A Pirelli divulgou nesta sexta-feira, 26, que está lançando um novo pneu de chuva para carros GT, o Cinturato WHB. De acordo com a empresa, o pneu completamente renovado em design e otimizado em suas principais características de desempenho, será utilizado em todos os campeonatos GT em que a Pirelli estiver envolvida.
Além disso, a estreia está prevista para esta temporada no campeonato DTM e ADAC GT Masters, do qual a Pirelli será a única fornecedora até 2025. A parceria começou em 2023.
“O DTM é um excelente banco de testes de corrida para o novo Cinturato”, explica Matteo Braga, Gerente de Atividades do Circuito. “Na verdade, nas séries alemãs, as principais equipes e pilotos competem em pistas exigentes e em corridas de velocidade que estão sempre abertas até o fim”.
“O pneu renovado para chuva, assim como o pneu P Zero DHF para chuva, foi desenvolvido para satisfazer as necessidades de carros GT2, GT3 e GT4 que competem em todos os campeonatos dos quais somos fornecedores e aos quais será gradualmente alargado. De acordo com as necessidades e calendários dos promotores e equipas, nos suas diversas articulações continentais, será o próximo passo”.
Mais detalhes do novo composto da Pirelli
(Foto: Pirelli)
Aliás, o Cinturato WHB, que completa a renovação da gama de pneus GT após o lançamento em 2022 do pneu seco P Zero DHF. Ele apresenta um novo desenho de piso que permitiu a utilização de materiais de última geração.
Estes novos compostos, juntamente com o aumento da rigidez do piso, melhoraram a pegada, otimizando a aderência e o aquecimento a baixas temperaturas. Sem comprometer a estabilidade em condições de transição molhado-seco e a sensibilidade à aquaplanagem, que na verdade aumentou. Isto amplia o campo de utilização do WHB em comparação com o pneu da geração anterior.
Por fim, a Pirelli está presente em mais de 350 campeonatos de pista e off-road. E é o fabricante de pneus mais envolvido no automobilismo mundial. Na série GT, a empresa com sede em Milão é o único fornecedor e parceiro tecnológico não só do DTM. Mas também do GTWC Europa, do GTWC América, do GTWC Ásia. Além do Intercontinental GT Challenge e das principais corridas internacionais e campeonatos nacionais
A equipe Proton Huber Competition, compreensivelmente, abandonou o paddock e retirou-se do encontro após a tragédia que se abateu sobre ela ontem. A equipe perdeu seu técnico Gerhard Freundorfer em um acidente no paddock. Sendo assim, Não há participação nem para o #6 ANS Motorsport Ligier nem para o #48 Murphy Prototypes Duqueine.
No entanto, o dono da equipe, Greg Murphy, está no local e planeja começar a temporada em Paul Ricard depois que um acordo comercial fracassou com um possível piloto tarde demais para encontrar um substituto para este fim de semana.
No entanto, existe um LMP3 adicional agora inserido provisoriamente. O #50 Reiter Engineering vê o vice-campeão do Campeonato de 2022 retornar com seu Ligier nas cores muito familiares de Horst Felbermayr.
O piloto austríaco faz dupla com o vencedor da corrida DTM Trophy e piloto do Pro Sim, Moritz Löhner. Agora também está confirmado como uma entrada para a temporada completa.
Mais detalhes do Prólogo da Le Mans Cup em Barcelona
A equipe tcheca Bretton Racing, equipe que estreou na Asian Le Mans Series durante o inverno, chegou com dois carros, o segundo com uma pintura familiar para quem se lembra do esforço da Rebellion Racing Le Mans em 2019! Além disso, na pista, todos os 36 carros inscritos rodaram em duas sessões de pista totalizando sete horas de corrida, interrompidas por uma série de paradas com bandeira vermelha. Mas sem problemas aparentes de maior para nenhum dos carros afetados. As sessões terminaram com o #97 Cool Racing Ligier de David Droux na liderança pela manhã, com 1:35.992, o único sub 1:36 da sessão. Daniel Keilwitz foi o segundo mais rápido no #66 Rinaldi Ligier com Tommy Foster o terceiro mais rápido no #20 High Class Racing JS P320.
O mais rápido dos Duqueines foi o #85 R-Ace GP D08 – Hadrien David foi o quarto mais rápido da sessão.
