Após apresentar o Valkyrie, o Hypercar que disputará a temporada 2025 do Mundial de Endurance, Aston Martin divulgou nesta quinta-feira, 12, imagens da versão “Evo” do GT3 que estará na nova classe LMGT3 do WEC e nas 24 Horas de Le Mans de 2024.
O carro deu suas primeiras voltas no circuito de Silverstone. Além disso, o Vantage GT3 está em conformidade com todos os conjuntos de regras GT3, incluindo as novas diretrizes da classe do LMGT3 para 2024.
Além do WEC, o carro estará em diversos campeonatos organizados pela SRO, além do ELMS e Asian Le Mans Series. A nova versão tem como novidade a adição de sensores de medidor de torque.
De acordo com informações do site Daily Sports Car, equipes que possuem o atual Vantage GT3, poderão converter seus carros para a nova versão 2024. O carro foi flagrado em testes no circuito de Silverstone. Darren Turner e Jonny Adam testaram o GT3.
Aston Martin e as equipes confirmadas
Modelo segue as novas especificações da classe GT32 da FIA. (Foto: Max Earey)
A equipe Comtoyou Racing saiu na frente e já adquiriu a nova versão do Vantage. Além disso, a Heart of Racing, que competirá com o Valkyrie no WEC, possui grandes possibilidades de alinhar um no WEC. O segundo será da equipe ProDrive e da Aston Martin. Por fim, a Heart of Racing não revelou a escalação de pilotos para seu programa GT3 ou para o Valkyrie.
Dando sequência na busca por combustíveis renováveis, o Automobile Club de l’Ouest (ACO), divulgou nesta quarta-feira, 11, um novo protótipo de um conceito elétrico-hidrogênio como parte de seu projeto Mission H24, previsto para chegar às pistas em janeiro de 2025.
De acordo com informações da entidade que organiza o Mundial de Endurance, o protótipo-conceito ainda não possui nome. Porém, é o terceiro construído pela ACO incorporação de tecnologia do hidrogênio nas 24 Horas de Le Mans. A meta é ter uma classe totalmente a hidrogênio na prova em 2026.
Além disso, a Toyota tornou-se o primeiro fabricante a demonstrar interesse no conceito, apresentando o GR H2 Racing Concept durante as 24 Horas de Le Mans no início deste ano. Nesse sentido, a Peugeot e a BMW também expressaram interesse no conceito.
Os detalhes do conceito movido a hidrogênio
Protótipo será equipado com um único motor elétrico com potência máxima de 650 kW (872 cavalos). (Foto: ACO)
Protótipos movidos a hidrogênio não são novidade no endurance. A ACO desenvolve o projeto desde 2018. O seu carro mais recente, denominado H24, participou em várias corridas da Michelin Le Mans Cup no ano passado.
Seu design mais recente apresenta um chassi fabricado pela empresa Adess, que possui um assento central para o piloto e um peso máximo previsto de 1.300 kg. Norman Nato e Stephane Richelmi continuam vinculados ao projeto como pilotos.
As rodas traseiras se movem por um único motor elétrico com potência máxima de 650 kW (872 cavalos). Assim, ele é ligado a uma caixa de câmbio que funcionará com apenas uma relação de transmissão graças à ampla faixa de operação do motor elétrico. Segundo as especificações, o carro atingirá velocidades máximas de 320 km/h (198 mph) e disputará posições com carros GT3 em Le Mans.
Além disso, o carro terá um sistema de célula de combustível de hidrogênio que utilizará tecnologia multi-stack de última geração desenvolvida pela empresa Symbio, com uma potência líquida máxima de 300 kW e uma densidade de potência estimada até 50% superior à do seu antecessor.
Como um carro a hidrogênio funciona?
