Protótipos LMP2 ficarão mais lentos no Mundial de Endurance. As mudanças foram anunciadas nesta quinta-feira, 01, e devem gerar um forte impacto nas provas de endurance.
Os ajustes, que entrarão em vigor no início da temporada do WEC no próximo mês em Spa, têm como objetivo “garantir as janelas de desempenho” dos novos Le Mans Hypercar e protótipos LMP2 após uma série de testes privados.
A mudança acontece depois que foi constatado que protótipos LMP2 estavam chegando perto dos Hypercars e o LMP1 em simuladores e testes privados. Os ajustes incluem uma redução de potência adicional de 20 kW (27 cv) do limite anunciado anteriormente de 420 kW (560 cv) que já estava em vigor para este ano.
Além disso, o peso mínimo em todos os carros LMP2 foi aumentado em 20 kg para 950 kg, com as equipes obrigadas a usar o kit aerodinâmico de Le Mans em todas as corridas.
Pneus Goodyear não alterados na classe LMP2
O plano do ACO era utilizar uma nova geração de pneus Goodyear, com o objetivo de reduzir o desempenho. A ideia foi negada pelas equipes que continuarão a usar o composto de 2020.
Esta decisão foi tomada pelo comitê devido ao “desempenho comprovado e consistente” em todas as condições, bem como a “dirigibilidade” dos compostos Goodyear da geração anterior, que foram desenvolvidos quando a categoria apresentava várias marcas de pneus.
Os ajustes de potência, peso e aerodinâmica também entrarão em vigor na próxima temporada do Asian Le Mans Series, embora não deva impactar a atual temporada do IMSA WeatherTech SportsCar Championship, que já tem duas rodadas marcadas.
Projeto é formado por mulheres pilotos. (Foto: Divulgação)
A equipe Iron Dames fará alterações nas suas formações de pilotos para o Mundial de Endurance e European Le Mans Series. As mudanças foram anunciadas nesta quarta-feira, 31.
Katherine Legge será transferida para a equipe que compete no WEC, abrindo espaço para duas mulheres pilotos. Legge, que originalmente representava o Iron Lynx no European Le Mans Series, foi transferida para a Ferrari #85 que compete na classe GTE-Am do WEC.
Ela será companheira de Manuela Gostner e Rahel Frey, que também pilota para o Iron Lynx no ELMS este ano. A mudança é uma troca direta entre Legge e Michelle Gatting, que foi inicialmente definida para participar do ELMS ao lado de Frey e Gostner.
Gatting, em vez disso, permanecerá no ELMS, na Ferrari #83 Frey e Esmee Hawkey, que é uma das duas novas adições. A outra contratação é Doriane Pin, que estará ao volante de uma Iron Lynx no Michelin Le Mans Cup.Pin,foi finalista do programa de seleção de talentos do FIA Girls on Track – Rising Stars do ano passado.
“Estamos extremamente felizes por Doriane e Esmee estarem se juntando a nós”, disse a líder do projeto Iron Dames, Deborah Mayer.
“No Iron Lynx, eles estarão rodeados por um grupo de pilotos incríveis e muito experientes que certamente as ajudarão a se integrar e se desenvolver ainda mais no ambiente GT”.
“Estamos convencidos de que podem fazer um ótimo trabalho e desejo a todos os nossos pilotos boa sorte para a temporada”, finalizou.
O Iron Lynx não confirmou se as mudanças de escalação também afetaram a Iron Dames nas 24 Horas de Le Mans. Gatting, Gostner e Frey foram nomeados em fevereiro como um dos trios para Le Mans, preparando-os para sua terceira participação consecutiva na corrida.
A Iron Lynx está operando dois carros no WEC e três no ELMS. O #60 no WEC será pilotado por Matteo Cressoni, Claudio Schiavoni e o cofundador da equipe Andrea Piccini.
Cressoni será então parceiro de Rino Mastronardi e Miguel Molina no ELMS, enquanto Schiavoni terá a companhia de Giorgio Sernagiotto e Paolo Ruberti no Mundial.
O Super Sebring, evento conjunto que reúne no mesmo final de semana a prova de 12 Horas e as 1000 milhas no mesmo circuito americano, poderá voltar em 2022. A informação foi confirmada pelo presidente do Sebring International Raceway, Wayne Estes.