Classe GT3
Entre os GT3, os três primeiros tempos vieram dos Ferrari 296 GT3, com a dupla da Kessel Racing. Fran Rueda foi o mais rápido com 1:40,689 no # 74, superando David Fumanelli por 0,152. Riccardo Agostini ficou 4 décimos atrás no #88 da AF Corse Ferrari, e Alex Aka registrou o quarto tempo mais rápido no #24 Steller Motorsport Audi.
Aliás, a sessão da tarde viu Adrien Closmenil registrar o tempo mais rápido do teste para completar uma dobradinha da Cool Racing para o Prólogo em seu #87. Tommy Foster terminaria em segundo na sessão, com a High Class Racing local sendo o terceiro mais rápido do dia.
Por fim, os quatro primeiros tempos do GT3 da manhã permaneceram os mais rápidos, embora o quinto mais rápido tenha sido conquistado pelo estreante na série espanhola Biogas Racing, Marc Carol Ybarra, com o tempo mais rápido da tarde, 1:41.494. Seis dos sete melhores tempos do GT3 no teste foram para pilotos da Ferrari.
A organização do Michelin Le Mans Cup divulgou nesta terça-feira, 30, a lista de inscritos para a temporada 2024 da competição. Serão 42 carros para as seis etapas da competição.
De acordo com a lista de inscritos, serão 29 protótipos LMP3 e 13 GT3 inscritos. Aliás, o grid contará com 28 equipes diferentes, com três equipes vencedoras do campeonato retornando para disputar os dois títulos de equipes de 2024.
A lista de inscritos também inclui seis equipes que farão sua estreia na Michelin Le Mans Cup em Barcelona, incluindo a Bretton Racing, a primeira equipe tcheca a entrar na série, e a GG Classics, a primeira da Austrália.
29 carros para LMP3 no Le Mans Cup
Sendo assim, a classe LMP3 contará com 25 Ligier JS P320-Nissans e 4 Duqueine M30-D08-Nissans. A Team Virage retornará para defender seu título de 2023 com uma entrada de dois carros.
Os campeões de 2021, a Nielsen Racing e os campeões de 2022 Racing Spirit of Léman cada um com um carro, com o campeão de 2021 Tony Wells retornando pela Nielsen Racing ao lado do campeão do ELMS na classe LMP3 Wayne Boyd.
A equipe Thor retorna com uma formação de pilotos inalterada composta por Audunn Gudmundsson e o campeão de 2021 Colin Noble. Assim, o campeão da classe LMP3 do ELMS de 2023, Adrien Chila, também competirá na Michelin Le Mans Cup com os campeões do ELMS COOL Racing ao lado do piloto suíço David Droux.
A CD Sport, ANS Motorsport, MV2S Racing, Inter Europol Competition, COOL Racing e Rinaldi Racing concorrerão cada um com dois carros. Junto com os estreantes na série Bretton Racing.
Por fim, as Inscrições de carros únicos na classe LMP3 também são da High Class Racing, Steller Motorsport, IDEC Sport, Murphy Prototypes, Haegeli by T2 Racing, M Racing. Além da More Motorsport, GG Classics, P4 Racing e R-ACE GP.
Classe GT3 aumenta de tamanho para 2024
Além disso, o grid da classe GT3 contará com 13 inscritos, um a mais que o grid de 2023. Com Aston Martin, Audi, Ferrari, Lamborghini e Porsche representados nesta temporada.
Duas novas equipes estão confirmadas. A espanhola Biogas Motorsport e a equipe britânica Blackthorn fazendo sua estreia na série em Barcelona.
Haverá cinco Ferrari 296 GT3 no grid, com os ex-campeões Kessel Racing e AF Corse rodando um par de 296 cada, e a Biogas Motorsport rodando uma única Ferrari.
Haverá três Lamborghini Huracan GT3 EVO2 em 2024. Pilotadas pelos vencedores da Michelin Le Mans Cup Leipert Motorsport e o terceiro dirigido pela Iron Dames. Com a piloto suíça Karen Gaillard sendo acompanhada por Celia Martin da França.
Contudo, os vencedores da corrida de 2023, Steller Motorsport, correrão com seu Audi R8 LMS junto com sua entrada LMP3. Haverá dois Porsche 911 GT3 R, com a equipe dinamarquesa High Class Racing rodando um carro, com vários campeões do ELMS no Proton Huber Competition rodando o segundo.
A classe GT3 é completada pela equipa britânica Blackthorn, com dois Aston Martin Vantage GT3.
