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Porsche busca manter liderança em Imola pelo WEC

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A Porsche Penske Motorsport está determinada a defender sua liderança na segunda rodada do Campeonato Mundial de Endurance da FIA WEC. Os vencedores da rodada de abertura no Catar enfrentam a competição na classe Hypercar com dois carros 963 LMDh.

No mesmo fim de semana, a equipe da Porsche Penske Motorsport correrá em Long Beach, na costa oeste dos EUA. Lá, eles pretendem repetir o sucesso do ano passado no IMSA WeatherTech SportsCar Championship. A região italiana de Emilia-Romagna recebe pela primeira vez o FIA WEC no circuito de Fórmula 1.

Os testes antes da corrida

Sendo assim, a equipe de trabalho da Porsche Penske Motorsport passou dois dias de testes em preparação para a estreia do FIA WEC em Imola. Na segunda semana de março, os pilotos de fábrica da Porsche percorreram mais de 1.000 quilômetros em diferentes condições e coletaram dados abrangentes para otimizar a configuração do veículo. A equipe de clientes Hertz Team Jota também aproveitou a oportunidade para obter as primeiras impressões da nova pista do calendário 2024 do WEC.

Os detalhes

“O nosso objetivo claro é seguir imediatamente com outro resultado de topo após o nosso bom início de temporada no Qatar e consolidar a nossa posição no topo do campeonato”, explica Thomas Laudenbach, vice-presidente da Porsche Motorsport.

“As características da pista em Imola são completamente diferentes das de Doha. Ainda assim, estamos determinados a ser um sério candidato a mais uma vitória na Itália. Será um fim de semana intenso e emocionante para a Porsche e nossa equipe de trabalho. Enquanto a equipe do WEC luta por pontos no campeonato em Imola, nossa equipe da IMSA em Long Beach pretende repetir o sucesso do ano passado. Queremos ter sucesso em ambos os lados do Atlântico no próximo fim de semana.”

“Sendo assim, nossa equipe testou no mês passado na pista de Imola e obteve informações extremamente valiosas. “Estamos caminhando para a segunda rodada da temporada bem preparados”, afirma Urs Kuratle.

“Assim, nossa equipe de clientes Hertz Team Jota também aproveitou todo o potencial do Porsche 963 na abertura da temporada no Qatar”, acrescenta o Diretor da Factory Motorsport LMDh. “Nosso objetivo é mais uma vez aproveitar ao máximo o potencial de Ímola e defender a liderança do campeonato mundial. Ao mesmo tempo, estaremos olhando para o outro lado do lago, onde nossa equipe global Porsche Penske Motorsport disputa a corrida IMSA em Long Beach ao mesmo tempo. Até agora, nosso recorde de 2024 parece muito bom. Queremos continuar com isso.”

A corrida da Porsche no WEC

O evento de seis horas em Ímola é considerado a corrida em casa da Ferrari, rival da Porsche – como sublinha o nome da pista permanente: Autódromo Enzo e Dino Ferrari. Inaugurado em 1953, o circuito de 4.909 quilômetros com 17 curvas já sediou 30 Grandes Prêmios de Fórmula 1. Imola é famosa pelas passagens “Tamburello”, “Tosa” e “Rivazza”, entre outras coisas.

Aliás, devido à natureza do asfalto, as equipes esperam um desgaste dos pneus significativamente maior durante a corrida em Itália, em comparação com a abertura da temporada no Qatar.

Por fim, ofamoso circuito também apresenta uma mistura interessante de curvas rápidas e chicanes estreitas, algumas das quais são margeadas por meio-fio alto. O Autódromo no norte da Itália deixa pouco espaço para erros. No circuito de corrida tradicional, existem apenas pequenas áreas de escape e muitos leitos profundos de cascalho.

 

BMW com desafio duplo na IMSA e WEC

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A BMW terá um desafio duplo neste final de semana. Quatro M Hybrid V8 estarão em dois continentes. Enquanto a BMW M Team WRT compete em Imola  com dois Hypercars no FIA World Endurance Championship (FIA WEC) pela segunda corrida da temporada, a BMW M Team RLL almeja o primeiro pódio da temporada no IMSA WeatherTech SportsCar Championship ( Série IMSA) em Long Beach (EUA). O BMW M4 GT3 tem como meta o pódio na Itália e na Califórnia.

FIA WEC: BMW M Team WRT compete em Imola.

