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Os 80 anos de Manfred Schurti

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Manfred Schurti conquistou em 1976, o primeiro lugar com o Porsche 935ao lado de Rolf Stommelen e Jochen Mass. (Foto: Porsche)

O piloto Manfred Schurti completou nesta sexta-feira, 10, 80 anos. O austríaco teve uma importante carreira com carros da Porsche vencendo diversas provas com os esportivos da marca alemã. 

De 1976 a 1979, Schurti terminou 24 corridas com o  Porsche 935 com um lugar no pódio. Seus maiores sucessos vieram com o carro de corrida, cujo design foi baseado na geração 930 Porsche 911 Turbo. “Parabenizamos calorosamente nosso ex-piloto por seu aniversário marcante e, ao mesmo tempo, agradecemos a ele por todo o seu desenvolvimento na direção e nas emocionantes corridas nos anos 70 e 80”, disse Thomas Laudenbach, vice-presidente da Porsche Motorsport.

Schurti nasceu no dia 24 de dezembro de 1941 em Lustenau, Áustria. Após a Segunda Guerra Mundial, sua família mudou-se para o Principado de Liechtenstein e ele adquiriu a cidadania do sexto menor país do mundo. Ele começou sua carreira no automobilismo enquanto treinava como mecânico de automóveis e instrutor de motocicletas. 

Aos 21 anos, ele se tornou o campeão suíço de motocross de 250 cc. “A minha paixão sempre foi o motociclismo. Certo dia, quando dirigi um carro pela primeira vez em Hockenheim, percebi rapidamente que não sabia nada a respeito. Para tirar minha licença, tive que fazer um curso e a professora percebeu meu talento”,  conta Schurti. “Mas foi o sucesso que realmente me deu o gosto”, acrescenta.

Manfred Schurti na Porsche Sound Night em 2018. (Foto: Porsche)

Em 1966, ele entrou na Fórmula V e continuou sua carreira nas quatro rodas. Schurti competiu com Harald Ertl, Niki Lauda e Helmut Marko, entre outros. Em 1972 ele ganhou a Taça Europeia de Fórmula Super Vee e o Troféu Castrol Fórmula Super Vee. 

Um ano depois, ele assinou seu contrato de piloto de fábrica com a Porsche e em 1979, correu para oficialmente pela Porsche até 1981. Ele correu muitas vezes ao lado de Jacky Ickx, Jochen Mass e Rolf Stommelen. A partir de 1980, o modesto mecânico de automóveis se concentrou na gestão da Agência de Veículos Automotores da marca e encerrou sua carreira no automobilismo.

Resultados de Manfred correndo pela Porsche

1975

3º lugar nas 6 Horas de Monza, 911 Carrera RSR

1976

1º lugar nas 6 Horas de Watkins Glen, Porsche 935

3º lugar nas 6 Horas de Dijon, Porsche 935

1977

1º lugar pela DRM em Zolder, Porsche 935

1º lugar nas 6 Horas de Mugello, Porsche 935

2º lugar pela DRM nos 300km Nürburgring, Porsche 935

2º lugar em Nürburgring, Porsche 935

1º lugar Troféu Norisring, Porsche 935

2º lugar pelo DRM em Norisring, Porsche 935

2º lugar nas 6 Horas de Marcas Hatch, Porsche 935

3º lugar pelo DRM em Nürburgring, Porsche 935

1º lugar nas 6 Horas de Hockenheim, Porsche 935

1978

2º luga nas 24 Horas de Daytona, Porsche 935

2º lugar no DRM em Avus-Berlin, Porsche 935

2º lugar nos 1,000km Nürburgring, Porsche 935

2º lugar nas 6 Horas de Watkins Glen, Porsche 935

2º lugar no DRM em Hockenheim, Porsche 935

1º lugar no DRM em Zolder, Porsche 935

1º lugar no DRM em Norisring, Porsche 935

1979

1º lugar nas 6 Horas de Mugello, Porsche 935

3º lugar pelo DRM em Hockenheim, Porsche 935

2º lugar nas 6 Horas de Dijon, Porsche 935

3º lugar no DRM em Salzburgring, Porsche 935

1º lugar nos 1.000 km de Nürburgring, Porsche 935

3º lugar pelo DRM em Norisring, Porsche 935

Porsche apresenta modelo exclusivo para o Playstation 5

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(Foto: Porsche)

A Porsche e o estúdio japonês de desenvolvimento de videogames Polyphony Digital Inc., uma subsidiária da Sony Interactive Entertainment, apresentaram nesta segunda-feira, 06, um conceito de veículo virtual. A série de jogos Gran Turismo possui em seu portfólio diversos carros da Porsche. Para o lançamento da sétima edição do jogo, a Porsche desenvolveu, pela primeira vez, um veículo exclusivamente para o mundo virtual. O Porsche Vision Gran Turismo é o primeiro estudo de conceito do fabricante de carros esportivos criado especificamente para uso em um jogo de computador. Estará disponível exclusivamente para o Gran Turismo 7, que será lançado em 4 de março de 2022 para PlayStation 4 e PlayStation 5.

Em parceria com a Polyphony Digital, a Porsche não está apenas demonstrando sua abordagem especial, mas mais uma vez também demonstrando o alto nível de experiência entre seus designers. Livres das restrições de desenvolvimento de modelos para produção em série, eles foram capazes de colocar suas próprias ideias para um carro-conceito Gran Turismo em prática. “Um veículo projetado exclusivamente para o mundo virtual abre possibilidades empolgantes para nós, que de outra forma são fortemente regulamentadas em um processo de design regular para um carro de produção em série”, disse Michael Mauer, vice-presidente de Estilo Porsche. “Projetos como o Porsche Vision Gran Turismo são particularmente valiosos para nós no processo criativo. Desenvolver ainda mais nosso DNA de Porsche Design claramente definido e trocar ideias com designers de outras indústrias é uma parte importante do nosso trabalho”. 

