Após o forte acidente na etapa de Sugo do SuperGT, realizado no último domingo, 17, o bicampeão da categoria GT500, Naoki Yamamoto, 35, fretornou paraum hospital, conforme comunicado oficial do Team Kunimitsu emitido na segunda-feira, 18.
Aliás, o acidente ocorreu na volta 38 quando o piloto da Honda ultrapassava o carro #56, o Nissan da equipe Realiza da classe GT300, dos pilotos Teppei Natori e do brasileiro João Paulo de Oliveira.
A batida ocorreu quando dois carros estavam saindo da curva 110R e Natori estava a caminho dos boxes para a parada, e não notou a presença do carro #100 colidindo no lado esquerdo.
Com o impacto o carro de Yamamoto capotou indo parar no guard rail. Arrancando partes dos painéis, ficando somente o monocoque de fibra de carbono intacto. Além disso, o piloto oficial da Honda conseguiu comunicar via rádio que estava bem. A prova teve bandeira vermelha.
Detalhes do acidente em Sugo
A GT Association (GTA) confirmou que após o acidente, Yamamoto relatou dores no corpo, mas conseguiu movimentar os braços e pernas. Mesmo relatando estar bem, ele foi levado para o um hospital em Sendai. A Auto Sport, entrou em contato com o time Kunimitsu que informou que não havia nenhum osso quebrado, e que ele recebeu alta após passar a noite em observação.
Nesse interim, desde a última atualização divulgada na noite de domingo, Yamamoto retornou para outro hospita com um “histórico comprovado” de tratamento. Além disso, as causas do retorno não foram reveladas.
Por fim, João Paulo de Oliveira teve que cumprir um drive-through pela colisão, após a bandeira vermelha. Masahiko Kondo dono da equipe e o piloto Natori, foram até à garagem do Team Kunimitsu para se desculpar.
O ACO divulgou nesta segunda-feira, 03, mudanças nos regulamentos da classe LMP3 para 2025. Inicialmente, a Oreca fornecerá motores V6 biturbo, no lugar dos blocos V8 Nissan VK56.
Assim, o motor V8 de 5,6 litros não será mais elegível para a competição LMP3 devido ao término do projeto pela NISMO. Aliás, detalhes sobre o novo V6 biturbo, que será confirmado para o período de homologação 2025-2029, serão anunciados.
“A ACO lançou um edital de licitação para o novo motor LMP3 2025-2029 levando em consideração critérios que serão importantes para o futuro da categoria, incluindo desempenho, economia de combustível, redução de ruído e controle de custos”, afirma o comunicado da ACO.
“Depois de receber várias ofertas, a ACO tem o prazer de anunciar que selecionou a proposta V6 biturbo da ORECA como o novo motor LMP3 para o período de homologação 2025-2029.”
Detalhes da parceria da Oreca e ACO
O ACO também deve comunicar detalhes sobre o próximo ciclo de homologação do carro. Os atuais fabricantes de chassis seguem. Por fim, ajustes limitados ocorrerão com base no número de carros competindo em todo o mundo.
Maserati apresenta o MC20GT2
A Maserati apresentou nesta sexta-feira, 30, MC20 GT2, em Spa-Francorchamps. Assim, o carro completou seu primeiro shakedown no circuito de Varano, na Itália, no início de março.
Inicialmente, como parte de sua estreia pública, o piloto chefe de testes Andrea Bertolini fará uma volta de demonstração na tarde deste sábado, 1º antes das 24 Horas de Spa CrowdStrike.
Além disso, a Maserati, que anteriormente atuava nas classes GT1 e GT4, retorna às corridas de carros esportivos este ano na plataforma GT2 focada no piloto amador. Aliás, ele possui uma versão preparada para corrida do motor V6 Nettuno de 3 litros do MC20 de estrada.
A Nissan apresentou neste domingo, 05, seu novo carro que irá competir no Super GT em 2022. Batizado de Z, o carro irá substituir o modelo GT-R. O modelo é baseado no Nissan no modelo Z de sétima geração, que deve estrear em 2023.
Os detalhes técnicos da versão de competição não foram divulgados, embora os carros GT500 precisem rodar com motores turboalimentados de quatro cilindros e 2 litros. O Z substitui o GT-R que formou a base do modelo Super GT da Nissan desde a temporada de 2008.
O modelo conquistou cinco títulos em 2008, 2011, 2012, 2014 e 2015. Os modelos Z já foram promovidos pela empresa no passado, incluindo o Fairlady Z33, no qual Richard Lyons e Satoshi Motoyama ganharam o título JGTC de 2004.
