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BMW com desafio duplo na IMSA e WEC

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A BMW terá um desafio duplo neste final de semana. Quatro M Hybrid V8 estarão em dois continentes. Enquanto a BMW M Team WRT compete em Imola  com dois Hypercars no FIA World Endurance Championship (FIA WEC) pela segunda corrida da temporada, a BMW M Team RLL almeja o primeiro pódio da temporada no IMSA WeatherTech SportsCar Championship ( Série IMSA) em Long Beach (EUA). O BMW M4 GT3 tem como meta o pódio na Itália e na Califórnia.

FIA WEC: BMW M Team WRT compete em Imola.

Nas 6 Horas de Imola, o FIA WEC faz a sua primeira etapa europeia este ano. Os engenheiros da BMW M Motorsport e da BMW M Team WRT analisaram a desafiadora abertura da temporada no Qatar com os dois M Hybrid V8 nas últimas semanas e trabalharam intensamente para melhorar o carro.

Assim, ao volante do carro #15 estarão Raffaele Marciello, Dries Vanthoor e Marco Wittmann. O carro irmão, #20, é compartilhado por Robin Frijns, René Rast e Sheldon van der Linde.

Contudo,na classe LMGT3, o Team WRT causou uma forte impressão no Qatar, com o BMW M4 GT3 #46 perdendo por pouco o pódio na abertura. Em Imola, a tripulação será transportada por um vento favorável especial; Valentino Rossi inicia a sua corrida em casa, com a pista de Imola a menos de duas horas de carro da sua cidade natal, Urbino.

O italiano de 45 anos se juntará a Ahmad Al Harthy e Maxime Martin nas 6 Horas de Imola. Conduzido por numerosos Tifosi esperados ao longo da pista, o herói local e os seus companheiros de equipe almejam o pódio. No carro irmão, o #31, o piloto da BMW M Augusto Farfus, Sean Gelael e Darren Leung se revezarão.

IMSA: Circuito de rua em Long Beach como um bom presságio.

Além disso, dois M Hybrid V8 estarão no IMSA. O Team RLL começa com boas lembranças no circuito de rua de Long Beach. No ano passado, Connor De Phillippi e Nick Yelloly comemoraram o segundo lugar no pódio no #25 M Hybrid V8. Philipp Eng e Augusto Farfus completaram o forte resultado da equipe na classe GTP com um quarto lugar. 

Aliás, com o impulso dos resultados de 2023, a equipe e os pilotos querem sublinhar o forte desempenho do M Hybrid V8 nos dois primeiros fins de semana do ano em curso e finalmente recompensar-se com o primeiro pódio na terceira corrida da temporada IMSA. Como no ano passado, De Phillippi e Yelloly largam no #25 M Hybrid V8. Eng compartilha o carro irmão #24 este ano com Jesse Krohn. 

Por fim, Na classe GTD, as equipes também relembram uma história impressionante em Long Beach. A Paul Miller Racing triunfou no ano passado com o M4 GT3 #1. Em 2024, a Turner Motorsport envia um M4 GT3 para a pista de 3.167 quilômetros. O piloto Robby Foley e Patrick Gallagher entram na corrida sprint de 100 minutos com o carro #96.

BMW espera repetir o resultado de 2023 nas 12 Horas de Sebring

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A BMW que compete com dois M Hybrid V8 na IMSA, espera encarar as 12 Horas de Sebring no próximo final de semana com a mesma disposição como na prova de 2023. A prova do ano passado deu o primeiro pódio a equipe na classe GTP com o #25. 

Sendo assim, o objetivo é o sucesso do ano passado e comemorar o primeiro pódio do temporada em 2024 também. No carro #24, os dois pilotos regulares Philipp Eng  e Jesse Krohn terão a companhia de Augusto Farfus.

Já no #26 teremos o vice-campeão do ano passado Connor De Phillippi, Nick Yelloly e Maxime Martin. 

“É algo especial para voltar ao lugar onde conseguimos um marco importante do nosso projeto LMDh há um ano com o primeiro pódio para o BMW M Hybrid V8. Nas 24 Horas de Daytona deste ano, mostrou ritmo forte na corrida, mas não foi capaz de nos recompensar com bons resultados. Queremos fazer melhor em Sebring”.

