A Ferrari divulgou nesta quinta-feira, 18, que o piloto Thomas Neubauer é o mais novo piloto oficial do fabricante italiano. Ele estará nos carros GT3 e programas correspondentes.
Assim, Neubauer fez a transição para corridas de carros esportivos de monolugares júnior em 2018 e desde então passou a competir por vários fabricantes, incluindo BMW, Mercedes-AMG e Lexus.
Aliás, ele conquistou dois títulos do Fanatec GT World Challenge Europe, primeiro conquistando o título da Sprint Cup com o então chamado AKKA ASP antes de reivindicar honras da Endurance Cup com o Team WRT em 2022.
Parte de sua campanha na Endurance Cup com a equipe liderada por Vincent Vosse incluiu uma vitória de classe nas 24 Horas de Spa. Enquanto Neubauer também fez parte da equipe vencedora do WRT nas 24 Horas de Dubai daquele ano.
O encontro com a Ferrari
Ele já manteve um relacionamento com a Ferrari por meio de uma passagem de sucesso no Ferrari Challenge. Principalmente chegando ao topo no evento Finali Mondiali em 2022.
“Temos o prazer de receber Thomas em nossa família, um piloto que teve a oportunidade de conquistar alguns triunfos e conquistas importantes tanto no Ferrari Challenge – onde foi coroado campeão mundial em 2022 – quanto nas corridas de resistência, provando ser um talento com grande potencial também neste campo”, disse Antonello Coletta, Chefe Global de Endurance da Ferrari.
“Estamos confiantes de que Thomas, ao passar a fazer parte do grupo de pilotos oficiais, dará uma contribuição significativa para alcançar nossos ambiciosos objetivos”.
A Ferrari aproveitou o final de semana para apresentar seus carros de competição. Além da 499P Modificata, versão especial do Hypercar que compete no Mundial de Endurance, o fabricante italiano revelou a 296 Challenge.
Inicialmente, o carro foi apresentado em Mugello, durante o Finali Mondiali, festa anual da Ferrari. Assim, o novo carro é o nono modelo da Ferrari na história de seu campeonato monomarca, que está em sua 32ª temporada.
O 296 Challenge baseia-se no irmão com especificação GT3, do que os modelos anteriores. A ideia é “acostumar” os pilotos em corridas de GT3 no futuro. Assim como o 296 GT3 e o 499P Hypercar, o 296 Challenge tem um motor V6 – uma novidade no Ferrari Challenge. Antes era um motor V8.
Os detalhes da Ferrari 296 Challenge
Carro é movido por um motor V6. (Foto: Ferrari)
A maior mudança em relação ao 296 GTB, em linha com o desenvolvimento do 296 GT3, é que o trem de força híbrido removido para reduzir o peso (e a facilidade de manutenção), enquanto a potência subiu para 700 cv, resultando em uma potência específica recorde – 234 cv/l.
Porém, a 296 Challenge adota soluções aerodinâmicas derivadas do 296 GT3, adaptadas a um ambiente sem considerações de equilíbrio de desempenho. O que gera números de downforce sem precedentes.
Contudo, isto ocorre por causa do S-Duct, que puxa o ar para o radiador central e depois o canaliza através de uma ventilação no capô, o layout da asa traseira em pescoço de cisne (outro elemento que remonta ao desenvolvimento do 296 GT3 ) e uma série de dispositivos que maximizam a estabilidade da força descendente gerada em diferentes condições de acabamento.
O sistema de freios também foi completamente redesenhado com a adoção, pela primeira vez, dos novos discos CCM-R PLUS, que utilizam tecnologia derivada das aplicações mais extremas em pista. O novo sistema melhora drasticamente o desempenho, a vida útil e a consistência dos componentes.
Existem dois novos pneus Pirelli no pacote completo, resultando em um carro que é 2 segundos mais rápido em Mugello do que o 488 Challenge Evo anterior. Ainda mais significativo, o 296 Challenge também pode oferecer esse desempenho de forma consistente durante toda a corrida.
