A Equipe TF Sport divulgou nesta quinta-feira, 03, o nome dos pilotos que estarão competindo na temporada 2022 do European Le Mans Series. Ahmad Al Harthy, Sam De Haan e Marco Sørensen estarão pilotando o Aston Martin Vantage #69, na classe GTE.
Nesta temporada, Al Harthy e De Haan farão sua estreia na classe GTE ao lado do bicampeão do Campeonato Mundial de Endurance, Marco Sørensen. Todos os três pilotos vão estrear na European Le Mans Series. Conforme anunciado anteriormente, Al Harthy e De Haan devem competir na Asian Le Mans Series este mês, e a dupla usará as quatro corridas de quatro horas como preparação para a batalha pelo título do ELMS.
A primeira rodada da European Le Mans Series 2022 acontece em Paul Ricard, na França, onde o trio da Oman Racing disputará as 4 Horas de Le Castellet. Todas as corridas ao longo da temporada serão transmitidas ao vivo e gratuitamente através do canal ELMS no YouTube.
“Temos uma formação incrivelmente forte com Ahmad, Sam e Marco e não tenho dúvidas de que eles vão lutar pelo título do campeonato. Ahmad e Sam terão a Asian Le Mans Series como evento preparatório, e apesar de ambos serem novos na classe GTE, eles conquistaram sucessos no com o Vantage GT3. Então, tendo o bicampeão do WEC Marco na mão, a transição para o GTE será perfeita, tenho certeza”, disse Tom Ferrier, chefe da TF Sport.
Pietro Fittipaldi disputará a temporada completa da European Le Mans Series (ELMS) em 2022 na classe LMP2. Juntamente ao dinamarquês David Heinemeier-Hansson e ao suíço Fabio Scherer, o piloto brasileiro vai acelerar o Oreca 07 pela equipe polonesa Inter Europol Competition, tradicional no campeonato europeu de corridas de resistência. A equipe também corre com dois LMP3 no campeonato.
“Estou muito empolgado por acelerar pela Inter Europol no ELMS. Com o David e o Fabio, temos um time forte para lutar na frente com o objetivo de vencer o campeonato. Eu também continuarei como piloto reserva e de testes da equipe Haas na F1, então será uma temporada bastante movimentada, mas estou com uma grande expectativa por tudo isso”, diz Pietro, que disputou os GPs do Bahrein e de Abu Dhabi da F1 em 2020.
Sascha Fassbender, chefe da Inter Europol, destacou a força da equipe montada para a disputa da LMP2 no ELMS, e espera lutar pelo título da classe, a principal do campeonato. O representante da equipe francesa ainda reforça a vontade do time em disputar as 24 Horas de Le Mans, principal prova de resistência do mundo, com dois carros neste ano.
“Estou muito feliz por dar as boas-vindas para Pietro, David e Fabio. Para nós, entrar na classe LMP2 do ELMS foi um passo lógico. Agora nós temos três pilotos muito bons e estamos ansiosos para disputar fortemente o campeonato da LMP2. Nós também gostaríamos de disputar as 24 Horas de Le Mans com um segundo carro. Nós, obviamente, estamos esperando por isso com dedos cruzados”,diz Fassbender.
A ELMS, em 2022, conta com um calendário de seis etapas, todas com quatro horas de duração, e passando por alguns dos principais circuitos do planeta, como Spa-Francorchamps, Ímola e Barcelona. O campeonato será aberto no dia 17 de abril, em Paul Ricard, e a última etapa está marcada para 16 de outubro, em Portimão.
Confira o calendário da temporada da ELMS: 17 de abril – 4 Horas de Le Castelet 15 de maio – 4 Horas de Ímola 3 de julho – 4 Horas de Hungaroring 28 de agosto – 4 Horas de Barcelona 25 de setembro – 4 Horas de Spa-Francorchamps 16 de outubro – 4 Horas de Portimão
O piloto Augusto Farfus foi confirmado nesta segunda-feira, 24, como o novo integrante da equipe BHK Motorsports, no European Le Mans Series. O brasileiro que é piloto oficial da BMW, conduzirá um protótipo LMP2 na série Europeia.
