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Lamborghini não concluiu simulação para as 24 Horas de Le Mans, em Portugal

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A Lamborghini que estreou este ano no WEC e no IMSA, não concluiu a simulação de 24 horas para correr em Le Mans. Mesmo assim, a equipe está otimista para a principal prova do Mundial de Endurance. 

A equipe italiana testava no circuito de Portimão, em Portugal, mas os trabalhos foram cancelados por conta da chuva. Além disso, o diretor da equipe, Andrea Piccini, afirma que mesmo com os testes pela metade, o carro se mostrou confiável. 

“Choveu muito e não foi o ideal”, disse Piccini ao site autosport, sobre o teste no circuito português do Algarve, de 26 a 28 de março”. 

“Mas não achamos que isso será um problema: terminamos uma corrida de 10 horas do WEC no Qatar e uma corrida de 12 horas da IMSA em Sebring, então a confiabilidade parece boa”, disse ele.

“Não creio que a confiabilidade seja o problema; O mais importante para nós é trabalhar no desempenho do carro – esse é o nosso foco agora.”

O SC63 na estreia no Qatar e depois em Sebring com 13º e 7º lugares, respectivamente, em Ímola o carro terminou na 12º posição, sem problemas. 

Lamborghini tranquila 

Lamborghini não teve problemas em Imola. (Foto: Divulgação)

Além disso, Piccini explicou que o calendário do WEC não dá tempo para outra corrida de resistência antes de Le Mans, quando a participação solo do Iron Lynx no WEC será acompanhada pelo SC63 competindo em três provas da IMSA este ano.

“Depois de Portimão tivemos que nos preparar para Ímola e depois vamos para Spa [terceira ronda do WEC 2024 a 11 de maio] e depois disso tudo se tratará de preparar os carros para Le Mans”, disse ele. Piccini não estimou a quilometragem que o Lamborghini alcançou no circuito de Portimão, mas sublinhou que o teste ainda foi valioso.

“Muitas vezes você tem que correr na chuva em Le Mans”, disse ele. “Conseguimos algumas voltas secas, provavelmente cerca de um terço da corrida.”

Cinco pilotos da lista de pilotos LMDh da Lamborghini estiveram presentes em Portimão. Comcom Romain Grosjean ausente devido aos seus compromissos na IndyCar com a Juncos Hollinger Racing.

Aliás, Piccini confirmou que a Iron Lynx e a Lamborghini abandonaram o plano delineado no lançamento do SC63 no ano passado para colocar em campo seu carro IMSA. Juntamente com sua entrada regular no WEC em Austin, no início de setembro.

Por fim, ele ressaltou que dificilmente haveria espaço para uma entrada adicional.Em um circuito com uma das menores alocações de boxes no cronograma do WEC. Ele afirma  que também seria difícil para a equipe rodar com um segundo carro.

“Fazer Le Mans com dois carros já é difícil no nosso primeiro ano, por isso não está nos planos agora”, disse ele.

 

Regra de segundo Hypercar preocupa equipes do WEC

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Uma das novas regras para a temporada 2025 do WEC, tem deixado as equipes preocupadas. Cada competidor da classe Hypercar deverá ter dois carros. Coisa que não acontece com a Lamborghini, Cadillac e Isotta Fraschini. Assim, o grid passará a ter 40 carros para o próximo ano.

Além disso, a equipe Heart of Racing terá apenas um Aston Martin Valkyrie para o próximo ano. No entanto, entende-se que quaisquer mudanças não afetarão equipes clientes, como a JOTA da Porsche – que, de qualquer forma, está concorrendo para unir forças com a Cadillac na próxima temporada – e a Proton Competition, bem como a equipe satélite da Ferrari AF Corse.

A gerente do programa de corridas de carros esportivos da GM, Laura Wontrop Klauser, não revelou nada sobre os planos da Cadillac para 2025, mas disse que a marca reagiria se necessário.

“Regras são regras, certo?” ela disse. “Teremos que esperar para ver o que será implementado no próximo ano e teremos que responder de acordo quando ouvirmos quais são os regulamentos.”

Lamborghini preparada para carro adicional

Lamborghini na expectativa. (Foto: Divulgação)

O diretor técnico da Lamborghini, Rouven Mohr, disse que é “muito cedo para dizer” como um e dois carros impactaria os planos do fabricante italiano para a segunda temporada com o SC63, um exemplo do qual também está concorrendo na IMSA Michelin Endurance Cup.