O atual protótipo do projeto Mission H24 competiu em diversas provas do Le Mans Cup. (Foto: ACO)
Um carro movido a hidrogênio segue um conceito diferente dos movidos a combustão. Assim, o hidrogênio é armazenado em dois tanques de 7,8 kg a 700 bares para um peso total de cerca de 100 kg com uma autonomia durante a corrida de 25 a 30 minutos. Os tanques estarão em conformidade com rigorosas normas internacionais de segurança para o armazenamento de hidrogênio gasoso.
Aliás, o carro será reabastecido pela infraestrutura planejada para a futura classe H2, desenvolvida apela TotalEnergies. Aliás, uma bateria de lítio de 400 kW fornecerá a potência dinâmica exigida pelo sistema e recuperar a energia de frenagem disponível.
Contudo, o carro terá pneus Michelin, com o objetivo de utilizar apenas materiais de origem biológica ou reciclados até 2050, com o objetivo de ter 40% de materiais sustentáveis em 2030.
“Depois de introduzir o hidrogénio nas pistas, a MissionH24 está agora numa nova fase. Trazer o hidrogénio para as corridas competitivas”, disse o presidente da ACO, Pierre Fillon.
“Este novo protótipo pretende claramente rivalizar com outras formas de energia na área. A tecnologia do hidrogênio é segura, confiável e pode funcionar. A ambição agora é buscar o primeiro vencedor com emissões zero das 24 Horas de Le Mans”, finalizou.
Quando entrará em operação?
Entretanto, o cronograma atual da ACO afirma que o design do carro findará em março do próximo ano. Por fim, a montagem da unidade de potência e os testes de bancada estão previstos para outubro. Com os primeiros testes do circuito previstos para janeiro de 2025. O nome do protótipo será escolhido através das redes sociais da ACO no dia 13 de novembro.
A Ferrari não tem planos de competir na edição 2024 das 24 Horas de Daytona, prova que abre a temporada da IMSA no próximo ano. A informação foi confirmada por Antonello Coletta, responsável pelo departamento de endurance do fabricante italiano ao site Sportcar365.
De acordo com Coletta, a IMSA não “está no nosso radar”. Além disso, a Ferrari 499P fez sua estreia nas 1000 Milhas de Sebring em março, Coletta disse que o assunto de um potencial envolvimento no Campeonato WeatherTech só seria considerado após as 24 Horas de Le Mans .
A Ferrari venceu Le Mans na primeira tentativa com seu novo carro, somando-se aos recentes sucessos com carros GT nas 24 horas em Nürburgring e Spa-Francorchamps.
“Acredito que todas as corridas de 24 horas têm importância, atitude e estratégia diferentes”, disse Coletta. “Eles são todos diferentes. Le Mans, Daytona e Spa não estão no mesmo ponto. Depois de vencer Le Mans, o meu sonho é voltar a vencer Le Mans”, explicou.
“No momento, não está no nosso radar ir para Daytona. Iremos para Daytona com o GT3, mas isso é outra questão. Além disso, o Campeonato Mundial de Endurance é o nosso sonho”.
“Vencemos provavelmente a prova mais importante do mundo, numa edição especial. Isto é fantástico. Entretanto, o mundial, para nós, é outra meta que temos. Para este efeito, todos os nossos esforços estarão, no próximo ano, no campeonato mundial e nas 24 horas [em Le Mans]”.
Ferrari descarta Daytona em 2024
Além disso, Coletta indicou que poderia ser viável para a Ferrari em algum momento trazer sua equipe de fábrica para Daytona, mas não no próximo ano. Nesse ínterim, a AF Corse, já possui instalações na Flórida que utiliza para suas atividades de corrida GT na América do Norte, incluindo suas inscrições na Michelin Endurance Cup em LMP2 e GTD.
Assim, Coletta também levantou preocupações sobre o processo de homologação que a Ferrari precisaria passar ao lado da IMSA para ser elegível para as corridas do Campeonato WeatherTech. Carros LMH como o Ferrari 499P são homologados usando o túnel de vento da Sauber na Suíça e passam passar pelo túnel de vento Windshear na Carolina do Norte para serem aprovados para a competição IMSA.