O Vision Gran Turismo apresenta versões orientadas para o futuro de elementos de design familiares da Porsche. O carro-conceito exibe as proporções típicas da marca com uma relação altura-largura especialmente esportiva, um capô extremamente baixo e asas muito pronunciadas. As luzes na frente particularmente purista e as entradas de ar integradas criam um vínculo visual com a linguagem de design do Taycan – um aceno para a direção puramente elétrica do carro. A traseira é adornada com uma faixa de luz marcadamente estreita – um desenvolvimento adicional da assinatura de luz que é familiar nos modelos 911 e Taycan. A ênfase clara da identidade da marca continua no interior, com o display curvo de holograma, feito sob medida para o motorista, que parece flutuar acima do volante. 

(Foto: Porsche)

A posição baixa do banco enfatiza a sensação dinâmica do carro. A aparência realista da superfície no interior também desempenha um papel importante. “Passamos muito tempo considerando o design do material correto, consistindo em carbono e titânio. O objetivo era reduzir o peso e aumentar o desempenho”, afirma Markus Auerbach, chefe de design de interiores da Porsche. “Além disso, os aspectos sustentáveis ​​também desempenham um papel nos projetos com visão de futuro. Por exemplo, usamos apenas materiais inteiramente veganos no carro conceito”. 

“O apelo de um Porsche vem de seu design purista”, diz Kazunori Yamauchi, presidente da Polyphony Digital. “E em termos de experiência em engenharia, nós e a Porsche seguimos a mesma filosofia perfeccionista. Compartilhamos a mesma paixão por corridas e estamos olhando para o futuro do carro”. 

Além de temas puramente relacionados ao design, há também novas funções que contribuem para uma forte sensação de carro esporte, com os jogadores experimentando um feedback tátil por meio do controlador, que imita a sensação do volante. Este feedback rápido e direto lembra um carro de corrida real.

Expandir suas atividades de jogos também tem significado estratégico para a Porsche. “Podemos envolver grupos-alvo jovens e digitais no lugar onde seus sonhos automotivos nasceram: o mundo dos jogos”, disse Robert Ader, vice-presidente de marketing da Porsche AG. “A parceria com a Polyphony Digital e ‘Gran Turismo’ é perfeita para a Porsche, porque o automobilismo – seja real ou virtual – faz parte do nosso DNA”. A integração do primeiro carro esportivo Porsche desenvolvido exclusivamente para o espaço virtual é um marco importante na parceria estratégica entre a Porsche e a Polyphony Digital Inc.

Porsche 962C à venda

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(Foto: Divulgação)

A revendedora RMD, especializada na comercialização de veículos raros, está anunciando em seu site, um Porsche 962C. O protótipo foi fabricado em 1987 e pertenceu à equipe Salamin. O Porsche competiu em mais de 30 corridas e teve o chassi e motor totalmente restaurados. 

De acordo com informações do vendedor, o carro correu por apenas três horas, depois do restauro.O Porsche 956 e seu sucessor 962 precisam de poucas corridas para mostrar seu potencial no antigo campeonato de Sport-Protótipos. 

O modelo venceu as 24 Horas de Daytona cinco vezes, as 12 Horas de Sebring quatro vezes e as 24 Horas de Le Mans duas vezes, juntamente com vitórias em Dijon, Monza, Watkins Glen. Tudo começou em meados dos anos 80. O Porsche 956, vencedor em Le Mans de 1982 a 1985, não foi considerado seguro o suficiente para correr nos Estados Unidos, de acordo com a  IMSA.

A Porsche,  decidiu criar uma versão americana do 956, que foi chamada de 962, que entrou em produção em 1984. A distância entre eixos foi aumentada em 12 cm para acomodar os pedais atrás do eixo da roda dianteira. O Porsche 962 era a versão exclusiva para as equipes americanas. Era equipado com um turbo único. O 962C era  equipado com dois turbos. A dupla 962/962C competiu em todo o mundo em, como o IMSA GT Championship, o Japan Sport-Prototypes Championship, o German Supercup Championship, o European Interseries Championship e o Sports Cars World Championship.

Diversas participações pelo mundo

Nestes últimos três campeonatos, o chassis 962C-131, foi utilizado. Com uma carreira de corrida de três anos, de 1987 a 1989, este 962C tem a distinção de sempre ter competido com as cores da equipe suíça Salamin. Antoine Salamin, um arquiteto e piloto, competiu com vários modelos 911, como o Carrera 2.7 RS, 3.0 RS, 930 Turbo e o poderoso 935. Ele então comprou o 962-131 da Porsche Motorsport e o recebeu em 11 de setembro de 1987 e correu com o carro pela primeira vez um mês depois. Salamin subseqüentemente fez mais de trinta corridas com o 962C-131.

A primeira aparição em corrida do 962C-131 foi em meados de outubro de 1987, em Zeltweg no Interseries. Depois de se classificar em 6º lugar, o suíço terminou na mesma posição na primeira corrida e depois em 8º na segunda. Pouco mais de um mês depois, o carro foi inscrito para os 500km de Kyalami onde Antoine Salamin terminou em 8º em ambas as provas. 

O Porsche começou a correr por toda a Europa entre 1988 e 1989, acumulando pontos para o WSC, Interseries e Supercup. De 1987 a 1989, Antoine Salamin assumiu o volante em todas as corridas e em algumas foi acompanhado por Giovanni Lavaggi, Jean-Denis Deletraz, Hellmut Numdas e Max Cohen-Olivar. 