“Se for comunicado, estamos preparando neste momento o que isso significaria dentro da Lamborghini e fora da Lamborghini com nossa equipe, Iron Lynx, quais seriam as consequências”, disse Mohr.

“Depende também um pouco das condições. Não se trata apenas do carro. Se você comanda um campeonato como esse, você tem muitos fatores adicionais, como marketing e assim por diante. Você tem que entender também questões de hospitalidade, compartilhamento de garagens e assim por diante”. 

“Há muitas coisas triviais e, no momento, ainda não está claro o que significaria ter este segundo carro”, disse. 

Isotta preocupada com a nova regra do WEC

Além disso, a Isotta Fraschini enfrentaria sem dúvida o maior desafio na expansão para um segundo carro para 2025, embora o fabricante italiano estivesse planejando participar com dois carros. Contudo, com a troca de equipe suporte da Vector para a Duqueine, as coisas acabaram desandando.

O chefe da equipe Duqueine, Max Favard, disse ao site Sportscar365 que sua equipe está “trabalhando no momento” para a adição de um segundo carro.

“Uma equipe de dois carros é um grande desafio”, disse Favard. “Há muitos parâmetros a ter em conta, as escalações de pilotos, patrocinadores… este ano é um grande ano para trazer a evolução para o segundo ano.

“Ao mesmo tempo, o mandato de dois carros é algo que temos a dizer… para estruturas que são humanas, é algo que você pode bloquear um projeto para o segundo ou terceiro ano se precisar de uma atualização para permanecer vivo. Pode reduzir um pouco a diversidade do grid, se forem obrigatórios dois carros.

“Este é um tema que conhecemos e aceitamos as regras, mas estão a ouvir fabricantes diferentes com abordagens diferentes. Eles têm que manter vivas as pequenas estruturas e dar-lhes essas opções”, enfatiza. 

Favard reconheceu que encontrar condutores com orçamento seria “parte da discussão” para permitir à Isotta ter um segundo carro em 2025, ao mesmo tempo que expressou otimismo de que uma entrada de dois carros da marca seria aceite.

“Se você pressionar [os fabricantes] para a entrada de dois carros, deverá fornecer duas entradas [para eles]”, disse ele. “O WEC precisa descobrir isso levando em consideração todas as diferentes equipes. Eles têm uma decisão difícil de tomar.

“Não devemos ter excesso de confiança, mas precisamos trabalhar nessa direção”, finalizou. 

 

Rahel Frey substitui Doriane Pin na Iron Dames no WEC

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A equipe Iron Dames anunciou nesta quinta-feira, 18, que mudará sua escalação de pilotos para o WEC. O anúncio vem depois que Doriane Pin competirá no Campeonato Europeu Regional de Fórmula Alpine.

A francesa será companheira da espanhola Marta Garcia, atual campeã da F1 Academy, na primeira tripulação 100% feminina a disputar o campeonato.

Sendo assim, a suíça Rahel Frey substituirá Doriane Pin no Lamborghini Huracan GT3 EVO2 #85 nas 6 Horas de Spa. Além das últimas provas do ano em Austin (Estados Unidos), São Paulo (Brasil) , Fuji (Japão) e Bahrein.

 A piloto de 38 anos se juntará aos seus companheiros europeus Le Mans Série Sarah Bovy e Michelle Gatting O trio vitorioso em Sakhir no final do ano passado está assim reconstituído.

Michelin estreia no WEC em Imola novos pneus

(Foto: Divulgação)

As equipes do WEC que utilizam pneus Michelin, terão novos compostos durante as 6 Horas de Imola no próximo final de semana. Sendo assim, Michelin Motorsport disponibilizará uma gama de pneus mais facilmente identificáveis, tanto para os espectadores no local, como também para os telespectadores e seguidores.

Este código de cores usa as mesmas cores que a Fórmula 1, mas este último é invertido em comparação com o que encontramos na categoria “máxima”.

No WEC, o pneu vermelho representa o composto duro, o branco, o pneu macio, e o médio permanece naturalmente amarelo. Observe que o pneu de chuva é azul.

Iron Lynx apresenta programa com protótipo LMP2 no ELMS

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A equipe Iron Lynx, que é parceira da Lamborghini na sua estreia no WEC, divulgou nesta quinta-feira, 15, o seu programa no ELMS com um Oreca 07. 

