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Jacques Villeneuve tem dificuldades em se adaptar ao Vanwall Hypercar, afirma Colin Kolles

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O diretor da ByKolles, Colin Kolles, afirmou em entrevista ao site autosport.com, que o piloto Jacques Villeneuve, está tendo dificuldade em se adaptar ao Vanwall 680 Le Mans Hypercar. 

A princípio, Villeneuve  foi anunciado em janeiro como um dos três pilotos para o retorno da Vanwall ao Mundial de Endurance, ao lado de Tom Dillmann e Esteban Guerrieri.

Ele marca o capítulo mais recente em uma carreira nômade pós-F1 para o piloto canadense de 51 anos, que fez sua última largada em um GP em 2006 e fez parte da equipe Peugeot nas 24 Horas de Le Mans em 2007-08.

Desde então, ele correu em várias séries diferentes, incluindo a Fórmula E, o campeonato mundial de Rallycross e a NASCAR, também fazendo um retorno único às 500 milhas de Indianápolis em 2014 – 19 anos depois de sua vitória no Brickyard.

O começo na Wanwall

O protótipo está confirmado para a abertura do campeonato em Sebring. (Foto: Divulgação)

A princípio, Villeneuve teve seu primeiro contato com o Vanwall LMH em um teste no final do ano de 2022 em Barcelona. Durante ​uma coletiva de imprensa online organizada pelo WEC antes da abertura da temporada de Sebring no próximo mês, Kolles admite que sua nova contratação será competitiva. 

“Para ser honesto, foi mais ou menos uma coincidência”, disse Kolles quando questionado como a equipe acabou contratando Villeneuve. “Nos conhecemos há muitos anos da Fórmula 1. E por meio de um amigo em comum, entramos em contato”, disse. 

“Ele parecia estar muito interessado em correr novamente por uma temporada inteira. Portanto, organizamos este teste em Barcelona e o convidamos para ver se ele gosta de dirigir o carro. Como ele fez, tentamos encontrar um caminho a seguir para contratá-lo e seguir em frente”.

“Acho muito positivo para nós, o WEC, que todos tenham um campeão mundial de Fórmula 1, campeão da Indy e vencedor das 500 milhas de Indianápolis”.

“Vai ser difícil, um longo caminho [para ele percorrer], porque ele não teve tanta quilometragem no carro. Mas temos o Prologue em Sebring, então estamos planejando dar a ele a maior quilometragem possível e veremos como ele se desenvolve”, explicou Colles.

Jacques Villeneuve teve a ajuda de piloto

De acordo com a Autosport, a contratação de Villeneuve veio às custas de João Paulo de Oliveira, que esteve presente no teste de Barcelona e esperava combinar pelo menos uma programação parcial no WEC com a Nissan no Super GT.

Entretanto, Kolles disse que de Oliveira seria um forte candidato a dirigir caso Vanwall tivesse uma segunda entrada nas 24 Horas de Le Mans.

“JP é um amigo nosso, ele foi nosso piloto [na Fórmula 3] como você sabe, nós o conhecemos há mais de 20 anos”, disse Kolles. “Ele sempre faz parte da nossa rede e, se tivermos a possibilidade de um segundo carro para Le Mans ou para o futuro, o JP é sempre uma opção”.

Por fim, Kolles revelou que o Vandervell LMH está pronto para seu teste final de homologação na próxima semana. Antes que o carro siga para o Prólogo para suas primeiras voltas em Sebring.

“Com certeza Sebring é uma pista muito especial e ainda não fizemos um teste lá”, acrescentou. “Estamos confiantes de que temos um pacote confiável para pistas normais, mas Sebring será uma surpresa talvez em termos de desempenho e confiabilidade. Para nós é mais uma surpresa do que para outros”, finalizou. 