O Ferrari Challenge
Aliás, o 296 Challenge fará sua primeira aparição na temporada de 2024 nas séries europeia e norte-americana do Ferrari Challenge Trofeo Pirelli. Ele fará sua estreia nas séries do Reino Unido e do Japão na temporada seguinte. Nesse Interím, como tem sido tradição sempre que um novo carro é introduzido no Ferrari Challenge, o Ferrari 488 Challenge Evo correrá em uma classe distinta em 2024.
Por fim, o 296 Challenge é o nono modelo na história da série monomarca da Ferrari. A primeira edição veio em 1993.
A Ferrari apresentou nesta terça-feira,12, o modelo 296 GT3. A sua sua estreia em competições esta marcada para 2023. Alessandro Pier Guidi e Andrea Bertolini foram os pilotos que participaram dos testes. O carro é equipado com um novo motor V6 turbo. Ele deu as primeiras voltas nas pistas de testes, em Fiorano.
O 296 GT3 é o primeiro carro de corrida da Ferrari a ser construído pela ORECA, que será responsável pela produção.
“Hoje marca a ocasião das corridas de GT se tornarem parte do nosso futuro”, disse o chefe da Ferrari Attivita Sportive GT Antonello Coletta. “E é um momento especial”.
“Escolhemos realizar os primeiros testes em Fiorano porque é a nossa casa e para permitir que as pessoas que trabalharam no projeto compartilhem uma emoção muito especial”.
“O carro tem um intenso programa de testes pela frente, mas já tivemos um bom feedback desta primeira sessão”, finalizou Antonello.
A Ferrari apresentou nesta quarta-feira, 16, a primeira imagem da 296 GT3, que está atualmente em desenvolvimento e substituirá o modelo 488 GT3.
O novo carro, que está sendo desenvolvido pela Ferrari e montado pela ORECA, será movido por um motor V6. A Ferrari enfatiza que a potência híbrida que faz parte da versão de estrada 296 GTB foi removida em conformidade com os regulamentos técnicos do GT3.
Em termos de design, a Ferrari diz que trabalhou para preservar a ligação ao modelo de produção através da adição de aerodinâmica e elementos característicos da versão de corrida. Essas mudanças incluem uma revisão da dianteira com um novo divisor, bem como uma grande asa com elementos suspensos na parte traseira do carro.
O design do carro de estrada foi parcialmente inspirado no 250 LM que alcançou sucesso nas 24 Horas de Le Mans na década de 1960. O desenvolvimento na pista para o novo carro começará ‘nos próximos meses’ antes de uma estreia na corrida marcada para 2023.
Um mecânico da Holanda não tem muito o que comemorar. Trabalhando em uma oficina de manutenção de esportivos, ele destruiu uma Ferrari Enzo, avaliada em mais de US$ 3 milhões. As informações são do portal Autolog.nl.
De acordo com a publicação, uma testemunha viu o momento em que o homem perde o controle do carro, roda e acerta árvores na localidade de Amsterdamsestraatweg em Baarn. “O revendedor local da Ferrari está a cerca de dois quilômetros do local”, disse outra testemunha ao Autolog. “É um carro de um cliente. As condições climáticas estavam úmidas e frias, talvez 37 graus,”explicou.
Apenas 399 unidades da Ferrari Enzo foram produzidas entre 2002 e 2004. O esportivo possui motor V12 de 6.0 litros montado no centro do carro. A potência é de 651 cv.
Todt e Schumacher fizeram história na Ferrari. (Foto: Divulgação)
O ex-presidente da FIA, Jean Todt, poderia estar de malas prontas, e retornar para a Ferrari. A informação foi revelada pelo site RACER. Todt, que teve passagens pela Peugeot, fez fama trazendo a Ferrari de volta ao topo da Fórmula 1.
Ele venceu o campeonato de construtores seis vezes e o campeonato de pilotos cinco vezes pela equipe italiana. De 2009 em diante, ele foi ativo como presidente da FIA e agora que seu mandato expirou, Todt pode retornar ao fabricante italiano.
