A organização do WEC já deixou claro que fabricantes que desejarem competir na classe LMGT3, terão que ter carros inscritos na classe Hypercar. Com o Valkyrie, a Aston Martin trabalha para deixar o seu modelo GT3 o mais atualizado possível. Esta será a primeira intervenção do carro desde o lançamento em 2019.
De acordo com a Aston Martin, o carro será “totalmente novo”. Embora o chefe de Endurance Motorsport da empresa, Adam Carter, tenha esclarecido durante o evento de lançamento do LMH que “será desenvolvido sob os regulamentos EVO”.
Porém, fontes ouvidas pelo site Sportscar365, dizem que esse kit “EVO”, servirá de inspiração para o carro de produção em série, sem especificar qual modelo seria afetado.
O carro de 2024, deverá usar o mesmo chassis e motor do seu antecessor, substituirá o Vantage da geração atual. Que correu pela primeira vez com especificação GTE no WEC 2018. Além disso, a versão GT3 estreou um ano depois.
Aston Martin Vantage e sua carreira de sucesso
Versão do Vantage GTE estreou em 2019 no WEC. (Foto: AMR)
O AMR Vantage GTE venceu diversas corridas no WEC, além de uma vitória na classe GTE-Pro nas 24 Horas de Le Mans em 2020.
O “irmão” GT3 venceu as 24 Horas de Daytona e o título da classe no IMSA WeatherTech SportsCar Championship na classe GTD com a equipe The Heart of Racing. E também subiu ao pódio nas 24 Horas de Spa com a Garage 59.
A AMR afirmou que o carro atualizado para 2024 confirmará “todos os conjuntos de regras de corrida GT existentes e novos”. Incluindo a classe LMGT3 no WEC, bem como o WeatherTech Championship e o campeonato Fanatec GT na Europa, EUA e Ásia.
No campo das hipóteses, as equipes The Heart os Racing e a D´station Racing possuem interesse em alinhar carros GT3 no WEC. Porém, sem qualquer confirmação oficial.
A etapa de Spa-Francorchamps do Michelin Le Mans Cup realizada neste sábado, 23, foi marcada por disputas e muita confusão. A vitória ficou com o Ligier #23 da United Autosport, dos pilotos John Schauerman e Wayne Boyd. O resultado garantiu a primeira vitória para a dupla na temporada.
Inicialmente, 32 voltas foram completadas em uma hora e 50 minutos de corrida. Apenas 31 minutos e meio de corrida foram em bandeira verde e 112 minutos sob o safety car. Na segunda e terceira posições chegaram o #97 da COOL Racing e o #2 CD Sport.
Contudo, foi uma reviravolta para a dupla vencedora, já que Schauerman teve largar do pit lane após um vazamento de fluido no grid antes do início da volta de formação.
“Que dia”, disse Boyd. “Estou muito feliz por John ter conseguido uma vitória porque sei que ele está chegando ao fim de sua carreira de piloto e conseguir uma vitória para nós, para ele e para a equipe é muito especial”.
United Autosport vence na classe GT3. (Foto: Divulgação)
Schauerman acrescentou: “Que maneira de fazer a corrida em Spa. Vencer aqui é simplesmente inacreditável. Esta é uma vitória que vai primeiro para os mecânicos por colocar o carro de volta na pista após o problema no cano de água, pouco antes da largada. Isto é para esses caras, eles fizeram um excelente trabalho. Wayne, é claro, fez seu trabalho normal. Minha passagem foi boa, não cometi nenhum erro, então foi bom. Mas acima de tudo. Que experiência!”
Confusão na classe GT3 em Spa-Francorchamps
Na classe GT3, a equipe dinamarquesa GMB Motorsport de Simon Birch e Thomas Andersen no Honda NSX GT3 #55 venceram, chegando oito décimos à frente de vários carros que os perseguiram na parte final da prova.
O Audi R8 da Steller Motorsport obteve o segundo lugar, com Sennan Fielding segurando Patrick Kujala no Lamborghini #19 da Leipert no final, sobrevivendo a um toque ocorrido na curva Bus Stop na última volta. Surpreendentemente, apesar de terminar em terceiro, Kujala e seu companheiro de equipe Gabriel Rindone não subiram ao pódio. Imediatamente após a corrida, o #19 foi colocado na parte inferior das telas de cronometragem e mostrado como desclassificado. O que significa que Nick Jones e Scott Malvern da equipe Parker Racing foram promovidos ao terceiro lugar e receberam troféus no pódio.