“Falando francamente, não entendo por que precisamos entrar em um túnel de vento diferente e por que a IMSA e a FIA têm uma abordagem diferente aos dados”, disse ele. “Para mim, os dados são completamente semelhantes. Eu sei que nos LMDh [carros] que participaram do IMSA, eles têm uma carroceria diferente em relação aos LMDh do WEC.
“Falamos de convergência e depois temos os carros completamente diferentes. Acredito que precisamos de ter algum trabalho pela frente para termos uma verdadeira convergência. Neste momento, para nós, não é problema. Espero que quando tomarmos a eventual decisão de ir para os EUA, o problema da convergência seja resolvido”.
“No momento, vejo apenas uma pequena confusão. No final das contas, é o mesmo problema há muitos anos com os GTs. Porque o BoP do GT3 na Europa é completamente diferente do BoP nos EUA”.
“A abordagem é completamente diferente. Por fim, as ideias das pessoas para gerir a balança de pagamentos são completamente diferentes. Acredito que este é o primeiro assunto que precisamos resolver”, finalizou.
A casa de leilões Sotheby’s está leiloando um dos três Lancia LC2 que disputou o Mundial de Marcas em 1983. O carro com o chassi 0002 competiu em duas oportunidades nas 24 Horas de Le Mans, tendo o melhor resultado o sexto lugar em 1985.
Além disso, o protótipo venceu os 1000 quilômetros de Imola em 1983, e pódios em Mugello e Kyalami. De acordo com o leiloeiro, o carro está restaurado pelas mãos da oficina Canepa, em Scotts Valley, Califórnia, entre 2015 e 2016. O Lancia LC2 teve apenas sete chassis produzidos. O modelo à venda possui a configuração de 1985. Ale acompanha peças de reposição.
A história do Lancia LC12
Lancia LC2 possui um motor desenvolvido pela Ferrari, um V8 de 2,6 litros com duplo turbocompressor. Este motor é o mesmo que equipe a Ferrari 288 GTO. O propulsor era montado à mão por técnicos da Abarth. Assim, a unidade era capaz de produzir impressionantes 700 cavalos de potência enquanto girava a 9.000 rpm. Combinado com a carroceria leve, o seu peso é de apenas 850 kg, o LC2 foi capaz de atingir velocidades de 360 km/h. O protótipo competiu de 1983 até 1986, embora continuassem a ser utilizado por equipes privadas até 1991. Antes de ser extinto, o primeiro protótipo também respeitou as últimas regulamentações do Group C
Mais poderoso do que seu concorrente principal, o Porsche 956, os LC2 foram capazes de assegurar várias pole positions durante suas três temporadas e meia com a equipa de fábrica Martini Racing. Entretanto, a confiabilidade e nomeadamente o consumo de combustível prejudicou os esforços do LC2 para vencer o Porsche.
O LC2 ganhou três vitórias consecutivas sobre sua vida nas mãos de pilotos italianos Teo Fabi, Riccardo Patrese, Alessandro Nannini, e Mauro Baldi, assim como o alemão Hans Heyer e o francês Bob Wollek.
Por fim, o protótipo teve uma humilde participação nas 24 Horas de Le Mans onde obteve um melhor resultado com a 6º colocação em 1985.
A escolha para o novo motor da classe LMP2 que estará em 2024 nas 24 Horas de Le Mans, ELMS, Asian LMS e IMSA já está em curso. Assim, o atual propulsor Gibson GK 428 V8 ruma para a aposentadoria.
De acordo com informações do portal Dailysportscar.com, o processo de escolha já começou e segundo a reportagem, um possível nome já ganha corpo, a Toyota.
Nas pistas desde 2017, o motor Gibson já foi utilizado nos protótipos da Rebellion Racing e da Alpine na classe LMP1 do WEC, mostrando confiabilidade. Além disso, a Oreca está confirmada como fornecedora de motores para a classe LMP3, no lugar dos atuais V8 da Nissan.