Após o Grande Prêmio de Abu Dhabi, Mohammed Ben Sulayem foi nomeado sucessor de Todt. Mattia Binotto , chefe da equipe de Maranello, destacou que ainda não há planos concretos para isso.
“Ouvi e li algumas especulações a esse respeito. O que posso dizer é que até agora são apenas especulações. Pessoalmente, trabalhei com Jean Todt, ele tem sido meu chefe. Acho que aprendi muito com ele”, disse Binotto ao site RACER.
Como Todt possui uma larga experiência no mundo do endurance, sendo chefe de equipe da Peugeot, nos anos 90, a participação de Todt pode ser de grande valia, no projeto LMDh da Ferrari.
A Ferrari anunciou nesta segunda-feira, 29, que está desenvolvendo em parceria com a Oreca, a versão GT3 do modelo 296 GTB. O construtor francês começará os testes de pista no início do próximo ano. O lançamento oficial será em 2023. O carro desenvolvido em Maranello, será construído pela Oreca em Signes. Todo o suporte para as equipes de clientes como peças e revisões, ficará sob responsabilidade da Oreca.
“O acordo com a ORECA é um importante ponto de partida para o novo projeto GT3”, disse Antonello Coletta, gerente de competição da Ferrari. “Temos objetivos muito ambiciosos, pois este carro seguirá os passos do 488, que tem sido o modelo de maior sucesso na história da Ferrari. Além da habilidade e conhecimento de nossos engenheiros, podemos contar com uma primeira parceira como a ORECA, que alcançou grande sucesso no mundo do endurance, portanto, olhamos para o futuro com confiança”.
“É uma grande emoção e uma grande honra para a ORECA tornar-se parceira de um mito do desporto motorizado como a Ferrari”, declarou Hugues de Chaunac, Presidente do Grupo ORECA. “Agradeço calorosamente a Antonello Coletta, Diretor de Atividades Esportivas da Ferrari GT, e sua equipe pela confiança em nós. Pela primeira vez em sua história, a ORECA está unindo forças com a Ferrari no centro de tal programa e isso é uma grande fonte de orgulho”.
“É também uma responsabilidade importante perante a marca e os seus clientes, a Ferrari sempre se pautou pela excelência dos seus automóveis no automobilismo e devemos enquadrar-nos perfeitamente nesta linhagem. É um desafio estimulante que motiva e mobiliza todas as equipes técnicas da ORECA envolvidas neste programa. Estamos empenhados em colocar toda a nossa experiência, competência e “espírito de corrida” ao serviço desta nova geração de automóveis. Colaborar tão de perto com a Ferrari é, a nível pessoal, a concretização de um sonho e a concretização para a ORECA de um trabalho a longo prazo para se tornar uma empresa de referência mundial na construção de automóveis de corrida e apoio ao cliente associado. Tenho a convicção de que estamos, com a Ferrari, na gênese de uma parceria virtuosa e que vamos realizar projetos muito bons juntos”, finalizou o comunicado conjunto.
A Ferrari divulgou nesta quinta-feira, 22, as primeiras imagens da próxima edição especial desenvolvida pela marca. Baseada no modelo 812 Superfast, o novo carro será equipado com um motor V12 com aproximadamente 830cv. O lançamento será no dia 5 de maio.
A montadora afirma que este modelo é “a expressão máxima do conceito da Ferrari de uma Berlinetta com motor frontal extremo, aprimorando as características do 812 Superfast aclamada pela crítica a um nível nunca antes visto”.
A edição especial da 812 Superfast usará o motor V12 aspirado. É a versão do motor V12 mais potente já lançada de fábrica. Ele terá 830cv tendo uma aceleração de até 9.500 rpm. A Ferrari afirma que para esta nova versão usa muitos componentes redesenhados, um novo mecanismo de temporização de válvula e um sistema de escapamento totalmente novo.
Contará também com uma “direção independente nas quatro rodas”. A equipe de engenheiros trabalhou extensivamente para reduzir o peso do carro em comparação com o 812 Superfast “normal”.