Durante a cerimônia, porém, o terceiro lugar do #19 foi restaurado na tela de cronometragem, sugerindo que uma falha de cronometragem impediu as celebrações na garagem de Lepiert.
No entanto, tudo isto pode mudar novamente, uma vez que muitos carros estão sob investigação, pelo menos cinco por irregularidades nos boxes sob o safety car, a fim de completar os 45 minutos de condução exigidos para os pilotos Bronze.
Muitos incidentes
Porém, esta foi uma corrida com uma série de incidentes e quatro safety cars e um período Full-Course Yellow. O primeiro safety car ocorreu na volta 1 após um incidente com vários carros em La Source, na curva 1, que teve múltiplas colisões. Isso, resultou na maior parte do pelotão desviando dos carros ao contrário.
Honda vence na classe GT3. (Foto: Divulgação)
A ocorrência mais notável no caos da Curva 1 foi John Melsom na Nielsen Racing derrubando o #16 da equipe Virage do líder do campeonato Julien Gerbi, que também fez o #97 COOL Racing de Luis Sanjuan girar devido a um pequeno contato com Gerbi quando ele perdeu a traseira.
Atrás, o outro carro do Team Virage, o #59, teve problemas no meio do pelotão após Oscar Bittar receber ujm toque pelas costas pelo Team Thor Ligier de Audunn Gudmundsson. Um golpe secundário arrancou a asa traseira do Ligier #59, forçando Bittar a abandonar.
Após o reinício, a corrida foi novamente neutralizada após um grande incidente na curva Les Fagnes envolvendo Melsom e Erwin Creed. A dupla, que lutava pelo terceiro lugar geral na época, acabou caindo depois que Creed bateu na traseira de Melsom durante a frenagem, mandando Melsom para o muro à direita do piloto e Creed direto sem a roda dianteira esquerda.
Confusão continua
Nesse ínterim, o segundo safety car percorreu toda a janela dos boxes. O que significou que todo o pelotão parou enquanto a corrida estava sob cautela, alterando significativamente a ordem.
Isso significou que quando a corrida recomeçou pela segunda vez, faltando menos de uma hora para o fim. Um grupo de carros GT3 se viu na frente do pelotão de protótipos. Assim, vários carros LMP3 abriram caminho entre os GTs.
Em outras palavras, a bandeira verde durou apenas alguns minutos. Já que o safety car entrou pela terceira vez quando Nicolas Schatz, da ANS Motorsport, colidiu com o #15 da Inter Europol na curva Bus Stop. O #11 da CD Sport Ligier de Franck Chappard envolveu-se na confusão. Assim, os danos a ambos os Ligiers foram substanciais e, como resultado, Schatz e Chappard ficaram presos na área de escape. Contudo, após a limpeza, o terceiro reinício levou à ultrapassagem mais importante da corrida, quando Wayne Boyd conseguiu ultrapassar Tommy Foster e assumir a liderança na reta Kemme. Garantindo efetivamente a vitória do United (Foster e a tripulação do 360 terminaram em segundo lugar na pista, mas receberam uma penalidade de tempo na bandeira por ultrapassagem durante um período de Safety Car.)
O final em Spa-Francorchamps
Nesse interím, a corrida teve de ser neutralizada pela quarta vez na fase final, quando Josh Skelton tsaiu da pista na curva Les Combes. Seu erro resultou em um forte impacto com os pneus após uma tropeção na brita. O que fez com que o #7, da Nielsen Racing voltassem para a pista.
A limpeza demorou 18 minutos até a bandeira. Além disso, a provateve mais um período de Full-Course Yellow. Chamado para permitir que os comissários na pista recuperassem a Ferrari # 83 AF Corse. Que estava presa na curva Raidillon após um furo em um dos pneus. Por fim, a próxima etapa será o final da temporada em Portimão, no dia 22 de outubro.
A quarta rodada da Michelin Le Mans Cup terá 40 carros e acontecerá nesta sexta-feira, 25, no circuito de Motorland Aragón. O grid terá 80 pilotos e 25 equipes de 21 nações diferentes, todos competindo para serem os primeiros vencedores na história do MLMC a vencer em Aragón
Classe LMP3
Inicialmente, a classe LMP3 terá 29 carros e apresenta quatro pilotos espanhóis para os torcedores locais, com a equipe espanhola CD Sport também inscrevendo dois carros.