Nas 6 Horas de Imola, o FIA WEC faz a sua primeira etapa europeia este ano. Os engenheiros da BMW M Motorsport e da BMW M Team WRT analisaram a desafiadora abertura da temporada no Qatar com os dois M Hybrid V8 nas últimas semanas e trabalharam intensamente para melhorar o carro.

Assim, ao volante do carro #15 estarão Raffaele Marciello, Dries Vanthoor e Marco Wittmann. O carro irmão, #20, é compartilhado por Robin Frijns, René Rast e Sheldon van der Linde.

Contudo,na classe LMGT3, o Team WRT causou uma forte impressão no Qatar, com o BMW M4 GT3 #46 perdendo por pouco o pódio na abertura. Em Imola, a tripulação será transportada por um vento favorável especial; Valentino Rossi inicia a sua corrida em casa, com a pista de Imola a menos de duas horas de carro da sua cidade natal, Urbino.

O italiano de 45 anos se juntará a Ahmad Al Harthy e Maxime Martin nas 6 Horas de Imola. Conduzido por numerosos Tifosi esperados ao longo da pista, o herói local e os seus companheiros de equipe almejam o pódio. No carro irmão, o #31, o piloto da BMW M Augusto Farfus, Sean Gelael e Darren Leung se revezarão.

IMSA: Circuito de rua em Long Beach como um bom presságio.

Além disso, dois M Hybrid V8 estarão no IMSA. O Team RLL começa com boas lembranças no circuito de rua de Long Beach. No ano passado, Connor De Phillippi e Nick Yelloly comemoraram o segundo lugar no pódio no #25 M Hybrid V8. Philipp Eng e Augusto Farfus completaram o forte resultado da equipe na classe GTP com um quarto lugar. 

Aliás, com o impulso dos resultados de 2023, a equipe e os pilotos querem sublinhar o forte desempenho do M Hybrid V8 nos dois primeiros fins de semana do ano em curso e finalmente recompensar-se com o primeiro pódio na terceira corrida da temporada IMSA. Como no ano passado, De Phillippi e Yelloly largam no #25 M Hybrid V8. Eng compartilha o carro irmão #24 este ano com Jesse Krohn. 

Por fim, Na classe GTD, as equipes também relembram uma história impressionante em Long Beach. A Paul Miller Racing triunfou no ano passado com o M4 GT3 #1. Em 2024, a Turner Motorsport envia um M4 GT3 para a pista de 3.167 quilômetros. O piloto Robby Foley e Patrick Gallagher entram na corrida sprint de 100 minutos com o carro #96.

Toyota busca primeira vitória na temporada em Imola pelo WEC

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Depois de um desempenho determinado no Qatar no mês passado para somar pontos fortes de ambos os carros na abertura da temporada, a Toyota viaja para Itália em segundo lugar no Campeonato do Mundo de Construtores e determinada a regressar ao pódio.

A desqualificação da Cadillac quatro semanas após a prova no Qatar elevou Mike Conway, Kamui Kobayashi e Nyck de Vries ao quinto lugar no seu GR010 #7, enquanto os atuais campeões mundiais Sébastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa foram classificados em oitavo após uma corrida desafiadora.

Aliás, a segunda rodada desta semana marca a primeira visita da TOYOTA GAZOO Racing ao Autódromo Internacional Enzo e Dino Ferrari, de 4.909 km, localizado a cerca de 40 km a sudeste de Bolonha, na região de Emilia-Romagna. Substitui Monza, que passa por reformas, como representante da Itália no calendário de 2024.

Toyota em Imola

Imola se tornou um dos circuitos mais conhecidos do automobilismo após sua inauguração em 1953. Já sediou três vezes corridas do Campeonato Mundial de Endurance, a mais recente em 1984. Quando Hans-Joachim Stuck e Stefan Bellof venceram os 1.000 km de Imola.

Após essa ausência de 40 anos nas corridas de resistência de alto nível, Imola sediará uma batalha feroz entre 19 Hypercars, contando com competidores da Alpine, BMW, Cadillac, Ferrari, Isotta Fraschini, Lamborghini, Peugeot e Porsche pelas honras neste fim de semana no segundo de oito corridas do calendário do WEC de 2024.