 

ByKolles poderá ter Jacques Villeneuve no Mundial de Endurance

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(Foto: ByKolles)

A equipe ByKolles estuda a possibilidade de ter o piloto Jacques Villeneuve no Hypercar Vanwall LMH. A informação foi confirmada pelo dono da equipe, Colin Kolles. Villeneuve foi um dos quatro pilotos a pilotar o protótipo durante um teste de dois dias no Circuito de Barcelona-Catalunha.

O canadense de 51 anos dividiu o volante com Esteban Guerrieri, Tom Dillmann e o campeão da classe Super GT, João Paulo de Oliveira Além disso, Kolles explicou que o teste de Barcelona era para ver se Villeneuve gostava de dirigir o protótipo movido por um motor Gibson V8 de 4,5 litros.

Villeneuve terminou em segundo nas 24 Horas de Le Mans em 2008 dirigindo pela Peugeot, enquanto nos últimos anos competiu em eventos da NASCAR e em corridas ocasionais de GT. “Recebemos um telefonema e então concordamos e combinamos de fazer isso”, disse Kolles ao site Sportscar365.

“Foi uma ação muito espontânea. Conhecemos o ambiente e as pessoas, então existe um certo grau de confiança e, portanto, isso foi possível. A intenção de Jacques é muito clara: é uma meta muito alta, mas a intenção é vencer Le Mans.”

Quando questionado se Villeneuve concorrerá a um assento, Kolles disse: “Sim. Este foi o objetivo do exercício, para ver se ele gosta”. 

“E então, outras etapas devem ser discutidas e muitos testes devem ser feitos. Se você não corre em um carro com downforce há muitos anos, precisa se acostumar novamente. O objetivo não era ter disputa entre os pilotos. O objetivo do exercício era ver se ele gostava”, explicou.

ByKolles e o programa no Mundial de Endurance

ByKolles está planejando inscrever pelo menos um carro do WEC na próxima temporada, com Guerrieri e Dillmann sendo esperados para fazer parte do time de pilotos. Kolles explicou que uma segunda entrada é possível, mas isso depende de garantir as finanças necessárias para colocá-la em prática.

Um segundo chassi Vanwall LMH foi apresentado em Mugello no mês passado, antes de participar de mais testes em Paul Ricard e Barcelona. Depois de Barcelona, ​​onde a ByKolles partilhou a pista com outras equipas, transportou o seu protótipo Vanwall para o interior de Espanha, para Aragon, onde realizará testes. O piloto do DTM, Esteban Muth, deve se juntar a Guerrieri e Dillmann para essa sessão, que deve incluir algumas corridas noturnas. 

Vanwall LMH realiza testes bem sucedidos em Lausitzring

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(Foto: Divulgação)

O LMH da Vanwall completou uma bateria de testes no circuito de Lausitzring, na Alemanha. A Princípio, de acordo com o chefe da equipe, Boris Bermes, o resultado foi positivo. 

Assim, o protótipo com um motor Gibson V8.  O carro completada 270 voltas na última quarta e quinta-feira. Contudo, o LMH competirá no Mundial de Endurance em 2023.

Portanto, esse foi o segundo teste de pista do carro. “Fizemos mais de 270 voltas e testamos muitas coisas”, disse Bermes ao site Sportscar365.

“Coletamos muitos dados sobre a aerodinâmica e confiabilidade, que era o principal objetivo deste teste. Foi muito, muito positivo novamente. Fizemos corridas longas e fizemos corridas curtas. O objetivo era ganhar confiabilidade”. 

“Estamos constantemente obtendo novos bits para testar. O Lausitzring foi um teste muito bom porque a temperatura na quarta-feira estava extrema, mais de 40 graus. Na quinta-feira, fazia 35 graus caindo para 30, então isso foi extremamente positivo para aprender, porque era a condição de temperatura mais difícil que você poderia obter”, enfatizou.

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Bermes explicou que a diferença de três meses entre os testes de Most e Lausitzring se dá pois a  ByKolles se concentrar em partes do processo de homologação da FIA para carros da LMH.