“Analisamos os dados de Daytona e tiramos nossas conclusões. O teste que tivemos em Sebring há algumas semanas nos dá confiança de que podemos jogar com uma boa participação na corrida deste sábado. O objetivo é subir ao pódio novamente. Nas categorias GTD, também espero que nossas equipes tenham boas chances novamente”, disse Andreas Roos, Chefe da BMW M Motorsport.

A BMW nas classes GTD pora Sebring

 Além disso, na categoria GTD-PRO, os pilotos Madison Snow e Neil estarão com Bryan Sellers. Eles lutarão pelo segundo pódio para a Paul Miller Racing na segunda corrida da temporada.

Em Daytona, o M4 GT3 #1 terminou em terceiro lugar. Bom presságio: No último ano, a Paul Miller Racing venceu em Sebring na classe GTD. Desta vez O piloto Robby Foley, Patrick Gallagher e Jake Walker competirão pela Turner Motorsport no M4 GT3 #96.

BMW planeja ter um terceiro carro em Le Mans para 2025

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Após um início modesto na abertura do WEC, no Catar, a BMW estuda alinhar um terceiro Hypercar nas 24 Horas de Le Mans de 2025. Em termos de comparação, a Porsche levou um terceiro 963 para Le Mans em 2023.

A BMW, que compete na IMSA, poderia alinhar um terceiro carro em parceria com o Team RLL. Sendo assim, o diretor da BMW M Motorsport, Andreas Roos, disse ao site Sportscar365 que a marca decidiu conscientemente não trazer um terceiro para Le Mans neste ano. Pois quer se concentrar em sua curva de aprendizado com o Team WRT antes de considerar uma expansão.

“No primeiro ano, dissemos definitivamente que nos concentraríamos nos dois carros do WEC. Porque dizemos que tudo é novo para nós, também porque a BMW Motorsport voltará ao WEC ao mais alto nível com os protótipos”, explicou Roos. 

“Queremos realmente ter certeza de que com dois carros teremos tudo resolvido, podemos nos concentrar nos dois carros.

“Espero que tenhamos um bom desempenho este ano e então talvez possamos ver se no futuro podemos avançar”, explicou. 

Roos enfatizou que qualquer mudança só será feita depois do final da temporada.

“No final das contas, tudo depende do andamento deste ano, depende de recursos, depende de orçamento”, disse ele. “Há muitas coisas envolvidas. Você precisa trazer carros dos EUA, etc”. 

“Portanto, há com certeza uma possibilidade. Não quero dizer que isso nunca acontecerá, mas temos que olhar claramente para isso neste ano, se isso será uma possibilidade no futuro ou não”. 

As vantagens de ter um terceiro BMW em Le Mans

Roos, entretanto, reconheceu a vantagem de ter mais um carro em Le Mans. Ele inscreveu dois carros em suas últimas participações com protótipo de fábrica em 1998 e 1999, respectivamente.

“É claro que é sempre bom ter um carro adicional, especialmente em Le Mans”, disse Roos.

“Sabemos o quão brutal Le Mans pode ser com problemas técnicos, quedas ou algo assim. Portanto, quanto mais carros você tiver, maiores serão as chances de passar”. 

“Com certeza, isso é sempre melhor, mas também tomamos a decisão de que para nós é melhor ter dois carros nos quais nos concentramos e nos preparamos melhor, em vez de apenas trazer um carro adicional.”. 

“É por isso que dissemos que nos concentraríamos agora nos dois carros e talvez no futuro veremos”. 

“Com certeza Rahal ficaria feliz em dirigir um carro lá. Além disso, Bobby, quando você fala com ele, é sempre um grande sonho para ele, também estar em Le Mans com sua equipe e também vencer Le Mans”. 

“Isso é uma grande coisa. Mas para 2024, dissemos claramente que nos concentraríamos nos dois carros”, finalizou. 

Ferrari e BMW têm todos os pontos excluídos das 24 Horas de Daytona

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A Ferrari e a BMW perderam todos os pontos de fabricantes das classes GTD Pro e GTD no IMSA WeatherTech SportsCar Championship e na classificação da Michelin Endurance Cup. O motivo? Ambas foram punidas por violarem os níveis de desempenho esperados nas 24 Horas de Daytona.