Os líderes do campeonato, o Team Virage, regressam a Espanha com duas vitórias em Barcelona e Le Castellet. O espanhol Julien Gerbi e sua jovem companheira de equipe francesa Gillian Henrion estão atualmente com 18 pontos à frente com 54 pontos. O time islandês Team Thor e os pilotos Colin Noble e Audunn Gudmundsson estão com 36 pontos.
Um bom segundo lugar e uma pole position em Le Castellet colocou o #87 da COOL Racing de Adrien Chila e Cedric Oltramare em terceiro lugar geral com 29 pontos. Estão dois pontos à frente de Terrence Woodward e Tommy Foster no #26 da 360 Racing Ligier.
Os vencedores da corrida Road to Le Mans, Matt Bell e John Melsom, estarão de volta à luta pelo pódio na Espanha com o #4 da Nielsen Racing Duqueine, enquanto os vencedores do segundo encontro Road to Le Mans, David Droux e Luis Sanjuan, também estarão em busca de um retorno ao pódio no COOL Racing #97 em Aragón.
Além disso, a espanhola Belen Garcia Espinar se juntará a seu companheiro de equipe o britânico Mark Richards ao volante do #25 da 360 Racing. James Sweetnam estará olhando para seu novo companheiro de equipe o espanhol, Xavier Lloveras, para garantir alguns pontos úteis no campeonato para o #39 da Graff Racing.
Brigas por pontos
Santiago Concepcion Serrano é o quarto piloto espanhol e correrá com Ben Stone no #13 da Inter Europol Competition. Assim, a equipe espanhola CD Sport vai mais uma vez entrar com dois Ligier JS P320-Nissans, com Kirill Smal e Fabien Michal buscando seu terceiro pódio da temporada no #2 para levantá-los da tabela da 6ª após a 3ª rodada em Le Castellet.
A equipe espanhola também vai correr com o Ligier #11 para o piloto libanês Shahan Haig Sarkissian e seu companheiro de equipe francês Franck Chappard.
A classe GT3 em Motorland Aragón
Aliás, a classe GT3 contará mais uma vez com seis fabricantes comandados por seis equipes diferentes, enquanto lutam para se tornar os campeões da classe.
Com três pódios, incluindo uma vitória na ronda inaugural em Barcelona, o #10 da Racing Spirit de Léman de Arnold Robin e Valentin Hasse Clot irão a Aragón com uma vantagem de 10 pontos na liderança.
A dupla francesa está atualmente com 54 pontos, com o #86 HCR com o Porsche CaffeineSix de Tim Creswick e Anders Fjordbach com 44 pontos. Isso graças à obtenção do máximo de pontos em ambas as corridas Road to Le Mans em junho como o melhor finalizador até agora.
Os vencedores da corrida de Le Castellet, Gabriel Rindone e Patrick Kujala, subiram na classificação para o 3º lugar geral no #19 da Leipert Motorsport. Empatado em 34 pontos com a Ferrari #51 da AF Corse da dupla japonesa Koizumi Hiroshi e Kei Cozzolino.
Além disso, o #18 da Team Parker Racing de Nick Jones e Scott Malvern estão em 5º geral com 31 pontos. Um ótimo segundo lugar em Barcelona, seu melhor resultado até agora.
Os atuais campeões da classe GT3, GMB Motorsport, estão em 6º lugar geral com 28 pontos, com o Honda NSX #88 de Lars Engelbrecht Pedersen e Jan Magnussen sendo o melhor das duas equipes dinamarquesas.
Por fim, Mark Cole se juntará a Sennan Fielding no Steller Motorsport #42, com Cole substituindo James Wood na Espanha.
Após as emoções de duas corridas de 55 minutos em Le Mans no mês passado, a Michelin Le Mans Cup retornará ao formato de corrida de 110 minutos para a terceira rodada em Le Castellet no sábado, 15.
Além disso, o grid terá 42 carros, com 27 equipes e 84 pilotos de 25 nações diferentes em todo o mundo participando.
Classe LMP3
Inicialmente, o atual campeão da Ligier European Series, Gillian Henrion, segue para Le Castellet como líder do campeonato ao lado de seu companheiro de equipe no Team Virage, Julien Gerbi, graças à vitória da dupla garantida na primeira rodada em Barcelona.
O jovem piloto francês e seu companheiro de equipe espanhol não tiveram o mesmo sucesso em Le Mans, somando apenas 4 pontos nas duas corridas, mas ainda têm uma vantagem de 4 pontos na liderança do campeonato sobre Fabien Michal e Kirill Smal no #2 da CD Sport Ligier.