“O Nissan Z GT500 simboliza o espírito da Nissan de enfrentar desafios e dar vida à emoção”, disse o CEO da Nissan, Ashwani Gupta.
“Por meio de nossos esforços de corrida, continuamos a inovar nossos carros e corremos para vencer com a mesma ousadia que exibimos tantas vezes ao longo dos anos”.
O presidente e CEO da NISMO, Takao Katagiri, acrescentou: “Estamos entrando na série 2022 do Super GT com nosso carro Z GT500 totalmente novo e nossa enorme paixão por esportes motorizados.
“Esperamos que nossos fãs continuem a apoiar apaixonadamente as equipes de automobilismo Nissan e NISMO”, finalizou.
Após uma corrida intensa em Watkins Glen nos Estados Unidos, a IMSA atravessa a fronteira e compete neste final de semana, no circuito de Mosport, no Canadá. No primeiro treino livre nesta sexta-feira, 05, Colin Braun liderou com o Nissan DPi da equipe CORE Autosport, marcando 1:05.876.
A Mazda #55 que venceu em Glen, ficou com o segundo tempo. Coube a Harry Tincknell marcar 1:06.295. Helio Castroneves foi o terceiro mais rápido com o #7 da equipe Penske, seguido por Pipo Derani no Cadillac #31. O vice-campeão da classe DPi, o Acura #6 de Dane Cameron e Juan Pablo Montoya, completou os cinco primeiros.
Na classe GTLM, a Porsche fez dobradinha com o #912 em primeiro e o #911 em segundo. Earl Bamber marcou 1:14.560, apenas 0.097 segundos que Nick Tandy. O BMW #25 terminou em terceiro na classe. .
Jeroen Bleekemolen, foi o primeiro na classe GTD, com o Mercedes-Benz #33 da equipe Riley Motorsports. O tempo do holandês foi de 1:16.885, apenas 0.013 segundos mais rápido do que Andy Lally no Lamborghini #44 da Magnus Racing. O Oreca 07 da Performance Tech Motorsports, foi o mais rápido em LMP2 nas mãos de Kyle Masson.
A Nissan dominou o último treino disputado na noite desta sexta-feira, 11, em Road America. Norman Nato marcou 1:11.457 com o Nissan #22. Pipo Derani ficou com o segundo tempo, com uma diferença de 0.090 segundos. Na terceira colocação o Acura #7 da equipe Penske, pilotado por Ricky Taylor.
Tommy Milner liderou na classe GTLM com o Corvette #4, enquanto Felipe Fraga fez o mesmo na classe GTD com o Mercedes AMG #71 da P1 Motorsports.
A Extreme Speed Motorsports não irá prolongar o acordo de exclusividade com a Nissan, que se encerra no final da temporada 2018 da IMSA. Para 2019 qualquer equipe poderá comprar o Nissan DPi, desde que entre em contato com a Onroak Automotive, responsável pela construção e desenvolvimento do protótipo.
“Tivemos dois anos de exclusividade, que termina no final da temporada, e agora estamos abertos para que o DPi esteja disponível”, disse o co-proprietário e piloto da equipe, Scott Sharp, ao site Racer.com. “Gostaríamos de conversar com outras equipes e conseguir em estreita colaboração com a gente, trabalhar com nossos parceiros e se destacar.”
A parceria entre Sharp e Ed Brown, possibilitou a Onroak adaptar o chassi o Ligier JSP217 no motor Nissan. Mesmo com apoio oficial da montadora japonesa e o BoP favorável em diversas oportunidades, o protótipo nunca teve um desempenho uniforme. Com várias poles muitas conquistadas pelo brasileiro Pipo Derani, a equipe venceu em Sebring este ano. Em 2017 conquistou o primeiro lugar em Road America e Petit Le Mans.
Com os demais fabricantes com contratos de exclusividade como a Acura, que assinou por três anos com a Penske e a Mazda que não deve disponibilizar seu DPi antes de 2020, uma dos caminhos do time de Scott Sharp é competir com protótipos LMP2.
Brasileiro conquistou a pole ano passado (BigTom O’Connor)
Quinze dias após conquistar um ótimo quinto lugar nas 24 Horas de Le Mans, na França, Pipo Derani está de volta ao IMSA WeatherTech SportsCar Championship neste final de semana (30 de junho e 1º de julho) para a disputa da sexta etapa do ano. As 6 Horas de Watkins Glen, na pista que fica no estado de Nova York (EUA), marcam a metade da temporada 2018.
A prova também será válida pelo Campeonato Norte-americano de Endurance, que inclui as quatro corridas longas da competição, dentre elas as 12 Horas de Sebring, vencida por Derani pela segunda vez este ano.