As duas marcas terminaram entre os três primeiros na categoria GTD Pro em Daytona, com a Risi Competizione conquistando a vitória com sua Ferrari 296 GT3 #62, enquanto o BMW M4 GT3 #1 da Paul Miller Racing chegou em terceiro.

A Ferrari também subiu ao pódio na classe GTD, com AF Corse e Conquest Racing em segundo e terceiro, atrás da Winward Racing, enquanto Triarsi Competizione terminou em quarto lugar.

Resultado atualizado

Daytona foi a primeira corrida para um sistema BoP recentemente introduzido e implementado pela IMSA. No qual os fabricantes tiveram que declarar e definir os seus próprios parâmetros de desempenho esperados.

O BoP em Daytona

Documentos publicados pelo órgão regulador nesta sexta-feira, 23, afirmam que o Comitê Técnico da IMSA e os funcionários de supervisão “determinaram por unanimidade” que o “desempenho demonstrado de ambos os fabricantes na Corrida de 24 Horas de Daytona excedeu as expectativas da IMSA, conforme compartilhado nos Grupos de Trabalho Técnico dos Fabricantes de GT”.

Aliás, acrescenta: “O objetivo era garantir que o desempenho demonstrado do melhor exemplar do modelo de carro de cada fabricante estivesse dentro de uma janela de desempenho desejada – permitindo equivalência competitiva”.

Como resultado, ambas as marcas recebem uma multa de US$ 25.000. Enquanto todos os pontos dos fabricantes ganhos no WeatherTech Championship e na Endurance Cup foram removidos.

Isso significa que a Ferrari perde 350 pontos no GTD Pro e 320 no GTD durante toda a temporada. Enquanto 15 e 14 pontos, respectivamente, no Endurance Cup. Além disso, a BMW perdeu 300 e 250 pontos no GTD Pro e GTD, respectivamente. Além de 15 pontos da Endurance Cup no GTD Pro e nove no GTD.

Como fica o campeonato após Daytona?

Isso significa que a Porsche agora lidera a classificação do Campeonato WeatherTech da temporada completa na classe GTD Pro. Enquanto a Chevrolet passa para a liderança de pontos na Endurance Cup. A Mercedes-AMG continua líder do campeonato em GTD em ambas as tabelas de pontos.

Notavelmente, as equipes e pilotos alinhados aos respectivos fabricantes não perderam nenhum ponto e também não foram retirados dos resultados da corrida. O que significa que Risi mantém a vitória na GTD Pro. E a Paul Miller, AF Corse e Conquest também não perdem seus respectivos pódios.

Os documentos emitidos afirmam ainda que a IMSA é “a autoridade final no que diz respeito ao processo de Balanço de Desempenho e todas as decisões relacionadas”. Acrescentando que as decisões “relativas à balança de pagamentos são conclusivas e não estão sujeitas a protesto ou recurso”.

 

BMW prepara o seu 20ºArt Car para as 24 Horas de Le Mans

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A BMW divulgou nesta segunda-feira, 05, que está desenvolvendo a sua 20º Art Car para as 24 Horas de Le Mans deste ano. Os fãs verão a pintura no dia 21 de maio pela mãos da artista Julie Mehretu e estará no M Hybrid V8 #20 dos pilotos Sheldon van der Linde, Robin Frijns e René Rast.

Lembrando que as 24 Horas de Le Mans acontecerão nos dias 15 e 16 de junho. O Hypercar #20 será o primeiro Art Car desde a temporada de 2017, onde o BMW M6 GTLM desenhado por John Baldessari correu nas 24 Horas de Daytona, seguido pelo GT3 Art Car virtual de Cao Fei. na Taça do Mundo FIA GT em Macau.

Além disso, no passado, os mais famosos Art Cars participaram em Le Mans: em 1975, o BMW 3.0 CSL de Alexander Calder, em 1976, o BMW 3.0 CSL de Frank Stella, em 1977, o BMW 320i Turbo de Roy Lichtenstein, em 1979. Além do M1 de Andy Warhol. Em 1999, o BMW V12 LMR de Jenny Holzer e, em 2010, o BMW M3 GT2 de Jeff Koons. O trabalho de Julie Mehretu é a mais recente versão do projeto. 