Depois de duas rodadas, o topo da tabela está muito apertado, com os sete primeiros carros com apenas 11 pontos de diferença. Assim, a dupla suíça David Droux e Luis Sanjuan conquistou a vitória na Corrida 2. Depois de terminar em terceiro no primeiro encontro em Le Mans.
O que levou o COOL Racing #97 ao terceiro lugar na classificação do campeonato com 22 pontos, sete atrás dos líderes. Aliás, um segundo lugar para o #77 do Team Thor de Audunn Gudmundsson e Colin Noble coloca a equipe islandesa em 4º lugar na classificação com 21 pontos. Apenas 1 ponto à frente de John Melsom e Matt Bell no no4 Nielsen Racing Duqueine.
Além de Gillian Henrion e Fabien Michal, há outros nove pilotos franceses e cinco equipes francesas no grid da LMP3. Incluindo ANS Motorsport, GRAFF Racing, IDEC Sport, MV2S Racing e M Racing
Classe GT3
Aliás, a classe GT3 terá 12 carros, com modelos Aston Martin, Audi, Ferrari, Honda, Lamborghini e Porsche. Depois de obter o máximo de pontos nas duas corridas de Road to Le Mans no mês passado, o Porsche #86 da HCR CaffeineSix de Tim Creswick e Anders Fjordbach segue para Le Castellet com uma vantagem de seis pontos sobre seus rivais mais próximos. O #10 da Racing Spirit de Léman.Da dupla e vencedores da primeira rodada Arnold Robin e Valentin Hasse Clot.
Assim como Robin e Hasse Clot, o interesse local também estará focado no #83 da AF de Emmanuel Collard e Charles-Henri Samani. Vinte pontos dividem os cinco primeiros carros na classificação do campeonato GT3. Com Nick Jones e Scott Malvern #18 da Team Parker Racing em terceiro com 27 pontos. Assim com 15 atrás dos líderes, com a dupla japonesa Hiroshi Koizumi e Kei Cozzolino (#51 AF Corse Ferrari) e Jan Magnussen e Lars Engelbreckt Pedersen (#88 GMB Motorsport Honda NSX) empataram com 22 pontos.
A Aston Martin competirá em 2024 na classe GT3 do Mundial de Endurance. O fabricante inglês porém, teme pela quantidade de vagas por marca, já que o ACO priorizará os fabricantes que estão na classe Hypercar.
A marca britânica está no WEC desde 2012, porém compete somente com equipe de clientes. Além disso, o CEO do WEC, Frederic Lequien, disse a repórteres em Portimão no mês passado que o campeonato está considerando priorizar as inscrições do LMGT3 para os fabricantes que estão na classe principal.
Sendo assim, cada fabricante terá dois carros na classe GT3, desde que alinhe protótipos. Lequien também afirmou que o WEC “deve levar em consideração” casos como o da Aston Martin, mas que o espaço no grid será escasso, já que o Hypercar continua a se expandir.
A Aston Martin tinha planos de desenvolver um protótipo LMH não híbrido baseado no Valkyrie, mas o programa encerrou-se em 2020. Além disso, o fabricante teve equipe própria até a temporada 2019;20 na classe GTE-Pro. Após, seus carros estavam na classe GTE-Am.
“Acho que é uma abordagem compreensível que o ACO está adotando”, disse Huw Tasker, chefe de corridas parceiras da Aston Martin Racing, ao site Sportscar365. “Na verdade, acho que limitar as entradas a dois carros por fabricante para permitir mais fabricantes no grid é bom para o campeonato.
“Estamos no WEC desde o início e gostamos muito de correr aqui, estar aqui no Pro e com carros de clientes. Esperamos, como indicou o ACO, que a lealdade ao campeonato também seja um fator importante, mesmo que as inscrições do Hypercar sejam a primeira prioridade. Acho difícil para eles darem respostas concretas no momento”, dizem.
E continua. “Eles precisam saber o número de hipercarros que possuem, e há um limite para o número de carros que podem colocar no grid. Mas acho que eles estão abertos a essa linha de pensamento.”
Aston Martin e a expansão da classe Hypercar
Segundo informações do site Sportscar365, a estimativa atual é de que a classe hypercar tenha cerca de 20 inscrições para 2024. Além disso, a suposta exclusão da classe LMP2 do WEC deixa oito ou nove vagas disponíveis para equipes GT3. Assim, o WEC terá 36 carros.