Sua estreia em protótipos LMP2 acontecerá durante o ano em que a BMW deve iniciar os testes de pista de seu modelo LMDh, que será construído sobre um chassi Dallara.
“Piloto LMP2 e treinador LMP3 para a European Le Mans Series!”Farfus escreveu no Twitter. “Obrigado ao proprietário da equipe BHK Francesco Dracone pela oportunidade e agradecimentos especiais à BMW M Motorsport por me permitir participar desse programa”.
A BHK possui um Oreca 07 no ELMS, desde 2019. Fez sua estréia com protótipos LMP3 um pouco antes.Seu melhor resultado veio nas duas últimas rodadas da temporada 2021, quando Dracone, Sergio Campana e Markus Pommer terminaram em nono em corridas consecutivas.
A equipe também correu nas posições do pódio em Monza até que uma penalidade frustrou tirou a chance de um pódio.
O ACO reveu alguns pontos do regulamento dos campeonatos do European Le Mans Series e Michelin Le Mans Cup para 2022. As alterações visam o corte de custo para as equipes e trarão um maior disputa.
A Le Mans Cup, que tinha provas de 2 horas de duração, passou para 1 hora e 50 minutos. A alteração se faz necessária para que não seja obrigatório uma segunda parada nos boxes. Os protótipos LMP2 que foram atualizados este ano, estão com um motor V8 de 5,6 litros, consequentemente, consomem mais combustível.
A mudança reduz o tempo mínimo de condução para 45 minutos para cada piloto, com o tempo perdido na corrida adicionado à sessão de testes do Piloto Bronze.
Os testes obrigatórios antes de cada corrida também foram revistos. Isso foi proibido no ELMS e Le Mans Cup por sete dias antes de um final de semana de corrida. Para testar na pista que ocorrerá o evento, o tempo aumentou para 30 dias.
Sistema de Pontos sofre alterações
O sistema de pontos para o ELMS também foi ajustado – A temporada de 2022 verá a retirada dos 0,5 pontos emitidos para qualquer finalizador de classe fora dos 10 primeiros. Qualquer piloto que completar menos de 40 minutos não receberá pontos da corrida.
A classificação do piloto também foi revista. Agora a organização dos dois campeonatos pode atualizar a categorização durante a temporada, sempre para mais: piloto bronze vira prata, por exemplo. O que diz o regulamento:
“De acordo com o Artigo 1.12 dos regulamentos de categorização, o Comitê ELMS reserva-se o direito de conceder derrogações a seu exclusivo critério (apenas upgrade) aos pilotos – ou tomar qualquer medida esportiva nesse espírito, como penalidade de tempo adicionada no pit lane “.
Outros pontos alterados
O tempo de condução para os pilotos Bronze da classe LMP2 foi estendido para um mínimo de dois stints, a fim de permitir que eles tenham mais tempo de pista.
A regra pitstop foi atualizada para reintroduzir a assistência ao motorista.
Na classe LMP3, quando uma equipe recebe uma penalidade adicionada a um pit stop, isso deve ser feito em adição ao tempo mínimo do pit stop obrigatório. A equipe deve, portanto, atingir seu pitstop respeitando o tempo mínimo e então cumprir sua penalidade.
Os testes privados organizados pelo promotor de cada evento na quinta-feira antes de cada corrida são agora reservados apenas para competidores do ELMS ou para competidores não inscritos no ELMS ou WEC. Um competidor do WEC não poderá mais participar desses testes do ELMS em 2022.
Durante uma corrida, um carro que não der partida por qualquer motivo agora poderá participar da corrida, mesmo que retorne à pista após 3 horas de corrida.
A equipe Optimum Motorsport divulgou nesta sexta-feira, 10, que os pilotos Mark Crader e Alex Mortimer estarão disputando a temporada 2022 do Michelin Le Mans Cup, com um protótipo Duqueine M30.