A informação foi repassada pelo site Racer, através de um e-mail enviado para Estes. O próximo ano marca o 70º aniversário das 12 Horas de Sebring. Por conta da pandemia do Covid-19, o Super Sebring deste ano foi cancelado, devido às restrições de viagem para os EUA.
“A equipe que apresenta este grande evento está revendo … coisas que devem ser abordadas antes da 70º das 12 Horas de Sebring, o retorno das 1000 milhas de Sebring e um retorno a um paddock aberto pós-pandemia”, escreveu.
“Acreditamos que o mundo será restaurado daqui a um ano, e portões usados para atender aos protocolos do CDC serão eliminados, que as grades e as zonas de festa estarão de volta. O tempo vai dizer”.
“Após o desempenho das equipes este ano, o 70º aniversário irá comemorar, os novos Hypercars do WEC, esperamos que a demanda possa estar em uma alta.”
WEC não confirma o Super Sebring
A direção do Mundial de Endurance ainda não apresentou o calendário de provas para 2022. Vale destacar que o calendário deverá ser aprovado pelo comitê de endurance da FIA.
Caso seja aprovado, a prova abriria o calendário de 2022. De acordo com o site Racer, as possíveis datas para o futuro evento serão nos dias 18 e 19 de março. A prova do WEC sendo realizada na sexta-feira (18 de março) e a corrida da IMSA no dia seguinte.
Os dois chassis para disputar o WEC estão prontos. (Foto: Divulgação)
As ambições da Scuderia Cameron Glickenhaus parecem não ter fim. A equipe americana que fará sua estreia no Mundial de Endurance este ano com dois Hypercars, está desenvolvendo um esportivo de três lugares, baseado do modelo 007. As informações são do site pistonheads.com.
De acordo com Jim Glickenhaus, o esportivo de produção custará US $2,3 milhões. Seu principal diferencial será dois bancos de passageiros com o motorista sentado no terceiro banco, no centro do carro. Equipado com um motor V8, serão fabricadas 24 unidades, sendo entregues dois anos após todos terem sido vendidos.
O chefe do SCG, Jim Glickenhaus, destacou as habilidades do carro na estrada em suas redes sociais , sugerindo que ele será “capaz de dirigir até a pista, fazer 100 voltas e voltar para casa”.
Para pilotar seu “brinquedo”, o futuro comprador teria que trocar os pneus para de corrida, regular o ABS e ajustar a altura do carro.
“Por 50 anos dirigimos carros de corrida como nosso Lola T70, nosso Ford MK-IV, nossa Ferrari P / 3, 412P e 159S, centenas de milhares de quilômetros em vias públicas”, observou Glickenhaus. “Para o registro de estrada de nosso Ford MK-IV 1967 foi simples. Tudo que precisávamos eram cintos de segurança e pneus com piso. Hoje é uma tarefa muito mais complexa e envolve testes de colisão, conformidade de emissões, engenharia massiva e muito dinheiro …O Glickenhaus 007S será totalmente legal nas estradas dos EUA”.
Esportivo espera aprovação em outros países
Glickenhaus acrescentou que o 007S poderia “provavelmente” ser digno de aprovação no Reino Unido, bem como certificado para uso por reguladores alemães (e, portanto, da UE), japoneses e até do Oriente Médio. A menção desses mercados enfatiza que o 007S não se destina a ser um produto de nicho elegível apenas para uma região, mas sim um carro global.
Na sua postagem no instagram, Glickenhaus enfatizou ainda mais o uso do carro de “corrida” para as estradas. “Dirigir para Paris para jantar”. Recentemente ele anunciou uma versão de rua do 007 custando US $6 milhões. O futuro comprador receberia o carro antes das 24 Horas de Le Mans que acontecerá em agosto.
Equipado por um motor V8 turbo de 3,5 litros é desenvolvido pela francesa Pipo. Se SCG 007 for rápido e confiável, os organizadores da corrida podem autorizar uma terceira inscrição. O valor de US $6 milhões é considerado barato para uma equipe competir em Le Mans. Jim afirma que caso o cliente não tenha mais interesse em disputar corridas, o modelo pode ser convertido para um veículo habilitado para trafegar nas ruas. Interessado?