Nesse, sentido, ele declarou que o Vanwall Vandervell LMH completou seu teste de colisão obrigatório em maio.

“Estávamos fazendo a homologação da FIA no período com todos esses testes de segurança”, disse Bermes.

“Isso foi programado com muito tempo de antecedência. Tivemos que verificar a disponibilidade de pistas, o que dificultou um pouco”.

“Não foi planejado fazer uma pausa por 15 semanas. Foi planejado ter um intervalo de sete ou oito semanas.”

O ex-piloto da ByKolles LMP1, Dillmann, que completou seus primeiros quilômetros no Vanwall LMH, ficou satisfeito com a confiabilidade do carro neste ponto inicial da fase de testes em pista.

Pilotos satisfeitos com o Vanwall

Desse modo, o outro piloto de testes da ByKolles na LMH, Esteban Guerrieri, estava em serviço na Most, enquanto o vencedor das 24 Horas de Le Mans de 1993, Christophe Bouchut, fez o primeiro shakedown.

“Estávamos fazendo muita quilometragem e não tivemos problemas”, disse Dillmann ao Sportscar365.

“Estávamos tentando resolver problemas fazendo muita quilometragem todos os dias, mas até agora nada aconteceu”.

“Então, estamos passando pela configuração, níveis de downforce, etc. para aprender sobre o carro e obter a correlação com as simulações corretas. Coisas normais quando você tem um carro novo”.

“Mas o principal, todos os dias, é tentar maximizar a quilometragem. Corremos das 9 às 5 sem parar. Acabei de sair do carro por uma hora para almoçar! Isso foi um bom começo”, finalizou. 

ByKolles “chegou” a 300 km/h durante testes

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(Foto: Divulgação)

O Vanwall Vandervell LMH, construído pela ByKolles, atingiu 300 km/h durante seu primeiro teste na última quinta-feira, 31, de acordo com o diretor de operações do fabricante.

Assim, a equipe com sede na Alemanha, testou o Hypercar no aeródromo de Zweibrucken, uma antiga pista de corrida onde as rodadas do ADAC Super Touring foram realizadas no final dos anos 90.

Portanto, a equipe vem construindo o Vanwall em suas instalações de Greding nos últimos meses e agora está entrando na fase de testes de pista de seu programa de desenvolvimento.

A intenção é competir no Mundial de Endurance  contra Toyota, Peugeot e Glickenhaus. “Foi um grande desafio, mas o carro, desde o início, estava funcionando, o que foi muito bom de ver”, disse Boris Bermes disse ao site Sportscar365.

“Podemos até ir muito rápido; subimos até 300 km/h que era possível neste aeroporto. Verificamos vários sistemas eletrônicos do lado mecânico, para descobrir que tudo está funcionando bem. Estava chovendo, então bastante interessante porque é um desafio ver como tudo está funcionando nessas condições”. 

“Foi para verificar todo o carro. Poderíamos fazer um circuito redondo. Era o layout das antigas corridas do aeródromo”, explicou. 

Portanto, o piloto Christophe Bouchut realizou o primeiro teste do carro, no entanto, espera-se que os pilotos oficiais de desenvolvimento Tom Dillmann e Esteban Guerrieri assumam os testes em breve.

ByKolles e seu cronograma

A princípio, o carro deverá testar e outras pistas europeias nas próximas semanas. Bermes disse que a primeira corrida do Vanwall LMH foi um marco significativo para a equipe. Além disso, ele seguiu Bouchut na primeira volta em Zweibrucken em um carro de apoio e descreveu a sensação como ver um bebê dando seus primeiros passos.

Leia também: ByKolles apresenta protótipo LMH

“Foi ótimo para todos verem após esse longo período, começando de papel em branco, desenvolverem o carro e vê-lo agora funcionando”, refletiu Bermes.“Foi realmente algo especial. Mesmo tendo três ou quatro pessoas com 30 anos de experiência na equipe… mesmo para essas pessoas foi um grande momento”. 