Por fim, a Toyota, FIA ou ACO não confirmaram a escolha da Toyota como fornecedora de motores. A Toyota também forneceu suas unidades para a equipe Rebellion nas primeiras temporadas do WEC.
Alpine segue no desenvolvimento do A424 para o WEC
A equipe Alpine divulgou nesta terça-feira, 01, que os primeiros testes com o Hypercar A424, ocorreram sem imprevistos. A equipe estará competindo com o protótipo na temporada 2024 do Mundial de Endurance.
Inicialmente, as primeiras voltas do A424 ocorreram em 5 de julho. Nos bastidores, o V6 de 3,4 litros com turbocompressor de 675 cv do carro passou um tempo rodando em dinamômetros e a Alpine diz que está perto de finalizar sua configuração após um extenso trabalho com a Mecachrome.
Além disso, o motor agora também está acoplado a uma caixa de câmbio Xtrac, que chegou recentemente às oficinas da ORECA para ser integrada ao primeiro chassi do A424. Contudo, após sua chegada a Signes, a equipe se concentrou em finalizar a montagem, validar os sistemas elétrico, eletrônico e híbrido e os procedimentos operacionais do A424.
Assim, a equipe completou sessões de simulador para trabalhar em seu software do carro. Além de testes nos pneus antes de seu primeiro shakedown na pista. Porém, uma simulação inicial de seus processos de corrida com foco na configuração, dados, telemetria e comunicações do carro também foi realizada.
Os próximos passos da Alpine
Aliás, o próximo grande passo para o carro são os dois primeiros shakedowns, que acontecerão este mês. Após as duas corridas planejadas, a equipe Signatech, com a ajuda da equipe de engenharia da Alpine Racing, levará o A424 para seu primeiro grande teste. Antes do final do ano, a Alpine está preparada para correr com o carro no Circuito Paul Ricard, Motorland Aragón, Jerez e Portimão.
Por fim, o fabricante trabalha na homologação final do carro à medida que 2024 se aproxima. Em colaboração com a FIA e a IMSA, segundo informações do site Dailysportcar.com.
A direção do Asian Le Mans Series divulgou nesta terça-feira, 01, as primeiras equipes que competirão na temporada 2023/2024 da série asiática. Inicialmente, a equipe japonesa D’station Racing anunciou sua intenção de retornar pela quinta temporada consecutiva. Juntando-se a eles estará a equipe alemã de grande sucesso, a GetSpeed.
D’station Racing – Aston Martin Vantage AMR GT3
De propriedade de Satoshi Hoshino, a equipe D’station Racing compete em pistas de corrida no Japão e no mundo desde 2017. Juntando-se à Asian LMS Series pela primeira vez na temporada 2019/2020. Assim, a equipe rapidamente deixou sua marca, com vitória nas 4 Horas de Xangai em sua temporada inaugural. No ano seguinte, a equipe deu o passo para o Campeonato Mundial de Endurance da FIA, onde continua a competir no cenário global.
Contudo, para a Asian Le Mans Series 2023/2024, a equipe mais uma vez apresentou uma inscrição para um Aston Martin Vantage AMR GT3 na classe GT. A equipe também anunciou planos para adicionar Sepang à sua campanha no Fanatec GT World Challenge Asia depois de disputar os quatro eventos japoneses da série. A etapa será realizada no final de setembro no Circuito Internacional de Sepang – o mesmo local da etapa de abertura da Asian Le Mans Series 2023/2024.
“Tenho a honra de anunciar nossa entrada na Asian Le Mans Series para a temporada 2023-2024. A adição da corrida em Sepang será uma oportunidade fantástica para muitas equipas na Ásia e espero que as competitivas equipas europeias continuem a participar como fizeram nas últimas três temporadas, por isso estou entusiasmado por começar a temporada. Com a colaboração da ACO e da SRO para a próxima temporada, decidimos participar da rodada final do GT World Challenge Asia no final de setembro em Sepang e esperamos começar a Asian Le Mans Series em dezembro. Graças ao planejamento logístico da ACO e da SRO, estamos ansiosos para mais corridas em seus campeonatos com o Aston Martin Vantage AMR GT3”, explicou Tomonobu Fujii, diretor da equipe.