A aposentadoria

Porsche passou por uma restauração total. (Foto: Divulgação)

O 962C-131 se aposentou após a corrida da Cidade do México em 1989. Durante os treinos, ele foi danificado em uma colisão com Patrick Tambay. A equipe suíça então mudou para outro 962C (chassi 157) para as temporadas de 1990 e 1991. Após a temporada de 1989, o 962C-131 foi vendido para a Suécia em 1990 e depois voltou para a França, onde pertencia a Pierre Landereau, que o manteve por cerca de dez anos antes de vendê-lo para seu atual proprietário francês em 2010.

Uma restauração completa do chassi foi realizada pelo especialista da Porsche IMSA Performance, durante a qual um extenso arquivo de restauração foi compilado que acompanha o carro. Todos os itens do carro foram totalmente reconstruídos, incluindo o motor de 2,6 litros, a caixa de câmbio e a suspensão. O carro foi recentemente redesenhado em sua icônica e bela pintura “Hotel Anniviers”, como ocorreu em 1989.

Desde a sua restauração, o carro apareceu no Le Mans Classic 2016 e no Dix Mille Tours de Le Castellet e  tem apenas 3 horas de corrida desde a conclusão da revisão. Está como novo, em bom estado e o proprietário irá renovar o teste de rachadura e o tanque de combustível como parte da venda. O carro também vem com um jogo de rodas sobressalentes. A RMD não revelou o preço. 

Porsche planeja campeonato de carros elétricos

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(Foto: Porsche)

Um campeonato de modelos elétricos nos mesmos moldes da Porsche Cup, esta é a proposta de Thomas Laudenbach, chefe do departamento de motorsport do fabricante alemão. 

A experiência adquirida da marca com a Fórmula E, Mundial de Endurance e com o Mission R, dá ao fabricante alemão a expertise necessária para a criação do campeonato 100% elétrico.  

O fabricante alemão, que revelou seu carro-conceito de corrida que possui 1.000 cavalos de potência em setembro no Salão de Mobilidade IAA em Munique, traçou uma estratégia agressiva para sua linha de carros, com a meta de metade de seus modelos sendo eletrificados até 2025.

“Houve uma certa razão pela qual colocamos um carro de corrida conceito na exposição em Munique”, explicou Laudenbach. “Houve uma declaração clara da Porsche de que essa é a direção que queremos ir”.

“Estamos trabalhando em possibilidades para fazer isso (campeonato de modelos elétricos). Uma coisa é que, se você faz um carro de cliente real, um carro de cliente precisa estar em uma certa estimativa no que diz respeito ao preço e aos custos”, disse. 

“É sempre muito útil se você tiver um carro básico. Isso é o que encontramos no passado com os carros de corrida 911. Portanto, ainda pode demorar um pouco para realmente ter um carro para o cliente que todos possam comprar e usar em uma série única”. 

“Mas posso assegurar que o que começamos na exposição de Munique é o início de uma jornada certa. Teremos um acompanhamento muito em breve.”

Laudenbach não confirmou ou negou se o Project R vai correr, embora tenha indicado que é provável que sirva como teste para futuros projetos de corrida de modelos elétricos.

“Temos um compromisso claro em trazer eletrificação ao automobilismo e não apenas ao automobilismo de ponta, mas também ao esporte do cliente”, disse ele. “É um compromisso claro. Estamos trabalhando muito nisso porque não é uma coisa muito fácil de fazer”. 

“O objetivo final, claro, será por exemplo um carro elétrico nos moldes da Porsche Cup, que você tem um veículo elétrico a bateria entrando em competição aberta. Esse é o objetivo claro que temos e temos que priorizarmos”, ressaltou Laudenbach. 

“Como temos uma grande fatia do automobilismo do cliente, não queremos ficar em segundo lugar. Temos um compromisso claro de que queremos impulsionar isso. Com a Mission R, começamos a jornada”, explicou.

Campeonato de carros GT da FIA inicia em 2023

O fabricante alemão está analisando a possibilidade de participar do Electric GT Championship, campeonato de carros GTs elétricos, organizado pela FIA, com lançamento para 2023. 

A série promovida pela Discovery, utilizará carros GT3. “O EGT dá uma liberdade muito grande no que diz respeito ao desenvolvimento técnico, o que normalmente o torna caro”, disse Laudenbach.

“Sim, a ideia com a célula padrão existe. A única coisa que você tem que pensar é que não sabemos nada sobre a série EGT – onde isso vai acontecer, como será promovido”, disse. 

“Um pequeno problema que temos com os GTs agora é que eles não estão lutando pela liderança geral. Se você faz um EGT e é apenas uma série de suporte e gasta muito dinheiro com isso, isso não lhe devolve o valor que você precisa”. 

“Acho que o pacote geral ainda não está certo. Se os custos de desenvolvimento são altos e você gasta uma certa quantia de dinheiro, a promoção é ótima e os finais de semana de corrida são ótimos e você está no topo da série, isso é uma coisa completamente diferente”. 

“Para nós, todo o setup não está montado, por isso tomamos muito cuidado. Não estou dizendo que vamos excluí-lo. Somos um fabricante GT, e um fabricante com um claro compromisso com a eletrificação”, finalizou. 

Porsche com “arsenal” para Petit Le Mans

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(Foto: Porsche)

As equipes de clientes da Porsche vão para a rodada final do Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar com grandes objetivos. O foco é Petit Le Mans em Road Atlanta. Duas equipes de clientes na classe GTD estão na luta pelo título da classe. 

A Pfaff Motorsports enfrenta a famosa corrida de dez horas como líder geral da classe GTD. A seleção canadense agora está ansiosa para conquistar o troféu. No evento no estado norte-americano da Geórgia, a Wright Motorsports busca o primeiro lugar na IMSA Michelin Endurance Cup. Os clássicos de resistência em Daytona, Sebring, Watkins Glen e Road Atlanta contam para esta classificação. Na classe GTLM, o Porsche 911 RSR colocado em campo pela WeatherTech Racing disputará sua última apresentação na série. 