“A Michelin Le Mans Cup está de volta com uma série de equipes experientes e pilotos talentosos. Este forte grupo terá a oportunidade de correr em alguns dos locais mais prestigiados da Europa ao longo das seis rondas da temporada”, disse Pierre Fillon, presidente do Automobile Club de l’Ouest (ACO).
A Ferrari divulgou nesta quinta-feira, 18, que o piloto Thomas Neubauer é o mais novo piloto oficial do fabricante italiano. Ele estará nos carros GT3 e programas correspondentes.
Assim, Neubauer fez a transição para corridas de carros esportivos de monolugares júnior em 2018 e desde então passou a competir por vários fabricantes, incluindo BMW, Mercedes-AMG e Lexus.
Aliás, ele conquistou dois títulos do Fanatec GT World Challenge Europe, primeiro conquistando o título da Sprint Cup com o então chamado AKKA ASP antes de reivindicar honras da Endurance Cup com o Team WRT em 2022.
Parte de sua campanha na Endurance Cup com a equipe liderada por Vincent Vosse incluiu uma vitória de classe nas 24 Horas de Spa. Enquanto Neubauer também fez parte da equipe vencedora do WRT nas 24 Horas de Dubai daquele ano.
O encontro com a Ferrari
Ele já manteve um relacionamento com a Ferrari por meio de uma passagem de sucesso no Ferrari Challenge. Principalmente chegando ao topo no evento Finali Mondiali em 2022.
“Temos o prazer de receber Thomas em nossa família, um piloto que teve a oportunidade de conquistar alguns triunfos e conquistas importantes tanto no Ferrari Challenge – onde foi coroado campeão mundial em 2022 – quanto nas corridas de resistência, provando ser um talento com grande potencial também neste campo”, disse Antonello Coletta, Chefe Global de Endurance da Ferrari.
“Estamos confiantes de que Thomas, ao passar a fazer parte do grupo de pilotos oficiais, dará uma contribuição significativa para alcançar nossos ambiciosos objetivos”.
A temporada 2023/24 do Asian Le Mans Series está prestes a começar, e três equipes já confirmaram seus pilotos para a primeira prova que ocorrerá em 1º de dezembro no circuito de Sepang, na Malásia.
Equipe Nielsen Racing na Classe LMP2
Na classe LMP2, a equipe Nielsen Racing apresenta o Oreca #24. A escalação inclui Ian Loggie, experiente competidor no GT britânico, juntamente com o recém-coroado campeão da classe LMP3 do ELMS, Alejandro García, e o piloto da equipe WRT, Ferdinand Habsburg. Assim, o design do carro, inspirado no esquema de pintura usado pela equipe há 10 anos em um protótipo Radical, também foi revelado.
Herberth Motorsport e Mercedes-AMG Motopark nas Categorias GT
Porsche da Herberth Motorsport, um dos mais bonitos do grid. (Foto: Divulgação)
Aliás, na categoria GT, a equipe vencedora do título em 2021, Herberth Motorsport, confirmou sua participação com os pilotos Antares Au, Matteo Cairoli e Tim Heinemann. Eles compartilharão o Porsche 911 GT3 R #33.
A equipe Mercedes-AMG Motopark também revelou seu trio para o carro #73: Morten Stromsted, Lukas Dunner e Heiko Neumann, todos com experiência na equipe no campeonato GT Open deste ano.
Crescimento do Asian Le Mans Series em 2023
O Asian Le Mans Series está em ascensão, com 39 carros inscritos para a temporada completa. Os competidores deste ano prometem uma competição acirrada, e a primeira corrida em Sepang será um teste emocionante para as equipes e pilotos.
Por fim, fique atento para mais atualizações e cobertura completa da temporada 2023/24 do Asian Le Mans Series.
Com a chegada de tantos fabricantes na classe Hypercar e na futura classe GT3, quantos carros teremos no grid para o próximo ano no WEC? A FIA/ACO tem enfrentado dificuldades para alocar tantas equipes interessadas, porém, existe um limite.
Durante coletiva de imprensa na manhã deste sábado, 04, que antecedeu as 8 Horas do Bahrein, Pierre Fillon, presidente do Automobile Club de l’Ouest (ACO), divulgou um número de 37 carros.
“O plano é ter 37 carros em 2024 ”, responderam Pierre Fillon e Richard Mille, presidente da Comissão de Endurance da FIA, e Frédéric Lequien, CEO da Le Mans Endurance Management.
