Aragón sem problemas.
“Claro que também estou de olho em outras modalidades do automobilismo e conheço muitos pilotos que atuam no WEC e em Le Mans. A certa altura, a minha curiosidade era tão grande que tive a ideia de experimentar sozinho”, diz Sebastian Vettel.
“Depois do ajuste dos bancos, da sessão de simulador e do lançamento em Weissach, já tive uma boa sensação. Dirigir o Porsche 963 na pista aqui em Aragón – foi definitivamente divertido”.
“Primeiro tive que me acostumar com tudo e encontrar meu ritmo. A experiência de dirigir é diferente simplesmente por causa do teto sobre sua cabeça, além de lidar com o peso maior e os pneus. Os pilotos da fábrica da Porsche foram muito prestativos e me explicaram o que era especial e o que eu precisava para me acostumar. Isso tornou tudo mais fácil para mim”.
O teste da Porsche e de Sebastian Vettel
(Foto: Porsche)
Além disso, a equipe de trabalho da Porsche Penske Motorsport venceu a abertura da temporada do campeonato norte-americano IMSA WeatherTech SportsCar, as 24 Horas de Daytona e a primeira corrida deste ano do Campeonato Mundial de Endurance da FIA (WEC) no Catar.
Vale ressaltar que o fabricante já venceu 20 vezes as 24 Horas de Le Mans.“Aragón é um dos poucos lugares na Europa onde podemos correr 24 horas por dia e nos dá a oportunidade de correr 36 horas em preparação para Le Mans”.
“A Longa reta nos dá a velocidade máxima de mais de 300 km/h que vemos no Circuit des 24 Heures”, explica Jonathan Diuguid, Diretor Geral da Porsche Penske Motorsport.
“Ter Sebastian Vettel aqui é uma oportunidade única para a equipe. Ele é quatro vezes campeão mundial de Fórmula 1. Portanto, ele tem enorme experiência com sistemas híbridos e carros de corrida de alto desempenho. Ter sua nova perspectiva única sobre onde o carro está e dá feedback sobre nossos sistemas e desempenhos são uma oportunidade única. Estamos felizes por tê-lo aqui. Ele saiu do carro com um sorriso que é muito bom”, finalizou.
Por fim, Além de Vettel, um total de sete pilotos de fábrica da Porsche estavam no circuito durante o teste de resistência. Matt Campbell (Austrália), Michael Christensen (Dinamarca) e Frédéric Makowiecki (França) dividirão o Porsche 963 com #5 no WEC. Aliás, Kévin Estre (França), André Lotterer (Alemanha) e Laurens Vanthoor estarão no carro #6. O piloto da DTM, e campeão da série, Thomas Preining, participou dos trabalhos.
O ex-piloto da Fórmula 1, Sebastian Vettel, fará uma corrida de 36 Horas no circuito de Aragon, com o Porsche 963 LMDh. Ele estará ao lado dos pilotos Matt Campbell, Michael Christensen, Fred Makowiecki, Kevin Estre, Andre Lotterer e Laurens Vanthoor. O teste de resistência ocorrerá na próxima semana.
Vale ressaltar que o teste é um preparatório para as 24 Horas de Le Mans. Aliás, Vettel estava sendo especulado como piloto da equipe JOTA, porém, até o momento nada foi anunciado.
Sebastian Vettel, que abandonou a F1 no final da temporada de 2022, conquistou 53 vitórias em Grandes Prêmios e quatro campeonatos mundiais ao longo de uma carreira que o viu correr pela BMW Sauber, Toro Rosso, Red Bull, Ferrari e Aston Martin.
O piloto de 36 anos já completou um programa de preparação antes do teste, tanto na sede da Porsche Penske em Mannheim quanto na pista de testes interna em Weissach.
“Estou ansioso para testar o Porsche 963”, disse Vettel. “Já tive a oportunidade de sentir o carro durante uma apresentação em Weissach. Sempre acompanhei outras séries de corrida e minha curiosidade por provas de resistência me encorajou a tentar”.