A corrida

Desde 1988, o Petit Le Mans é disputado anualmente no circuito Road Atlanta de 4.088 quilômetros, que conta com 12 curvas e várias passagens espetaculares. Além da sensacional vitória geral de 2015, a Porsche somou um total de 24 vitórias em classes. No ano passado, os pilotos Matt Campbell e Frédéric Makowiecki e Nick Tandy, venceram na classe categoria GTLM com o Porsche 911 RSR.

“Estamos chegando ao fim de uma era, pois esta será a última corrida na classe GTLM”, explica o chefe de operações da IMSA, Steffen Höllwarth. “Esta categoria oferece esportes motorizados excepcionais no mais alto nível nos últimos anos. Testemunhamos duelos de cortar as unhas e corridas difíceis, mas sempre justas, em algumas das pistas de corrida mais bonitas do mundo. A Porsche obteve muitos sucessos importantes nesta série. Nesta temporada, a equipe do cliente WeatherTech Racing arvora a bandeira com o 911 RSR. Gostaríamos de encerrar a temporada com um desempenho de despedida poderoso contra os times de fábrica – como fizemos com a vitória na classe em Sebring. O 911 RSR venceu Petit Le Mans do ano passado. Nosso objetivo é subir ao topo do pódio novamente no final deste ano”, enfatiza. 

A corrida de dez horas em Road Atlanta conta pontos para a IMSA Michelin Endurance Cup – uma competição especial que abrange as quatro corridas mais longas da temporada. Após fortes desempenhos nos clássicos de resistência em Daytona, Sebring e Watkins Glen, a Porsche atualmente ocupa o primeiro lugar na Endurance Cup na classe GTD para veículos que cumprem os regulamentos FIA GT3.

“Esperamos um final fabuloso”, disse Sebastian Golz, Gerente de Projetos do Porsche 911 GT3 R. “Estamos viajando para Road Atlanta com três equipes entre as dez primeiras e lideramos as três classificações do campeonato. Mas nem tudo é tranquilo ”, afirma o engenheiro. “A pista é um verdadeiro desafio. Entre outras características, possui uma reta muito longa que permite duelos intensos. Você tem que cortar a Curva 3 com força para manter o ímpeto. Bater no meio-fio pode danificar o carro. Além do mais, temos que estar preparados para condições climáticas muito variáveis ​​nesta época do ano. Uma corrida de mais de dez horas certamente não será fácil para os pilotos e seus carros”. 

Os pilotos

O Porsche 911 RSR #79 da WeatherTech Racing será compartilhado por Matt Campbell, Mathieu Jaminet e Cooper MacNeil. Em março, este trio venceu as 12 Horas de Sebring com o carro #79. Graças a esta grande conquista, bem como à vitória na classe em Road America, o time atualmente ocupa o terceiro lugar geral antes da última corrida do ano. Para despedir-se do Porsche 911 RSR do campeonato norte-americano, a WeatherTech Racing coloca um segundo carro #97 para os pilotos Kévin Estre, Frédéric Makowiecki e Michael Christensen.

Na classe GTD, a equipe Pfaff Motorsports terá os pilotos Laurens Vanthoor,Lars Kern e Zacharie Robichon dividem o #9. A equipe sediada em Ontário lidera o campeonato na classe GTD após quatro vitórias. Na classificação de fabricantes, a Porsche ocupa o primeiro lugar – graças também ao forte desempenho das duas outras equipes GTD. A Wright Motorsports com o #16 dos pilotos Patrick Long, Trent Hindmann e Jan Heylen. A equipe do estado americano de Ohio detém uma pequena vantagem sobre a Pfaff Motorsports na luta pela Copa IMSA Michelin Endurance.

O Fox Sports transmitirá a largada ao vivo e seguirá até às 16 horas. Depois, retornará às 21h45 e mostrarão a decisão até a linha de chegada.

 

Derek Bell completa 80 anos

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(Foto: Porsche)

Um dos principais pilotos da história do automobilismo, e do endurance, completa nesta no dia 31 de outubro, 80 anos. Derek Bell e seu emblemático sorriso, sempre foram interpretados como ameaça nas pistas. Nascido em 31 de outubro de 1941 no subúrbio londrino de Pinner em Middlesex, Bell tinha 23 anos quando começou sua carreira em eventos de carros de clubes britânicos. Apenas um ano depois, em 1965, ele estava competindo no Campeonato Britânico de Fórmula 3. Seu talento não passou despercebido, e a promoção ao Campeonato Europeu de Fórmula 2 e à Fórmula 1 foi um passo natural. 

O britânico disputou sua primeira corrida de endurance no Circuito de la Sarthe em 1970, e suas últimas 24 Horas de Le Mans em 1996. Ele competiu em Le Mans 26 vezes e venceu cinco vezes, incluindo quatro em modelo Porsche. “Gostaríamos de desejar um feliz aniversário ao nosso ex-piloto. Derek Bell foi um piloto de sucesso para a Porsche por 35 anos”, disse Thomas Laudenbach, Diretor da Porsche Motorsport.

“Lutei pela primeira vez pela Porsche em Le Mans em 1971. Durante os testes naquele fim de semana, eles descobriram que eu estava batendo 396 km/h na reta de Mulsanne. Eu sabia que éramos rápidos, mas não tão rápidos, porque eu só tinha experimentado essa velocidade antes em Heathrow. Então foi assim que foi minha iniciação na Porsche em Le Mans”, lembra. Outra coisa que o acompanha até hoje é a confiabilidade dos carros: “Em todo aquele tempo, apenas uma vez alguma coisa quebrou”. Do lado Porsche das coisas, tudo sempre foi possível, diz o homem de 80 anos. “Eles sempre tiveram o futuro em mente. Era apenas uma questão de garantir que o veículo funcionasse e estivesse seguro. Esse era o trabalho deles”. 