“Para reabastecer é necessário ter dois carros em duas garagens diferentes, pois é uma situação injusta se não tiver dois sistemas de abastecimento”.
WEC com 40 carros?
Sai GTE, entra GT3. (Foto: WEC)
Porém, durante o ano, especulou-se um plantel de 40 carros, porém a ideia foi adiada visto que muitos circuitos precisam de adaptações. “Foi muito complicado”, justificaram. Precisamos de tempo para discutir com as equipes para encontrar uma solução. Porém, a meta é conseguir isso até 2025. Se voltarmos em cinco anos, quem imaginaria que teríamos esse problema?”
Aliás, se o limite de inscrições para toda a temporada do WEC for de 37 (e a divisão entre as duas classes for de 18 a 18 , então a Audi, assim como a Mercedes-AMG, pareceria estar do lado de fora, olhando para dentro. Com a Aston Martin (Prodrive/Heart of Racing), BMW (WRT), Corvette (TF Sport), Ferrari (AF Corse), Ford (Proton Competition), Lamborghini (Iron Lynx), Lexus (ASP), McLaren (United) e Porsche (Manthey) estão todos em busca de duas vagas. Conseguirão?
A Pirelli está desenvolvendo uma nova geração de pneus para carros GT para 2025. Segundo planos do fabricante, os novos compostos substituirão os modelos P Zero DHF. Para o gerente da Pirelli, Matteo Braga, explicou que a empresa considerou substituir o DHF para o próximo ano, mas optou por esperar mais uma temporada antes de implementar as mudanças.
Nesse sentido, os novos compostos estarão nos carros que participam dos campeonatos organizados pelo SRO Motorsports Group, incluindo as quatro séries regionais Fanatec GT World Challenge.
“Provavelmente em meados do próximo ano decidiremos o que traremos para 2025”, disse Braga ao site Sportscar365. “Já existem algumas mudanças, como novos combustíveis e novos carros. Juntamente com a SRO, decidimos manter a mesma gama DHF em 2024 para estabilidade”, explicou
“O plano original era talvez mudar em 2024, mas todas as condições eram favoráveis para manter o mesmo produto. É mais fácil para todos”.
Além disso, Braga descreveu o próximo pneu para 2025 como mais uma “evolução” do produto de corrida GT da Pirelli, em vez de um design limpo.
Pirelli além da Fórmula 1
Os compostos da Pirelli estão nos principais campeonatos GT3. (Foto: Divulgação)
Além da Fórmula 1, a Pirelli lançou compostos da linha DHF para as categorias GT3, GT2 e GT4. A diferença para outros fabricantes, é que o mesmo pneu é utilizado em diversas categorias.
Para a classe GT3, que estará no Mundial de Endurance, ELMS, 24 Horas de Le Mans e Asian Le Mans Series, a Pirelli modificou o pneu para torná-lo melhor na absorção de estresse mecânico. Lembrando que por enquanto, a Goodyear é a fornecedora exclusiva para a nova classe LMGT3.
“Estamos trabalhando em diversos temas e novos materiais”, disse Braga. “Melhorando desempenho, confiabilidade e quilometragem”, explicou.
“A certa altura, definiremos metas em conjunto com a SRO e decidiremos qual delas adotar para 2025. Provavelmente, novos materiais são o primeiro ponto de condução”.
Inicialmente, o DHF foi introduzido gradualmente à medida que a Pirelli lutava contra problemas de abastecimento decorrentes da pandemia do coronavírus, com a Fanatec GT Europe e a América sendo os primeiros a utilizá-lo.
O pneu fez sua estreia no Fanatec GT Asia na segunda rodada da temporada de 2022, enquanto sua primeira aparição no Fanatec GT Austrália aconteceu nas 12 Horas de Bathurst deste ano.
“Tudo depende dos calendários e da gestão de stocks”, disse Braga. “Eu diria que, como sempre, o teste BoP em Paul Ricard é o ponto de partida porque temos todos os carros rodando nas mesmas condições.
“O SRO consegue liquidar os parâmetros do BoP e a partir daí conseguimos trabalhar com diferentes séries. Portanto, se Bathurst estiver antes do teste do BoP, talvez tenhamos um atraso de um ano lá”, finalizou.