O conceito por trás do BMW Art Car

(Foto: BMW)

Aliás, para o design do 20º Art Car, Mehretu usa o vocabulário de cores e formas de uma pintura de grande formato existente de uma série de trabalhos mais recentes: fotografias obscurecidas, grades pontilhadas, tinta spray neon. E as icônicas marcações gestuais de Mehretu lhe dão projetar uma forma visual abstrata.

Ela transfere o motivo da imagem resultante como uma fotografia de alta resolução para os contornos do veículo usando uma técnica de mapeamento 3D. Isto cria o efeito artístico único com o qual o M Hybrid V8 competirá em Le Mans. 

Pela primeira vez, Mehretu trabalha com a BMW num formato tridimensional. Contudo, a interação das superfícies e da geometria do veículo cria um remix de elementos de sua pintura e abre novas perspectivas para a artista em seu processo criativo.

Assim, de acordo com os regulamentos da FIA, a versão 3D da arte só pode ser aplicada ao M Hybrid V8 com película. Para isso, Mehretu está trabalhando em estreita colaboração com a equipe alemã Race Spirit. Que é liderada por Manuel Eberl e Gertraud Brenninger para projetar o 20º Art Car. Por fim, a Race Spirit já esteve envolvida na realização do design criado por Jeff Koons para o 17º Art Car.

BMW confirma Valentino Rossi e Augusto Farfus na classe LMGT3 do WEC

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A BMW M Team WRT apresentou os pilotos que estarão no BMW M4 GT3 para a temporada de 2024 na classe LMGT3 do WEC no Fanatec GT World Challenge Europe. Assim, Maxime Martin, participará do FIA WEC e do GTWC ao lado de Valentino Rossi. Na classe GT3.

A formação é completada por três pilotos: Sean Gelael, Ahmad Al-Harthy e Darren Leung. No GTWC, Dries Vanthoor e Charles Weerts disputarão toda a temporada, acompanhados por Sheldon van der Linde, Raffaele Marciello e Jens Klingmann na Endurance Cup.

Os regulamentos do WEC estipulam que cada carro LMGT3 deverá ter pilotos de todas as categorias da FIA. Especificamente, isso significa que além de um piloto com status Platinum ou Gold, um piloto com classificação Silver e um Bronze devem formar a tripulação de um carro.

No BMW M Team WRT #31 BMW M4 GT3, o piloto de fábrica da BMW Augusto Farfus, divide o cockpit com o piloto prata Sean Gelael, o embaixador da BMW M na Indonésia e o piloto bronze Darren Leung. Já no M4 GT3 #46, ao lado de Valentino Rossi, com classificação prata, Maxime Martin e Ahmad Al-Harthy estarão em ação.

Pilotos BMW no Fanatec

(Foto: BMW)

 Além disso, no Fanatec GT World Challenge Europe, Dries Vanthoor e Charles Weerts, buscarão o título. Eles participarão da Sprint Cup e da Endurance Cup. Para as corridas de resistência, incluindo as 24 Horas de Spa-Francorchamps, contarão com o apoio de Sheldon van der Linde.

Aliás, Valentino Rossi, Maxime Martin e Raffaele Marciello competem na Endurance Cup. Com Rossi e Martin também participando de eventos selecionados da Sprint Cup. Por fim, Klingmann competirá na classe Bronze da Endurance Cup junto com Al-Harthy e Sam de Haan.

 

IMSA divulga BoP das classes GTD para as 24 Horas de Daytona

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A IMSA divulgou nesta quarta-feira, 24, o BoP das classes GTP para as 24 Horas de Daytona. Dez dos 11 carros com especificações GT3 tiveram mudanças.

Assim, o Mercedes-AMG GT3 Evo, BMW M4 GT3 e Acura NSX GT3 Evo22 obtiveram os maiores ajustes. O Mercedes-AMG, que se classificou perto do final das tabelas de tempo tanto no GTD Pro quanto no GTD, recebeu uma redução de peso de 15 kg e um restritor de ar 1 mm maior, o que representa um aumento de aproximadamente 11 cavalos de potência.