“Agora estou entusiasmado com o longo percurso em Aragón e ansioso pelo meu tempo ao volante. Definitivamente será necessário um ajuste e alguma adaptação, mas todos na equipe são muito abertos e me ajudam.
“Esta será uma experiência nova para mim. Veremos então o que acontece a seguir a este respeito – neste momento não há mais planos para o futuro.”
Os detalhes do teste de Sebastian Vettel
(Foto: Porsche)
Além disso, a Porsche ainda não revelou a programação do seu terceiro Hypercar inscrito para Le Mans. Até agora o piloto Mathieu Jaminet é o único confirmado.
O chefe da Porsche Motorsport, Thomas Laudenbach, disse anteriormente que o fabricante está em uma “situação brilhante” em relação aos pilotos para o terceiro carro, afirmando que a marca tem “um grupo de pilotos” à sua escolha.
“Estamos muito satisfeitos que Sebastian Vettel esteja interessado em nosso Porsche 963”, disse Laudenbach.
“Não havia dúvida para nós que ficaríamos entusiasmados em apoiar o seu pedido de uma oportunidade para testar e proporcionar-lhe uma preparação extensiva e bastante tempo para conduzir o nosso protótipo híbrido – não há dúvida de que aprenderemos muito com o seu valioso opinião”.
“Nossa longa corrida de 36 horas com a Porsche Penske Motorsport e nossos pilotos de fábrica na Motorland Aragón oferece um ambiente perfeito para isso”, finalizou.
O piloto Phil Hanson colocou a JDC-Miller Motorsports liderou a segunda sessão de treinos para as 12 Horas de Sebring. O piloto britânico marcou 1:48.149 para colocar o Porsche 963 #85, 0,236 segundos à frente do Cadillac #01 da Chip Ganassi Racing de Sebastien Bourdais.
Aliás, o esforço de Bourdais ocorreu de forma semelhante no final da sessão e derrubou o tempo do Cadillac #31 da Action Express Racing de Pipo Derani para o terceiro lugar geral.
O #40 da Wayne Taylor Racing de Louis Deletraz ficou em quarto lugar, com Mathieu Jaminet completando os cinco primeiros lugares da Porsche Penske Motorsport. Nick Yelloly ficou em sexto lugar a bordo do BMW M Hybrid V8 #25, à frente do Porsche #7 de Felipe Nasr e do segundo BMW dirigido por Philipp Eng.
Matteo Cairoli ficou em nono lugar a bordo do Lamborghini SC63 #63, completando os dez primeiros junto com Ricky Taylor, da WTRAndretti.
O Lamborghini da Iron Lynx completou 30 voltas durante a sessão de 90 minutos na tarde de quinta-feira, com seu funcionamento ligeiramente impactado por sair da pista pelas mãos de Romain Grosjean a 40 minutos do final.
O francês fez um ligeiro contacto com a parede de pneus na Torre, mas o carro regressou à sessão pouco depois.
As demais classes em Sebring
Josh Burdon liderou a classe LMP2 ao pilotar o #74 da Riley Motorsports marcando o tempo de 1:52.078, ultrapassando a CrowdStrike Racing e a Inter Europol do piloto da PR1 / Mathiasen Motorsports, Tom Dillmann.
Parker Thompson registrou 2:00.337 a bordo do Lexus RC F GT3 #12 para estabelecer o tempo mais rápido em ambas as classes GT. Sendo assim, o canadense liderou o domínio da Vasser Sullivan em ambas as categorias. Com o carro irmão #14 de Jack Hawksworth 0,067 segundos atrás para liderar o GTD Pro.
Davide Rigon ficou em segundo lugar no GTD Pro a bordo do #62 da Risi Competizione. Oliver Jarvis foi o terceiro pela Pfaff Motorsports.
A abertura do Mundial de Endurance, no Catar, provou que as decisões da FIA e WEC da criação da classe Hypercar e a abertura da convergência com a IMSA floresceu ainda mais uma árvore que já estava frutífera.