Os boatos sugerem a entrada de carros da Aston Martin, Audi, Ford, Mercedes-AMG e McLaren. Eles dependem de quantos dos seis fabricantes da classe Hypercar se comprometerão com a nova classe.
Tasker sugeriu que a Aston teria mais demanda do que as duas vagas no grid que poderia receber, mas seria muito cedo para dizer se uma única equipe seria preferida a duas equipes diferentes. Atualmente, existem três Aston Martins no grid da GTE-Am: dois para o atual campeão da classe, a TF Sport e um para o The Heart of Racing sob a bandeira daNorthWest AMR.
“É um desafio teórico no momento, até conseguirmos as inscrições”, disse Tasker. “Queremos construir o programa mais forte que temos dos parceiros que temos”, explicou.
“Nenhuma decisão foi tomada sobre como isso funcionaria e quem receberia as inscrições. “O campeonato também está ficando mais longo, o que invariavelmente aumenta o custo dele.
“Você precisa encontrar equipes e clientes que queiram competir nesse nível. Com certeza poderíamos preencher mais de dois slots de grid.”
A organização do Michelin Le Mans Cup divulgou na última sexta-feira, 14, a lista de inscritos para a temporada 2023 da categoria. A primeira prova acontecerá no dia 22 de abril, no circuito da Catalunha, na Espanha. Inicialmente, serão 42 carros (30 LMP3 e 12 GT3).
Na classe LMP3, será ocupada por modelos Ligier. Dos 30 carros, 26 serão modelos Ligier JS P320-Nissan e quatro Duqueine M30-D08-Nissan. Além disso, os atuais campeões Racing Spirit of Leman retornam para defender seu título. A equipe suíça terá um único Ligier-Nissan para a dupla alemã Christian Gisy e Ralf Kelleners.
Os campeões de 2021, a Nielsen Racing têm uma entrada de dois carros. Com o #3 para John Melsom e Matt Bell, enquanto o #7 Ligier será do campeão de pilotos Tony Wells, que terá a parceria de Josh Skelton nesta temporada. O companheiro de Wells, Colin Noble, correrá ao lado de Audunn Gudmundsson no Team Thor em 2023.
Além disso, A DKR Engineering, quatro vezes campeã do LMP3, terá um único carro inscrito este ano, com Alexander Bukhantsov e James Winslow no #3 Duqueine. Representantes espanhóis também estarão no grid. A CD Sport terá dois carros. O Ligier #2 contará com Fabien Michal e Kiril Smal, enquanto o carro #11 terá o libanês Shahan Sarkissian ao lado do piloto francês Franck Chappard.
Os espanhóis Julian Gerbi (#16 Team Virage), Santiago Concepcion Serrano (#13 Inter Europol Competition) e Belen Garcia Espinar (#25 360 Racing) também estarão no grid.
Outros nomes para a temporada do Michelin Le Mans Cup
Graff Racing, United Autosports, Cool Racing, 360 Racing, MV2S Racing e Team Virage estarão todos com dois carros nesta temporada, enquanto a Inter Europol Competition é a única equipe com três carros. Por fim, a classe LMP3 é completada por entradas individuais da ANS Motorsport, IDEC Sport, 24-7Motorsport, Frikadelli Racing Team, Murphy Prototypes, Rinaldi Racing, Haegeli by T2 Racing, M Racing e Team Thor.
Diversidade de marcas na classe GT3
Seis fabricantes diferentes estarão no grid nesta temporada. O atual campeão do GT3, GMB Motorsport, retorna com dois Honda NSX GT3 para defender seu título. Assim, o #55 será de Thomas Andersen e Simon Birch, enquanto o #88 contará com Lars Engelbreckt Pedersen ao lado de Jan Magnussen, que competirá em sua primeira temporada completa na Michelin Le Mans Cup.
O bicampeão Iron Lynx também está em busca de um terceiro título, com a equipe italiana executando um único Lamborghini Huracan para o vencedor do Road to Le Mans, Hiroshi Hamaguchi, que correrá com Vincent Abril. A Leipert Motorsport também usará um par de Huracans nesta temporada.
Nesse sentido, a nova Ferrari 296 GT3 será pilotado pela primeira vez nesta temporada, com a AF Corse. Eles terão dois carros para os vencedores japoneses Hiroshi Koizumi e Kei Cozzolino (# 51), e Emmanuel Collard e Charles-Henri Samani no Ferrari nº 83.