O campeão britânico GT de 2007 Mortimer participa no Michelin Le Mans Cup desde 2019, ao lado de Crader. Mark e Alex se tornaram campeões do campeonato europeu Radical Masters Supersport após uma temporada intensa, garantindo 12 pódios e 8 vitórias para reivindicar o título no campeonato que venceu o Radical SR8.
O acordo marca um novo empreendimento para a empresa de Shaun Goff, com a dupla de pilotos executando seu carro LMP3 #20 ao lado de vários McLaren 720S GT3 que a Optimum oferece suporte técnico.
A pintura do carro – inspirada nas cores originais do Optimum Motorsport, apresenta um padrão geométrico na frente e nas laterais do carro, enquanto encapsula as icônicas listras azuis e pretas do passado da Optimum.
“A próxima temporada vai ser um dos nossos anos mais emocionantes. Optimum Motorsport está cada vez mais forte e quando apareceu a oportunidade de trabalhar com Mark e Alex novamente, não foi difícil escolher”, disse Shaun Goff, chefe da Equipe.
Título da classe ficou com o Ligier da Nielsen Racing. (Foto: Divulgação)
A equipe Phoenix Racing venceu neste domingo, 24, a etapa final da temporada 2021 do Michelin Le Mans Cup, que foi disputada no circuito de Portimão, em Portugal. O Ligier #5 pilotado por John Loggie e Mathias Beche levou a bandeira quadriculada e conquistou a vitória em Portimão, na frente do #25 da Racing Spirit of Leman, e o #11 da WTM Powered by Phoenix.
No entanto, todos os olhos estavam sobre os candidatos ao título da classe LMP3, Colin Noble e Tony Wells com o Ligier #7 da Nielsen Racing. A dupla ficou na décima posição, garantido o título de pilotos e equipe da temporada. A pole position, o #37 da Cool Racing Ligier de Antoine Doquin não deixou os pits antes que fossem fechados e teve que largar dos pits.
A Corrida
Phoenix Racing conquista primeira vitória na classe LMP3. (Foto: Divulgação)
O #71 do Team Virage pilotado por de Rob Hodes abandonou logo no início por conta de problemas no motor. O #6 da equipe ANS Team JSE Management de Jonathan Brossard rodou enquanto se dirigia ao início. Conseguiu voltar para os boxes e largar de lá. Brossard teve que começar a corrida do pitlane atrás do Ligier nº37.
O #11 da WTM Powered by Phoenix de Thorsten Kratz liderou no início da corrida, sendo perseguido por Alexander Mattschull no Duqueine #66 da Rinaldi Racing, com John Falb no #18 da Muehlner Motorsport em terceiro. Houve um contato entre o #21 da Muehlner Motorsport de Charles Crews e o #16 do Team Virage de Miguel Cristóvão, que recebeu uma penalidade de 30 segundos.
A equipe Cool Racing que largou dos boxes, acabou batendo no #20 da Grainmarket Racing, o que resultou em uma penalidade de drive through para o piloto Antoine Doquin. John Falb no Muehlner Motorsport Duqueine também recebeu uma penalidade de drive through por exceder os limites da pista na volta 18.
Iron Lynx vence e conqusta título de equipes. (Foto: Divulgação)
Na volta 21, o #20 da Grainmarket Racing pilotado por Mark Crader deve um contato com o #16 do Team Virage Ligier, com Crader terminando no cascalho e abandonando a prova. Foi necessário um período de Full Course Yellow para que o carro fosse retirado. Durante o período, vários dos carros decidiram entrar no box e antecipar a troca de pilotos.
Após 6 minutos a corrida voltou com o #15 da RLR M Sport de Horst Felbermayr na liderança seguido pelo Duqueine da Muehlner Motorsport e o Ligier da Nielsen Racing Ligier em terceiro. Na volta 29, a janela de box se abriu e todos os carros que não pararam durante o FCY entraram na primeira das duas paradas. Após os pit-stops, o #5 do Phoenix Racing de Mathias Beche liderava com o Ligier da Racing Spirit em segundo e o Duqueine da Rinaldi Racing Duqueine em terceiro.