A prova de 10 horas no circuito de Losail transcorreu sem problemas e viu a Porsche dominar uma prova que teve uma triste surpresa no final. O 963 LMDH #6 de Laurens Vanthoor, Kevin Estre e Andre Lotterer dominou a prova; mais do que isso, mostrou que a Porsche foi a equipe que mais evoluiu desde o ano passado.
Os sinais já eram visíveis tanto no Prólogo quanto nas sessões de treinos livres. Seja pelos carros de fábrica ou pela equipe cliente, a Jota Sport ficou com o segundo lugar. O segundo Porsche de fábrica completou o pódio.
Com tantos carros novos, um velho conhecido causou a maior “decepção” da prova. O Peugeot 9X8 #93 parou faltando uma volta para o término da prova. Aliás, a Porsche não vence no WEC desde 2017, antes do escândalo do Diesel Gate explodir.
O domínio da Porsche e o infortúnio da Peugeot
O Porsche #6 de Estre liderava a corrida confortavelmente, uma volta à frente do Peugeot #93, quando o piloto francês se envolveu num incidente com o Lexus #87 da Akkodis ASP de Takeshi Kimura na penúltima hora na curva três.
Isso deixou o carro com danos na carroceria do lado esquerdo e sem a placa com o seu número. O que acabou levando Estre a ser chamado aos boxes na volta 328 de 335. Para que um adesivo com o número 6 fosse colado à esquerda.
No entanto, Estre saiu dos boxes com 40 segundos de vantagem sobre o Peugeot #93 de Jean-Eric Vergne, que parecia no caminho certo para entregar o melhor resultado do fabricante francês com o 9X8 antes do problema que o deixou cair para sétimo no final.
A Peugeot liderou a hora de abertura da corrida graças a um forte trecho inicial de Nico Mueller, e o piloto suíço conseguiu reduzir o déficit de 30 segundos para nove segundos nas seis horas, com a marca francesa optando por colocar pneus médios no carro. Mas o tiro saiu pela culatra e Vergne defendeu-se do Porsche da JOTA de Callum Ilott nos momentos finais.
Os demais competidores da classe Hypercar
Depois que Vergne desacelerou repentinamente, Ilott terminou com o carro #12 que ele divide com Will Stevens e Norman Nato para o segundo lugar, 33,297 segundos atrás do carro #6 vencedor e apenas um segundo à frente do #5 Penske Porsche em terceiro.
Porém, o carro compartilhado por Michael Christensen, Frederic Makowiecki e Matt Campbell perdeu terreno no início da corrida com dois problemas distintos de vibração dos pneus. Ambos ocorridos enquanto Christensen estava ao volante.
Além disso, o Cadillac V-Series.R #2 de Alex Lynn, Earl Bamber e Sebastien Bourdais se recuperou de um incidente na primeira volta com o Peugeot #94 para ficar em quarto lugar. Em virtude da eliminação de um pit stop ao longo da corrida.
Do mesmo modo, o melhor dos carros LMH foi o #83, a Ferrari amarela da AF Corse de Yifei Ye, Robert Shwartzman e Robert Kubica em quinto. À frente do Toyota GR010 Hybrid no final, a máquina #7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway e Nyck de Vries.
Vergne, Mueller e Mikkel Jensen foram classificados em sétimo lugar no Peugeot #93, à frente da Ferrari #50 de Nicklas Nielsen, Antonio Fuoco e Miguel Molina. Ela sofreu uma penalidade de drive-through e outro problema durante a corrida.
A Alpine marcou pontos em sua estreia no WEC com o novo A424. Já que o carro #35 compartilhado por Charles Milesi, Ferdinand Habsburg e Paul-Loup Chatin chegou em nono lugar. À frente do segundo dos Toyotas, o #8 de Sebastien Buemi , Ryo Hirakawa e Brendon Hartley.
O melhor colocação da BMW foi com o carro #20 de Sheldon van der Linde, Robin Frijns e Rene Rast. Nesse interím, o Lamborghini Iron Lynx terminou em 15º para sua estreia, enquanto o Isotta Fraschini Tipo 6 Competizione abandonou com um problema de suspensão.
