A equipe Walkenhorst Motorsports, tradicional cliente da BMW, será cliente da Aston Martin em 2024. O time alemão realizará uma campanha com uma formação totalmente profissional na Série de Longa Distância de Nurburgring (NLS). Com o apoio da Aston Martin Racing.
A equipe de pilotos para essas inscrições será composta por pilotos do elenco GT da Aston, que em 2023 incluía Marco Sorensen, Nicki Thiim e Jonny Adam.
A Walkenhorst colocará em campo dois Vantage GT3 nas classes não profissionais no GTWCE e nas 24 Horas de Nurburgring e no NLS, enquanto também está aberto para entrar na série ADAC GT Masters. A assinatura de Walkenhorst significa que a Aston estará representada na classe Pro para uma campanha de temporada completa no GTWCE pela primeira vez desde 2019.
A parceria com a Aston Martin com equipes envolvidas nas provas disputadas em Nurburgring ocorreu em 2022 com uma parceria entre AMR e TF Sport. Sendo assim.
A Walkenhorst está retornando à classe Pro após uma ausência de duas temporadas. Foi o representante de fábrica da BMW nas provas longas do GTWCE com o M6 GT3 em 2021.
A escolha pela Aston Martin
Equipe sempre foi cliente da BMW. (Foto: Divulgação)
O chefe da equipe Walkenhorst, Henry Walkenhorst, disse: “A conexão com a AMR é mais do que apenas uma parceria para nós. É uma jornada compartilhada na qual esperamos alcançar muitos sucessos conjuntos com entusiasmo”.
“Estamos firmemente convencidos de que, com a AMR, não apenas desenvolveremos perfeitamente os sucessos significativos da equipe nos últimos anos. Mas também continuaremos a expandi-los no futuro”.
O chefe de corridas de resistência da Aston Martin, Adam Carter, acrescentou: “Nós da Aston Martin estamos ansiosos para trabalhar com Walkenhorst para ajudar a alcançar seus planos ambiciosos e emocionantes com o Vantage GT3”.
“Em última análise, todos acreditamos que esta será uma combinação vencedora e sabemos que Walkenhorst é capaz de entregar o auge das corridas GT globais. E é claro que é por isso que a AMR entrou nessa parceria de longo prazo à medida que avançamos para um novo e emocionante com o Vantage”, finalizou.
O piloto italiano Valentino Rossi, ex-campeão mundial de MotoGP, está cada vez mais próximo de estrear no Mundial de Endurance da FIA (WEC). Após participar dos testes de iniciantes do campeonato, no Bahrein, Rossi dará algumas voltas no BMW M Hypercar V8 como preparação para uma futura estreia na categoria.
Andreas Roos, diretor da BMW Motorsports, ressaltou as qualidades de Rossi após os tempos do italiano no teste com um protótipo de LMP2. Além disso, o piloto de 44 anos registrou tempos na casa de um segundo atrás do estreante Charles Weerts ao longo das duas sessões.
Em conversa com a Sportscar365, Roos insistiu que o teste LMP2 de Rossi não era um pré-requisito para estar em um protótipo LMDh do fabricante, mas veio num momento oportuno para a equipe belga WRT.
“Foi uma oportunidade que surgiu porque o WRT teve que fazer o teste de estreia no Bahrein”, explicou Roos. “No final houve uma discussão entre [o chefe da equipe] Vincent Vosse e os pilotos. Não estávamos realmente envolvidos.”
O dirigente deixou claro que Rossi poderá guiar o Hypercar em 2024.
“Sempre dissemos que queríamos que ele testasse, em algum momento, o carro LMDh”, disse ele. “Também é um grande desejo dele testar o carro uma vez. Sempre dissemos que faríamos, mas ainda não definimos uma data.”
“Provavelmente acontecerá em algum lugar em 2024, não em 2023. Provavelmente acontecerá em 2024, mas quando, não posso dizer agora porque temos que ver como isso se encaixa em todos os cronogramas. Da programação dele à nossa programação de testes e assim por diante.”
Foco de Valentino Rossi será a classe LMGT3
Piloto busca competir na classe LMGT3 do WEC. (Foto: BMW)
Rossi está atualmente focado no campeonato GT3 da FIA, onde compete com um BMW M4 GT3 da equipe WRT. O piloto venceu duas corridas na temporada de 2023.