Duas equipes britânicas estão no grid nesta temporada. A Team Parker Racing com dois Porsche 911 GT3 Rs. Enquanto a Steller Motorsport fará sua estreia na Michelin Le Mans Cup com um único Audi R8 LMS. Um terceiro Porsche 911 será inscrito pela equipe dinamarquesa HCR com Caffeinesix.
O atual campeão da classe LMP3, Spirit of Leman também rodará um único Aston Martin Vantage GT3 ao lado de sua entrada no LMP3 nesta temporada. Com Arnaud Robin se juntando a Valentin Hasse-Clot ao volante.
A direção do FIA WEC divulgou nesta quinta-feira, 06, que a Goodyear será a fornecedora de pneus para a futura classe LMGT3, a partir de 2024. Como parte do desenvolvimento de pneus do WEC, qualquer forma de aquecimento dos pneus não é permitida desde o início da temporada de 2023, enquanto a quantidade de especificações de pneus disponíveis na classe Hypercar foi reduzida para dois por circuito (e três para as 24 Horas).
Assim, uma mudança para uma única especificação por circuito (e duas para Le Mans) é a próxima meta de curto prazo. Enquanto a classe LMP2 já mudou para especificações únicas para tipos de pneus secos e molhados.
Entretanto, a classe LMGT3 substituirá os carros construídos de acordo com os regulamentos da classe LMGTE. Que estão no grid do WEC desde a temporada inaugural em 2012. A nova classe GT será baseada na plataforma técnica GT3 existente da FIA. E se concentrará em pilotos cavalheiros que sempre foram parte integrante do WEC.
“Estamos muito satisfeitos por ter um fabricante de pneus altamente conceituado a bordo enquanto a classe LM-GT3 se prepara para entrar na pista no próximo ano. As equipes se beneficiarão da experiência da Goodyear em fornecer pneus de qualidade a um custo competitivo. Obrigado à Goodyear por seu compromisso com a resistência”, disse Pierre Fillon, Presidente do Automobile Club de l’Ouest.
“Os pneus serão uma das principais áreas que evoluirão nos próximos anos. Já nos afastamos do aquecimento de pneus e iremos reduzir gradualmente o número de compostos de pneus disponíveis. Portanto, ter um parceiro experiente que já conhece tanto o Campeonato Mundial de Endurance da FIA quanto as corridas de GT3 é um trunfo. O fato de os carros LM-GT3 rodarem com pneus disponíveis comercialmente também é um desenvolvimento positivo que reduzirá os custos para os concorrentes”, explicou Richard Mille, presidente da Comissão de Endurance da FIA
A direção do Le Mans Cup divulgou nesta segunda-feira, 20, a lista de equipes que competirão na temporada 2023 na série. A princípio, serão 40 carros inscritos nas classes LMP3 e GT3.
A classe LMP3 contará com algumas equipes conhecidas e algumas novas equipes. Todas as equipes vencedoras do campeonato estarão no grid, com o atual campeão Racing Spirit of Leman retornando para defender seu título com uma única entrada.
Além disso, a Nielsen Racing, campeã de 2021, e a equipe quatro vezes campeã DKR Engineering estarão no grid em 2023 com uma entrada de dois carros para a Nielsen e um único Duqueine M30 para a DKR.
Os vencedores da corrida de 2022, Cool Racing e Graff Racing, também voltarão a disputar o cobiçado título, assim como United Autosports, CD Sport, Team Virage, IDEC Sport, 24-7 Motorsport, MV2S Racing, Rinaldi Racing, Team Thor, Haegeli by T2 Racing, Frikadelli Racing Team, ANS Motorsport e 360 Racing.
A equipe francesa M Racing também retornará ao MLMC depois de competir pela última vez na série em 2018. Contudo, os vencedores do European Le Mans Series, Inter Europol Competition, farão sua estreia no MLMC em 2023. Com a equipe polonesa inscrevendo três carros.
Outro nome familiar do ELMS é Murphy Prototypes. A equipe irlandesa retornará às séries da ACO correndo 10 anos desde que venceram as 3 Horas de Le Castellet em 2013.
Classe GT3
Contudo, o grid da classe GT3 terá mais uma vez um campo de máquinas GT de dar água na boca. Serão 12 carros que estarão no grid para a primeira rodada na Espanha.
A atual campeã, GMB Motorsport retorna com dois Honda NSXs, com a AF Corse apresentando um par de novas Ferrari 296 GT3s.