BoP classe GTD

Além disso, os Mercedes rodarão com 1 grau de ângulo de asa traseira reduzido. Enquanto isso, o BMW GT3 terá um aumento de 12 cavalos de potência por meio de pressões de reforço ajustadas, com o Acura obtendo cerca de 9,5 cavalos de potência adicional.

O Porsche 911 GT3 R, que conquistou a pole GTD Pro com Seb Priaulx, e o Ford Mustang GT3, que se classificou perto do final do pelotão, estiveram entre os mais atingidos pelos ajustes.

O Porsche Type-992 terá um aumento de peso de 20 kg e uma mudança de -1 grau no ângulo mínimo da asa traseira, enquanto o Mustang GT3 receberá 15 kg de peso adicional.

Outros ajustes para Daytona

Além disso, houve aumento de peso também foram feitos para o Ferrari 296 GT3 (+10 kg), Lamborghini Huracan GT3 EVO2 (+5 kg). Com quebras de peso para o Aston Martin Vantage GT3 Evo e McLaren 720S GT3 Evo (ambos -10 kg).

Os ângulos das asas traseiras da Ferrari e do novo Chevrolet Corvette Z06 GT3.R foram aumentados em 1 grau. Além de ajustes na capacidade de combustível em oito dos carros, variando de 1 a 3 litros.

O único carro que não receberá qualquer forma de alteração no BoP foi o Lexus RC F GT3. Ele obteve a pole na classe GTD nas mãos de Parker Thompson.

Porsche e BMW lideram o primeiro treino do Roar em Daytona

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A Porsche abriu os trabalhos em Daytona, liderando a primeira sessão de treinos do Roar, testes oficiais para as 24 Horas de Daytona. O piloto Nick Tandy colocou a Porsche Penske Motorsport no topo da tabela de tempos marcando 1:35.617 com o Porsche 963 #6.

Em segundo e terceiro respectivamente #24 de Augusto Farfus e o #25 de Nick Yelloly. Assim, Farfus marcou 1:35.652, ficando apenas 0,035 segundos abaixo do tempo de Tandy. No BMW #24, Yelloly foi terceiro no carro irmão #25, mais um décimo de um segundo atrás.

Tempos da sessão 1

A dupla de Cadillacs ficou com o quarto e quinto lugares com o carro #01 Chip Ganassi Racing do campeão da IndyCar Alex Palou em quarto à frente de Jack Aitken a bordo do #31 da Action Express Racing.

Além disso, os Acuras da Wayne Taylor Racing com Andretti ficaram em sexto e sétimo, com Colton Herta marcando o melhor tempo para o time recém-ampliado no carro #40.

O segundo carro de fábrica da Porsche, o carro #7, foi apenas o oitavo mais rápido nas mãos de Felipe Nasr, 0,611 segundos atrás do ritmo, seguido pelo carro JDC-Miller MotorSports de Richard Westbrook.

Aliás, o restante da classe GTP, o Porsche #5 da Proton Competition, fez apenas três voltas nos minutos finais da sessão, nenhuma das quais em ritmo de classificação. 

Demais classes em Daytona

Na classe LMP2, Paul di Resta liderou  com o #22 da United Autosports com um melhor tempo de 1:39.916. O carro da Tower Motorsports de Ferdinand Habsburg ficou em segundo, apenas 0,031 segundos atrás, enquanto Nicklas Nielsen foi o terceiro na entrada #88 da AF Corse.

O Acura NSX GT3 Evo22 da Gradient Racing foi o carro GTD mais rápido em ambas as classes. Com Katherine Legge ditando o ritmo no carro #66 com um tempo de volta de 1:46.289.

Liderando a classe GTD Pro estava o #60 da Iron Lynx com um melhor tempo de 1:46.918 estabelecido por Matteo Cressoni.

Andrea Caldarelli fez dobradinha com Lamborghini 1-2 na classe GTD Pro no carro #19, seguido por Daniel Serra no #62 da Risi Competizione. Frederic Vervisch a bordo do melhor dos novos Ford Mustang GT3s, o #65.