Embora Ímola seja uma pista nova para a equipe, a maioria de seus pilotos já competiram lá antes. Ryo é o vencedor mais recente, tendo triunfado numa corrida da European Le Mans Series (ELMS) em 2016. Enquanto Kamui e Nyck venceram corridas de fórmula júnior no início das suas carreiras. Nem Mike nem Sébastien correram anteriormente em Imola, enquanto Brendon o fez apenas uma vez, em ELMS, em 2013.

Um intenso programa de preparação terá início para a TOYOTA na sexta-feira, 19 de Abril, com duas sessões de treinos livres de 90 minutos. A qualificação do Hypercar acontece no sábado para determinar o grid para as 6 Horas de Imola do WEC, no domingo.

Jules Gounon estreia nas 6 Horas de Imola do WEC pela Alpine

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O piloto Jules Gounon estreará no WEC, no próximo final de semana, durante as 6 Horas de Imola pela equipe Alpine. Ele substituirá Ferdinand Habsburg que está lesionado. Gounon estará no A424 #35 ao lado de  Charles Milesi e Paul-Loup Chatin.

Além disso, Gounon, piloto reserva oficial da Alpine, substituirá Habsburg depois que o austríaco sofreu fratura nas vértebras lombares em um acidente durante os testes no Motorland Aragón em março.

Aliás, será a primeira participação num protótipo, tendo construído um extenso histórico em competições de GT3 como piloto de fábrica da Mercedes-AMG.

Experiência na Alpine

(Foto: Divulgação)

O jovem de 29 anos foi originalmente escalado para pilotar pela Climax Racing no Fanatec GT World Challenge Asia,  na abertura da temporada em Sepang, mas foi confirmado na segunda-feira que ele será substituído por Ralf Aron.

“Ferdinand estará em nossas mentes”, disse o chefe da equipe Alpine, Philippe Sinault.

“É um duro golpe, mas faz parte da vida de uma equipe e está tudo preparado para que ele esteja conosco graças aos modernos meios de comunicação”.

“Decidimos substituí-lo por Jules em Imola. Nunca é fácil estrear-se num contexto destes. Mas Jules foi identificado, selecionado e contratado para ocupar esta função, apesar de nunca imaginamos que isso aconteceria tão cedo assim”.

“Ele está fundamentalmente pronto, mas ainda tem muito que aprender, mesmo que já tenha demonstrado domínio em vários aspectos, dado o seu histórico em GT”. 

“Aprimoramos sua preparação durante nossos últimos testes com seus seis companheiros e depois no simulador para prepará-lo para todos os nossos processos”.

“Este fim de semana promete ser extraordinariamente instrutivo para toda a equipe”, finalizou o dirigente. 

WEC mantém Toyota mais pesada para Imola

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A organização do WEC divulgou nesta sexta-feira, 12, o BoP para a segunda etapa do Mundial de Endurance, as 6 Horas de Imola. 

De acordo com o documento, o Toyota GB10-Hybrid segue sendo o Hypercar mais pesado do grid com 1.060 kg. Porém, o Cadillac V-Series.R está mais leve, com 1030kg. O Peugeot 9X8 com a nova asa, não tem parâmetro. Por isso, segue com 1.061 kg. 

BoP WEC Imola

Além disso, como esperado, dadas as lacunas de desempenho observadas no Circuito Internacional de Losail, a compensação do fabricante alterou significativamente os números. 

Em que ponto? Difícil de saber porque os parâmetros de homologação também poderiam ter sido revistos, tendo quatro carros feito a sua primeira participação na competição competição a nível mundial, como o Alpine A424, o Lamborghini SC63, o Isotta Fraschini Tipo 6 C e o BMW M Hybrid V8.

Por fim, diversos carros receberam aumento de potência para a etapa do WEC. (veja o quadro abaixo):

Mercedes tenta participar das 24 Horas de Le Mans

Em uma má fase na F1, a Mercedes-Benz tenta participar das 24 Horas de Le Mans com o seu carro GT3. A informação é do site Sportscar365.com, em entrevista ao chefe de corridas das equipes de clientes, Stefan Wendl. 

Assim, o fabricante alemão, que junto com a Audi ficou de fora da nova classe LMGT3 do Campeonato Mundial de Endurance da FIA para 2024, não desistiu de fazer parte das corridas com regras ACO, fora da Asian Le Mans Series e da Michelin Le Mans Cup. , que atendem aos regulamentos internacionais do GT3.