Os atuais campeões do MLMC, Racing Spirit of Leman, também competirão na categoria GT3 com um Aston Martin Vantage GT3. Os campeões de 2020 e 2021, Iron Lynx, retornarão após um ano afastado na temporada passada, com a equipe italiana mudando para um Lamborghini Huracan GT3 EVO2.
Depois de participar do Road to Le Mans na última temporada, a Leipert Motorsport inscreverá um par de Lamborghinis Huracans em sua primeira temporada completa no MLMC. Assim, a equipe britânica Team Parker Racing também fez sua estreia no MLMC em Portimão na temporada passada e vai inscrever dois de Porsche 911 GT3 Rs para a temporada de 2023.
Por fim, A Steller Motorsport, campeã britânica de GT4, também fará sua estreia no MLMC na Espanha. Com a equipe britânica inscrevendo um Audi R8 LMS.
A entrada final é um nome com o qual os seguidores da resistência estarão familiarizados. A High Class Racing também inscreverá um Porsche 911 com o nome de equipe ‘HCR with Caffeinesix’.
Pierre Fillon, Presidente do Automobile Club de l’Ouest (ACO): “Um grid de largada recorde aguarda os entusiastas do enduro na nova temporada da Michelin Le Mans Cup. Os 42 competidores poderão aumentar sua experiência em seis dos mais belos circuitos da Europa em cinco países diferentes. Esta série é essencial para o Automobile Club de l’Ouest e forma a base da pirâmide das corridas de enduro. Desejo a todos os competidores uma ótima temporada!”
A equipe DKR Engineering dos pilotos de Charlie Eastwood, Ayhancan Guven e Salih Yoluc conquistou o título da temporada 2023 do Asian Le Mans Series, neste domingo, 19, no circuito de Abu Dhabi.
A parte final da corrida foi a mais conturbada. As equipes Inter Europol Competition e Cool Racing abriram caminho para a DKR com sede em Luxemburgo conquistar sua primeira vitória na corrida LMP2 e garantir o campeonato para receber um convite para as 24 Horas de Le Mans, em julho.
Eastwood recebeu a bandeira quadriculada 1,9 segundos à frente de Neel Jani no Oreca da equipe 99 Racing, que também foi pilotado por Nikita Mazepin e o pole position Ahmad Al Harthy.
A princípio, a DKR inesperadamente passou para a liderança faltando 15 minutos para o final. Quando o Oreca da Inter Europol desacelerou com uma suspeita de problema na caixa de câmbio. Além disso, a Cool recebeu uma penalidade stop-go por reduzir o tempo mínimo em um de seus pit-stops obrigatórios de 100 segundos.
Ao correr em terceiro, Eastwood já estava na posição de vencedor do título, embora uma ultrapassagem de Jani tenha mudado a situação do campeonato, o que significa que os dramas da Inter Europol e da Cool Racing aliviaram significativamente a pressão sobre o DKR.
Outras equipes da classe LMP2
Além disso, a dupla Cool de Malthe Jakobsen e Alexandre Coigny terminou em terceiro na corrida e em segundo nos pontos. Após a penalidade final de seu carro. A Algarve Pro Racing foi quarto, à frente dos carros da equipe United Autosports.
O carro #22 da United liderou a hora de abertura, com Paul Di Resta. Assim, Di Resta desenvolveu uma vantagem de cerca de 40 segundos sobre o piloto da Inter Europol, Christian Bogle, com Al Harthy em terceiro e Yoluc em quarto.
O ímpeto então mudou na direção do #43 da Inter Europol quando Charles Crews ultrapassou o co-piloto de Di Resta, Jim McGuire, na última curva na segunda hora. Entretanto, no meio daquela hora, a corrida foi interrompida por seu único período de Full Course Yellow depois que Belen Garcia girou na curva 9 e colidiu com um competidor da classe LMP3.
Crews permaneceu na liderança geral após o FCY e sua rodada de pit stops associada, com Mazepin apenas seis segundos atrás e Guven próximo em terceiro. Mazepin pisou no freio para passar por Crews na curva 5 antes de estabelecer uma vantagem de 16 segundos na frente do pelotão, enquanto Guven subiu para segundo.
No entanto, a Inter Europol voltou à frente quando Nolan Siegel trocou por Crews, quando o piloto americano ultrapassou Mazepin na longa reta final, apesar de uma defesa agressiva do ex-piloto de Fórmula 1.
A Inter Europol manteve a liderança após seu pit stop final. Enquanto Cool saltou à frente de DKR, que então saltou para a liderança quando os carros à sua frente encontraram seus problemas.