“Neste momento o seu foco está claramente no lado do GT3”, disse Roos. “Foi o seu segundo ano no GT3 onde fez um trabalho fantástico. Ele venceu corridas e deu mais um grande passo. Acho que podemos desenvolver isso.”
“Ele fez um bom trabalho no carro LMP2, para ser honesto. Ele era muito bom. Portanto, não há dúvida de por que não deveríamos dar a ele a chance de testar também o carro LMDh”, finalizou.
Nesta quinta-feira, 15 de novembro, a direção do IMSA divulgou a lista prévia de inscritos para a edição 2024 das 24 Horas de Daytona, a principal prova do WeatherTech SportsCar Championship.
Inicialmente, a composição do grid apresenta um total inicial de 60 carros, distribuídos nas classes GTP, LMP2, GTD-Pro e GTD. |Assim, destaca-se que algumas equipes ainda não divulgaram os nomes de seus pilotos, sujeitas a multas pela IMSA caso não o façam.
Destaques das Classes para as 24 Horas de Daytona
Classe GTP:
A Porsche Penske Motorsport confirma a participação dos pilotos Nick Tandy, Mathieu Jaminet, Kevin Estre e Laurens Vanthoor nos carros #6 e #7. Entretanto, a BMW M Team RLL também anuncia mudanças no #24, com Jesse Krohn substituindo Philipp Eng.
Classe LMP2:
Aliás, detalhes sobre as escalações de pilotos, incluindo a Tower Motorsports com o Oreca #8, permanecem parcialmente desconhecidos.
Classe GTD-Pro:
Contudo, Metade das inscrições aguarda confirmação dos pilotos, incluindo a Ferrari 296 GT3 #62 da Risi Competizione, com Daniel Serra, Davide Rigon e Alessandro Pier Guidi.
Outras Novidades e Curiosidades:
O Lamborghini #63 da Iron Lynx não competirá em Daytona, visando a estreia nas 12 Horas de Sebring.
A equipe Proton Competition mantém mistério sobre a equipe do Porsche #59.
Detalhes sobre os pilotos do Lexus RC F GT3 #14 da Vasser Sullivan ainda estão pendentes.
Exclusividades de Daytona:
Três entradas exclusivas incluem o Ford #55, o Porsche #53 da MDK Motorsports e o Mercedes #80 da Lone Star Racing Mercedes-AMG.
Destaque Feminino:
A dupla feminina da Gradient Racing, Katherine Legge e Sheena Monk, indica continuidade a bordo do Acura NSX GT3 Evo22 #66.
Promessas para a Temporada:
Contudo, a Forte Racing retorna com o Lamborghini Huracan GT3 EVO2 #78, vitorioso em Petit Le Mans. Assim, teremos Misha Goikhberg e Loris Spinelli.
Único BMW M4 GT3:
Por fim, o Turner Motorsport confirma o BMW M4 GT3 com Robby Foley, Patrick Gallagher, Michael Dinan e Jens Klingmann.
A participação da equipe BMW Team RLL na última etapa da temporada 2023 da IMSA, terminou com os dois protótipos GTP no sétimo e oitavo lugares. A prova que garantiu o título de Pipo Derani foi marcada por diversos acidentes.
Depois de dez horas repletas de incidentes, a corrida terminou atrás do safety car. O BMW M Hybrid V8 #25, conduzido por Connor De Philippi, Nick Yelloly e Sheldon van der Linde , terminaram em sétimo lugar. Logo atrás deles estava o #24, que teve Augusto Farfus, Philipp Eng e Marco Wittmann.
Além disso, Petit Le Mans marcou o fim da temporada de estreia da BMW M V8 Hybrid. Nas nove corridas realizadas, a BMW M Team RLL garantiu cinco pódios, incluindo uma vitória em Watkins Glen.
“Acho que Tentei. Em primeiro lugar, terminamos a corrida sem problemas com os dois carros. Hoje simplesmente não tivemos o ritmo. Experimentamos a estratégia, a economia de combustível. A equipe estava muito empenhada, mas no final acabamos não fazendo o suficiente. Mas está tudo bem. Foi a primeira temporada na classe GTP. Agora voltamos para casa, aprendemos e depois devemos voltar em seguida ano muito mais forte”, disse o brasileiro Augusto Farfus.
BMW na classe GTD
BMW garante o título de construtores da classe GTD-Pro. (Foto: BMW)
Aliás, na classe GTD, a Turner Motorsport concluiu a temporada no pódio. Robby Foley, Patrick Gallagher e Michael Dinan garantiram o segundo lugar com o BMW #96. Seus companheiros de equipe, Bill Auberlen, Chandler Hull e Thomas Merrill, terminaram em sétimo na classe com o carro #97.