De acordo com a Porsche, desenho do carro está quase pronto. (Foto: Porsche)
A Porsche planeja lançar seu protótipo LMDh, até o final de 2021. A informação foi confirmada pelo diretor de esportes da marca, Pascal Zurlinden, nesta segunda-feira, 22. O retorno ao Mundial de Endurance foi anunciado pela Porsche em dezembro de 2020. De acordo com a programação da marca, o carro deve ser revelado antes de 2023.
Zurlinden confirmou que sua escolha de motor já foi finalizada, com o parceiro de chassi da Porsche a ser anunciado em breve. “Estamos trabalhando no plano”, disse ele à Sportscar365. “Temos uma grande variedade de motores nos carros de rua da Porsche e estávamos procurando os melhores. Encontramos um. Não podemos falar sobre isso agora, mas a decisão sobre o motor está feita”.
“Estamos finalizando a decisão sobre nosso parceiro de chassi. Ainda estamos trabalhando nisso.”
“O departamento de estilo também está funcionando, pois é uma grande parte do LMDh. Já demos uma prévia de como o carro ficaria em nosso anúncio”.
“Estamos trabalhando nisso para torná-lo um carro lindo. Este é o nosso alvo”, explica.
Um lançamento inicial foi marcado para a pista de testes da Porsche em Weissach no final deste ano. Essa é a meta, o final deste ano, um ano antes das corridas”, disse ele.
“Uma grande tradição é lançar os carros em Weissach. Não posso dizer com certeza porque é muito cedo, mas esse seria o passo lógico. Esperamos ter um presente de Natal”.
“No ano passado funcionou com o anúncio do LMDh, então vamos esperar que tenhamos um bom lançamento para anunciar no final do ano.”
Projeto LMDh em parceria com a Audi
Zurlinden disse que ainda é um “trabalho em andamento” em maneiras de encontrar “sinergia” com a marca irmã Audi, que também confirmou um programa LMDh com o mesmo prazo de lançamento.
De acordo com o site Sportscar365, os fabricantes irão desenvolver seus projetos com a Multimati com um chassi em comum.
“Assim como fazemos nos carros de rua, existem conceitos de plataforma e estamos trabalhando nisso”, disse Zurlinden sobre seu relacionamento com a Audi.
O programa LMDh da Audi será baseado em equipes de cliente, com o nível de comprometimento de fábrica da Porsche a ser determinado em “mais algumas semanas”, de acordo com Zurlinden.
A FIA divulgou nesta sexta-feira, 19, a lista de inscritos para as 6 Horas de Spa-Francorchamps, prova de abertura da temporada 2021 do Mundial de Endurance. A primeira rodada da 9ª Temporada do WEC, terá um total de 37 carros na primeira versão da lista de inscritos.
Serão cinco Hypercars, 14 LMP2s, cinco GTE-Pro e 13 GTE-Am. A prova acontecerá entre os dias 29 de abril a 1૦ de maio. A prova será realizada sem a presença do público.
A grande novidade desta temporada é a entrada dos modelos Hypercars.. A Toyota Gazoo Racing inscreveu dois carros para toda a temporada com seu novo GR010 HYBRID, embora a formação de pilotos nos carros #7 e #8 permaneça inalterada para 2021.
Enquanto isso, a equipe americana Glickenhaus Racing inscreveu dois SCG 007. O americano Gustavo Menezes está confirmado para pilotar o #708, enquanto o australiano Ryan Briscoe estará no #709. Romain Dumas, Pipo Derani, Olivier Pla, Richard Westbrook e Franck Mailleux foram todos confirmados como pilotos da equipe para 2021, mas não foi confirmado quais pilotos irão se juntar a qual carro para a Bélgica. A Alpine Elf Matmut terá um A480 com o seu trio de pilotos confirmados no início desta semana: Nicolas Lapierre, André Negrão e Matthieu Vaxiviere.
Classe LMP2
Serão 11 protótipos confirmados. A PR1 Motorsports dos EUA e a G-Drive Racing inscreveram os carros na categoria. Os dois Aurus 01 da G-Drive Racing fazem com que sejam três construtores de chassis diferentes competindo em LMP2 com o Ligier JSP217 da ARC Bratislava indo contra as duas entradas Aurus da G-Drive e o resto do campo formado por modelos Oreca 07.