1971 Spa: Com o Porsche 917 KH Coupé, ao lado dos pilotos Jo Siffert e Derek Bell, 2º lugar geral. (Foto: Divulgação)

Bell aponta a vitória com o Porsche 936/81 em 1981 como sua melhor memória de Le Mans. “Antes do primeiro treino, eu nem tinha sentado naquele carro. Mas conseguimos a pole position, lideramos todas as voltas e, finalmente, vencemos a corrida. Foi um momento inesquecível para mim porque foi uma espécie de retorno. Estou muito grato à Porsche por essa oportunidade”, diz o aniversariante. Ele e seu companheiro de equipe Jacky Ickx venceram o clássico de resistência com uma vantagem de 14 voltas. Eles foram quase uma hora mais rápidos que o vice-campeão. 

Bell obteve inúmeras vitórias no Porsche 956/962 com seus companheiros de equipe Stefan Bellof, Jacky Ickx e Hans-Joachim Stuck, e ganhou o título do Campeonato Mundial de Endurance em 1985 e 1986. “Em meus 52 anos ativos no mundo do automobilismo, Derek não só tenho sido um grande amigo, mas também o meu melhor e mais querido companheiro de equipe”,  diz Striezel. Em 1992, ele dividiu o Porsche 962 em Le Mans com seu filho, Justin Bell, e Tiff Needell. Eles ficaram em 12º lugar. Hoje, Bell mora na Flórida.

Resultados durante sua carreira na Porsche:

1971

1º lugar 1.000km Buenos Aires, Porsche 917.

5º lugar 12h Sebring, Porsche 917

3º lugar 1.000km Brands Hatch, Porsche 917

2º lugar 1.000km Monza, Porsche 917

2º lugar 1.000km Spa, Porsche 917

3º lugar 6h Watkins Glen, Porsche 917

2º lugar 1.000km Barcelona, ​​Porsche 917

1º lugar 1.000km Paris, Porsche 917

1976

3º lugar 1.000km Nürburgring, Porsche 934

7º lugar 1.000km Nürburgring, Porsche 911 Carrera RSR

4º lugar 6h Zeltweg, Porsche 935

3º lugar 6h Monza, Porsche 934

1978

3º lugar 1.000km Nürburgring, Porsche 934

1979

3º lugar 6h Riverside, Porsche 935

1980

2º lugar 6h Vallelunga, Porsche 908/03

1981

2º lugar 24h Daytona, Porsche 935

1º lugar 24h Le Mans, Porsche 936/81

1º lugar 500km Mid Ohio, Porsche 935

1982

2º lugar 24h Daytona, Porsche 935

2º lugar 6h Silverstone, Porsche 956

1º lugar 24h Le Mans, Porsche 956

2º lugar 1.000km Spa, Porsche 956

1º lugar 6h Fuji, Porsche 956

1º lugar 1.000km Brands Hatch, Porsche 956

2º lugar 9h Kyalami, Porsche 956

3º lugar 3h Daytona, Porsche 935

1983

1º lugar Marcas Hatch, Porsche 908/03 Turbo

1º lugar 6h Riverside, Porsche 935

1º lugar 1.000km Silverstone, Porsche 956

2º lugar 24h Le Mans, Porsche 956

2º lugar 1.000km Spa , Porsche 956

3º colocado 1.000km Brands Hatch, Porsche 956

1º colocado 1.000km Fuji, Porsche 956

3º colocado 1.000km Mugello, Porsche 956

1º lugar 1.000km Kyalami, Porsche 956

1984

2º lugar 24h Daytona, Porsche 935

3º lugar 12h Sebring, Porsche 935

1º lugar 1.000km Monza, Porsche 956

2º lugar 6h Riverside, Porsche 962

1º lugar 500km Mid Ohio, Porsche 962

1º lugar 6h Watkins Glen, Porsche 962

1º lugar 1.000km Nürburgring, Porsche 956

3º lugar 3h Portland, Porsche 962

1º lugar 500 Miles Road America, Porsche 962

1º lugar 1.000km Spa, Porsche 956

1º lugar 500km Pocono, Porsche 962

1º lugar 1.000km Fuji, Porsche 956

1º lugar 3h Daytona, Porsche 962

1º lugar 1.000km Sandown, Porsche 956

1985

2º lugar 24h Daytona, Porsche 962

1º lugar 3h Miami, Porsche 962

2º lugar 12h Sebring, Porsche 962

2º lugar 1.000km Monza, Porsche 956

2º lugar 1.000km Silverstone, Porsche 956

1º lugar 500km Charlotte, Porsche 962

1º lugar 500km Mid Ohio, Porsche 962

3º lugar 24h Le Mans , Porsche 962

1º lugar 3h Watkins Glen, Porsche 962

1º lugar 1.000km Hockenheim, Porsche 962

1º lugar 1.000km Mosport, Porsche 962

2º lugar 1.000km Spa, Porsche 962

1º lugar 500km Ponoco, Porsche 962

1º lugar 1.000km Brands Hatch, Porsche 962

1º lugar 500 km Watkins Glen, Porsche 962

Porsche restaura 962C de 1987

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Protótipo foi restaurado pela própria Porsche. (Foto: Porsche)

Uma das icônicas versões de Porsche 962C, que competiu em 18987, voltou à vida. O processo de restauração coube ao centro de desenvolvimento da marca em Weissach. O modelo em questão é um 962C que foi pilotado por Hans-Joachim Stuck. 

Mesmo pertencendo ao Porsche Heritage e Museu, o tempo não foi fidalgo com o protótipo. O plano de restauração buscava devolver o aspecto original que o carro tinha em 1987. Stuck esteve presente em todos os processos da restauração. “Ao organizar esta reunião depois de mais de três décadas, não surpreendemos apenas Hans-Joachim Stuck, também fizemos uma pequena viagem no tempo. A história do automobilismo em torno do 962 C é única”, afirma Achim Stejskal, chefe do Museu e Patrimônio da Porsche. 