Pzoberer Zürichsee by TFT conquista título de pilotos. (Foto: Divulgação)
Com 20 minutos restantes no relógio, os carros que haviam parado durante o FCY chegaram para abastecer mais combustível e realizar troca de pilotos novamente. O restante do grid também teve que fazer a parada obrigatória. O #66 da Rinaldi Racing Duqueine não deu partida depois da troca de pilotos e foi obrigado a dar a partida de forma externa. O carro recebeu uma penalidade stop and go por isso. Com a bandeira quadriculada, o #5 da Phoenix Racing de Mathias Beche cruzou a linha e conquistou a primeira vitória da temporada. Na classe LMP3 a vitória e o título de equipes ficou com a Ferrari #8 da equipe Iron Lynx dos pilotos Paolo Ruberti e Gabriele Lancieri. Em Segundo o Porsche #2 da equipe Pzoberer Zürichsee by TFT. Completando o pódio, a Ferrari #9 também da Iron Lynx. Apenas estes três carros competiram em Portugal. Com o título por equipes conquistado pela Iron Lynx e o título de pilotos por Nicolas Leutwiler (Pzoberer Zürichsee por TFT), esta é a primeira vez desde 2016 que duas equipes diferentes são coroadas na Michelin Le Mans Cup.
A United Motorsports venceu neste domingo, 24, a última etapa da temporada 2021 do European Le Mans Series, disputada no circuito de Portimão, em Portugal. Tom Gamble, Phil Hanson e Jonathan Aberdein foram os vitoriosos com o Oreca 07 #22. Os títulos das classes LMP3 e GTE, que estavam em aberto, ficaram com as equipes DKR Engineering e Iron Lynx respectivamente.
Gamble que encerrou a prova com o #22, chegou à frente de Louis Deletraz no Oreca da campeã WRT, com uma diferença de 21,7 segundos. O francês dividiu o protótipo com Robert Kubica e Yifei Ye. A vitória do #22 viu Gamble, Hanson e Aberdein pular de quarto para segundo na classificação do campeonato, dando à equipe campeã do ELMS de 2020, um convite automático para as 24 Horas de Le Mans. Ferdinand Habsburg, Sophia Floersch e Richard Bradley completaram o pódio para o Oreca 07 da equipe Algarve Pro Racing.
A Corrida
Charles Milesi, da Cool Racing, largou na pole e manteve o primeiro lugar, enquanto Hanson perdeu uma posição, ficando com o sétimo lugar, antes de se recuperar ficando em quarto com ultrapassagens no Julien Canal da Panis Racing, Roman Rusinov da G-Drive Racing e Manuel Maldonado no outro carro da United.
O britânico ficou atrás de Robert Kubica, Bradley e do líder da corrida Milesi depois de meia hora, quando a corrida foi paralisada, por conta de uma bandeira vermelha devido ao acidente do piloto Andreas Laskaratos da equipe AIM Villorba Corse da classe LMP3. Andreas perdeu o controle no final da reta dos boxes, acertando a barreira de pneus.
Laskaratos sofreu o acidente enquanto tentava ultrapassar por Memo Rojas, cujo LMP2 tinha acabado de rodar na pista, por conta da perda da roda traseira esquerda.
Depois da paralisação de 22 minutos, Milesi superou Bradley, que estava sendo perseguido por Kubica e Hanson. O carro da United avançou para a terceira posição quando Hanson ultrapassou Kubica na curva da Torre, pouco antes da primeira rodada de paradas nos boxes.
Diferenças na estratégia dos boxes, com algumas equipes optando por não trocar os pneus, resultou na liderança do #22 que agora estava sendo pilotado por Jonathan Aberdein assumindo a liderança à frente de Maldonado, Canal e Franco Colapinto no G-Drive #26.