Infelizmente, a Paul Miller Racing, que já havia garantido os títulos de pilotos e construtores na classe GTD antes da temporada final e foi a primeira equipe a vencer a IMSA Sprint Cup De costas, teve um golpe de azar.
O M1 GT4 #3 conduzido por Bryan Sellers, Madison Snow e Corey Lewis estiveram envolvidos em um acidente. Após uma pausa de reparo prolongada, a equipe inicialmente retomou a corrida, mas acabou tendo que abandonar. Mesmo assim, a Paul A Miller Racing comemorou nada menos que cinco vitórias na classe GTD nesta temporada.
A IMSA divulgou nesta segunda-feira, 09, as alterações de BoP para as classes GTD do WeatherTech SportsCar Championship, visando a última corrida do ano em Petit Le Mans.
Inicialmente, o Mercedes-AMG GT3 Evo, Lamborghini Huracan GT3 EVO2 e Ferrari 296 GT3 receberam aumentos de peso. Além disso, o BMW M4 GT3 terá menos potência, na faixa de 4,4 cavalos.
A Ferrari, que retornará com equipes tanto na classe GTD-Pro quanto na GTD, foi a mais atingida. Os carros passarão a ter um aumento de 20 kg no peso mínimo, em comparação com a Mercedes e a Lamborghini, que serão 15 kg mais pesadas em relação à rodada mais recente no Indianápolis Motor Speedway.
Além disso, cinco fabricantes de GT tiveram ajustes de capacidade de combustível de um litro para a corrida, com o BMW e o Acura NSX GT3 Evo22 perdendo 1 litro. Além da Ferrari e do Porsche 911 GT3 R e Corvette C8.R GTD. Esses terão 1 litro a mais de capacidade.
O BoP para a classe GTP, entretanto, já estava estabelecido antes do evento de Indianápolis, vendo apenas pequenos ajustes na configuração.
Isso inclui uma redução de peso de 1 kg para o Acura ARX-06. E um aumento de 1 kW na potência máxima para o Cadillac V-Series.R, Porsche 963 e BMW M Hybrid V8.
Os pilotos Connor De Phillippi e Nick Yelloly conquistaram o terceiro lugar no último domingo, 17, em Indianápolis pelo IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Pilotando o BMW M Hybrid #8 a dupla enfrentou os carros da equipe Porsche Penske que venceram a prova na classe GTP.
Com o resultado, o BMW Team RLL, conquistou o quinto pódio da dupla na classe. Além disso, na categoria GTD, os pilotos da Paul Miller Racing Madison Snow e Bryan Sellers conquistaram o título da classe GTD com um terceiro lugar no BMW M1 GT4 #3. Aliás, a dupla simultaneamente defendendo o campeonato da Sprint Cup que eles haviam conquistado em 2022.
A corrida da BMW
Enquanto De Phillippi e Yelloly lutaram para chegar ao pódio, seus companheiros de equipe no #24 tiveram um golpe de azar. Após apenas nove voltas, Philipp Eng teve que ir aos boxes devido a problemas técnicos. Mesmo assim, Eng e Augusto Farfus continuassem a corrida.
Assim, eles terminaram na décima posição na classe GTP. No campeonato, De Phillippi e Yelloly estão atualmente em quarto lugar, com 2422 pontos cada, apenas 38 pontos atrás dos líderes. A última prova da temporada 2023 da IMSA acontecerá no dia 14 de outubro em Road Atlanta.
Título na classe GTD
Na categoria GTD, Madison Snow e Bryan Sellers garantiram o título antes do final da temporada. O terceiro lugar terminou foi suficiente para os pilotos da Paul Miller Racing tornarem-se campeões tanto na classificação geral da classe GTD quanto no Campeonato Americano de Endurance, como em 2022.
Assim, Snow e Sellers comemoraram cinco vitórias na categoria no BMW M1 GT4 #3. Em Indianápolis, os dois carros da Turner Motorsport terminaram em quinto e sétimo lugar na categoria GTD.
A Porsche conquistou na tarde deste domingo, 17, a etapa de Indianápolis da IMSA Weathertech Championship. Nick Tandy e Mathieu Jaminet conquistaram os primeiros lugares dando uma dobradinha para a Porsche. Assim, Tandy levou o Porsche #6 a uma vitória de 17,421 segundos sobre o #7 de Felipe Nasr.