Porsche também vence na classe LMGT3
Porsche vence na classe LMGT3. (Foto: Porsche)
Na classe LMGT3, o Porsche da Manthey PureRxcing conquistou a vitória com o #92, compartilhado por Aliaksandr Malykhin, Joel Sturm e Klaus Bachler. Esta é a primeira vitória de uma equipe de bandeira lituana em um campeonato mundial da FIA.
A batalha pela primeira vitória na classe na nova categoria foi travada entre o Manthey PureRxcing e o Aston Martin #27 da Heart of Racing Aston Martin Vantage GT3 Evo de Alex Riberas, Daniel Mancinelli e Ian James, que terminou apenas 4,8 segundos no final.
O piloto com classificação Bronze, Malykhin, colocou o#92 na liderança da corrida no início da corrida com uma forte passagem inicial. Com o Porsche desfrutando de uma vantagem de até 20 segundos faltando pouco mais de duas horas para o fim. Antes de Riberas diminuir a diferença para Bachler.
A D’station Racing colocou duas equipes Aston Martin no pódio. Com Marco Sorensen, Erwan Bastard e Clement Mateu derrotando o BMW #46 da WRT de Maxime Martin, Valentino Rossi e Ahmad Al Harthy pelo último lugar no pódio.
Os cinco primeiros foram completados pela Ferrari da AF Corse#54 de Davide Rigon, Thomas Flohr e Francesco Castellacci.
Depois de marcar a primeira pole da era LMGT3, o Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #81 da TF Sport não completou a prova. O carro teve um problema de mudança de marcha. Além disso, o Corvette enfrentou problemas elétricos.
Além disso, o outro carro que não terminou foi o Lexux #78. Por fim, apesar de ter um limite de tempo de dez horas. Por fim, os 1.812 km do Qatar percorreram a distância total programada de 335 voltas.
Após o término do Prólogo do WEC, no Catar, a Porsche só apresentará um novo virabrequim para o 963 LMDh após as 24 Horas de Le Mans. A informação foi confirmada pelo diretor de fábrica da Porsche, Urs Kuratle.
O dirigente citou que a peça seria trocada em algum momento da temporada 2024, mas não especificou uma data. Sendo assim, a Porsche está desenvolvendo um novo virabrequim que reduzirá as vibrações do motor, o que teve um efeito indireto na confiabilidade do sistema híbrido LMDh nas primeiras temporadas do carro no WEC e na IMSA.
Kuratle, no entanto, revelou durante entrevistas a jornalistas no Catar, que uma atualização de hardware para a unidade MGU fornecida pela Bosch para este ano parece ter ajudado a confiabilidade do 963, como comprovado por sua vitória nas 24 horas de Daytona em janeiro. Naquela corrida, todos os carros terminaram entre os seis primeiros.
Além disso,a alteração é uma exigência da FIA e da ACO que seja feita até a rodada de Imola, para que a organização do Mundial tenha subsídios para efetivar o BoP antes de Le Mans
“Não usamos [o novo virabrequim] em Le Mans”, disse Kuratle a repórteres no Catar. “Em outras palavras, uma decisão é tomada… pelos órgãos de governança, ambos, IMSA e ACO, eles definem metas claras de como devemos implementá-las, o virabrequim, e isso não nos permitirá fazê-lo antes de Le Mans”, disse.
“Contudo, temos que decidir que concentraremos todas as nossas corridas de resistência, antes de Le Mans, com o virabrequim antigo. Não conseguiríamos quilometragem suficiente com o novo”.
As regras para a Porsche ter um novo virabrequim ou qualquer peça
(Foto: Porsche)
Contudo, se a Porsche tivesse introduzido a atualização do motor em Imola, teria que fazê-lo, de acordo com as regras da classe LMDh, simultaneamente no Campeonato WeatherTech, que corre em Long Beach no mesmo fim de semana.
Aliás, isso teria resultado em todos os nove carros ativos de fábrica ou de clientes precisando de um novo virabrequim ao mesmo tempo.
“Teríamos que implementá-lo em Ímola, e não estou dizendo que seja uma má decisão”, disse Kuratle.