Wendl disse que manteve o diálogo com a FIA e a ACO sobre uma potencial presença futura nas classes LMGT3, tanto no WEC como no ELMS, com a esperança de ter elegibilidade em Le Mans.

“Estamos em contato e conversamos sobre como chegou ao resultado”, disse ele. “Respeito a posição do ACO. Nos encontraremos novamente quando eles estiverem em Spa [no evento do WEC], apenas para entrar em contato e manter contato sobre os últimos desenvolvimentos”. 

“Também para um futuro próximo, ver a Aston Martin se juntando à [classe Hypercar] e potencialmente à McLaren, não será fácil para nós”. 

“Mas ainda assim, estamos prontos. Temos clientes, temos um carro que dá para competir. E por isso queremos estar perto deles e ver onde e em que plataforma e quando é o momento certo para aderirmos às plataformas ACO”.

Mercedes no ELMS

Além disso, quando questionado sobre a participação no ELMS em 2025, Wendl indicou que está esperançoso de que tal participação possa permitir ao Mercedes-AMG GT3 Evo competir em Le Mans. Caso algum dos seus clientes obtenha convites automáticos para a prova de resistência francesa.

“Eu não diria não a nada”, disse ele. “Até agora, para nós, existem alguns custos importantes envolvidos para tornar o carro elegível, em termos de homologação. Como sensores de torque e outras coisas, como taxas do fabricante”. 

“Mas para nós o importante é habilitar a plataforma para o nosso carro. “Até agora, para mim, este também seria um passo razoável para ir primeiro no ELMS. Por exemplo, para que eles conheçam o nosso carro e saibam exatamente o que esperar, para talvez disponibilizá-lo apenas para Le Mans.” .”

Wendl acrescentou: “Se você tem um cliente ganhando o [título] asiático de Le Mans ou tendo sucesso no IMSA, pelo menos esses clientes podem participar da entrada de evento único em Le Mans, o que é no momento impossível”.

Os organizadores limitaram atualmente o grid LMGT3 de Le Mans aos modelos GT3 elegíveis que competem no WEC ou ELMS por razões de equilíbrio de desempenho, de acordo com o presidente da ACO, Pierre Fillon.

“Também é uma decisão que posso entender muito bem porque eles não querem ver um carro que nunca esteve na competição”, disse Wendl.

No entanto, se o carro for elegível para a competição ELMS, Wendl disse que sente que o ACO teria “dados suficientes disponíveis no seu próprio bolso” para “encontrar o equilíbrio certo” para Le Mans.

Confira a lista de inscritos para a etapa do WEC em Imola

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A organização do Mundial de Endurance divulgou nesta terça-feira, 02, a lista de inscritos para a etapa de Imola. Um dos boatos se confirmou, a da Cadillac Racing de ter apenas dois pilotos em sua inscrição.

Assim, de acordo com a lista, Alex Lynn e Earl Bamber estão listados para dirigir o Cadillac V-Series.R #2 da Chip Ganassi Racing, sem nenhum terceiro piloto nomeado como esperado.

A Cadillac disputou os 1812 km de abertura da temporada no Qatar com Sebastien Bourdais, regular do CGR no IMSA WeatherTech SportsCar Championship, como o terceiro piloto ao lado de Lynn e Bamber, o trio terminando em quarto antes de sua desqualificação.

Lista de inscritos

Na época, o comunicado da fabricante americana dizia que nomearia um terceiro piloto “à frente de certas corridas de resistência”, provavelmente uma referência às 24 Horas de Le Mans e às 8 Horas do Bahrein no final da temporada.

Desde então, a Cadillac nomeou Alex Palou como o terceiro piloto do carro #2 de Le Mans.

Confronto de datas com a etapa do WEC

Contudo, nem Bourdais nem seu companheiro de equipe CGR na IMSA, Renger van der Zande, estão disponíveis para Imola. Devido a um confronto com a etapa de Long Beach, nos EUA. Já a corrida seguinte do WEC em Spa acontece no mesmo fim de semana da rodada Laguna Seca da IMSA.

Além disso, a lista de inscritos do 6H Imola não contém outras alterações em relação à abertura do Qatar. Com 37 carros inscritos nas classes Hypercar e LMGT3.

Os treinos livres para as 6H de Imola começam no dia 19 de abril, antes da corrida em si, no dia 21 de abril.