Embora a Ferrari tenha usado muitos componentes de fibra de carbono no exterior e no interior do carro, eles não dizem o quanto ele será mais leve. Finalmente, este modelo de edição limitada receberá a última versão 7.0 do Side Slip Control da Ferrari.
Na parte aerodinâmica, o modelo contará com uma layout totalmente revisado. A Ferrari afirma que oferecerá mais downforce do que o 812 normal. Terá novas entradas de ar dianteiras, um novo difusor traseiro e configuração de escapamento e um design diferenciado na parte traseira com geradores de vórtice.
O vidro traseiro foi substituído por uma estrutura de alumínio de peça única e os geradores de vórtice ajudam a melhorar a eficiência aerodinâmica, conforme afirma a Ferrari. O spoiler traseiro também é maior para ajudar no downforce.
Mesmo parecendo com a Superfast normal, o carro é totalmente novo, de acordo com o fabricante italiano. O interior mantém o painel principal e os painéis das portas como o modelo padrão. No entanto, os painéis foram redesenhados para reduzir o peso e a cabine agora tem um tema mais esportivo.
Mais detalhes técnicos do carro serão divulgados no dia 5 de maio. Também não foram revelados a quantidade de carros que serão produzidos.
SVU virá equipado com um motor V12. (Foto: Varryx)
A Ferrari confirmou nesta quinta-feira, 15, que seu primeiro carro totalmente elétrico será apresentado ao mundo em 2025. As informações são do site EVO, da Inglaterra. O fabricante italiano está nos estágios finais de apresentar seu primeiro SUV. As especulações são de que o modelo elétrico será um superesportivo.
Os próximos meses serão de lançamentos. Pelo menos três carros estão na lista. O primeiro será uma Ferrari 812 Superfast com motor V12 nos moldes do F12tdf anterior a 599 GTO.
O derivado do 812 apresentará uma versão ainda mais forte do motor V12 aspirado de 6,5 litros.
Dois modelos ainda são tratados com incertezas. Com SUV Purosangue em plena fase de desenvolvimento na estrada, ele poderia muito bem ser um dos modelos mencionados. O modelo mais familiar da Ferrari até o momento está longe de ser um carro de shopping. É provável que tenha também um V12 próprio – algo descoberto pelo som inconfundível do motor durante as filmagens recentes dele em testes.
Fontes ouvidas pelo site, apontam para uma Ferrari com motor central equipado com um V6 partilhado com o MC20 da Maserati. Outra possibilidade é outro spinoff de motor central V8, desta vez encontrando sua base no F8 Tributo. Nenhuma data de lançamento foi informada.
Programa GTE da Ferrari encerra em 2022
O desenvolvimento da Ferrari 488 GTE na classe GTE-Pro do Mundial de Endurance durará até 2022. O apoio da Ferrari às equipes no WEC e ELMS continuará até a chegada do modelo Hypercar, que deve acontecer em 2023. As informações são do site Sportscar365.com.
Com o cancelamento do programa italiano, apenas a Porsche deverá manter seu Porsche 911 RSR na classe GTE. Atualmente, a classe só deve aparecer no WEC e no ELMS no próximo ano, uma vez que a IMSA não terá a classe GTLM a partir do próximo ano.
O diretor de corridas de carros esportivos da Ferrari, Antonello Coletta, afirmou: “Para nós, estamos comprometidos por dois anos: 2021 e 2022. Esta é a nossa decisão. Temos muitos carros na GTE-Am e, para nós, isso é muito importante”.
“Para a Ferrari, a resistência é uma unidade de negócios importante e ter muitos clientes que correm com nossos carros nos campeonatos mundiais é uma questão importante”.
“Claro, para o futuro, provavelmente a partir de 2023 ou 2024 existe a chance de que a FIA e a ACO movam a categoria GT para GT3. Mas agora não temos nenhuma decisão, apenas muitas discussões”.
“Claro, para a Ferrari é importante manter a classe GT no WEC. Espero que sigamos nessa direção. Esta é uma questão importante não apenas para nós, mas também para a federação”.