Classe GTE-Pro
A classe terá a eterna briga entre modelos Ferrari e Porsche. O carro #52 da AF Corse Ferrari vê uma mudança de piloto para 2021. O brasileiro Daniel Serra estará ao volante da Ferrari 488 GTE Evo ao lado de Miguel Molina. Enquanto isso, a equipe Porsche GT também vê uma troca de piloto com o suíço Neel Jani se juntando a Kevin Estre no Porsche 911 RSR #92.
A prova de Spa terá a presença do Corvette C8.R #63 dos pilotos Antonio Garcia e Oliver Gavin. Será a primeira participação da dupla no WEC.
Classe GTE-Am
Serão 13 inscritos na classe, sendo que é composta por cinco Porsche 911 RSR – 19, cinco Ferrari 488 GTE Evos e três carros Aston Martin Vantage AMR. Pela primeira vez na história do WEC, um total de seis mulheres vão competir na abertura da temporada deste ano, que inclui as três mulheres da equipe LMP2, a Richard Mille Racing Team e a formação feminina inscrita pela equipe Iron Lynx LMGTE Am.
Brasileiros nas 6 Horas de Spa-Francorchamps
A corrida belga terá a participação de quatro brasileiros. Pipo Derani na Scuderia Glickenhaus Racing e André Negrão no LMP1 da equipe Alpine. Pietro Fittipaldi estará no Aurus #25 da equipe G-Drive Racing.
Daniel Serra na Ferrari #51 da AF Corse da classe GTE-Pro e Felipe Fraga no Aston Martin #33 da TF Sport.
O teste oficial da pré-temporada, também conhecido como o Prólogo, será realizado no circuito belga de 26 a 27 de abril com o evento principal começando no sábado, 1º de maio.
A temporada 2021 do Mundial de Endurancemarca a chegada dos protótipos Hypercar ao WEC. Para este ano são três equipes, que terão a companhia de Porsche, Audi e Peugeot nos próximos anos. Vamos conhecê-los.
Toyota Gazoo Racing
Toyota favorita? (Foto: Divulgação)
A Toyota compete no WEC desde 2012. Conquistou três vitórias consecutivas em Le Mans nos últimos anos. No dia 15 de janeiro, o fabricante japonês apresentou o GR010 Hybrid. Este Hypercar foi desenvolvido nos últimos 20 meses em parceria com engenheiros baseados em Colônia (Alemanha) e especialistas no centro técnico de Higashi-Fuji no Japão.
O GR010 Hybrid está equipado com um tração nas quatro rodas e um motor biturbo V6 de 3,5 litros que fornece 680 cavalos de potência às rodas traseiras. Ele é combinado com um gerador de 272 cavalos no eixo dianteiro.
O visual do carro se baseia no GR Super Sport apresentado durante as 24 Horas de Le Mans de 2020. Os pilotos são velhos conhecidos dos fãs. A equipe está entrando em sua nona temporada com os pilotos. Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López vão estar no #7, enquanto Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima e Brendon Hartley vão juntar-se ao # 8. O holandês Nyck de Vries mantém seu papel como piloto de teste e reserva.
Glickenhaus Racing
Equipe americana é considerado o azarão da classe. (Foto: Divulgação)
São considerados os “azarões”. A Scuderia Cameron Glickenhaus é do polêmico James Glickenhaus, produtor cinematográfico dos anos 80/90 e empresário americano. Sua equipe estreou na classe SPX das 24 Horas de Nürburgring. “Decidimos participar do FIA WEC e das 24 Horas de Le Mans para provar que um fabricante hiperespecializado pode entregar um produto do mais alto nível tecnológic”, explica Jim. Foi assim que nasceu o 007 LMH, um Hypercar sem sistema híbrido. O Hypercar é equipado com um motor V8 biturbo de 3,5 litros projetado pelo preparador francês Pipo Moteurs.
Glickenhaus recebe apoio técnico da Joest Racing, equipe que detém 16 vitórias em Le Mans. A Joest Racing fornecerá pessoal de box, apoio logístico e equipamento necessário para auxiliar a equipe Glickenhaus.
O 007 LMH foi montado nos últimos meses nas oficinas da Podium Advanced Engineering, parceira da Glickenhaus no desenvolvimento do carro. Recentemente, participou de seus primeiros testes nos circuitos de Vallelunga e Monza sem encontrar grandes problemas técnicos.