Fernando Alonso deseja retornar ao WEC com o Aston Martin Valkyrie

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Atualmente na equipe Aston Martin, na Fórmula 1, Fernando Alonso está de olho em uma possível participação no WEC. O espanhol competiu pela Toyota, inclusive vencendo as 24 Horas de Le Mans de 2018.

Como a Aston Martin voltará ao WEC em 2025 com o Hypercar Valkyrie, fica o questionamento: Alonso terá um lugar? Em entrevista ao site RacingNews365, o piloto deixou claro que se tiver a oportunidade de voltar, ele voltará. 

“Sim, mas não agora”, respondeu o piloto. “Isso não me ocorreu em 2025. Eu amo o Valkyrie. Devo receber meu exemplar (versão de estrada) neste verão, em julho. Estou esperando por isso há tanto tempo! Demora um ano para entregar um. Então por que não ? Se eu dirigir por prazer pessoal e depois competir, isso seria maravilhoso”.

Por fim, não se sabe o futuro do espanhol na Fórmula 1. O contrato com a Aston Martin encerra-se no final deste ano e os rumores indicam que ele está na mira da Red Bull e Mercedes-Benz. 

Fernando Alonso e os rumores

Ainda no campo das especulações, Lawrence Stroll, dono da Aston Martin, para trazer Adrian Newey para a sua equipe, enquanto o britânico foi sondado pela Ferrari.

Em dezembro, Alonso já falava na possibilidade de um dia trabalhar com ele, quando mencionou o Valkyrie (projetado por Newey para a Aston Martin via Red Bull Technology).

“Trabalhamos juntos muito próximos algumas vezes e conversamos sobre isso.”

“Lembro que quando ele publicou um livro há alguns anos na Espanha, tive o privilégio de escrever o prefácio dele. Para mim, ele é uma pessoa incrível e tive a oportunidade de trabalhar no mesmo ambiente que ele, mesmo se nunca trabalhamos juntos.”

“Estou feliz por viver e dirigir na época em que Adrian Newey constrói carros de Fórmula 1. Espero um dia poder trabalhar com ele. Vou dirigir a Valkyrie e talvez já sinta algo quando entrar no carro, o que me fará feliz”, finalizou o espanhol. 

 

AF Corse “esconde” engenheiros durante etapa do WEC no Catar e é penalizada

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A equipe AF Corse recebeu uma multa de US$ 64.800 (R$ 324.984,96 em conversão direta), por ocultação de pessoal durante a abertura da temporada dos 1.812 km do Qatar. A infração está ligada à Ferrari 296 GT3 #54. Que terminou em quinto lugar na classe LMGT3 com Thomas Flohr, Francesco Castellacci e Davide Rigon ao volante.

De acordo com um documento emitido pela organização da prova, os comissários afirmam que três engenheiros ligados à equipa AF Corse não estavam na lista como parte da lista de pessoal operacional. Algo exigido pelos regulamentos desportivos do WEC.

Uma lista inicial apresentada pela equipe listava os três engenheiros, identificados como Sr. Paolucci, Sr. Bedogni e Sr. Zaccaria, como funcionários não operacionais. Apesar de declarados engenheiros anteriormente.

Decisão dos comissários 

Além disso, a AF Corse apresentou então uma segunda lista na qual Bedogni não estava mais como operacional ou não operacional, antes de uma terceira lista ser aprovada na qual todos os três nomes não estavam na lista.

Os três homens foram nos boxes durante uma inspeção do delegado esportivo da FIA durante a corrida do Catar. Estavam sentados “atrás de seus computadores e trabalhando em questões técnicas ligadas a carros de corrida. Como dados técnicos aerodinâmicos”.

Contudo, o relatório afirma que os homens não usavam a pulseira cor-de-rosa adequada. Utilizada como sistema de identificação do pessoal operacional. Enquanto os seus computadores estavam ligados à rede interna.

O relatório dos comissários afirmou que os indivíduos se identificaram como pessoal de marketing quando questionados pelo delegado desportivo. Alegando que os seus passes para o evento foram emitidos pela Ferrari.

AF Corse se explica para a organização do WEC

Depois de inicialmente convocar o diretor esportivo da AF Corse, Ron Reichert, para uma audiência imediatamente após a corrida, os comissários determinaram que os três homens envolvidos eram “sem dúvida engenheiros e não profissionais de marketing”.