“Houve uma comunicação clara por parte do WEC/IMSA desde o início e dissemos: ‘OK, vamos tentar fazê-lo. É um desafio. Agora temos que dizer que o risco é muito grande”.
Além disso, Kuratle disse que os resultados em Daytona ajudaram a influenciar a decisão de adiar o lançamento para o final do ano.
“Até onde eu sei, todos os GTPs da IMSA funcionaram sem problemas no sistema híbrido [em Daytona]”, disse ele. “Isso fez com que, tendo todos os quatro 963 entre os seis primeiros em Daytona, esse fato também nos ajudasse na decisão de adiar a atualização do motor.
“Vimos que podemos fazer uma corrida de 24 horas, pelas boas estatísticas, com todos os quatro carros terminando, é isso”.
Por fim, ele acrescentou: “Ainda queremos apresentá-lo e ainda tentaremos fazê-lo este ano”.
“Atualmentea bola está do nosso lado agora. Contudo, temos que definir uma nova data para a sua introdução e temos os limites dos regulamentos e temos que tentar cumpri-los”.
“Quando tivermos todo o conceito temos que voltar novamente aos órgãos e anunciaremos uma nova data”.
Carro terá um novo som
Kuratle, que disse que a mudança “provavelmente” resultará no uso de uma atualização coringfa. O dirigente revelou que o virabrequim de 90 graus, que substitui a atual de 180 graus no motor V8 biturbo de 4,6 litros, resultou em um som do motor visivelmente diferente.
“Eventualmente, o bloco é o mesmo”, explicou. “Você troca o virabrequim e instala de novo e pronto. Assim, há algum software envolvido. É um som bonito, pelo que ouvimos no dinamômetro”.
“Talvez agora tenhamos um som mais típico da Porsche, como é agora, o som vai mudar, para o bem ou para o mal”.
A Porsche em seu retorno ao WEC e IMSA, firmou parceria com a americana Penske Motorsports para alinhar seus protótipos LMDh no Mundial. Para isso, a operação ocorre em dois locais.
O primeiro está em Mooresville, no estado americano da Carolina do Norte, o trabalho no projeto WEC ocorre na nova sede da equipe em Mannheim, Alemanha. A propriedade perto da Autobahn 656, no distrito de Friedrichsfeld, em Mannheim, pertence à Penske desde 2008. O parceiro americano da Porsche Motorsport administrou o Porsche Center no local de quase um hectare até 2014.
A instalação então esperou por um novo propósito. Isto começou em dezembro de 2020. Depois que o conselho da Porsche AG aprovou o desenvolvimento do 963 e renovou sua colaboração com a equipe Penske em maio de 2021. Assim, os trabalhos começaram no complexo de edifícios na Lembacher Straße em Mannheim. A instalação oferece cerca de 4.500 metros quadrados de área útil.
“Nossas instalações de última geração devem fornecer tudo o que precisamos para operar em dois continentes – entre Mannheim, Weissach e Mooresville – e globalmente como uma equipe de corrida”, explica Jonathan Diuguid, Diretor Geral da Porsche Penske Motorsport.
“Nesse sentido, o edifício, originalmente projetado e construído pela Porsche e depois adquirido pela Penske como concessionária Porsche, foi totalmente remodelado e modernizado para atender às necessidades de corrida e manutenção de nossos carros de corrida 963 com motor híbrido em todo o mundo”.
Carros clássicos da Porsche estão no espaço
Clássicos estão no local. (Foto: Porsche)
Aliás, a herança torna-se óbvia na entrada, com várias exposições do Museu Porsche no foyer – incluindo o lendário RS Spyder, com o qual a Porsche e a Team Penske conquistaram o título LMP2 na American Le Mans Series entre 2006 e 2008.
Nesse interím, após três anos de construção e um investimento de vários milhões de euros, a localização de Mannheim oferece agora condições de trabalho ideais para a equipa do WEC, com escritórios espaçosos, salas de conferências de última geração, networking digital e workshops impecáveis.