GetSpeed – 2 xMercedes-AMG GT3 retorna ao Asian Le Mans Series
GetSpeed terá doi Mercedes AMG GT3. (Foto: Divulgação)
Aliás, retornando pelo segundo ano, a equipe de Nürburgring, GetSpeed, anunciou que voltará para a Asian LMS Series 2023/2024. A equipe alemã começou a correr em 2013 e registrou inúmeras vitórias e títulos de campeonatos.
Depois de uma temporada de estreia muito bem-sucedida que viu a equipe terminar em 3º lugar, a GetSpeed está pronta para retornar ao Asian Le Mans Series, inscrevendo dois Mercedes-AMG GT3 na classe GT.
“Depois da nossa estreia este ano, o Asian LMS Series está novamente no nosso calendário neste inverno. Com Sepang, também estamos ansiosos por um novo desafio e pista que nos ajudará a nos preparar para 2024. Devido ao grande interesse dos clientes, estamos ansiosos para participar da Série novamente com dois Mercedes-AMG GT3s”, explicou Adam Osieka, CEO da equipe.
A temporada 2023 / 2024 do Asian Le Mans Series
Além disso, a GetSpeed e a D’station Racing não estarão apenas lutando pela glória do campeonato. Mas também haverá um convite para as 24 Horas de Le Mans de 2024 concedido ao vencedor da classe.
Por fim, a Série Asiática de Le Mans terá início no início de dezembro com o retorno da Série à Malásia e ao Circuito Internacional de Sepang. Antes de seguir para os Emirados Árabes Unidos e o Autódromo de Dubai e o Circuito Yas Marina.
Corrida 1: Circuito Internacional de Sepang, Malásia 2 de dezembro de 2023
Corrida 2: Circuito Internacional de Sepang, Malásia 3 de dezembro de 2023
Corrida 3: Autódromo de Dubai, Dubai 4 de fevereiro de 2024
Corrida 4: Circuito Yas Marina, Abu Dhabi 10 de fevereiro de 2024
Corrida 5: Yas Marina Circuit, Abu Dhabi 11 de fevereiro de 2024
Os fãs da Alfa Romeo que querem ver os carros da marca no Mundial de Endurance e nas 24 Horas de Le Mans terão que aguardar um pouco mais.
De acordo com declarações dadas ao jornal L’Ouest France, durante o final de semana do Le Mans Classic, o chefe da Alfa Romeo, JP Impererato, foi questionado sobre o futuro da marca. Inicialmente, o contrato da marca italiana com a Sauber na Fórmula 1 finda no final deste ano. Além disso, os suíços já possuem parceria com a Audi a partir de 2026.
“O que posso garantir é que não vamos deixar o automobilismo”, disse ele. “Na minha cabeça, será a F1 ou o WEC a seguir. Ainda estamos considerando as duas opções”, explicou.
“Existem vários programas em andamento para a Stellantis Motorsport: Peugeot, Maserati, DS e Opel, então adicionar outro não vai facilitar. (Nós) entraremos em uma competição se acreditarmos que podemos vencer. Então, vamos tomar nosso tempo e fazer as coisas direito”, enfatiza.
“Queríamos fazer um anúncio durante o Le Mans Classic. No entanto, ainda temos alguns estudos para terminar antes de tomarmos nossa decisão. Mas acho que precisamos estar fora de perigo antes do final do ano. Parece razoável e viável para mim”, finalizou. Além disso, se a Alfa Romeo decidir entrar na classe Hypercar do Mundial de Endurance, seria o primeiro esforço de fábrica desde 1977 com o Alfa Romeo 33SC12. Desde então, a marca se concentrou na F1 e nos carros de turismo.