Aliás, investigações feitas  pelos comissários revelaram que os três nomes envolvidos estavam em uma lista de nomes fornecida pela Ferrari ao promotor do WEC “para comprar passes de acesso ao receptivo da Villa da Ferrari, que foram entregues com a menção ‘Fabricante”. 

Outras audiências em vídeo ocorreram envolvendo Reichert, o gerente da equipe Francesco Gromenada e o representante da Ferrari, Mauro Barbieri.

Durante essa reunião, o documento descreve que Reichert afirmou que os três homens “não faziam parte da sua equipe de engenharia. E que nunca intervieram durante a corrida do Qatar para um ou dois carros da equipe”.

Barbieri, por sua vez, explicou as respostas dadas pelos membros da equipe quando questionados pelo delegado esportivo. Ele disse que as pessoas em questão eram “jovens engenheiros [e] muito impressionados com o delegado esportivo”. 

Os comissários negaram esta opinião, pois um dos engenheiros trabalhava para a Ferrari seis anos antes do evento do Qatar.

Além disso, determinaram que AF Corse deveria ter declarado os três engenheiros como pessoal operacional. Conforme indicado no Apêndice 7, Artigo 2 dos regulamentos desportivos do WEC.

Os comissários acrescentaram: “A mentira dos três engenheiros sobre as suas qualidades de se apresentarem como profissionais de marketing não tem outro significado senão uma tentativa de encobrir a realidade da sua atividade no momento em que foram surpreendidos pelo delegado desportivo da FIA”. 

“Especialmente como este mencionado no relatório, ele reconheceu dados técnicos aerodinâmicos em seus computadores conectados à rede Ethernet interna”. 

Cadillac é desclassificada da etapa do WEC do Catar

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O Cadillac #2 que competiu no WEC foi desclassificado da etapa do Catar. De acordo com o comunicado da FIA, o protótipo LMDh estava irregular. Earl Bamber, Alex Lynn e Sebastien Bourdais terminaram inicialmente em quarto lugar nos 1.812 km do Qatar no Circuito Internacional de Lusail no início deste mês.

No entanto, eles foram excluídos dos resultados depois que um relatório dos comissários foi publicado na quinta-feira, 28. Afirmando que o carro da Chip Ganassi Racing violou os regulamentos técnicos da LMDh.

De acordo com o relatório, uma varredura 3D realizada nas verificações técnicas pós-corrida encontrou discrepâncias entre a carroceria utilizada no evento. E no modelo CAD oficial da carroceria fornecido pela Cadillac na homologação do carro.

Além disso, os difusores traseiros instalados nos lados esquerdo e direito do carro estavam  mais altos e desalinhados do que o valor nominal do modelo CAD. Incluindo as tolerâncias permitidas.

Após verificações adicionais, os comissários convocaram o gerente da equipe Stephen Mitas, que conseguiu apresentar evidências do parceiro de chassis da Cadillac, Dallara. As peças  foram  entregues “sem controle de qualidade final”.

Cadillac irregular 

O documento relata que os comissários considerem que não houve “comportamento intencional” nem da Cadillac nem da Dallara. “Independentemente disso, há uma violação dos regulamentos técnicos, o que gera uma desqualificação”.

Em comunicado fornecido ao site Sportscar365 após a desqualificação, a Cadillac afirmou:

“Durante a corrida do Campeonato Mundial de Endurance no Qatar, em 2 de março, os difusores traseiros do Cadillac V-Series.R #2 estavam involuntariamente fora das especificações em relação à altura homologada. Cooperamos com a FIA e a ACO e aceitamos as suas conclusões.”

Por fim, A desqualificação da Cadillac fez com que à Ferrari #83 da AF Corse de Robert Kubica, Robert Shwartzman e Yifei Ye subisse para o quarto lugar. Enquanto o #7 da Toyota completa os cinco primeiros.

 

Lola B12/69EV, O LMP 100% elétrico

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A palavra da moda no automobilismo é eletrificação. O WEC com seus sistemas híbridos assim como a F1, passando pela Fórmula E que uso exclusivamente baterias e não faz nenhum barulho que lembra um carro de corrida. Ah, não podemos esquecer do hidrogênio que estará em Le Mans no próximo ano. 

Novos tempos. Porém, teve um homem que pensou nisso antes da bolha “verde” tomar conta de tudo, Paul Drayson. Com o título de lorde concebido pelo Governo Britânica, a Drayson Racing competiu por diversos anos no American Le Mans Series, Asian LMS e 24 Horas de Le Mans. 