A Ferrari está planejando colocar seu carro LMH nas pistas pela primeira vez em 2023. Este cronograma se encaixa perfeitamente com seu compromisso GTE atual até o final do próximo ano.
“Nosso envolvimento está OK para este ano e no próximo, mas depois veremos”,disse Coletta. “Mas é normal que eu considere GT apenas para clientes no futuro. Porque o envolvimento com nossa equipe oficial será no Hypercar”.
“Mas acho que o futuro do GT, para os demais concorrentes, está correto se for apenas para carros de clientes”.
“Minha ideia é que é importante ter lá um piloto Bronze ou Prata, como o GTE-Am de hoje, porque isso é muito importante para o sucesso dos números de carros do futuro e para o negócio das montadoras”, finalizou.
A Ferrari conquistou o título cinco das seis primeiras temporadas do WEC desde 2012. O fabricante venceu as 24 Horas de Le Mans na classe GTE-Pro em 2012, 2014 e 2019, Em 2017 James Calado e Alessandro Pier Guidi conquistaram o campeonato mundial de pilotos.
A Ferrari também fornece suporte de fábrica na classe GT3 para a equipe Iron Lynx, que está competindo no Fanatec GT World Challenge Europe com a AWS Endurance Cup com duas inscrições, além de dar apoio a diversas equipes da classe GTE-Am.
Aos 16 anos, Enzo Fittipaldi é o mais jovem piloto da tradicional Ferrari Driver Academy, sendo o único brasileiro a integrar o programa que já revelou nomes como Sergio Perez, Jules Bianchi e Lance Stroll para a F-1.
Neto do bicampeão mundial Emerson Fittipaldi e irmão mais novo de Pietro (campeão da World Series em 2017), Enzo foi selecionado para a Ferrari Driver Academy em 2016 após uma seletiva com 10 pilotos de 15 a 18 anos de idade. E já com as cores da tradicional equipe italiana, ele obteve destaque na F-4, onde estreou neste ano com um pódio em Nurburgring, estabelecendo assim seu nome como um dos melhores novatos da Europa em 2017.
Para a próxima temporada, Enzo já confirmou presença em dois dos principais certames europeus de F-4: no campeonato italiano e no alemão, ambos pela tradicional equipe Prema Powerteam, que já revelou pilotos para F-1 como Stroll, Charles Leclerc, Pierre Gasly e Antonio Giovinazzi. Ontem, Fittipaldi foi o mais rápido nos testes coletivos em Mugello, na Itália.
“É uma honra poder fazer parte da Ferrari Driver Academy, que, além do apoio no desenvolvimento da carreira, que ajuda a abrir portas rumo à F-1, dá aos pilotos escolhidos todo suporte técnico em Maranello, onde temos à disposição uma estrutura impressionante. Estou aprendendo muito e isso será importante em um campeonato tão competitivo quanto a F-4 Italiana e Alemã, que reúne pilotos do mundo inteiro”, diz Enzo, que corre com o patrocínio de Baterias Moura e PLGG Sports.
Nesta sexta-feira, Fittipaldi também aproveita os treinos de pré-temporada para testar um F-3 na pista de Silverstone, na Inglaterra. O calendário de 2018 será intenso para o brasileiro, incluindo pistas do Mundial de F-1. Na F-4 Italiana, o piloto irá correr em circuitos tradicionais como Monza e ainda terá uma rodada especial em Paul Ricard (França), que marcará a primeira etapa da história da competição a ser realizada fora da Itália. A pista francesa volta a receber a F-1 em 2018.
“A F-1 é o sonho de todo menino que começa no kart e depois passa para os monopostos e, mesmo sabendo das dificuldades da carreira de todo piloto na Europa, é ótimo contar com um diferencial como o apoio da Ferrari Driver Academy para atingir este grande objetivo que é correr na principal categoria do automobilismo mundial”, diz Enzo, conquistou quatro top-5 na sua temporada de estreia na Itália.