O 962c #17 foi construído em no Weissach Development Center, mesmo local do restauro. O engenheiro do carro em seus anos nas pistas, Norbert Singer, e o designer Rob Powell, o homem responsável pelo carro preto, amarelo e libré vermelha também ajudaram. 

Já se passaram 35 anos desde que o agora com 70, Stuck, venceu a ADAC Würth Supercup da Alemanha. Durante a série de protótipos de carros esportivos do Grupo C, ele testou a então nova transmissão de dupla embreagem (PDK) da Porsche em ritmo de corrida. A aparência do veículo mudou antes da segunda corrida, a Norisring 200 milhas, quando a Shell entrou  como patrocinadora. A Porsche também competiu com as cores amarelo e vermelho no ano seguinte e Stuck trabalhou duro para defender com sucesso seu título da Supertaça. Este 962 C então começou sua segunda vida como um carro de teste no departamento de aerodinâmica de Weissach, mais tarde servindo como um veículo de referência que viraria peça do museu da marca. 

Armin Burger e Traugott Brecht da Historic Motorsport foram os responsáveis ​​pela reconstrução do carro de corrida. “Continuamos passando por este carro no armazém. Aí, há cerca de um ano e meio, decidimos tirar de lá, transferir para Weissach e começar a trabalhar”, disse Burger. Ele e sua equipe tiveram que reconstruir muitas peças. “A cooperação com os outros departamentos da Porsche foi ótima. Encontramos quase tudo o que precisávamos em um raio de apenas 30 metros”, diz Burger. No início do trabalho de reconstrução, ele convidou Powell e Singer para o projeto. “Quando você ouve as pessoas certas falando perto do veículo, tudo fica claro imediatamente. Aprendemos muito com duas testemunhas que estavam lá quando tudo aconteceu”, acrescenta. 

Os engenheiros reconstruíram completamente a parte inferior da carroceria, mudaram a disposição dos radiadores e fizeram muitos outros ajustes. Em seguida, eles apresentaram o carro campeão da Supertaça à mídia europeia em um workshop para jornalistas no Centro de Desenvolvimento de Weissach.

O designer da pintura, Powell, trouxe várias espessuras de fita adesiva, estêncil e esboços de design de 35 anos antes. “Stuck gostou imediatamente do design do meu primeiro esboço”, lembra ele. “Isso é muito importante, por exemplo, para que os pintores possam planejar o recorte corretamente. Aliás, ainda acho que a combinação de cores amarelo e vermelho parece moderna”, diz Powell. 

O carro competindo em Norisring em 1997. (Foto: Porsche)

“Sou um grande fã da transmissão Porsche PDK de dupla embreagem e estou orgulhoso por ter podido testá-la no 962 naquela época. Ser capaz de manter minhas mãos no volante ao trocar as marchas em aceleração total foi ótimo desde o início”, explica Stuck. O câmbio PDK está disponível em todos os modelos da Porsche.

Durante a apresentação do carro restaurado, Stuck se surpreendeu por ainda se sentir confortável dentro do cockpit. “Para mim, o tempo com a Porsche foi o mais bem-sucedido de toda a minha carreira”, diz ele, colocando seu capacete branco decorado com estrelas e subindo. Ao contrário do modelo básico, o 962 C tem uma distância entre eixos de 120 milímetros a mais e os pedais são montados atrás do eixo dianteiro montado na frente. “Recebemos Stuck calorosamente na Porsche. Ele sempre foi um dos pilotos cujo feedback eu conseguia interpretar com precisão, como os dados de um sensor”, revela Singer, que introduziu pela primeira vez um monocoque de alumínio no 956 do Grupo C e seu descendente direto, o 962, bem como o efeito solo. “O carro automaticamente me leva de volta no tempo e traz muitas lembranças boas. Jamais esquecerei o clima nas pistas”, sorri Singer.

Em comemoração aos 40 anos do Grupo C, que serão comemorados em 2022, a Porsche realizará uma série de eventos alusivos. “O 962C foi um dos poucos carros que tive permissão para pilotar sozinho, sem companheiros de equipe e com a configuração exata que eu queria. Você nunca esquece um carro assim”, conclui Stuck, prometendo: “Em 2022, vamos comemorar o 40º em grande estilo!”

 

Centro tecnológico da Porsche completa 50 anos

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(Foto: Divulgação)

O campo de provas da Porsche de Weissach completa 50 anos nesta sexta-feira, 01. A história de sucesso do Centro de Desenvolvimento começou em 1 de outubro de 1971 com a transferência dos departamentos de desenvolvimento e design de Zuffenhausen para Weissach, a 25 quilômetros de Stuttgart. Desde então, o Centro de Desenvolvimento tem sido um centro para veículos inovadores e projetos de desenvolvimento inteligente.

O Centro de Desenvolvimento cobre atualmente uma área de cerca de 100 hectares e 6.700 pessoas trabalham no local. Esses números ainda não eram imagináveis ​​quando a Porsche iniciou a busca por sua própria pista de teste na década de 1950. Naquela época, o automobilismo e a condução em estrada ainda serviam como os principais campos de teste para novos desenvolvimentos como o Porsche 356. Encontrar o local certo foi inicialmente um pouco difícil, também porque a Ferry Porsche deu grande importância à proteção ambiental e, por exemplo, não quis sacrificar campos férteis para a pista de teste. Herbert Linge, um ex-piloto de corridas, deu-lhe então a dica decisiva: “Consegui convencer Ferry Porsche de Weissach, minha cidade natal, no final dos anos 1950. É logisticamente e convenientemente perto de Zuffenhausen e longe o suficiente no país para atrair pouca atenção. E, claro, havia mais espaço aqui para construir uma pista de teste do que na cidade”, explicou. 