G-Drive conquista o título da classe LMP2-Am. (Foto: Divulgação)
Depois de liderar as primeiras voltas, a Cool Racing perdeu posições devido a uma estratégia errada e uma falha na porta esquerda que não fechava. Aberdein aumentou a diferença sobre Maldonado para cerca de 11 segundos na metade da prova, com Colapinto progredindo para terceiro na frente do Canal antes de receber uma penalidade de drive-through por abusar dos limites da pista.
Na segunda rodada de paradas nos boxes, viu Yifei Ye assumir a ponta depois de não ter colocado pneus novos, com Floersch em segundo com o Oreca da Algarve Pro e Gamble em terceiro.
Gamble ultrapassou Floersch, mas a diferença para Ye pairou ficou na casa dos seis segundos até a penúltima para nos boxes, faltando menos de um hora para o término da prova. Outra parada apenas para completar o combustível do United deu a Gamble uma vantagem na casa dos 16 segundos.
Gamble aumentou a diferença até a bandeira quadriculada, com Deletraz voltando sua atenção para Habsburgo, cujo Oreca da Algarve Pro acabou perdendo tempo devido a uma parada não programada por causa de um pneu dianteiro esquerdo supostamente danificado. Julian Canal, Will Stevens e James Allen terminaram em quarto com o LMP2 da Panis Racing, 14 segundos atrás de Habsburg e três segundos à frente de Nyck de Vries no #26 da G-Drive.
Milesi, Nicolas Lapierre e Alexandre Coigny se recuperaram do problema de fechamento de portas e terminaram pela Cool Racing, que conquistou a vitória na classe LMP2 Pro-Am. John Falb e Rui Andrade foram confirmados como campeões do Pro-Am com o segundo lugar na classe.
DKR Engineering fatura o título da classe LMP3
DKR vence e conquista o título da classe LMP3. (Foto: Divulgação)
O piloto da DKR Engineering, Laurents Hoerr, acrescentou aos seus dois títulos da Michelin Le Mans Cup o mais um ao garantir o título do ELMS na classe LMP3 com uma vitória ao lado de Mathieu de Barbuat. O Duqueine D08 Nissan de Hoerr e de Barbuart foi o melhor em uma disputa inicial com o #2 Autosports Ligier da United, garantindo a quarta vitória consecutiva da para a DKR.
O resultado significou que Hoerr – que também pilotou com Leo Weiss, Jean-Philippe Dayraut e Alain Berg nesta temporada – anulou a desvantagem de cinco pontos para Niklas Kruetten, Matt Bell e Nicolas Maulini da Cool Racing na decisão de Portimão.
Depois de correr em quarto no momento da bandeira vermelha, o dia da Cool Racing foi piorando quando um furo na roda traseira esquerda ocorreu a duas horas para o fim da prova, deixando a DKR Engineering sem adversários. Hoerr e de Barbuat correram sem erros, enquanto seus rivais da equipe United Autosports tiveram de pagar uma penalização por abusar dos limites da pista, o que abriu o caminho para uma vitória com uma vantagem de 13 segundos.
A Competition Inter Europol, que ultrapassou o United durante a segunda ronda de pit stops, terminou em segundo com Ugo de Wilde, Martin Hippe e Adam Eteki, enquanto Wayne Boyd, Edouard Cauhaupe e Rob Wheldon da United Autosports chegaram em terceiro lugar.
Iron Lynx vence na classe GTE
Iron Lynx vence na classe GTE e conquista título. (Foto: Divulgação)
Miguel Molina, Matteo Cressoni e Rino Mastronardi conquistaram o título da classe GTE com a Ferrari da equipe Iron Lynx. Foi a terceira vitória na temporada. Molina conseguiu conter as investidas de Felipe Ferna com o Porsche #93 da Proton Competition. O título com uma diferença de 25 pontos para a Iron Lynx foi obtido pois seus rivais diretos, a Ferrari #88 da AF Corse terminou a prova em 10º lugar, depois de serem prejudicados por dois drive-throughs.