“Começamos com um pequeno grupo e construímos um carro, o que é um grande desafio. Foi um grande sentimento para todos da equipe. O próximo passo agora é ir para um circuito de corrida adequado, onde desenvolveremos o carro e verificaremos todos os sistemas”, finalizou o dirigente. 

Entretanto, os planos da equipe é poder competir no WEC ainda este ano. 

ByKolles apresenta protótipo LMH

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Agora vai? (Foto: Divulgação)

A equipe ByKolles apresentou no último dia 25 de março, o seu protótipo Hypercar, que disputará o Mundial de Endurance. O dono da equipe, Colin Kolles, fez a declaração após a divulgação de imagens do carro completo, que começará a ser testado no próximo mês.

Assim ele consegue reverter a negativa da homologação, que aconteceu em janeiro deste ano. “Se recebermos as boas-vindas, estaremos prontos para correr”, disse Kolles ao Motorsport.com. Contudo, ele não sabe se o carro estará na pista em 2023. “Isso não é para mim discutir porque não está em nossas mãos. Tudo o que posso dizer é que construímos um produto com um padrão muito alto”. 

Testes adiados

Kolles explicou que o novo protótipo, batizado de Vanwall Vandervell LMH, começará a ser testado na primeira semana de abril. Kolles disse que uma decisão sobre quem fará as primeiras voltas no carro ainda não foi tomada, mas é provável que sejam Tom Dillmann e Esteban Guerrieri. Os Pilotos de teste da equipe no ano passado e devem pilotar o carro ao lado de João Paulo de Oliveira.

“Estamos apenas verificando seus horários agora”, disse ele. O dono da ByKolles explicou que está em estágios avançados do Vanwall LMH (novo nome do carro), porque o design será a base de um carro de estrada e uma máquina de pista. “Não temos nada por escrito, exceto que nossa inscrição não foi aceita”, disse ele. Não estou ciente de 100% dos motivos”, disse.

Entretanto, ele explicou que os atrasos se deram por conta do uso da marca Vanwall, a pandemia do Covid-19 e do Brexit. O carro já estaria testando em preparação para a etapa de Spa se a equipe tivesse recebido sua entrada para retornar ao WEC desde a temporada de 2019/20.

“Poderíamos ter corrido mais cedo, mas depois que descobrimos que nossa inscrição não foi aceita, não houve necessidade de pressa”, disse Kolles.

Nome utilizado pela ByKolles é legal

A princípio, ele insistiu que não há disputa sobre os direitos do nome Vanwall, dizendo: “O nome pertence a nós; nós o registramos.”

Uma entidade britânica conhecida como Vanwall Group anunciou planos em 2020 para construir uma série de seis réplicas de continuação do VW5 vencedor do campeonato mundial de Fórmula 1 de Michael Hawthorn em 1958.

Leia também: Etapa do WEC em Spa-Francorchamps com 37 inscritos

Por fim, o Vandervell LMH, que leva o nome do fundador da Vanwall, Tony Vandervell, teve seu projeto inteiramente na sede da ByKolles na Alemanha e fabricado pela equipe. Assim, o protótipo é movido por um motor Gibson V8 de 4,5 litros aspirado, o último dos três motores usados ​​no antecessor do Vanwall, o CLM P1/01, que correu no WEC entre 2014 e 2019/20.

ByKolles apresenta seu protótipo LMDh, no computador

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(Foto: Divulgação)

A equipe ByKolles apresentou neste sábado, 29, como será o seu protótipo LMDh que participará do Mundial de Endurance. O protótipo já apareceu um imagens nas dependências da sede da equipe, mas é a primeira vez que imagens (renderizadas) são divulgadas. 