De acordo com o comunicado da equipe, os pilotos serão Jonas Ried, Matteo Cairoli e Macéo Capietto. Vale destacar que para alinhar o Oreca, a Iron Lynx conta com o apoio da Proton Competition. A equipe alinhará também um  Lamborghini Hurácan GT3 Evo 2 na classe LMGT3 da competição. 

Por outro lado, a Proton Competition competirá na classe Hypercar do WEC, com um Porsche 963 de propriedade privada.

Para Ried, esta será sua segunda temporada competindo em um ORECA administrado pela Proton no ELMS. Enquanto isso, Cairoli, piloto de fábrica da Lamborghini no programa Hypercar, é novo no na classe LMP2. Porém, possui cinco anos de experiência no ELMS em corridas na classe GTE.

Capietto, por outro lado, é completamente novo nas corridas de carros esportivos. O promissor francês correu na Fórmula 4 e na Fórmula Regional em sua curta carreira até o momento. Em sua primeira temporada nos carros em 2021, ele disputou o título francês de F4. Nas últimas duas temporadas, ele correu no altamente competitivo Campeonato Europeu Regional de Fórmula da Alpine.

A expectativa da Iron Lynx para o ELMS

(Foto: Divulgação)

“Estamos muito entusiasmados em receber Macéo na equipe. Ele é um piloto muito talentoso e é a escolha perfeita para nossa família. Apesar de ser jovem, ele já provou seu valor nas categorias de monopostos juniores e mostrou sua velocidade e habilidades testando com nosso GT3 durante o inverno”, disse Andrea Piccini, diretor e CEO da equipe Iron Lynx.

“Completando nossa linha dinâmica está Matteo, que estou pessoalmente satisfeito em ver recebendo tempo adicional de pista com protótipos em 2024 para ganhar experiência valiosa e também para o programa LMDh. As duas adições junto com Jonas serão fortes no ELMS este ano”.

Temos um relacionamento fantástico e bem-sucedido com a Proton Competition e estou ansioso para continuá-lo em 2024 e fazê-lo com um LMP2 é uma oportunidade muito emocionante para todos nós”, finalizou. 

Lamborghini conclui homologação para o WEC e IMSA do Hypercar SC63

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Após extenso trabalho, a Lamborghini conseguiu homologar o seu Hipercard SC63 para as temporadas 2024 do WEC e IMSA. A confirmação ocorreu nesta quarta-feira, 31.

Vale lembrar que a Lamborghini terá dois programas (WEC e IMSA), em parceria com a equipe Iron Lynx. A homologação da FIA e ACO ocorreu no início do mês. Já o da IMSA ocorreu em dezembro. 

O trabalho incluiu sessões em túnel de vento na Sauber (WEC) e Windshear (IMSA) para verificar as configurações aerodinâmicas do carro para cada respectivo campeonato.

“Acabamos de concluir o procedimento de homologação”, disse o chefe da Lamborghini Motorsport, Giorgio Sanna, a repórteres durante as 24 Horas de Daytona no último final de semana. 

“Primeiro homologamos na IMSA e no início de janeiro fizemos o mesmo com a FIA e ACO. Assim, concluímos todo o processo. Ainda [na semana passada] concluímos o shakedown do primeiro carro de corrida. Esse será o carro para o Catar.”

A preparação da Lamborghini

Lamborghini teve de construir um novo carro após um acidente no circuito de Paul Ricard. (Foto: Lamborghini)

Sanna explicou que o teste do primeiro chassi de corrida foi realizado em Magny-Cours, adjacente à oficina do construtor de chassis Ligier Automotive, com dois testes adicionais planejados antes da abertura da temporada do WEC, em 2 de março.

Enquanto o chassi destinado ao WEC fará voltas no Circuito de Barcelona-Catalunha antes do Catar, o atual chassi de teste da Lamborghini estará disponível no Autódromo Internacional de Sebring para um teste de durabilidade no próximo mês.

“Agora temos dois carros e o terceiro está chegando”, disse Sanna. “A meta é ter [o chassi da segunda corrida] antes de Sebring, mas não é uma prioridade porque temos que cuidar das peças de reposição”, explicou o dirigente. 

Confiança para Sebring

Além disso, Sanna revelou que o carro de teste poderia, teoricamente, ser usado para a estreia do SC63 nas 12 Horas de Sebring. Aliás, o diretor técnico da Lamborghini, Rouven Mohr, disse ao site Sportscar365 que o fabricante completou cerca de 10.000 km de testes até agora.