O começo de Weissach

Em 29 de janeiro de 1960, o então engenheiro de teste Helmuth Bott registrou o Projeto Weissach pela primeira vez em um memorando com esboços. Em 16 de outubro de 1961, Ferry Porsche deu início à primeira fase de construção no novo local de teste nos distritos de Weissach e Flacht, 25 quilômetros a oeste de Stuttgart. Um circuito – chamado de skid pad – e outras pistas de teste foram criadas, nas quais os protótipos puderam ser testados até seus limites de carga. Por exemplo, o Porsche 901 (atual 911) foi desenvolvido no local.

Com o uso crescente das novas instalações de teste na década de 1960, os planos para a construção de um centro integrado de pesquisa e desenvolvimento em Weissach tornaram-se mais concretos. A experiência dos departamentos e profissões espalhadas pelas localidades de Zuffenhausen e Weissach deveriam ser agrupadas. Em 1969, começou a construção do Centro de Desenvolvimento Weissach. Em 1º de outubro de 1971, o departamento de desenvolvimento da Porsche, incluindo a divisão de automobilismo da própria empresa, mudou-se para Weissach e o Porsche Weissach Development Center foi oficialmente colocado em operação com 500 funcionários. O departamento de Estilo Porsche seguiu em 1972. Em 1974, um edifício, que ainda hoje é icônico, foi construído em forma de hexágono padrão, com a intenção de criar as condições ideais de trabalho e oportunidades de colaboração.

Expansão dos anos 80

O Centro de Desenvolvimento foi projetado como uma composição de pequenos grupos de reflexão, com o “cérebro” central garantindo alta resposta e velocidades de desenvolvimento graças às curtas “vias neurais”. No total, o hexágono central com suas duas extensões construídas em 1984 e 1992, bem como o escritório Porsche Style, formou cerca de 7.000 m² de espaço de escritório e estúdio. Ao mesmo tempo, a Porsche continuava a expandir suas capacidades de teste. Em meados da década de 1980, foi construído um centro de medição de tecnologia ambiental e um prédio de teste para motores e unidades de força, entre outras novas instalações. Em maio de 1986, a Porsche inaugurou o que era então o túnel de vento mais moderno do mundo.

Complexo foi concebido em formato de cérebro. (Foto: Divulgação)

Devido ao avanço do desenvolvimento da tecnologia veicular, os requisitos para a infraestrutura do Centro de Desenvolvimento Weissach também mudaram. “Desde 2010, investimos centenas de milhões na construção de novos edifícios e sistemas. Uma soma na faixa de cem milhões também está disponível para projetos atuais”, explica Michael Steiner, membro do Conselho de Pesquisa e Desenvolvimento da Porsche AG. Uma segunda estrada de acesso, um edifício completo para testes de veículos, um centro de testes de segurança e um túnel de vento climático estão sendo construídos na área sul da estrada de acesso ao empreendimento. O local será expandido em doze hectares até 2025.

Do primeiro desenho ao protótipo finalizado, os veículos são desenvolvidos, testados e preparados para a produção em série em Weissach. O espectro varia de design e concepção, construção de modelos e primeiros protótipos, testes de aerodinâmica, acústica e eletrônica, o desenvolvimento de sistemas de acionamento, direção e chassi, a testes de segurança, ensaios e a própria pista de testes da Porsche e departamento de automobilismo. “Com o Centro de Desenvolvimento, estamos estabelecendo a referência global no desenvolvimento automotivo. Aqui, estamos moldando a mobilidade de hoje e de amanhã, com sistemas de direção ainda mais eficientes e limpos, novas funções de direção e soluções de conectividade inovadoras que aumentam a segurança, a sustentabilidade ambiental e a diversão ao dirigir e continuam a tornar a direção de um Porsche uma experiência empolgante e dinâmica”, finaliza Michael Steiner.

Porsche testa nova versão do Porsche 911 GT3 Cup turbo

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Porsche 911 GT3 Cup já participou do VLN no circuito de Nurburgring. (Foto: Divulgação)

A Porsche testou a nova versão do Porsche 911 GT3 Cup no circuito de Nurburgring. O 911 GT3 Cup é a primeira versão de corrida da nova geração 992 e é também o primeiro carro da Porsche a ter um motor turbo nesta versão.

O novo 911 já compete nos EUA, com motorização aspirada. O carro que testou no circuito alemão possui um novo motor. O carro deve ganhar as pistas de forma oficial no outono americano. A Porsche Cup da Alemanha, França, Ásia e América do Norte também receberão o novo modelo. 

A montadora afirmou que submeteu o carro a um extenso teste no circuito alemão. “Durante o seu desenvolvimento, garantimos desde o início que ele também poderia ser colocado em competições de resistência, bem como as corridas de sprint de Porsche Cup copa”, afirmou o gerente de projetos da Porsche, Jan Feldmann. “Os testes em Nurburgring sublinhou que nossa equipe fez um ótimo trabalho”, enfatizou. 

Com um total de 510 cavalos a 8.750 rpm e torque máximo de 347 lb-ft a 6.150 rpm, o GT3 Cup também pode funcionar com combustíveis sintéticos, uma nova tecnologia atualmente em estágio está em avançado estado de desenvolvimento para uso em carros de produção de série.

O principal benefício do combustível é que ele ajuda a reduzir significativamente as emissões de CO2, evitando a eletrificação. A produção ocorrerá na fábrica da Porsche de Stuttgart-Zuffenhausen ao lado do resto da linha de carros de estrada 992 de geração 911, incluindo o novo GT3.