Contudo, Nico Varrone foi o segundo melhor dos competidores da classe GTD no #17 da AWA com o Corvette Z06 GT3.R. Por fim, seguido por Antonio Fuoco na Ferrari #47 da equipe Cetilar.

 

BMW confirma escalação de pilotos para a IMSA

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A BMW M Team RLL definiu na última quarta-feira, 10, os seus pilotos para a temporada 2024 da IMSA. A equipe aposta na continuidade e manteve Connor De Phillippi e Nick Yelloly no #25 BMW M Hybrid V8. 

Aliás, a novidade fica com o #24 com Jesse Krohn que se junta a Philipp Eng no lugar de Augusto Farfus. Assim, o brasileiro estará apenas nas cinco etapas da Endurance Cup, enquanto Maxime Martin estará presente no carro irmão de Daytona, Sebring e Road Atlanta. Dries Vanthoor e René Rast também reforçarão a equipe nas 24 Horas de Daytona.

“Estamos satisfeitos com a primeira temporada com o BMW M Hybrid V8 na categoria GTP da série IMSA, especialmente tendo em conta os difíceis preparativos”, afirma Andreas Roos, chefe da BMW M Motorsport. Apesar disso, há obviamente muito espaço para melhorias”. 

“O próximo passo importante é estar constantemente na disputa pelas vitórias nas corridas e lutar pelo título na nossa segunda temporada. Contudo, os nossos pilotos terão um grande papel nisso e acreditamos que encontraremos um bom equilíbrio, com uma mistura de continuidade e novos impulsos”. 

“Jesse Krohn é o único novato entre os pilotos regulares. Ele tem uma vasta experiência na série IMSA e nos impressionou durante seus testes ao volante do BMW M Hybrid V8. Estamos confiantes de que ele e Philipp Eng se complementarão perfeitamente. No carro #25, Connor De Phillippi e Nick Yelloly provaram ser uma dupla forte e capaz. Augusto Farfus, Maxime Martin, Dries Vanthoor e René Rast ganharam experiência ao volante do nosso carro LMDh e são excelentes trunfos para as corridas da Michelin Endurance Cup, cuja visibilidade é mais uma vez maior”. 

 

 

Automobilista 2 terá o circuito de Le mans e Hypercars

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A Reiza Studios, desenvolvedora do Automobilista 2, divulgou em suas redes sociais que está desenvolvendo sua versão do circuito de Le Mans e os novos protótipos da classe Hypercar do WEC.

Segundo a produtora, os trabalhos de escaneamento a laser estão em seus estágios finais de produção. Além disso, o circuito Bugatti estará presente no pack, com o lançamento na última semana de 2023.

Aliás, na primeira fase da DLC que leva o nome de Endurance Pack Pt1, contará com quatro novos carros GT3 Gen2, juntamente com três Hypercars LMDh. Dois dos novos GT3 Gen2 são, conforme seus nomes, evoluções dos modelos Gen1 existentes – o Mercedes AMG EVO e o McLaren 720S EVO. Juntando-se a eles estão o BMW M4 GT3 e o Porsche 992 GT3-R.

Já os Hypercars presentes no Endurance Pack Pt1 teremos o Porsche 963, o Cadillac V-Series.R e o BMW M Hybrid V8, que não correu em Le Mans deste ano, mas fez sua estreia nas corridas do outro lado do atlântico, a IMSA.

As demais novidades do Automobilista 2

(Foto: Reiza)

Tanto a pista quanto o pacote de carros são apenas a primeira DLC voltada ao universo do endurance. Para 2024 outros Hypercars e carros com especificação GT3 estarão disponíveis no simulador.

Para finalizar, além dos carros já anunciados, a Reiza pretende lançar novos carros para as classes GTE, LMP2 e LMP3. Os carros que estarão no segundo pack não foram divulgados.  A produtora brasileira confirmou em sua postagem que está em negociação para disponibilizar novos circuitos e carro licenciados. 

Os valores serão de US$ 9.99 (R$ 48,48 em conversão direta) tanto para a pista quanto o pack de carros.