O protótipo levará o nome Vanwall, no entanto, é altamente improvável que o carro esteja correndo no WEC 2022 depois de ter sido rejeitado sua inscrição, por erros de homologação. A Vanwall originalmente foi uma equipe inglesa, mas atualmente pertence a um conglomerado alemão, de engenharia. Além de problemas de homologação do carro, o maior problema da ByKolles estaria no uso indevido do nome Vanwall. 

A marca teria sido registrada no Reino Unido e em diversos países europeus, antes da ByKolles e a empresa PMC GmbH. De acordo com o site Daily Sportscar, a marca não é propriedade da ByKolles e seu nome não pode ser usado nos mercados onde o WEC passa. 

A única imagem real do carro foi divulgada nas redes sociais da equipe. (Foto: Reprodução)

Pelos regulamentos do WEC, a série não aceita inscrições por corrida, logo para poder participar, seria necessário estar com o carro pronto, para as 1000 Milhas de Sebring, em Março. Também é improvável que isso aconteça, pois o WEC exige que um carro novo seja visto e avaliado pelos delegados técnicos em uma corrida antes de Le Mans para fins de segurança e BoP – e essa perspectiva já foi descartada. 

A esperança agora é que o carro esteja pronto em 2023.

ByKolles teve pedido de homologação negado pela FIA

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(Foto: Divulgação)

A equipe ByKolles teve seu pedido de alteração de nome negado nesta terça-feira, 11, pela FIA/ACO. as informações são do site Sportcar365. O motivo seria que a equipe que está desenvolvendo um protótipo LMDh, sob a marca Vanwall ( marca pertencente a empresa PMC GmbH) não passou pela homologação 

De acordo com o site,  o Vanwall Vandervell LMH, construído em parceria com ByKolles, não estará presente na próxima lista de inscritos da temporada completa do WEC, após notificação do comitê de seleção da série na segunda-feira. A rejeição se baseia no fato de o novo protótipo ainda não ter concluído seu processo de homologação.

A ByKolles apresentou e pagou seu pedido de entrada para a temporada completa com a ressalva de que seu carro poderia perder a abertura da temporada, em Sebring e estrear em Spa em maio, já que a equipe precisaria de tempo para finalizar seus testes de pré-homologação. 

Os participantes da principal categoria Hypercar, Toyota, Peugeot, Alpine e Glickenhaus, são obrigados a disputar todas as seis rodadas da temporada de 2022. A rejeição da entrada da ByKolles levantou questões sobre quando o Vanwall utilizará um motor Gibson V8 fará sua estreia no WEC. O proprietário da empresa, Colin Kolles, não quis comentar a negação do pedido. A ByKolles encontrou  atrasos durante a pandemia do COVID-19 que impactou o cronograma de homologação do seu carro. 

A presença da Vanwall Vandervell LMH no grid do WEC marcaria o retorno ao automobilismo de uma equipe que tem passagem pela Fórmula 1. A empresa britânica Vanwall, fundada por Tony Vandervell, derrotou a Ferrari para ganhar o campeonato inaugural de construtores de F1 em 1958 com Stirling Moss e Tony Brooks ao volante.

Le Mans 2022. Vitória fácil para a Toyota?

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Alpine poderá fazer a diferença com seu antigo LMP1? (Foto: Divulgação)

A edição deste ano das 24 Horas de Le Mans, acontecerá nos dias 11 e 12 de junho. Com quatro fabricantes confirmados na classe Hypercar (Toyota, Alpine, Glickenhaus e ByKolles), a vitória da Toyota é dada como certa. 

Os japoneses venceram sem grandes dificuldades, em 2021, abrindo a era dos Hypercars, nome pomposo para uma nova classe de protótipos, que em sua maioria, usará chassi LMP2. Com um campeonato que iniciará em Sebring, em março, as equipes já começaram o árduo trabalho de superar a Toyota. Alpine e Glickenhaus já estão com seus carros prontos.