Aliás, os carros da Porsche trocaram de posição na rodada final de pit stops com bandeira verde após uma dura batalha entre os dois carros da equipe. Nesse interím, o Porsche #6 de Jaminet assumiu a liderança logo após o pole position Matt Campbell frear no início da corrida, mas se estabeleceu em segundo no primeiro trecho.
Porsche x Cadillac
Além disso, uma aparente falta de comunicação com ambos os carros da Porsche, fez com que o Cadillac V-Series.R #31 da Action Express Racing de Pipo Derani assumisse a liderança após a primeira rodada de paradas sob bandeira amarela.
Com isso, o controle de corrida da IMSA mandou Derani assumir a liderança devido ao fato de ambos os Porsches não terem aderido aos procedimentos de aprovação em tempo hábil.
O brasileiro liderou por 25 voltas até ser ultrapassado pelo #7 de Felipe Nasr a 1 hora e 2 minutos do fim. E que fez com que o brasileiro voltasse para terceiro, atrás de Tandy.
O Action Express Cadillac terminou em quarto lugar com Alexander Sims completando a etapa final. Sims superou um travamento de freio que o forçou a sair da pista faltando 29 minutos para o final.
Com o resultado, a Porsche conquista a terceira vitória da temporada no IMSA WeatherTech SportsCar Championship e a segunda consecutiva após a vitória de Nasr e Campbell em Road America. Além disso, foi a primeira dobradinha na classe GTP.
Os demais competidores
O #25 da equipe RLL BMW M Hybrid de Connor De Phillippi e Nick Yelloly completou o pódio na classe GTP em terceiro. Com o #10 da Wayne Taylor Racing de Ricky Taylor e Filipe Albuquerque completando os cinco primeiros.
O sexto lugar foi para o Acura #60 da Meyer Shank Racing. Seguido pelo # 01 Chip Ganassi Racing, que foi superado pelo #24 de BMW de Philipp Eng na largada. Que exigiu um novo nariz e pneu traseiro direito.
Entretanto, o BMW #24 perdeu terreno com problemas elétricos, os Porsches privados da JDC-Miller Motorsports e da Proton Competition ficaram em oitavo e nono, respectivamente.
Mikkel Jensen e Steven Thomas, da TDS Racing, conquistaram a vitória na classe LMP2. Com o piloto de fábrica da Peugeot, Jensen, ultrapassando o #8 da Tower Motorsports de Louis Deletraz nos 30 minutos finais e ampliando sua vantagem de quase 20 segundos.
O Oreca #04 da CrowdStrike de Ben Hanley e George Kurtz completou o pódio da classe em terceiro.
Já na classe LMP3, o #17 da AWA de Anthony Mantella e Wayne Boyd, chegou à frente do #74 da Riley de Josh Burdon e Gar Robinson. Foi a segunda vitória da equipe canadense na temporada, após Daytona.
Mercedes domina as classes GTD
O Mercedes-AMG GT3 da equipe WeatherTech Racing venceu na classe GTD-Pro, enquanto o Mercedes #57 da Winward Racing fez o mesmo na classe GTD. Além disso, um terceiro lugar na classe para Bryan Sellers e Madison Snow foi suficiente para eles conquistarem o título da temporada uma corrida mais cedo.
Nesse mesmo tempo, a dupla da Paul Miller Racing também venceu o campeonato WeatherTech Sprint Cup ao iniciar a corrida. Dani Juncadella e Jules Gounon co-dirigiram o Mercedes #79 para uma vitória na classe de 4,394 segundos sobre o #23 da The Heart of Racing de Ross Gunn e Alex Riberas em segundo.
A dupla da Vasser Sullivan #14, formada por Jack Hawksworth e Ben Barnicoat, completou o pódio da classe GTD-Pro. Assim, Philip Ellis, por sua vez, saiu vitorioso em uma dura batalha pela vitória na classe GTD com Loris Spinelli. Ele liderou as etapas finais no #78 da Forte Racing, ficando em segundo.
Além disso, o BMW M4 GT3 #1 de Sellers e Snow ficou em terceiro, o suficiente para garantir o título da classe.
Por fim, Sellers terminou à frente de Marco Sorensen no #27 da Heart of Racing Aston, que foi classificado em quarto lugar na classe.