Os pilotos serão: Ryan Briscoe (38 anos, cinco participações nas 24 Horas de Le Mans), Pipo Derani (27 anos, cinco participações), Romain Dumas (43 anos idoso, 20 participações incluindo duas vitórias na classificação geral), Franck Mailleux (35 anos, três participações), Gustavo Menezes (26 anos, cinco participações), Olivier Pla (39 anos, 13 participações) e Richard Westbrook (45 anos, dez participações). A equipe terá dois carros na classe.
Alpine Elf Matmut Team
Alpine posta em um LMP1. (Foto: Divulgação)
O fabricante francês é um histórico competidor em provas de endurance. A equipe trocou a classe LMP2 pela Hypercar. O Alpine A480 é o LMP1 que foi da Rebellion Racing em 2020.
A equipe venceu três vezes com seu antigo LMP2 nas 24 Horas de Le Mans nos últimos cinco anos. Com um carro apenas, a equipe terá ótimos pilotos.Nicolas Lapierre (36 anos, 13 participações nas 24 Horas de Le Mans) e André Negrão (28 anos, quatro participações). Ambos já competiram pela equipe. Matthieu Vaxiviere (26 anos, quatro participações) é o estreante no time azul.
“A nossa escolha recaiu sobre pilotos que se complementam em termos de experiência e cuja personalidade deve garantir um espírito de coesão em todas as circunstâncias”, comenta Philippe Sinault, chefe de equipa da Alpine Elf Matmut.
Os franceses venceram as 24 Horas de Le Mans em 1978 com um A442B conduzido por Jean-Pierre Jaussaud e Didier Pironi. A marca francesa também ganhou o Troféu FIA Endurance para equipes LMP2 em 2016 e 2019.
O que é um Hypercar?
Gráfico mostra o que seria um Hypercar. (Foto: Divulgação)
Acidente não comprometeu o Hypercar. (Foto: Divulgação)
A Scuderia Cameron Glickenhaus divulgou em sua conta no Twitter nesta terça-feira, 16, imagens do Hypercar SCG 007 bastante danificado. O acidente aconteceu no circuito de Vallelunga, na Itália.
A equipe não revelou quem foi o “culpado” pelo acidente. Gustavo Menezes, Romain Dumas, Ryan Briscoe e Richard Westbrook participaram dos testes. “007 saiu na nossa volta”, disse Jim Glickenhaus ao site Sportscar365. “Todo mundo está bem. Nenhum problema com o carro”.
“Vamos continuar a melhorá-lo e voltar a testar dentro do prazo. É apenas rock and roll, mas gostamos”, explicou.
Glickenhaus disse que o acidente aconteceu depois de completar 200 voltas no circuito italiano. Apenas um chassi estava participando dos testes, já que o segundo está sendo construído.
007 went off on outlap. Everyone’s fine. No issue with car. Major Tom performed perfectly in shearing/shearing damage. We’ll continuing improving him and be back testing on schedule. It’s only rock and roll but we like it. pic.twitter.com/2tpVIT6t3G
— Scuderia Cameron Glickenhaus (@Glickenhaus) March 16, 2021
007 já percorreu mais de 600 km
Este não é o primeiro teste do Hypercar. O 007 testou em Vallelunga em fevereiro com Romain Dumas ao volante. O carro percorreu cerca de 600 km. A previsão é que o carro volte ao circuito para mais uma bateria de testes antes de uma corrida de resistência de 30 horas no circuito de Motorland Aragon, que levará direto à homologação do carro.
Glickenhaus disse que o carro já passou no teste de colisão obrigatório da FIA antes do incidente de terça-feira.
Glickenhaus vende SCG007 por US $6 milhões
Recentemente Cameron Glickenhaus anunciou que abriu a venda de unidades do SCG007 por US $6 milhões. A informação foi confirmada pelo site Roadandtrack.
Com o adiamento das 24 Horas de Le Mans para agosto, a equipe terá mais tempo para desenvolver seu carro para a principal corrida de endurance do mundo. A equipe já tinha anunciado que não estaria na abertura do WEC, em Portimão (a abertura do campeonato foi transferida para Spa-Francorchamps para o dia 26 de abril).
O dono da equipe, Jim Glickenhaus, postou em sua conta no Twitter que seus carros estarão disponíveis para venda. O preço, US $6 milhões. O futuro comprador receberia o carro antes das 24 Horas de Le Mans que acontecerá em agosto.