“Durante o desenvolvimento, fizemos o máximo que podíamos no lado virtual e também na bancada de testes”, disse Mohr. “Já fizemos muitas corridas longas para o motor, para todo o sistema de transmissão e todas as coisas que você pode testar com antecedência”. 

“Com certeza ficou claro que o momento era muito difícil, porque tivemos o lançamento em agosto e sabemos que tínhamos como meta o início de março para a primeira corrida em Doha”. 

“Se você olhar também para a experiência do último mês e anos, é muito difícil ter esse cronograma.

“Por isso tentamos antecipar o máximo que pudemos e, do nosso ponto de vista, até ultrapassamos as metas de quilometragem do carro”.

“A única coisa certa é que faremos outra corrida longa em Sebring porque em Sebring, pensamos especificamente nos requisitos de como a pista é. Este é outro marco que temos que verificar em relação à confiabilidade com certeza”, finaliza.

Iron Lynx define os pilotos para o WEC 2024

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A equipe Iron Lynx confirmou nesta terça-feira, 30, a escalação de pilotos para o WEC 2024. Lembrando, com oito etapas, o Mundial começa em 2 de março com a nova corrida de 1.812 km do Qatar. A equipe terá dois carros Lamborghini Hurácan GT3 Evo 2 na categoria LMGT3.

Continuando no carro #85 das Iron Dames estará Sarah Bovy, cujas performances de qualificação renderam três Pole Positions em 2023. Entretanto, ela se junta a Michelle Gatting, que foi previamente anunciada como parte do trio.

Depois de um ano correndo na classe LMP2, Doriane Pin, piloto júnior da Mercedes-AMG, passará para a classe LMGT3 em 2024. Assim, a tão aguardada jovem de 20 anos, que subiu ao pódio na abertura da temporada do ano passado, correrá no FIA WEC juntamente com o seu programa F1 Academy.

Isso significa que Rahel Frey não terá vaga no WEC em 2024. A piloto suíço fez parte do esforço desde o início, incluindo as vitórias na classe no ELMS em 2022 e no WEC em 2023.

Os demais nomes da Iron Lynx para o WEC

Além disso, anunciado anteriormente para o carro #60 foi Claudio Schiavoni. Contudo, ele será acompanhado por Matteo Cressoni em sua quarta temporada no FIA WEC com a equipe. A dupla já correu junta em 2024 nas 24 Horas de Daytona.

Ao lado da dupla estará o piloto de fábrica da Lamborghini Squadra Corse, Franck Perera, em sua estreia no FIA WEC. Perera já conhece a equipe, tendo corrido nas 24 Horas de Daytona, 12 Horas de Sebring e Petit Le Mans no ano passado, bem como em Daytona este ano.

Aliás, Andrea Piccini, diretor e CEO da equipe Iron Lynx, disse: “É muito emocionante poder anunciar nossa formação completa para a categoria LMGT3 no FIA WEC em 2024. Tendo já trabalhado com Franck nos Estados Unidos, estou muito feliz por tê-lo se juntando à nossa equipe no cenário global”, disse. 

“O progresso de Doriane nos últimos anos tem sido excepcional e estou emocionado por tê-la correndo conosco este ano. Por fim, ela é um talento incrível e complementará enormemente os pontos fortes de Sarah e Michelle. Também é ótimo ter Sarah e Matteo continuando com a equipe depois de algumas atuações estelares ao longo de 2023”, finalizou. 

Lamborghini lidera sessão de treinos em Daytona

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O Lamborghini SC63 da equipe Iron Lynx liderou a segunda sessão de treinos de testes preparatórios em Daytona. Lembrando que a cronometragem é extra-oficial da IMSA.

Andrea Caldarelli  conseguiu o melhor tempo de 1:35.027 na segunda sessão de quarta-feira,06. O tempo foi cerca de quatro décimos na corrida mais rápido que os demais carros da classe GTP.

Ele não apenas marcou a primeira participação do carro LMDh com chassis Ligier nos EUA. “Correu muito bem”, disse Caldarelli ao Sportscar365. “Obviamente fizemos muitos testes na Europa, por isso foi a primeira vez aqui”.

“O carro parecia muito semelhante ao que tínhamos na Europa. Obviamente esta foi a primeira vez que percorremos uma pista. Para nós, era uma novidade ter uma velocidade tão alta”.

“Estou muito feliz onde estamos. O carro parecia bastante sólido. Não tivemos tempo para testar muitas coisas diferentes, então tentamos mantê-lo onde conhecemos o carro. Amanhã tentaremos explorar um pouco mais. Até agora, eu diria que foi um dia muito produtivo”, explicou.