“É ótimo estar de volta a Watkins Glen”, declarou o brasileiro que pilota o #22 Tequila Patrón ESM. “Foi aqui que conquistei minha primeira pole position no IMSA e é uma pista divertida e muito rápida para se pilotar”, continuou.
“Acredito que este circuito é bom para o nosso carro, então espero estarmos competitivos. Uma corrida de seis horas é sempre difícil, mas com a equipe que temos acredito que podemos manter o otimismo”, completou Derani.
A Tequila Patrón ESM dominou a classificação nos últimos dois anos em Glen, largando da frente em 2016 e 17. Em 2018, Derani espera brigar por uma vitória no circuito. O brasileiro, de 24 anos, conquistou a pole no ano passado com 1min34s405, alcançando 129,6 milhas por hora. No entanto, foi obrigado a abandonar após alguns problemas mecânicos.
Em Watkins Glen, Derani estará ao lado do norte-americano Johannes van Overbeek, seu companheiro na temporada regular, e também do francês Nicolas Lapierre.
Os treinos no traçado de 3,4 milhas (aproximadamente 5,47 km) terão início nesta sexta-feira (29). No sábado, o classificatório está previsto para as 13h25 (de Brasília) e, no domingo, a prova terá sua largada às 10h45 (de Brasília).
Pipo Derani, Nicolas Lapierre e Johannes van Overbeek venceram na tarde deste sábado, 17, as 12 horas de Sebring, segunda etapa do IMSA WeatherTech Sportscar Championship. A prova foi marcada por incidentes e vários postulantes a vitória acabaram ficando pelo caminho.
Esta foi a segunda vitória da ESM em Sebring desde 2016. Fazendo o último stint no Nissan #22, Derani conseguiu manter uma vantagem acima dos 12 segundos para Renger van der Zande com o Cadillac #10 da Wayne Taylor Racing, terminando na segunda posição.
Em terceiro o Cadillac #31 da Action Express Racing do brasileiro Felipe Nasr, Eric Curran e Mike Conway. O Oreca #54 da equipe CORE Autosport foi o melhor LMP2 na prova, terminando na quarta posição.
Porsche vence na classe GTLM. (Foto: Porsche AG)
Com vários acidentes a prova teve 11 bandeiras amarelas. Derani conquista sua segunda vitória no circuito, mesmo feito de van Overbeek. Nicolas Lapierre venceu sua primeira em Sebring ainda com o Peugeot 908 LMP1 em 2011. O Cadillac #31 enfrentou problemas de arrefecimento nas primeiras horas da corrida.
Em quinto o Ligier #32 da United Autosports que realizou uma parada nos momentos finais para completar o combustível. O destaque vai para a ótima performance da equipe Mazda que liderou a prova. O #55 pilotado Bomarito/Tincknell/Pigot acabou deixando a vitória escapar por problemas na bateria do carro. Acabou na sexta posição.
Penske quebra em sua segunda corrida na IMSA. Foto: John Dagys)
Mesmo azar teve a equipe Penske que viu os Acura DPi abandonando a prova por problemas no motor. “O motor era novo para este evento, era de baixa quilometragem, foi algo incomum”, disse Allen Miller, diretor da HDP ao site Sportscar365. “Nós vamos investigar o que motivou isso. ”
Christian Fittipaldi, João Barbosa e Filipe Albuquerque terminaram em 10º com o Cadillac #5. Barbosa acabou batendo no Oreca #38 da Performance Tech Motorsports, pilotado por James French. Tristan Vautier que marcou a pole com o Cadillac #90 da equipe Spirit of Daytona, sofreu um grave acidente, faltando duas horas para o término da prova, impossibilitando seu retorno. O Nissan #2 da ESM, foi o primeiro protótipo a abandonar a prova após falhas no câmbio, após o toque em Vautier.
Na classe GTLM o Porsche #911 venceu com Nick Tandy, Patrick Pilet e Fred Makowiecki. A vitória veio faltando menos de duas horas para o término da prova, após batalha com a Ferrari #62 da Rizi Competizione pilotada por Toni Vilander. Mesmo com a pressão do carro italiano, o #991 não perdeu a liderança, durante sua parada nos boxes. Esta foi a segunda vitória do Porsche na IMSA.
O BMW #25 liderou na primeira parte da prova, terminando na segunda posição, com uma diferença de 6,230 segundos para o Porsche vencedor. Em terceiro o Porsche #912 que teve Laurens Vanthoor no último stint. Ryan Briscoe com o Ford #67, Alessandro Pier Guidi com a Ferrari #62 da Risi Competizione e Oliver Gavin com o Corvette #4 terminaram em quarto, quinto e sexto, respectivamente.