Porsche apresenta o Mission R Concept

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Porsche Mission Concept R (Foto: Divulgação)

Durante o Salão Internacional de Automóveis de Munique IAA MOBILITY, Alemanha, a Porsche estará apresentando Mission R Concept, automóvel 100% elétrico que abrange todo o desenvolvimento da Porsche em veículos eletrificados. 

O protótipo conta com o modo de qualificação, os dois novos motores elétricos do Mission R fornecem uma potência cumulativa de 800 kW (1.088 HP). A capacidade da bateria de quase 80 kWh e seu inovador sistema de recuperação de energia permitem que ele repita as acelerações sem perder potência.

“A vocação da Porsche é realizar os sonhos dos entusiastas do carro, inclusive nas competições. Na pista de corrida, testamos a capacidade de inovação da empresa, exploramos novos caminhos e nos esforçamos para oferecer grandes desempenhos”, disse Oliver Blume, Presidente do Conselho de Administração da Porsche AG. “Com a força de nosso compromisso com o Campeonato Mundial de Fórmula E, pretendemos agora dar um novo passo em frente na eletromobilidade. O conceito que apresentamos prenuncia as linhas do futuro modelo de corrida totalmente elétrico destinado a competições de clientes. O Mission R combina desempenho, design e durabilidade, todas as qualidades que caracterizam a marca Porsche”.

As competições com equipes de clientes ocupam um lugar no portfólio da marca. Desde a estreia da edição alemã da Porsche Carrera Cup há 31 anos, a montadora produziu e entregou mais de 4.400 modelos do tipo Cup projetados em Weissach.

Esses modelos de corrida, que combinam alto desempenho e confiabilidade, são inscritos em 30 competições em todo o mundo. Com base na geração 992, a versão mais recente do 911 GT3 Cup foi lançada para a temporada de 2021. O Mission R da Porsche prenuncia o futuro das competições de marca única totalmente elétricas.

No modo de qualificação, o modelo de tração nas quatro rodas com sua potência cumulativa de quase 1.100 cv desacelera de 0 a 100 km / h em menos de 2,5 s. Sua velocidade máxima ultrapassa 300 km/h. Na pista, o protótipo elétrico atinge desempenho de volta equivalente ao atual Porsche 911 GT3 Cup. Com seus novos motores elétricos e células de bateria equipadas com um inovador sistema de resfriamento de óleo, o Porsche Mission R oferece potência contínua de 500 kW (680 HP) no modo Race. Este sistema de refrigeração direta permite eliminar a redução de potência nominal da bateria associada a tensões térmicas (redução de potência). O eixo dianteiro está equipado com um motor elétrico com potência máxima de 320 kW (435 CV), o eixo traseiro com motor com potência máxima de 480 kW (653 CV). Com sua fonte de alimentação de 900 V e o sistema Porsche Turbo Charging, um pit stop de 15 minutos é suficiente para carregar de 5% a 80% da bateria. A potência máxima de carregamento é 340 kW. Além disso, o Mission R se beneficia dos mais recentes desenvolvimentos no sistema aerodinâmico ativo Porsche Active Aerodynamics (PAA) com redução de arrasto (DRS). Na frente, o sistema DRS é composto por três aletas alojadas em cada uma das duas entradas de ar laterais. Na traseira, a redução do arrasto é fornecida por um spoiler com cauda fixa e aba ajustável.

(Foto: Porsche)

Além do inovador trem de força a bateria, a carroceria também foi projetada com o objetivo de reduzir as emissões de CO2 e o desenvolvimento sustentável: é composta principalmente por material compósito reforçado com fibras naturais (PRFN). Essas fibras naturais consistem principalmente de linho proveniente da agricultura. Este material ecológico também é usado para o spoiler dianteiro aerodinâmico, difusor e saias laterais. O interior do Mission R também dá destaque aos materiais compósitos reforçados com fibras naturais (PRFN), seja para os painéis das portas, anteparo traseiro e assento.

A cabine foi inteiramente projetada para colocar o piloto no centro. Uma tela ergonômica posicionada entre as alças do volante exibe informações relevantes durante a corrida. O monitor acima da coluna de direção é usado para visualizar as imagens da câmera lateral dos retrovisores externos e da câmera na posição central na parte traseira. Uma tela táctil à direita do assento permite consultar os dados biométricos do piloto. Muitas outras câmeras cobrem diferentes visões da cabine para transmissão ao vivo.

Porsche e a simulação

(Foto: Porsche)

Com o projeto Mission R, a Porsche oferece uma experiência de direção que oferece uma proximidade entre a corrida virtual e a corrida no circuito nunca antes alcançada. O design modular do layout da cabine é idêntico ao dos simuladores usados ​​nos eSports. A estrutura monocoque em material compósito reforçado com fibras de carbono combina ótima proteção para o piloto, leveza e estética. A nova estrutura do teto de carbono foi chamada de exoesqueleto pelos engenheiros e designers da Porsche. Essa estrutura constitui tanto a parte externa do teto quanto uma gaiola de segurança para o piloto. O Porsche Mission R mede 4.326 mm, um comprimento um pouco menor que o atual 718 Cayman. No entanto, sua largura de 1.990 mm é significativamente maior, ele possui 1.190 mm de altura.

Com os conceitos Mission E (2015) e Mission E Cross Turismo (2018), a Porsche abriu o caminho para os primeiros carros esportivos 100% elétricos da marca. O Taycan (2019), o sedã esportivo elétrico da marca, e o Taycan Cross Turismo (2021), são amplamente inspirados visual e tecnologicamente nesses dois conceitos. Hoje, diante do forte entusiasmo pelos modelos elétricos da marca entre o público em todo o mundo, esses conceitos cumpriram sua missão. Hoje, a Porsche está revelando sua visão para o futuro de modelos destinados a competições de clientes, apresentando a Missão R. O carro-conceito está fazendo sua estreia mundial no salão IAA MOBILITY em Munique.