A chuva foi a protagonista na manhã deste domingo, 22, da última etapa do Michelin Le Mans Cup no circuito de Portimão, em Portugal. Team Virage e Racing Spirit of Leman foram coroados campeões da Le Mans Cup de 2023 após a última corrida da temporada ser realizada em condições de muita chuva e com bandeira vermelha a 21 minutos do final.
Assim, na classe LMP3, o Team Virage #16 e seus pilotos, Julien Gerbi e Gillian Henrion, conquistaram o título apesar de um revés inicial. Gerbi foi atingido e jogado na brita pelo Duqueine da Murphy Prototypes Duqueine, de Torsten Kratz, na primeira metade da corrida após a largada do safety car.
Iniciou-se então, uma grande disputa entre os ponteiros e postulantes ao título. O #77 do Team Thor e o #2 da CD Sport Ligier – (ambos 21 pontos atrás) tendo a chance de perseguir o líder da corrida e conquistar o título.
Porém, na segunda metade da corrida, Colin Noble ficou em sexto e foi encarregado de guiar o LMP3 do Team Thor após a rodada de paradas com a chuva se intensificando. Enquanto isso, Kirill Smal precisaria lutar do terceiro para o primeiro lugar no CD Sport #2 e anular a vantagem de 30 segundos do Ligier #11 da CD Sport.
Entretanto, a prova esteve sob safety car faltando 33 minutos para o final, quando as condições tornaram-se quase impossíveis de dirigir. As chuvas só aumentaram e a corrida acabou recebendo bandeira vermelha faltando pouco mais de 20 minutos para o final.
Título garantido do Team Virage
Team Virage conquista o título do Le Mans Cup. (Foto: Divulgação)
Os esforços de Smal e Noble não foram, portanto, suficientes para selar o título. Já que o #7 da Nielsen Racing venceu, enquanto Smal terminou em segundo e Noble foi classificado em sexto. Isso significou que, apesar de Gerbi e Henrion terem terminado em 30º na final, suas atuações ao longo da temporada foram suficientes para selar o título por quatro pontos.
“É uma montanha-russa de emoções. Depois que bati e vi as posições, pensei que estava feito. Fomos atingidos três vezes este ano e pensei que estava perdido. Eu estou tão feliz. Levei 20 anos para conseguir um título internacional, nunca pensei que isso fosse acontecer. É um sonho que se torna realidade”, disse Gerbi.
Atrás do vencedor, o #7 da Nielsen Racing Ligier de Josh Skelton e Tony Wells e do #2 do CD Sport Ligier, o #11 CD Sport, que parecia prestes a vencer quando o safety car foi anunciado. Ele recebeu uma penalidade de 10 segundos, por uma infração de velocidade após a bandeira vermelha. Isso custou uma vitória a Shahan Haig Sakissian e Franck Chappard e os levou ao último lugar do pódio.
Disputa na classe GT3 em Portimão pelo Le Mans Cup
Iron Lynx vence na classe GT3. (Foto: Divulgação)
Já na classe GT3, o Lamborghini #63 da equipe Iron Lynx de Vincent Abril e Hiroshi Hamaguchi venceram. Porém, o título foi entregue para a equipe Racing Spirit que competiu com um Aston Martin, dos pilotos Arnold Robin e Valentin Hasse com um segundo lugar.
Aliás, a dupla evitou erros na chuva para selar o título com uma vitória e mais três pódios ao longo da campanha. Isso marca o segundo título consecutivo no Le Mans Cup da Racing Spirit of Leman, depois que a equipe de bandeira suíça conquistou o campeonato LMP3 na temporada passada.
“Foi definitivamente a decisão certa parar a corrida porque era impossível dirigi-la mesmo sob o safety car”, disse Hasse Clot. “Esta não é apenas uma boa equipe, não é apenas um bom carro. Mas é todo o crédito para eles porque acabamos de virar o volante. Eles (a equipe) estavam totalmente comprometidos, não só no caminho certo, mas financeiramente e colocaram tudo na mesa para que conquistássemos o título.”
O início da prova
Spirit of Le Man conquista o título na classe GT3. (Foto: Divulgação)
No início da corrida, o Porsche #64 da Team Parker Racing liderou desde a pole e se envolveu em uma longa batalha com o Huracan, vencedor da corrida. Mas, após a rodada de paradas, Charles Bateman deu um giro na curva final que o deixou preso no cascalho. Isso o deixou para trás antes que o safety car fosse retorna-se pela segunda vez.