A temporada 2024 do Mundial de Endurance será especial para os torcedores do Brasil. O circuito de Interlagos voltará ao WEC. A prova ocorrerá no dia 14 de julho e terá seis horas de duração. Além do retorno do país a competição, 2024 trás boas e não tão boas surpresas.
A princípio, sai Sebring, um dos últimos circuitos que traduzem muito bem o termo enduro, pois leva os carros ao limite e os pilotos a lutarem contra a buraqueira e ao tráfego, e entra o Circuito das Américas, uma belo tapete que segue a cartilha de Hermann Tilke, belas retas, setores extremamente lentos e sem sal. Assim, seja o WEC, ou a IMSA, a emoção é garantida. Agora, quando se fala em Fórmula 1…
Além da mudança nos EUA, o circuito do Qatar abre a temporada no dia 24 de fevereiro com os testes oficiais. Para fechar a parte Tilke do certame, teremos no dia 02 de novembro o fechamento no Bahrein. Tirando Imola, que assume o lugar de Monza, Qatar, Bahrein e até COTA, podem ser facilmente substituídos. Mas por quais?
Porém, bons exemplos não faltam para deixar o campeonato mais emocionante. Partindo do pressuposto de que o WEC vive um ótimo momento, com a chegada de vários fabricantes, os circuitos que os receberão precisam estar à altura.
Quais circuitos deixariam o WEC mais emocionante?
Como estamos no campo das suposições e palpites, o Bongasat pegou como exemplo o calendário do Campeonato Mundial de Carros Esportivos da FIA de 1991, em seus últimos suspiros com o fim do Grupo C.
Naquele ano, o WSC teve oito etapas, como ocorrerá em 2024. Com exceção de Suzuka e Autopolis no Japão e do circuito Hermanos Rodriguez, no México, as demais etapas foram disputadas na Europa:
Calendário do WSC em 1991
1
Fuji Film Cup (430 km)
Circuito de Suzuka
2
Troféu F. Caracciolo ( 430km )
Autódromo Nacional de Monza
3
Troféu Império Castrol BRDC (430 km)
Circuito de Silverstone
4
24 Horas de Le Mans
Circuito de la Sarthe
5
ADAC Sportwagen-Weltmeisterschaft ( 430km )
Nürburgring
6
Championnat du Monde de Voitures de Sport (430 km)
Circuito de Nevers Magny-Cours
7
Troféu Hermanos Rodríguez (430 km)
Autódromo Hermanos Rodríguez
8
SWC em Autopolis (430 km)
Autopolis
Voltando para a atualidade, onde os circuitos em países com nenhuma tradição no endurance pagam a conta, sonhar ainda é algo possível. Partindo desse pressuposto, segue abaixo as oito etapas de um ficcional WEC.
Ainda assim, como não estamos no rFactor, as pistas são reais, em seus atuais layouts. Assim teríamos oito etapas segundo o calendário de datas da edição de 2024. Vamos lá.
Os circuitos
01 – 1000 km de Silverstone
WEC em silverstone em 2012. (Foto: Divulgação)
O circuito inglês abriu o WEC nos últimos anos e sempre fez parte do WSC. Ele chegou a ser cotado para retornar ao Mundial, mas perdeu a vaga para Interlagos. Com suas longas retas e sequências de curvas rápidas, disputar posições e lidar com o tráfego seriam apenas alguns dos desafios. Esqueceu do clima naquele país?
Esquenta para Le Mans
02 – 12 Horas de Sebring
A “nova” fase do WEC começou em Sebring. (Foto: Divulgação)
Um dos últimos circuitos “raiz” do mundo, Sebring deu seu honroso lugar no calendário para Austin. Com seus bumps e áreas de escape de terra. O circuito marcou o retorno da Ferrari ao Mundial de Endurance. Em 2012, ano do renascimento do WEC, a prova foi feita junto com a ALMS, com os carros dos dois campeonatos correndo nas 12 Horas. Nos anos seguintes a parceria com a IMSA deu ao Super Sebring duas corridas. A prova de 12 Horas e as 1000 Milhas, já que o circuito não comporta um grid tão grande ao mesmo tempo.