Paul Miller Racing vence na classe GTD. (Foto: Divulgação)
A Lamborghini Huracan #48 da equipe Paul Miller Racing faturou a vitória na classe GTD, superando a Mercedes #33 da Riley Motorsports pilotado por Jeroen Bleekemolen. Bryan Sellers, Madison Snow e Corey Lewis estiveram na liderança da classe durante boa parte da prova.
Tal liderança acabou ameaçada quando a Mercedes #33 pilotada por Bleekemolen superou Sellers. A liderança do #33 foi temporária. Após ser superado o #33 acabou perdendo o segundo lugar para a Ferrari #63 da Scuderia Corsa, terminando na terceira posição. Esta foi a segunda vitória do #48, que venceu as 24 Horas de Daytona em janeiro. A Ferrari #51 da equipe Spirit of Racing no qual competiu Daniel Serra, terminou na 12º posição.
Desta vez sem batidas e polêmicas. A vitória da Wayne Taylor Racing em cima da Action Express Racing foi limpa. Após Daytona, se esperou algum tipo de punição por parte da IMSA. Em entrevista ao portal Vavel, Christian Fittipaldi argumentou que a vitória do #10 da Wayne Taylor na época, era benéfica para o americano. Seja pela equipe, seja pela participação de Jeff Gordon.
A história se repetiu. O embate entre as duas equipes durou praticamente a corrida toda. O Oreca #13 da Rebellion Racing dos pilotos Neel Jani, Sébastien Buemi e Nick Heidfeld conquistou a pole. Era esperado que os protótipos LMP2 fossem mais rápidos por, conta do BoP. O #13 chegou a abrir uma vantagem no começo, foi atrapalhado por bandeiras amarelas e depois por problemas no alternador.
Se esperava mais dos LMP2. O melhor colocado foi o também Oreca da equipe JDC-Miller Motorsports. O trio formado por Misha Goikhberg, Chri Miller e Stephen Simpson, terminou em quarto lugar. Nenhum outro DPi ou LMP2 conseguiu fazer frente aos Cadillac. Mesmo com o BoP favorável, Mazda e Nissan enfrentaram problemas durante a prova. Tanto Bruno Senna quanto Pipo Derani, pilotos do Nissan, não completaram a prova. O #22 enfrentou problemas no escapamento, enquanto o #2 foi avariado depois de uma batida.
Problemas no alternador, tiraram o Oreca da Rebellion Racing da disputa. (Foto: Rebellion Racing)
O Mazda #55 terminou na quinta colocação, mesmo enfrentando de refrigeração. O segundo carro da equipe, acabou batendo devido falha dos freios. O Ligier #52 da equipe PR1/Mathiasen, também não completou a prova por falhas no motor.
A confirmação da vitória do Cadillac #10 dos irmãos Ricky e Jordan Taylor e do estreante Alex Lynn, se deu, faltando três horas para o término da prova. Por conta do trânsito, Jordan superou Filipe Albuquerque que estava no Cadillac #5 partilhado com João Barbosa e Christian Fittipaldi. A partir dali, a vantagem só aumentou. A diferença na última volta foi de pouco mais de 13 segundos.
Por conta do resultado, Jordan Taylor conquistou a tríplice coroa do endurance vencendo Daytona, Sebring e Le Mans. Por conta de uma saída de pista, o Cadillac #31 de Dane Cameron, Eric Curran e Mike Conway, terminou na terceira posição. A superioridade foi tanto que o Oreca da JDC, que terminou em quarto lugar, ficou a quatro voltas do líder.
Performance Tech vence na classe PC. (Foto: IMSA)
Na classe PC, o vencedor foi o Oreca FLM09 #38 da Performance Tech de James France, Patrício O’Ward e Kyle Masson. O trio completou a prova na quinta posição no geral. O #38 liderou boa parte da prova. Chegou duas voltas a frente do #8 da Starworks Motorsports. Completando o pódio o #26 da BAR1 Motorsports. Apenas 4 protótipos da classe competiram na prova, o que diminuiu e muito a incidência de bandeiras amarelas.
A Corvette superou o domínio da Ford e venceu na classe GTLM. Jan Magnussen, Mike Rockenfeller e Antonio Garcia, adotaram estratégias diferentes, superando o trio de Ford GT que se mantiveram nas primeiras posições, durante toda a corrida.
Corvette supera Ford na GTLM. (Foto: IMSA)
Mesmo com um forte desempenho do Porsche #911 de Patrick Pilet no período noturno, a constância do #3 foi primordial. O Porsche teve que fazer uma parada faltando 30 minutos para o fim, por conta de um furo no pneu. O 911 terminou na sétima posição.