Richard Lietz fez um movimento excelente em cima de Cressoni na curva 4, preparando seu companheiro Laser, Michael Fassbender, para uma potencial vitória inaugural no ELMS, apenas para a Ferrari Iron Lynx recuperar o lugar nos pit stops finais. O Porsche 911 #93 tocou na asa traseira da Ferrari de Molina através do grampo da curva da Torre, mas o espanhol acabou se distanciando e venceu por 17 segundos.
Rahel Frey, Sarah Bovy e Michelle Gatting completaram o pódio na Ferrari #83 da Iron Lynx, enquanto o quarto lugar ficou com a Ferrari #55 da Spirit of Race de David Perel e Duncan Cameron.
A Michelin e a Le Mans Cup anunciaram nesta quinta-feira, 21, a continuidade da parceria até o final da temporada de 2024. O campeonato de endurance, uma porta de entrada para provas de longa duração, continuará se chamando Michelin Le Mans Cup.
A fabricante francesa de pneus tem sido o patrocinador principal e único fornecedor de pneus da série desde a primeira temporada em 2016 e apoiou o crescimento da Le Mans Cup no primeiro passo vital na carreira de corrida de endurance.
A extensão de mais três temporadas ajudará a impulsionar esse crescimento ainda mais com jovens pilotos que escolhem a Michelin Le Mans Cup para lançar suas carreiras no endurance, enquanto oferece aos pilotos de classificação bronze a oportunidade de prolongar o tempo em pista em algumas das pistas de corrida mais icônicas da Europa, incluindo o Circuito La Sarthe com seus 13,6 km.
Entretanto, a Michelin continuará a ser o fabricante oficial de pneus para a classe LMP3 na European Le Mans Series.
“Estamos muito felizes em continuar nossa parceria com a empresa de Clermont-Ferrand por mais três anos para a Michelin Le Mans Cup. Esta série é um passo crucial na escada do Endurance e ter um jogador importante como a Michelin ao nosso lado é um verdadeiro trunfo. Essa parceria nos permitirá seguir em frente juntos neste momento promissor para o Endurance”, disse”Frédéric Lequien, CEO da Le Mans Endurance Management.
Neste final de semana acontecerá a última etapa da MLMC no circuito de Portimão, em Portugal. Serão 41 carros competindo nas classes LMP3 e GT3. Confira a lista de inscritos.
A Ligier Automotive divulgou que estará fazendo atualizações em seus modelos JS P4 e JS2 R, destinados a pilotos amadores e em início de carreira. Essas atualizações se concentram no motor e nos freios para melhorar o desempenho dos dois carros. O JS2 R também receberá aerodinâmica aprimorada. Embora essas modificações sejam agora padrão nos novos modelos de produção, um kit está disponível para modelos de anos anteriores.
A princípio, obrigatórias nas duas séries unitárias, a Ligier JS Cup França e a Ligier European Series, as novas versões são elegíveis nas demais competições que contam com esses modelos.
Contudo, o protótipo esportivo JS P4 e o JS2 R GT foram apresentados em 2018 e 2019, respectivamente. A montadora francesa projetou carros de corrida genuínos e acessíveis em termos de direção e orçamento para futuros pilotos que desejam entrar em corridas de endurance, procurando por o melhor pacote custo x benefício.
“A ideia não era redesenhar tudo”, explica Jacques Nicolet, presidente da Ligier Automotive. “Mas simplesmente oferecer aos pilotos desenvolvimentos para aumentar o conforto, o prazer de dirigir e o desempenho geral”, explica.
Mais potência para o Ligier JS P4
A princípio, o protótipo JS P4, vem equipado com um motor Ford V6 de 3,7 litros e terá 55 cavalos de potência extras, passando de 330 a 385 cv. Para acompanhar a evolução desse motor, ele terá os mesmos freios JS P320 LMP3. Com maior potência, novos freios e um monocoque e carroceria totalmente em carbono, o JS P4 afirma sua posição na protótipo LMP, logo abaixo das categorias LMP3, LMP2 e agora Hypercar.