03 – 6 Horas de Spa
Spa sempre foi um esquenta para Le Mans (Foto: Divulgação)
Presente no calendário do WEC desde 2012, Spa-Francorchamps foge do padrão insosso imposto pela FIA com seus circuitos atuais. O traçado belga possui longas retas, curvas de raios longos e uma largura estreita. Manter a posição e superar as corridas das classes mais lentas é um desafio permanente. O clima incerto é outro fator que deixa pilotos em pânico e torcedores em êxtase.
04 – 24 Horas de Le Mans
Le Mans: a prova! (Foto: Divulgação)
Sobretudo, o único motivo para o Mundial de Endurance existir. Le Mans completou a sua centésima edição em 2023 com a vitória da Ferrari na competição, quebrando o domínio da Toyota, após cinco anos. Com um traçado único que mescla partes de circuito com vias públicas, o circuito é utilizado pouquíssimas vezes durante o ano, o que dá a sensação de algo único. Ou seja, como se corre pouco por lá, vencer qualquer prova, principalmente as 24 Horas, é o ponto alto na carreira de qualquer piloto de carros esportivos.
Após as férias
05 – 1000 Km de Monza
Após as férias, Monza. (Foto: Divulgação)
Circuito que faz parte da atual temporada do Mundial de Endurance, Monza foi palco de uma formidável disputa entre Toyota e Ferrari. Para 2024, a Itália continuará no Mundial. Porém, Imola será a sede do evento.
A Toyot registrou 318,6 km/h de velocidade máxima durante o final de semana das 6 Horas de Monza. Um número respeitável para um carro que fica a plenos pulmões por seis horas.
06 – 6 Horas de Nurburgring
Nurburgring. (Foto: Jakob Ebrey/LAT Photographic)
Desde já, um dos maiores pedidos dos fãs é que o WEC realize uma etapa no traçado norte (Nordschleife), mas com as regras de segurança que muitas vezes inibem o espetáculo, o sonho só acontecerá nos simuladores.
Nurburgring esteve no Mundial entre 2015 e 2017, e possui como principal característica a pista estreita em seu miolo e a nos trechos de reta. Assim, negociar com os adversários e carros de outras classes é sempre uma arte.
O final
07 – 1000 Km de Suzuka
O circuirto de Suzuka poderia sedir uma etapa do WEC. (Foto: Divulgação)
Antes de tudo, o circuito de Fuji (de propriedade da Toyota) figura como a etapa nipônica do certame. Com um clima extremamente instável, a prova já foi cancelada por conta das intempéries.
Já Suzuka nunca sediou etapas do WEC, mas fez parte do calendário do WSC. De propriedade da Honda, o circuito poderia intercalar com Fuji etapas do Mundial. Ou seja, seria uma oportunidade de expansão até para o Asian Le Mans Series, que no calendário para a temporada 2023/24, não tem nenhuma etapa no Japão.
08 – Petit le Mans
Fechando o calendário Petit Le Mans. (Foto: Divulgação)
Aliás, tal como na extinta ALMS e na atual IMSA, o circuito de Road Atlanta fecharia a nossa temporada. A prova de 10 horas de duração fez parte do Intercontinental Le Mans Cup (ILMC), embrião do atual WEC com corridas na América do Norte, Europa e Ásia.
O circuito sinuoso e pequeno, já brindou o espectador com cenas de trânsito pesado. Outro charme é que a prova termina à noite, um tempero a mais para um campeonato. Por fim, o que achou? Lembrando que a ausência de provas em circuitos como Bahrein que encerra a atual temporada, é algo impensável e proibitivo nos dias de hoje. Em outras palavras, se os circuitos em países sem qualquer expressividade automobilística, pagam a conta, um temperinho nunca é demais.