A Alpine Endurance Team revelou nesta terça-feira, 16, o A480, protótipo LMP1 que irá disputar o Mundial de Endurance. O modelo é equipado com um motor Gibson, disputando diretamente vitórias com as equipes Toyota e Scuderia Cameron Glickenhaus
O LMP1 foi fabricado pela ORECA. Ele é equipado com um motor Gibson V8 de 4,5 litros e uma caixa de câmbio Xtrac de seis velocidades. É a mesma configuração que tinha quando era de propriedade da Rebellion Racing.
Os pilotos são Nicolas Lapierre, André Negrão e Matthieu Vaxiviere. Isso marcará a primeira temporada na classe LMP1, após oito anos na classe LMP2. A equipe conquistou três vitórias em Le Mans, bem como títulos no WEC e na European Le Mans Series.
Alpine quer manter viva sua história
“A história da Alpine é repleta de desafios,” disse o chefe da equipe Philippe Sinault. “Desde 2013, temos vindo a provar-nos passo a passo e a mostrar que somos capazes de defender as cores alpinas ao mais alto nível”.
“Esse novo desafio faz parte dessa mentalidade. A confiança que a Alpine depositou em nós para este projeto é um motivo de grande orgulho. Estamos abordando este programa com humildade e o desejo de fazer bem em um momento em que o mundo das corridas de endurance está a ponto de mudar sua história”.
“Estamos determinados a enfrentar este desafio estimulante e incrivelmente motivador para mais uma vez ancorar a Alpine no panteão do automobilismo francês e internacional.”
A pintura do carro lembra os designs usados pela Signatech Alpine durante suas campanhas LMP2. A equipe vai competir sob a bandeira Alpine Elf Matmut.
Brasileiros confirmados para as 24 Horas de Le Mans
A Corvette Racing confirmou nesta segunda-feira, 15, a participação na abertura do Mundial de Endurance, em Spa-Francorchamps. As 6 Horas acontecerá em 1º de maio, após a mudança que seria em Portimão.
A equipe competirá com apenas um Corvette C8.R para os pilotos Oliver Gavin e Antonio Garcia. A participação nas 24 Horas de Le Mans também está garantida, sendo realizada nos dias 21 e 22 de agosto.
Spa marcará o retorno de Gavin à equipe desde o fim da temporada da IMSA do ano, realizada em Sebring. Os pilotos confirmados para Le Mans incluem Nicky Catsburg e Alexander Sims.
Calendário atualizado do WEC. (Foto: Divulgação)
Catsburg se juntará a Garcia e Jordan Taylor no carro #63, enquanto Sims, Nick Tandy e Tommy Milner no #64. “É emocionante para mim voltar e trabalhar novamente com todos na Corvette Racing,” disse Gavin. “E eu posso dirigir com Antonio pela primeira vez como meu companheiro de equipe no Corvette Racing”.
“Somos companheiros de equipe há muitos anos, viajando muito juntos e compartilhando corridas em Sebring, Daytona e muitos outros lugares”.
“Para nós, poder correr juntos em Spa será muito especial”, comenta.
Garcia acrescentou: “Em primeiro lugar, estar em um Corvette foi uma ideia legal que pudemos finalmente fazer”.
“Aconteceu rapidamente e estou grato por poder fazê-lo. Agora não estamos apenas compartilhando corridas ou carros de aluguel; agora estamos compartilhando um carro de corrida”.
A Larbre Competition dará suporte ao time americano em Spa..
Corvette Racing continuará com modelo GTE
Apesar das mudanças na IMSA com a exclusão da classe GTLM, a Corvette deve continuar utilizando a versão GTE do C8.R. em “anos futuros”. Isso incluiria participações em provas do Mundial de Endurance, bem como uma presença contínua em Le Mans com o Corvette C8.R, que fez sua estreia nas competições em 2020.
“Os regulamentos GTE atuais permitem que o Corvette C8.R continue competindo contra outros fabricantes no Campeonato Mundial de Endurance”, diz um comunicado da GM.
“Além das corridas europeias de 2021, a Chevrolet e a Corvette Racing esperam continuar nos próximos anos em Le Mans e em algumas rodadas do WEC.”
Não foi confirmada uma variante GT3 do C8.R, que disputará a nova classe GTD-Pro na IMSA.