ByKolles 

A única coisa de concreto divulgado pela equipe, é uma rederização no computador. (Foto: Divulgação)

A ByKolles anunciou que está desenvolvendo com um projeto LMDh, mas não revelou a motorização, ou o fabricante do chassi. O que a equipe anunciou em suas redes sociais é que os pilotos Tom Dillmann da França e o argentino Esteban Guerrieri, são os pilotos que desenvolverão o protótipo, que só apareceu em renderizações. E só. No mundo virtual a equipe é bem atuante, competindo no Le Mans Virtual Series, com um confiável Oreca 07. 

Alpine

Alpine aposta em seu LMP1. (Foto: Divulgação)

A esquadra francesa voltará com o Alpine A480, um protótipo LMP1 que era da Rebellion Racing. Mesmo com um projeto confiável (utiliza motor Gibson e chassi Oreca), o carro está defasado. Mesmo com um EoT favorável, já que o LMP1 possui uma maior capacidade de armazenamento de combustível e potência equivalente, não é páreo para o sistema híbrido da Toyota. 

Mesmo já anunciando um protótipo LMDh, o diretor da equipe, Philippe Sinault, joga a conta e esperanças em um BoP favorável e igualitário. “Sabíamos [a situação] desde o início do projeto”, disse Sinault ao site Motorsport.com. “Com certeza este ano e o próximo serão um ano de desafios e temos que aceitar isso, é o jogo, para nos prepararmos para 2024 e o futuro”, disse.  “Portanto, não estamos chateados com isso. Temos que brincar com as ferramentas que temos neste ano e no próximo”.

Sinault diz que a Alpine “deu um jeito”, otimizando o tamanho do tanque de combustível do A480 e não quer que os organizadores acabem tirando potência da Toyota apenas para tornar seu equipamento mais competitivo no próximo ano. “Acho que em termos de capacidade de combustível fizemos o máximo antes de Le Mans, depois disso devemos conseguir algo[da ACO / FIA”, disse ele. “Veremos, não será mais homologado se pudermos trocar o tanque de combustível”, ressaltou. 

Glickenhaus

Equipe estará presente em todas as etapas do WEC com um carro. (Foto: Divulgação)

O construtor americano é o que mais apresentará inovações interessantes, mas não revolucionárias, para a classe. O Hypercar SCG007 se mostrou convincente e por muito pouco, não venceu as 6 Horas de Monza, além de terminar as 24 Horas de Le Mans com seus dois carros. 

Para este ano, a equipe irá competir com um único carro no WEC e dois em Le Mans. Entre as melhorias está a utilização de combustível 100% reutilizável, o mesmo que os protótipos da classe LMP2, e freios “Brake-by-wire”. O sistema possui a capacidade de controlar os freios por meios elétricos. Ele pode ser projetado para complementar os freios comuns ou pode ser um sistema de freio independente.

Esta tecnologia é amplamente utilizada em todos os veículos elétricos híbridos e a bateria, incluindo o Toyota Prius. O freio por fio também é comum na forma de freio de estacionamento elétrico, que agora é amplamente utilizado em veículos convencionais.

Com recursos limitados, mas não poucos, a Glickenhaus possui condições de lutar pela vitória, mais pelo azar da Toyota, do que por possíveis méritos. 

Protótipos LMP2 

Oreca 07 poderá surpreender? (Foto: Divulgação)

Mesmo tendo quatro fabricantes homologados, O Oreca 07 vem reinando absoluto na classe desde 2018. A temporada de 2021 viu uma ameaça real durante as 6 Horas de Spa-Francorchamps, um LMP2 liderando as sessões de treinos. 

O que foi algo incomum, mas não inédito (Protótipos LMP2 já venceram no geral em Sebring e na Hungria, esta pela LMS), a expectativa era de que um problema com a Toyota durante Le Mans, poderia dar chances de uma vitória inédita para a classe. 