A BMW encerrou mais uma bateria de testes com o M Hybrid V8 como preparação para a temporada 2024 do Mundial de Endurance. Os trabalhos ocorreram durante três dias no circuito de Spa-Francorchamps, na Bélgica. Além disso, o BMW M Team WRT obteve informações entre quarta e sexta-feira. Simultaneamente, a BMW M Motorsport testou o BMW M4 GT3 EVO, o sucessor do M4 GT3. Esta versão atualizada do veículo competirá a partir da temporada de 2025.
No total, oito pilotos de fábrica da BMW M dividiram as tarefas de teste com ambos os veículos. Robin Frijns, Maxime Martin , René Rast , Marco Wittmann e Nick Yelloly pilotaram o M Hybrid V8.
Particularmente Yelloly, como motorista regular, e Wittmann, que participou de Daytona e Sebring, trouxeram sua experiência no desenvolvimento do protótipo LMDh no IMSA WeatherTech SportsCar Championship 2023. Assim, Augusto Farfus, Jens Klingmann e Bruno Spengler dividiram funções testando o BMW M4 GT3 EVO.
Entretanto, os esforços do Team WRT com o M Hybrid V8 focaram na otimização de sistemas e desempenho. Como a maioria dos pilotos, a equipa belga ainda está na fase de se familiarizar e compreender os meandros do complexo veículo.
Os planos da BMW
Por fim, o M4 GT3 EVO inicia sua fase de testes mais cedo. O departamento de automobilismo do fabricante alemão utilizará o restante da temporada de 2023 e a totalidade do temporada de 2024 para trabalho intensivo de refino do já altamente bem sucedido do carro.
A ênfase será na expansão do veículo, funcionalidades, aumentando a confiabilidade dos componentes, melhorando o manuseio para as equipes e a dirigibilidade.
Buscando nomes para compor seu programa no Mundial de Endurance para 2024, a BMW poderá utilizar pilotos que atualmente fazem parte da equipe no IMSA. Inicialmente, o fabricante precisará de pelo menos 10 pilotos para a empreitada.
De acordo com o diretor da BMW, Andreas Roos, a equipe já testou mais de uma dúzia de pilotos até agora nos testes europeus. Roos admitiu que as escalações para ambas as séries em 2024 ainda não foram definidas e que utilizar a experiência de um ou dois pilotos atuais do WeatherTech Championship pode ser benéfico para a nova equipe do WEC.
“É com certeza algo que estamos analisando”, disse Roos ao site Sportscar365. “Ainda não definimos quem serão os pilotos do WEC e quem serão os pilotos da IMSA. Mas, com certeza, é algo em que pensamos, também para trazer a experiência de rodar o carro por um ano no IMSA em condições de corrida e não apenas testar no campeonato WEC”, explicou.
“Mas, por outro lado, você também não quer trocar os pilotos o tempo todo porque eles precisam trabalhar juntos. Assim, eles têm que trabalhar junto com a equipe, os engenheiros, os mecânicos e tudo mais”.
“Portanto, há prós e contras. Temos que ver no final onde há mais prós e onde há mais contras e tomar uma decisão a partir daí.”
Augusto Farfus como opção para o WEC
Aliás, embora seja improvável que o americano Connor De Phillippi se mude para o WEC, seus três atuais companheiros de equipe, Augusto Farfus, Philipp Eng e Nick Yelloly, eram todos novos nas corridas do WeatherTech Championship em tempo integral este ano.
Roos disse que prevê seguir uma filosofia semelhante à da Porsche ao utilizar vários de seus pilotos do WEC para os papéis da Michelin Endurance Cup no WeatherTech Championship no próximo ano.
“Essa seria minha esperança e acho que isso deve ser possível”, disse ele. “Não precisamos ter seis pilotos que só fazem o WEC e os quatro pilotos principais da IMSA ou mesmo seis pilotos da IMSA que fazem Endurance Cup também”.
“Espero que possamos abastecer lá e levar os pilotos do WEC para abastecer as corridas de resistência na IMSA.” A BMW precisará de cerca de 22 pilotos para a IMSA e o WEC. Até agora, apenas Robin Frijns foi anunciado para o próximo ano.
Os pilotos Matt Campbell e Felipe Nasr conquistaram na tarde deste domingo, 06, a segunda vitória da temporada do IMSA WeatherTech SportsCar Championship da Porsche em Road America.
Nasr levou o Porsche 963 #7 a uma vitória de 4,635 segundos sobre o Acura #60 da Meyer Shank Racing de Tom Blomqvist, que quase apagou a diferença de mais de 15 segundos na parte final da prova.