A Toyota tem planos de estrear seu novo GT3 nas 24 Horas de Le Mans de 2026. O carro com especificação FIA GT3 foi apresentado como conceito no Tokyo Auto Salon de 2022 ano passado.
De acordo com informações do site Autosport, o carro testou no Fuji Speedway, propriedade da Toyota, no início deste ano.
Pensava-se que o carro estava sendo alinhado para 2025, um ano após o WEC ser aberto para carros GT3. Porém, devido a atrasos no lançamento, o modelo ganhará as pistas na temporada 2026 do WEC.
“Todo mundo sabe que estamos desenvolvendo um carro, e este carro virá para correr na Europa em 2026”, disse o diretor da equipe Toyota WEC, Rob Leupen, ao site Autosport.
“A data está alinhada com o os carros de estrada, que seguem a filosofia da Toyota de ter um carro criado para o automobilismo nas ruas. Isso está avançando no momento”.
Além disso, relatórios sugeriram que o carro baseado no GR GT3 terá o nome de Lexus. Que repetidamente sugeriu a introdução de um sucessor para o RC F GT3.
Toyota ou Lexus?
Por fim, questionado se o novo carro será conhecido como Lexus, Leupen respondeu: “No momento, parece que sim. Depende de como isso se desenvolve dentro da Toyota, mas no momento, sim”.
Aliás, Leupen não espera que o novo carro tenha uma estreia na corrida antes de chegar ao WEC em 2026. Correr com o carro em um estado não homologado na série Super Taikyu do Japão seria uma opção caso a Toyota. Caso desejasse ganhar quilometragem de corrida com o carro antes de sua estreia oficial.
Diversos componentes mecânicos foram confiscados de cinco equipes da classe Hypercar do Mundial de Endurance, além da equipe Inter Europol Competition, para inspeção pós-corrida das 24 Horas de Le Mans
Inicialmente, um relatório dos delegados técnicos divulgado na segunda-feira, 12, os resultados finais de Le Mans estão sujeitos a “verificações finais das peças coletadas no evento” dos seis carros.
De acordo com o relatório, as peças foram retiradas do #2 da Chip Ganassi Racing Cadillac V-Series.R, #5 Penske Porsche 963, #8 Toyota GR010 Hybrid, # 51 AF Corse Ferrari 499P, #93 Peugeot 9X8 e o #34 da Inter Europol Competition.
Além disso, o LMP2 da Inter Europol Competition, que cruzou a linha de chegada em primeiro lugar nas mãos de Albert Costa, Fabio Scherer e Jakub Smiechowski. Assim, foi o único carro LMP2 a ter peças apreendidas. Nenhum carro da classe GTE-Am, participou da inspeção.
Aliás, segundo informações do site Sportscar365, o carro da Europol permaneceu na baia de verificação por horas, com uma grande parte do carro desmontada. A FIA ainda não anunciou as conclusões.
Preocupação após as 24 Horas de Le Mans
“Como parte do processo de inspeção técnica, peças de vários carros foram de fato coletadas e seladas para verificações adicionais de conformidade com os regulamentos técnicos nas condições mais ideais e usando as melhores ferramentas disponíveis”, disse um porta-voz da FIA ao Sportscar365. Como parte do processo, os resultados das investigações serão divulgados aos Comissários pelos Delegados Técnicos da FIA e do ACO.
“A equidade esportiva e a conformidade técnica estão no centro das atenções da FIA e da ACO. Assim, como órgãos reguladores do Campeonato Mundial de Endurance da FIA.”
Por fim, um porta-voz da Inter Europol Competition, por sua vez, forneceu a seguinte declaração ao Sportscar365.
“Ganhar Le Mans é muito especial”, dizia o comunicado. “O Oreca #34 funcionou como um sonho e agora está passando por verificações pós-corrida para garantir que esteja dentro das regras.
“Temos 100% de certeza de que está em conformidade com todas as regras e regulamentos”, explicou.