Classe LMP3
A Graff Racing venceu provisoriamente a MV2S Racing pelo título da classe LMP3. Depois que as duas equipes terminaram a temporada de quatro corridas empatadas.
A MV2S seguia rumo ao campeonato até um minuto e meio do fim, quando o piloto da Cool Racing Marcos Siebert ultrapassou Jerome de Sadeleer.
Isso colocou o MV2S e a equipe Graff vencedora da corrida de Xavier Lloveras, Fabrice Rossello e François Heriau com 73 pontos cada. No entanto, o título foi na direção de Graff porque seu Ligier #8 alcançou mais segundos lugares do que o MV2S ao longo da temporada.
Walkenhorst conquista o título da classe GT3 com a BMW
Nicky Catsburg, Chandler Hull e Thomas Merrill conquistaram ao título da classe GT3 para a equipe Walkenhorst Motorsport. O time completou um recorde de pódio de 100% na temporada ao terminar em segundo.
Catsburg inicialmente parecia ter conquistado a vitória da corrida quando o Mercedes-AMG GT3 Evo #7 da Haupt Racing Team entrou para um pit stop tardio apenas com combustível. No entanto, o Walkenhorst BMW M4 GT3 também precisou parar.
Quando Catsburg entrou para o serviço rápido de seu carro, Luca Stolz da HRT continuou ao lado de Al Faisal Al Zubair e Martin Konrad. No entanto, não foi o suficiente para a HRT conquistar o título, já que Walkenhorst já tinha uma vantagem saudável. Após uma varredura nas corridas do Autódromo de Dubai no último fim de semana.
As equipes GetSpeed Performance e HubAuto Racing terminaram em terceiro e quarto, com a equipe da Lamborghini Leipert Motorsport completando os cinco primeiros.
O Oreca #43 da Inter Europol Competition venceu na tarde deste domingo, 12, a segunda etapa da temporada 2023 do Asian Le Mans Series, no circuito de Dubai. Os pilotos Nolan Siegel, Christian Bogle e Charles Crews superaram o o Oreca #3 da equipe DKR Engineering.
Depois de começar a corrida na pole position, uma rodada na primeira volta da corrida, fez o #43 da Inter Europol Competition cair para o final do grid. Assim, uma mudança na estratégia de pit stop levou a equipe polonesa a parar para abastecer após 30 minutos de corrida. Porém, batalhas duras e outro passeio incrível de Siegel, de 18 anos, incluindo uma incrível passagem no final da corrida no #3 DKR Engineering. Selaram o primeiro lugar da equipe.
Além disso, o Oreca #24 da Nielsen Racing de Rodrigo Sales, Ben Hanley e Mathias Beche, terminou em terceiro. Os líderes do campeonato, o #24 da Algarve Pro Racing, terminaram na quarta posição.
Já na classe LMP3, uma corrida forte e consistente do #5 DKR Engineering de Tom Van Rompuy e Valentino Catalano. Uma ultrapassagem de Xavier Lloveras nos minutos finais da corrida viu o #8 Graff Racing Racing compartilhado com Fabrice Rossello e François Heriau passar para o segundo lugar. Os vencedores da corrida 1, o #29 MV2S Racing de Jerome De Sadeleer, Viacheslav Gutak e Fabien Lavergne, terminaram em terceiro.
Briga na classe GT3
As pole positions consecutivas e as vitórias na classe GT3, foram para o BMW #34 Walkenhorst Motorsport de Chandler Hull, Nicky Catsburg e Thomas Merrill. Além disso, eles completaram um fim de semana dominante para a equipe em Dubai.
Raffaele Marciello, Fabian Schiller e Florian Scholze reforçaram seu segundo lugar na Corrida 1 no Mercedes #10 da GetSpeed . Após uma ultrapassagem nos 10 minutos finais da corrida selando a posição à frente do #21 da AF Corse de Stefano Constantini , Simon Mann e Miguel Molina.
Além disso, a equipe Viper Niza Racing, também sofreu um dia doloroso. Após uma punição por violações de limite de pista no início da corrida. Entretanto, também sofreu um acidente no final da corrida com o Aston Martin #65 Aston Martin Vantage AMR GT3.
Por fim, a Asian Le Mans Series continua na próxima semana com as 4 Horas de Abu Dhabi (corrida 3 e 4) no Yas Marina Circuit entre os dias 17 a 19 de fevereiro.