A equipe e sua empresa de desenvolvimento de tecnologia Drayson Technologies desenvolveu hardware para a categoria de corridas elétricas, a Fórmula E, e foi o principal parceiro de tecnologia a Trulli Formula E Team, equipe que assumiu a entrada originalmente destinada para a Drayson Racing.

Equipe competiu por vários anos no ALMS. (Foto: Divulgação)

Porém, bem antes da Fórmula E, a empresa adaptou um protótipo Lola movido a baterias, o Lola  B12/69EV. Assim, ele tinha o mesmo chassi do modelo B08, mas, nada de motor a combustão. Isso aconteceu em 2012, quando carros 100% elétricos estavam ainda nas pranchetas. 

O Lola B12/69EV

Os detalhes técnicos do carro. (Foto: Divulgação)

A equipe Drayson Racing que competiu até 2010 na ALMS sempre levantou a bandeira das energias alternativas. Na época, ele já havia  anunciado um projeto inédito na construção de um protótipo elétrico.

Além disso, segundo informações da equipe, o protótipo possui mais de 850 cv de potência. A tecnologia empregada será por carga indutiva, composta por baterias e amortecimento regenerativo. Ele possui quatro motores de fluxo axial YASA 750, cada um fornecendo até 160kW e fornecendo mais de 4.000 nm de torque.


Aliás, toda a aerodinâmica será voltada para evitar o menor arrasto aerodinâmica o que irá consumir menos energia das baterias. Sendo assim, várias empresas apoiam o desenvolvimento do Lola B12/69EV:

  • BAE Systems – Estrutura das baterias 
  • Multimatic – Recuperação de energia dinâmica dos amortecedores
  • Halo IPT – Sistema de Wireless
  • Cosworth – Sistema de controle eletrônico.

Fornecedores:

  • Oxford YASA Motors – Motores
  • Mavizen A123 – Baterias
  • Rinehart Motion Systems – Inversores
  • Universidade de Warwick – Materiais avançados.

“A Lola tem sido conhecida em toda a sua história como uma empresa tecnicamente aventureira que ajudou a moldar a indústria automobilística. O anúncio de hoje evidencia nosso compromisso em garantir que com nossos parceiros e fornecedores, podemos ser os líderes em tecnologias futuras que serão parte integrante das indústrias automotivas do pioneirismo no automobilismo”, Robin Brundle diretor da Lola, durante o desenvolvimento do LMP. 

Durante o lançamento, Dryson já previa que a eletrificação era um caminho sem volta. “Corridas com modelos elétricos representam uma oportunidade de negócio consideravelmente nova para automobilismo e sublinha o potencial de crescimento comercial das corridas verdes. Com o lançamento do campeonato de endurance e corridas com carros elétricos prevista para 2013 estamos entusiasmados por estar na vanguarda da inovação em um momento tão emocionante para o esporte e a indústria . De fato, o Lola B12/69EV que estamos revelando hoje mostra avanços como o carregamento indutivo, a energia da bateria composta, aerodinâmica móvel e elétrica de amortecimento regenerativo, tornando-o um dos projetos mais inovadores de tecnologia verde em automobilismo no mundo. Cpontudo, com mais de 850 cavalos de potência, pretende ser o mais rápido carro de corrida elétrico-gasolina em um circuito”,  Comemora.

Os testes

O carro foi para a pista em junho de 2013, em uma sessão na base aérea de Elvington, em Yorkshire. Já nas primeiras voltas o carro bateu um novo recorde de velocidade terrestre para veículos com menos de 1000 kg, com uma velocidade superior a 204 mph (328 Km/h). O recorde anterior de 280 km/h durou quase quarenta anos.

Do mesmo modo, mesmo com condições de desenvolvimento, o Lola nunca competiu, muito menos o ACO criou um campeonato de protótipos 100% elétricos. Vale lembrar que 2013 foi o segundo ano do WEC, e a organização estava confortável com Audi e Toyota na classe LMP1. 

Hoje, a entidade aposta no hidrogênio como tecnologia sustentável para o WEC nos próximos anos. Além disso, já utiliza biocombustível nas classes de Hypercars e GT3. Por fim, a Dryson Racing não sabia, mas o seu pioneirismo abriu a porta para a “onda” verde que conhecemos e convivemos hoje. Gostamos dela ou não.