Lamborghini em terreno desconhecido

É a primeira vez que o carro testa nos EUA. (Foto: Lamborghini)

Caldarelli admitiu que a equipe italiana não sabia exatamente o que esperar em Daytona, dada a natureza única do percurso oval/estrada de alta velocidade.

“Estávamos um pouco cegos para ver onde estávamos com esse tipo de downforce e combinação entre alta velocidade, baixa velocidade e baixo downforce”, explicou ele. “Não sabíamos realmente onde estávamos e fico feliz em dizer que estamos lá e apesar de não termos feito muitos testes como os outros, eles já têm uma temporada”. 

“Ainda temos que trabalhar muito sobre procedimentos e coisas assim, mas fora isso, acho que foi um dia muito positivo.” O chefe da equipe Lamborghini Iron Lynx, Andrea Piccini, ecoou os comentários positivos de Calderelli.

O carro teve uma largada ligeiramente atrasada na sessão da manhã devido a um problema não especificado, mas conseguiu chegar à pista às 11h30 para completar 17 voltas. Seguiu-se uma corrida de 43 voltas à tarde, todas de Caldarelli.

“Esta manhã foi um pouco complicada”, disse Piccini ao Sportscar365. “Tivemos alguns problemas, por isso tivemos que começar um pouco tarde, mas no final do dia conseguimos entrar na pista. Ainda estamos aprendendo, mas o carro é competitivo, com certeza”, 

“Com pneus novos rodamos sempre com uma quantidade razoável de combustível, por isso estamos muito felizes com o progresso do dia. Andrea está feliz com a dirigibilidade do carro, o que é muito importante. Mas ainda há um longo caminho a percorrer”. 

“Mas no momento estamos muito felizes, tanto do lado da Lamborghini quanto do lado da equipe.

“Os nossos pilotos, especialmente o Andrea, conhecem muito bem a pista. Ele dirigiu aqui muitas vezes com GT3, então com certeza isso ajudou. Mas é encorajador ser competitivo desde já num circuito tão incrível como Daytona.”

Por fim, o único problema perceptível no dia ocorreu com um furo traseiro esquerdo nos momentos finais da sessão da tarde, embora nenhum dano tenha sido sofrido no carro, que retornou à pista para um trecho final de dez minutos até a bandeira quadriculada.

Lamborghini segue no desenvolvimento do SC63 para o WEC

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A Lamborghini está entrando na segunda fase de desenvolvimento de seu carro LMDh. Com a introdução de um segundo chassi SC63 no início do próximo ano.

Além disso, o novo carro será o terceiro chassi do Lamborghini SC63 no total, depois que o primeiro destruído em um acidente em Paul Ricard, em agosto, durante os primeiros estágios de testes.

O chefe da Lamborghini Squadra Corse, Giorgio Sanna, minimizou o impacto do acidente, afirmando que foram feitos testes dinâmicos suficientes para validar a confiabilidade do trem de força.

O segundo SC63 correu na Itália e na Espanha. Mas depois precisou ser enviado aos EUA para passar pelo processo de homologação da IMSA. Assim, esse chassi icompletará alguns testes nos EUA antes de retornar à Europa. Lá entrará no túnel de vento da Sauber para completar sua homologação com a ACO e a FIA.

A introdução de um novo chassi significará que a Lamborghini realizará o programa de testes de dois carros que originalmente previa ter no segundo semestre de 2023.

Sanna explicou que a Lamborghini intensificou seus testes dinâmicos para compensar a repentina falta de dois SC63.

Lamborghini apreendendo com os erros

O dirigente acredita que o próximo ano será uma “temporada de aprendizado” para a empresa. Que fará sua estreia em corridas de protótipos nos dois lados do Atlântico com a Iron Lynx.

Aliás, a Lamborghini planeja ter quatro SC63 ativos no próximo ano. Um para cada programa de corrida de carro único no WEC e na IMSA Michelin Endurance Cup, e dois carros de teste/reserva.

Por fim, a Lamborghini espera estrear com um desempenho forte no início de 2024, mas reconhece que será uma temporada de aprendizado para a empresa.

 

Iron Lynx com três carros para as 24 Horas de Daytona

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A equipe Iron Lynx revelou nesta segunda-feira, 13, o seu programa para a abertura do IMSA WeatherTech SportsCar Championship, as 24 Horas de Daytona, em janeiro. 