Aliás, a vitória veio em cima do Cadillac #31 da Action Express Racing que largou na pole. Assim, Nasr manteve a vantagem até a rodada final de pit stops, quando o Porsche #7 colocou apenas pneus do lado esquerdo e uma reposição total de combustível, que acabou levando o carro a ser perseguido por Blomqvist, mas ainda conseguiu a vitória.
Foi a primeira vitória do #7 após o triunfo da equipe nas ruas de Long Beach em abril. Assim, o #10 da Wayne Taylor Racing de Filipe Albuquerque e Ricky Taylor assumiu a liderança do campeonato da classe GTP com um terceiro lugar.
Renger van der Zande e Sebastien Bourdais ficaram em quarto lugar no Cadillac #1 da Chip Ganassi Racing. Que gradualmente desapareceu durante as duas horas e 17 minutos de bandeira verde até o final.
Além disso, Mike Rockenfeller e Tijmen van der Helm, com o Porsche da JDC-Miller Motorsports, completaram os cinco primeiros, à frente do Cadillac Action Express #31.
Os desafios da Porsche em Road America
Alexander Sims também rodou durante a corrida na segunda hora, relegando o carro para o sexto lugar. O #6 da Porsche foi o sétimo depois de sofrer um furo no pneu traseiro direito logo no início, seguido por uma segunda parada não programada para substituir a tampa traseira do carro.
O Porsche #59 da Proton Competition, de Gimmi Bruni e Harry Tincknell, foi classificado em oitavo lugar após um dia inesquecível para o BMW M Team RLL, que viu seus dois BMW M Hybrid V8 não conseguirem terminar.
Connor De Philippi encalhou seu carro pela primeira vez na volta rápida antes de bater no início. Resultando em uma eventual desistência, enquanto Philipp Eng parou com problemas no final da corrida.
As honras da classe LMP2 foram para o #52 da PR1/Mathiasen Motorsports de Paul-Loup Chatin e Ben Keating. Que conquistaram provisoriamente a liderança de pontos após problemas no final da corrida.
Chatin estava no controle da corrida desde a rodada final de paradas. Terminando 9,5 segundos à frente do segundo colocado Giedo van der Garde no reconstruído #35 da TDS Racing. O carro irmão #11 da equipe francesa completou o pódio da classe.
O #74 Riley Motorsport de Garr Robinson e Josh Burdon, por sua vez, conquistou a vitória na classe em LMP3. Em uma corrida que foi amplamente liderada pelo #33 da Sean Creech Motorsport de Nico Pino e João Barbosa.
Aston Martin vence na classe GTD-Pro
Aston Martin vence na classe GTD-Pro. (Foto:AMR)
Ross Gunn e Alex Riberas deram ao The Heart of Racing sua segunda vitória consecutiva na classe GTD-Pro. Beneficiando-se de uma penalidade de drive-through para o Corvette #3 nos estágios finais da prova.
Gunn no Aston Martin Vantage GT3 #23 cruzou a linha à frente do Lexus #14 da Vasser Sullivan de Ben Barnicoat. Após uma parada no final da corrida do então segundo colocado o #79 da WeatherTech Racing de Júlio Gounon.
Contudo, o Corvette #3 de Jordan Taylor e Antonio Garcia foi classificado em terceiro. Depois que o espanhol disparou para os boxes faltando 22 minutos para um drive-through por não cumprir o tempo mínimo de reabastecimento em sua última parada.
Garcia e Gunn já haviam travado uma batalha acirrada pela liderança antes do pênalti do Corvette. A Paul Miller Racing, por sua vez, conquistou as honras da classe GTD pela quarta vez nesta temporada. Com Madison Snow e Bryan Sellers ampliando sua liderança no campeonato como resultado.
Snow, que largou com o BMW M4 GT3 #1, voltou ao carro para o trecho final e segurou o McLaren 720S GT3 #70 da Inception Racing de Frederik Schandorff. Que terminou 2,261 segundos atrás em segundo.
Assim, foi o melhor resultado da carreira para Schandorff e seu co-piloto com classificação Bronze, Brendan Iribe, que ficou em segundo lugar durante sua primeira passagem.
Por fim, vários carros, incluindo o #93 da Racers Edge Motorsports de Mario Farnbacher, optaram por estratégias de reabastecimento no final da prova. Caindo para as últimas posições da classe GTD.