Réplica dos pit lane de Le Mans
No local existe uma réplica do pit de Le Mans. (Foto: Porsche)
Além disso, o espaço possui quatro áreas de trabalho para a construção e manutenção, bem como a suspensão e ajuste de peso do Porsche 963. Existem também departamentos de pré-montagem, equipamentos de corrida, processamento de compósitos de carbono, sistemas de alta tensão, peças de reposição, bem como armazenamento e logística. Porém, o destaque: a Porsche Penske Motorsport construiu uma réplica do pit lane de Le Mans. Todos os dias, os mecânicos praticam a troca de pneus e o reabastecimento em um veículo especial de teste e treinamento.
A instalação também oferece uma academia no local onde integrantes da equipe podem trabalhar para melhorar sua força, coordenação e condicionamento físico.
“As instalações nos dão todo o equipamento técnico que precisamos para trabalhar com sucesso em carros de corrida e testes. As montagens e peças de reposição são preparadas em áreas especificamente projetadas e próximas de nossos engenheiros e técnicos”, comenta Jan Lange, o novo gerente geral da Porsche Penske Motorsport.
“As instalações dos funcionários, como academia, refeitório e salas de tripulação, garantem que nossos colaboradores se sintam valorizados e conectados como uma equipe inteira. Ter o carro e o equipamento de pit stop interno permanente é inestimável para nos mantermos afiados ao longo do ano.”
Por fim, o trabalho na unidade de Mannheim ainda não está concluído. A construção da chamada “Sala de Batalha” está atualmente em fase de conclusão. A partir daí, os engenheiros fornecem suporte estratégico e operacional para a equipe no circuito durante eventos de corrida ou test drives.
A equipe Proton Competition apresentou nesta sexta-feira, 16, o esquema de pintura do seu Porsche 963 LMDh para a temporada 2024 do WEC.
Para os saudosistas, a pintura do Porsche vencedor das 24 Horas de Le Mans de 1994 , utilizando as mesmas cores e design. Naquele ano, a equipe Joest Racing venceu com um trio formado pelo francês Yannick Dalmas, o americano Hurley Haywood e o italiano Mauro Baldi.
Além disso, até o patrocinador histórico da Porsche na década de 1990, a FAT International, estará presente na pintura de 2023 da Proton Competition.
Aliás, no WEC, o Porsche 963, #99 da Proton Competition, será pilotado pelo suíço Neel Jani, pelo britânico Harry Tincknell e pelo francês Julien Andlauer. A temporada começará no dia 2 de março com os 1.812 km do Catar.
Na IMSA , a Proton Competition terá a pintura preta e dourada patrocinada pela Mustang Sampling.
Pintura é inspirada no vencedor de Le Mans de 1994. (Foto: Divulgação)
Iron Lynx apresenta programa com protótipo LMP2 no ELMS
(Foto: Divulgação)
A equipe Iron Lynx, que é parceira da Lamborghini na sua estreia no WEC, divulgou nesta quinta-feira, 15, o seu programa no ELMS com um Oreca 07.
De acordo com o comunicado da equipe, os pilotos serão Jonas Ried, Matteo Cairoli e Macéo Capietto. Vale destacar que para alinhar o Oreca, a Iron Lynx conta com o apoio da Proton Competition. A equipe alinhará também um Lamborghini Hurácan GT3 Evo 2 na classe LMGT3 da competição.
Por outro lado, a Proton Competition competirá na classe Hypercar do WEC, com um Porsche 963 de propriedade privada.
Para Ried, esta será sua segunda temporada competindo em um ORECA administrado pela Proton no ELMS. Enquanto isso, Cairoli, piloto de fábrica da Lamborghini no programa Hypercar, é novo no na classe LMP2. Porém, possui cinco anos de experiência no ELMS em corridas na classe GTE.
Capietto, por outro lado, é completamente novo nas corridas de carros esportivos. O promissor francês correu na Fórmula 4 e na Fórmula Regional em sua curta carreira até o momento. Em sua primeira temporada nos carros em 2021, ele disputou o título francês de F4. Nas últimas duas temporadas, ele correu no altamente competitivo Campeonato Europeu Regional de Fórmula da Alpine.