Após a parada do Porsche, foi a vez do Ford #66 lutar pela liderança. Joy Hand impôs um ritmo forte, mas não conseguiu superar o Corvette. Seus companheiros, Sebastien Bourdais e Dirk Muller, buscavam também a tríplice coroa. Fechando o pódio a Ferrari da Rizi Competizione de Tony Vilander, James Calado e Giancarlo Fisichella.
Mercedes com vitória história na classe GTD. (Foto: IMSA)
O Mercedes #33 da Riley Motorsports, venceu na classe GTD. A vitória foi em cima da Ferrari da Scuderia Corsa. Jeroen Bleekemolen e os co-pilotos Ben Keating e Mario Farnbacher tiveram uma vitória histórica. A última vitória de um carro mercedes na prova foi em 1957. Completando o pódio a Mercedes #75 Sun Energy 1 Racing.
O quarto lugar em sua segunda participação nas 24 Horas de Daytona, realizadas neste sábado e domingo (28 e 29), foi recompensador para o jovem brasileiro Pipo Derani em mais uma disputa emocionante e desgastante na 55ª edição de uma das principais provas de endurance do mundo.
A corrida, que abriu a temporada da Copa Norte-americana de Endurance Tequila Patrón, foi disputada em condições desafiadoras, com chuva forte em alguns períodos e o total de 21 bandeiras amarelas.
Dividindo o #2 Tequila Patrón ESM Nissan Onroak DPi com os companheiros Scott Sharp e Ryan Dalizel, Derani mostrou mais uma grande performance durante toda a corrida.
Com excelentes stints do brasileiro, o time conseguiu chegar ao quarto lugar em uma corrida que trouxe alguns obstáculos para o novo carro. Além das condições de pista molhada durante a noite, com a visibilidade muito comprometida, Derani foi fundamental na briga por um lugar entre os primeiros colocados.
Mas um problema técnico comprometeu as chances do #2 Tequila Patrón ESM Nissan Onroak DPi avançar ainda mais e lutar por um pódio ao final da corrida.
“Estamos muito felizes com este grande resultado, considerando que se trata de um projeto tão novo”, comentou o brasileiro de 23 anos, campeão em Daytona no ano passado. “O objetivo era terminar a prova e adquirir mais conhecimento do novo carro em condições de corrida. Então cumprimos bem a missão e estou orgulhoso da equipe”, continuou Derani.
“Eu, especialmente, gostaria de homenagear tanto a Onroak Automotive (que projetou e construiu o novo carro) e também a Nissan. Eles trabalharam muito por muitos meses. Agora, estamos prontos para as 12 Horas de Sebring, onde acredito que podemos colher o que plantamos em Daytona para poder defender o nosso título, que conquistamos em Sebring no ano passado”, completou Derani.
Mais uma temporada promissora começa para o jovem piloto brasileiro, que em breve anunciará outro passo importante de sua carreira no endurance, que inclui a disputa das 24 Horas de Le Mans.
As 12 Horas de Sebring serão realizadas no dia 18 de março, também na Flórida (EUA).
Os dez melhores da categoria Protótipo nas 24 Horas de Daytona:
1 R. Taylor / J. Taylor / M. Angelelli / J.Gordon (Konica Minolta Cadillac DPi V.R /Cadillac DPi) 659 voltas (24h00min57)
2 J. Barbosa / C. Fittipaldi / F.Albuquerque (Mustang Sampling Racing Cadillac Dpi) a 0s671
3 M. Goossens / R. Van Der Zande/ R. Rast (VisitFlorida Racing Multimatic/Riley 658) a uma volta 4 S. Sharp / R. Dalziel / L. Derani (Tequila Patron ESM Nissan DPi) a 3 voltas
5 C. Miller / S. Simpson / M. Goikhberg / M. Beche (JDC-Miller Motorsports ORECA) a 13 voltas
6 D. Cameron / E. Curran / M. Conway / S. Morris (Whelen Engineering Racing Cadillac DPi) a 20 voltas
7 5 E. Brown / J. van Overbeek / B. Senna / B. Hartley (Tequila Patron ESM Nissan DPi) a 23 voltas
8 S. Buemi / N. Heidfeld / N. Jani / S. Sarrazin (Rebellion Racing ORECA) a 50 voltas
9 M. Guasch / J. Gutierrez / R. Enerson / T. Kimber-Smith (PR1/Mathiasen Motorsports Ligier) a 75 voltas
10 H. Hedman / N. Lapierre / B.Hanley / L. Duval (DragonSpeed ORECA) a 97 voltas