O JS2 R também recebeu melhorias. Equipado com o motor V6 de 3,7 litros, teve a potência aumentada de 330 para 350 cv. Com novas pastilhas de freio e a aerodinâmica aprimorada aumentam o conforto e o desempenho ao pilotar. Assim, ele contará com uma nova asa traseira estilo LMP3, que aprimora a aparência de corrida do pequeno GT.
Além disso, a Ligier Automotive lançou em 2019 e 2020. Em particular, a Ligier JS Cup França, reservada para o Ligier JS2 R, e a Ligier European Series, que combina o Ligier JS2 R e o JS P4 como evento preliminar do European Le Mans Series e Michelin Le Mans Cup. Em outras palavras, o Ligier JS2 R e o Ligier JS P4 serão os únicos modelos elegíveis para esses dois campeonatos a partir de 2022.
“Discutimos longamente essas mudanças com os organizadores de nossa série de marca única, além das equipes e pilotos”, disse Jacques Nicolet. “Assim, em 2022, a Ligier JS Cup França entrará em sua quarta temporada com mais de 20 inscrições por adicionar um pouco mais de potência com mais aerodinâmica, enquanto renova o visual do Ligier JS2 R, é uma resposta excelente às expectativas dos pilotos por um pouco de inovação”.
“Para o Ligier European Series, na penúltima rodada da temporada em Spa-Francorchamps, anunciamos o calendário para a temporada de 2022 com uma surpresa muito agradável para os entusiastas: uma rodada em junho no circuito das 24 Horas de Le Mans! Com as atualizações feitas no Ligier JS2 R e no Ligier JS P4, a experiência será ainda mais memorável”, comentou.
Novo carro ou kit de atualização para os modelos Ligier
Contudo, o JS P4 e JS2 R agora serão vendidos com essas atualizações. A Ligier Automotive também possui um kit de atualização para os modelos existentes.
Em sua nova configuração, o JS2 R é vendido por € 99.750 (R$ 631 mil) sem imposto. O kit de evo está disponível por € 9.490 (R$ 60.100) com imposto. Além disso, o JS P4 é vendido por € 165.000 (R $1.044,959), mais impostos. O kit de atualização do motor sai por € 8.900 (R$ 56 mil), sem impostos. Por fim, o kit de atualização pode ser instalado ao mesmo tempo que a revisão do motor por € 13.900 ( R$ 88.099 mil), dependendo do estado do motor após a sua desmontagem.
A equipe Algarve Pro Racing anunciou nesta quarta-feira, 13, a participação da piloto Sophia Floersch na última etapa da temporada 2021 no circuito de Algarve, em Portugal. Ela substituirá Diego Menchaca. A alemã de 20 anos, que faz parte da equipe Richard Mille Racing no Mundial de Endurance, se juntará a Ferdinand Habsburg e Richard Bradley no Oreca #24 do Oreca 07 Gibson.
Floersch participará de teste esta semana no circuito de Estoril em Portugal, junto com os demais pilotos da equipe. “O meu tempo com o Algarve Pro Racing sob o sol português tem sido divertido, pois todos têm estado muito abertos e positivos desde o início,” disse ela. “Definitivamente melhorei e agora estou ansiosa por trabalhar com a equipe de Portimão”.
“Durante todo o ano, passei do carro GT3 no DTM para o LMP2 no Campeonato Mundial de Endurance da FIA, então a transição para uma nova equipe não é assustadora”, explicou.
“Neste momento estou pensando qual é a melhor opção para 2022 e é importante percorrer o maior número de quilómetros possível, e correr com o Algarve Pro na European Le Mans Series 4 Horas de Portimão é a escolha certa”.
“Já estou em corridas de endurance há algumas temporadas e será interessante ver onde estou em relação a Ferdinand e Richard, em um campo muito competitivo”, finalizou.