Para este ano, os protótipos LMP2, terão uma redução de potência, para evitar surpresas. O que podemos esperar da temporada 2022 do WEC? A mais fácil para a Toyota, a ponto de conquistar a quinta vitória nas 24 Horas de Le Mans? 

ByKolles define pilotos para seu programa Hypercar

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(Foto: Divulgação)

A equipe ByKolles nomeou nesta sexta-feira, seus pilotos que ajudarão no desenvolvimento do seu programa Hypercar. Tom Dillman e Esteban Guerrieri vão testar o carro que estará nas pistas em 2022.  

Mesmo ausente da atual temporada, a ByKolles garante que o desenvolvimento do seu Hypercar está dentro do cronograma. Tom Dillmann, vai realizar o trabalho de teste e desenvolvimento do carro ao lado do líder WTCR Guerrieri.

“Tenho pilotado pela equipe ByKolles há três anos e me sinto muito em casa com a equipe”, disse Dillmann, que fez oito corridas pelo WEC, incluindo duas corridas nas 24 Horas de Le Mans.

“O desenvolvimento de um novo Hypercar para o WEC e as 24 Horas de Le Mans é uma tarefa muito emocionante”.

“Durante minha carreira, estive envolvido no desenvolvimento de muitos carros diferentes ao lado das corridas. Mais recentemente, no LMP1 e na Fórmula E”.

“Estou ansioso para trazer minha experiência para este projeto e ajudar a orientá-lo desde o início”, frisou. 

Experiência ByKolles no automobilismo virtual

Guerrieri é um novato no Mundial de Endurance. Sua parceria com a ByKolles começou com as 24 Horas de Le Mans em 2020. Guerrieri e Dillmann dividiram o carro que terminaram em segundo lugar.

“Do karting a quase todas as séries de corridas de fórmula aos carros de turismo mais rápidos – em minha carreira dirigi quase tudo que pode ser experimentado no automobilismo”, acrescentou Guerrieri, que tem 10 vitórias em corridas no WTCR e venceu a classe TCR do ano passado nas 24 Horas de Nurburgring.

“Agora estou ansioso por este novo projeto e os testes na ByKolles. Tenho certeza que minha vasta experiência em uma grande variedade de carros nos ajudará a desenvolver de forma consistente o Projeto Hypercar e torná-lo um sucesso”.

“Ao mesmo tempo, é um caminho de volta às minhas raízes. Ainda conheço alguns dos membros da equipe de nosso tempo de Fórmula 3”.

A equipe não fez mais nenhum anúncio sobre sua futura formação de pilotos, mas afirmou que iria começar a avaliar “jovens pilotos talentosos” antes de sua estreia em 2022.

Equipes privadas da classe LMP1 com potência liberada para Spa-Francorchamps

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(Foto: MPS-Agency)

O EoT divulgado nesta sexta-feira, 26, pela FIA, trouxe uma grande surpresa para as equipes privadas, da classe LMP1 do Mundial de Endurance, que estarão disputando as 6 Horas de Spa, na Bélgica.

Os protótipos terão energia de combustível ilimitada para a prova. A mudança vem depois da vitória dominante da equipe Toyota, em Sebring.

Rebellion Racing, ByKolles e DragonSpeed, tiveram o peso mínimo aumentando, passando de 818 kg para 824 kg. A Toyota lidera o campeonato com folga, depois de fazer dobradinha em seis, das sete corrida disputada até agora. A diferença para a Rebellion, segunda colocada na classe é de 53 pontos. Fernando Alonso, Kazuki Nakajima e Sebastien Buemi venceram a prova belga em 2018.

As equipes privadas estarão apresentando novidades para tentar vencer a prova, que também serve de evento preparatório para Le Mans. O Rebellion R13 vai competir com um kit de alto downforce.

A  ByKolles volta ao WEC agora com um motor Gibson, no lugar do antigo motor Nissan. Por conta da mudança o time perdeu a etapa de Sebring.

Boletim técnico LMP1

EoT classe LMP1