O time terá três Lamborghini Huracan GT3 EVO2. Além disso, esta será a segunda temporada consecutiva no Michelin Endurance Cup. Assim, os carros estarão nas classes GTD Pro e GTD.

Vale lembrar que a equipe também competirá com o Lamborghini SC63 GTP nas 12 Horas de Sebring, em março. Os pilotos que estarão no carro da classe GTD-Pro em Daytona serão Mirko Bortolotti, Jordan Pepper, Andrea Caldarelli e Franck Perera, que deixa a equipe no GTD deste ano.

Aliás, o Lamborghini GTD #60, por sua vez, será pilotado por Claudio Schiavoni e Matteo Cressoni, ao lado de dois co-pilotos ainda a serem anunciados. Assim, o carro da Iron Dames terá Michelle Gatting, Sarah Bovy e Rahel Frey. A quarta piloto será anunciada.  

Equipe terá três carros nas etapas longas da IMSA. (Foto: Divulgação)

“Estamos muito entusiasmados por retornar aos Estados Unidos. Pois gostamos muito de correr no Campeonato IMSA SportScar este ano”, disse o chefe da equipe, Andrea Piccini.

“Lá aprendemos uma forma completamente diferente de correr com um paddock que nos fez sentir muito bem-vindos”, disse. 

“Estamos realmente ansiosos para voltar a correr em 2024 com uma grande corrida como as 24 Horas de Daytona com os nossos três carros Lamborghini Huracán GT3 EVO2. “A equipe fará uma pequena e merecida pausa em dezembro e estaremos mais do que prontos para voltar à pista”, finalizou. 

Leipert Motorsport com Lamborghini no Asian Le Mans Series

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A equipe Leipert Motorsport divulgou o seu programa no Asian Le Mans Series 2023/24. O time alinhará um Lamborghini Huracán GT3 EVO2. Sendo assim, os pilotos serão Marco Mapelli, piloto de fábrica da Lamborghini, ao lado de Gabriel Rindone e Brendon Leitch. 

“Depois de uma estreia bem-sucedida na Asian Le Mans Series no início deste ano, com dois pódios e um quarto lugar geral, estaremos mais uma vez competindo nesta série altamente competitiva com a nossa competitiva formação de pilotos. Depois de perder por pouco o pódio geral na temporada passada, o nosso objetivo este ano é claro. Queremos terminar no pódio”, disse Marcel Leipert. 

“Mais uma vez, estamos muito satisfeitos com a cooperação confiável com a Lamborghini Squadra Corse”, finalizou. 

Competições além do Asian Le Mans Series

(Foto: Divulgação)

A Leipert Motorsport também disputará as 24H Dubai em janeiro, com Leitch e Rindone acompanhados por Matthias Hoffsümmer. Outro piloto para o Lamborghini #63 no 24H Dubai será anunciado posteriormente.

Como será o campeonato?

Tudo começará com uma rodada dupla no Circuito Internacional de Sepang. Com o automobilismo na região do Sudeste Asiático reacendendo, agora é o melhor momento para trazer a Série de volta à sua casa tradicional.

Inicialmente, a série é muito próxima do circuito, tendo competido lá em todas as temporadas até 2020, e o circuito também foi o lar da Asian Le Mans Sprint Cup. Dada a proximidade com o Aeroporto Internacional de Kuala Lumpur, Sepang é um circuito de fácil acesso, tornando-se uma adição óbvia à Série. Assim, um final de temporada mais cedo também permite que as equipes combinem a Série mais facilmente com outros campeonatos na Ásia, Europa e América.

Porém, o retorno de Sepang ao calendário verá a temporada expandida para cinco corridas, com as corridas extremamente populares no Autódromo de Dubai e no Circuito de Yas Marina também marcadas. Cada uma das cinco corridas terá quatro horas de duração, com os tempos de corrida e programas de apoio a serem divulgados posteriormente.

Calendário Asian Le Mans Series: 

  • Corrida 1: Circuito Internacional de Sepang, Malásia 2 de dezembro de 2023
  • Corrida 2: Circuito Internacional de Sepang, Malásia 3 de dezembro de 2023
  • Corrida 3: Autódromo de Dubai, Dubai 4 de fevereiro de 2024
  • Corrida 4: Circuito Yas Marina, Abu Dhabi 10 de fevereiro de 2024
  • Corrida 5: Yas Marina Circuit, Abu Dhabi 11 de fevereiro de 2024