“Foi um ano de muito sucesso em termos de colaboração e desempenho. Mas em termos de juntar tudo, houve alguns contratempos da nossa parte, às vezes azar também. Não gosto desta palavra, mas tivemos muito azar este ano”, disse Vincent Abril, do Iron Lynx, que levou o #63 para a vitória.
“Nosso ritmo e ética de trabalho nunca foram um problema e realmente tivemos um bom desempenho sempre. Então fiquei muito feliz em trabalhar com o Iron Lynx este ano. Foi um programa não planejado criado no último minuto. Mas estou muito feliz por ter conheci um dos melhores pilotos de bronze com quem pude correr”.
“Finalmente juntamos tudo e fizemos uma corrida sólida depois de uma boa semana em Portimão.”
O pódio da classe GT3 foi, portanto, completado pelo #18 Team Parker Racing Porsche, que herdou o terceiro lugar com os problemas do #64.
Após apresentar o Valkyrie, o Hypercar que disputará a temporada 2025 do Mundial de Endurance, Aston Martin divulgou nesta quinta-feira, 12, imagens da versão “Evo” do GT3 que estará na nova classe LMGT3 do WEC e nas 24 Horas de Le Mans de 2024.
O carro deu suas primeiras voltas no circuito de Silverstone. Além disso, o Vantage GT3 está em conformidade com todos os conjuntos de regras GT3, incluindo as novas diretrizes da classe do LMGT3 para 2024.
Além do WEC, o carro estará em diversos campeonatos organizados pela SRO, além do ELMS e Asian Le Mans Series. A nova versão tem como novidade a adição de sensores de medidor de torque.
De acordo com informações do site Daily Sports Car, equipes que possuem o atual Vantage GT3, poderão converter seus carros para a nova versão 2024. O carro foi flagrado em testes no circuito de Silverstone. Darren Turner e Jonny Adam testaram o GT3.
Aston Martin e as equipes confirmadas
Modelo segue as novas especificações da classe GT32 da FIA. (Foto: Max Earey)
A equipe Comtoyou Racing saiu na frente e já adquiriu a nova versão do Vantage. Além disso, a Heart of Racing, que competirá com o Valkyrie no WEC, possui grandes possibilidades de alinhar um no WEC. O segundo será da equipe ProDrive e da Aston Martin. Por fim, a Heart of Racing não revelou a escalação de pilotos para seu programa GT3 ou para o Valkyrie.
A organização do WEC já deixou claro que fabricantes que desejarem competir na classe LMGT3, terão que ter carros inscritos na classe Hypercar. Com o Valkyrie, a Aston Martin trabalha para deixar o seu modelo GT3 o mais atualizado possível. Esta será a primeira intervenção do carro desde o lançamento em 2019.
De acordo com a Aston Martin, o carro será “totalmente novo”. Embora o chefe de Endurance Motorsport da empresa, Adam Carter, tenha esclarecido durante o evento de lançamento do LMH que “será desenvolvido sob os regulamentos EVO”.
Porém, fontes ouvidas pelo site Sportscar365, dizem que esse kit “EVO”, servirá de inspiração para o carro de produção em série, sem especificar qual modelo seria afetado.
O carro de 2024, deverá usar o mesmo chassis e motor do seu antecessor, substituirá o Vantage da geração atual. Que correu pela primeira vez com especificação GTE no WEC 2018. Além disso, a versão GT3 estreou um ano depois.
Aston Martin Vantage e sua carreira de sucesso
Versão do Vantage GTE estreou em 2019 no WEC. (Foto: AMR)
O AMR Vantage GTE venceu diversas corridas no WEC, além de uma vitória na classe GTE-Pro nas 24 Horas de Le Mans em 2020.
O “irmão” GT3 venceu as 24 Horas de Daytona e o título da classe no IMSA WeatherTech SportsCar Championship na classe GTD com a equipe The Heart of Racing. E também subiu ao pódio nas 24 Horas de Spa com a Garage 59.
A AMR afirmou que o carro atualizado para 2024 confirmará “todos os conjuntos de regras de corrida GT existentes e novos”. Incluindo a classe LMGT3 no WEC, bem como o WeatherTech Championship e o campeonato Fanatec GT na Europa, EUA e Ásia.
No campo das hipóteses, as equipes The Heart os Racing e a D´station Racing possuem interesse em alinhar carros GT3 no WEC. Porém, sem qualquer confirmação oficial.
