James Calado segue como piloto da Ferrari no WEC. O inglês está há 10 anos como integrante da AF Corse no Mundial de Endurance. O contrato será para os dois próximos anos.
Sendo assim, a experiência de Calado é comprovada tanto com GTs quanto com o 499P. Aliás, ele venceu as 24 Horas de Le Mans ao lado de Alessandro Pier Guidi e Antonio Giovinazzi ao volante do Ferrari #51.
“Estou orgulhoso de ter renovado meu contrato ”, reconhece James Calado, que está prestes a disputar a décima primeira temporada pela equipe em 2024. Tive experiências incríveis com a Ferrari e continuar nesse caminho é extraordinário. Meu objetivo para o futuro é me tornar campeão mundial de Hypercars”.
“Em dez anos em Maranello, vivi alguns momentos emocionantes. Penso, por exemplo, em 2014, quando assinei meu contrato oficial de piloto. Estava jantando com minha família e recebi o telefonema que esperava: foi uma noite especial para mim”, relembra.
“Além disso, houve a primeira vitória em Nürburgring dois anos depois (ao volante do 488 GTE). Na altura, tinha muita pressão sobre os ombros e estava ansioso por provar o meu valor conquistando a minha primeira vitória na corrida. Cruzar a linha de chegada primeiro foi como uma libertação”.
“Obviamente, a vitória em Le Mans este ano, a minha primeira na geral, é outra memória memorável. porém, a alegria que senti ao subir ao pódio com Ale (Alessandro Pier Guidi) e Giovi (Antonio Giovinazzi) é algo que nunca esquecerei. Claro, tenho lembranças especiais ligadas aos três títulos da classe GTE-Pro: páginas inesquecíveis de dez anos verdadeiramente intensos”, finalizou.
A equipe D’station Racing ampliará seu programa com carros da Aston Martin para a temporada 2024. De acordo com informações da própria equipe, o programa terá dois novos Aston Martin Vantage GT3 atualizados no 2024 Fanatec GT World Challenge Asia.
Além disso, um carro recém-adquirido estará na série principal de seis rodadas e no Asian Cup. O campeonato terá três rodadas, bem como uma rodada independente no Sportsland Sugo.
Isto se soma aos planos já anunciados da equipe de disputar o WEC e o SUPER GT em 2024. O diretor administrativo da D’station, Tomonobu Fujii, que dirigiu o Aston atualizado em Silverstone em outubro, e Satoshi Hoshino entrarão no GT World pela primeira vez depois de duas temporadas disputando apenas o Japan Cup.
Os irmãos de Hoshino, Tatsuya e Kenji Hama, farão campanha para a participação exclusiva na Copa do Japão depois de aparecerem no evento GT4 independente realizado na rodada de Okayama do ano passado.
“Estou muito feliz em anunciar nossa inscrição para a temporada 2024 do GT World Challenge Asia e Japan Cup”, disse Fujii.
“Aliás, a série possui o maior número de carros de qualquer campeonato de GT3 na Ásia. Enquanto o grande número de equipes que recebem pilotos de fábrica e suporte técnico da Europa o torna o campeonato de GT3 mais competitivo da Ásia”.
“Entraremos em ambas as séries com as especificações mais recentes do Aston Martin GT3 e estaremos totalmente preparados para lutar pelo campeonato”.
As opções da D’Station Racing para 2024
Para terminar, Fujii acrescentou que a D’station está “procurando várias opções” para manter uma presença nas categorias GT4. Que agora está limitada apenas à Copa do Japão, após a decisão de restringir a principal série GT World Challenge Asia apenas a carros GT3.
Isto poderia envolver a utilização de um carro em nome de clientes no Japão ou na Ásia. Já que o GT4 da Japan Cup está agora aberto a todos os titulares de licenças asiáticas.
O jogo oficial do WEC, Le Mans Ultimate, divulgou nesta quarta-feira, 20, imagens e vídeos da Ferrari 499P Hypercar. Vale lembrar que o simulador baseado no jogo rFactor 2, será lançado no dia 24 de fevereiro de 2024.
Este é o terceiro Hypercar apresentado pela Studio-397. Entretanto, os primeiros foram o Porsche 963 LMDh e Peugeot 9X8. Em seu primeiro ano de retorno ao WEC, a Ferrari venceu as 24 Horas de Le Mans, e rivalizou com a Toyota a hegemonia da classe Hypercar.
Os detalhes do jogo Le Mans Ultimate
(Foto: Divulgação)
De acordo com a produtora, além de modelos de carros e circuitos de alta fidelidade, a física realista das classes disponíveis no rFactor 2 estarão no novo jogo.
Contudo, bem como outros recursos inovadores de jogos e competições de endurance. A jogabilidade online ocorrerá por meio do Race Control. Ou seja, um novo desenvolvimento da Motorsport Games que possibilita uma experiência multiplayer interativa.
Além disso, os recursos incluirão corridas competitivas e casuais, bem como a capacidade de hospedar uma sessão privada. Talvez o mais inovador seja que o jogo foi planejado para incluir um modo de corrida assíncrono colaborativo. No qual uma equipe de jogadores realizará suas passagens na hora e data que lhes convier. Por fim, com cada membro ajustando seu tempo no carro em torno de outros compromissos ou fuso horário, por exemplo.
A equipe TF Sport definiu a escalação de pilotos para o Corvette #82, que estará na classe LMGT3 do WEC, em 2024. Os escolhidos são Hiroshi Koizumi, Sébastien Baud e Daniel Juncadella.
O Corvette Z06 GT3.R está pronto para abrir caminho na recém-criada categoria GT3 do Campeonato Mundial de Endurance da FIA, contará com as habilidades de Hiroshi Koizumi. O piloto japonês, nascido em Kanagawa em 1969, tem uma vasta experiência: iniciou a sua carreira em corridas de Fórmula e, depois de vencer a Classe Nacional do Campeonato Japonês de Fórmula 3 em 2014, mudou para carros GT3 e terminou em segundo no Michelin. Le Mans Cup 2023.
Além disso, depois de experimentar o WEC ao competir nas 6 Horas de Fuji 2023, Koizumi está pronto para dar um passo em frente ao participar na sua primeira temporada completa no WEC.
Em vez disso, será uma estreia no WEC para Sébastien Baud. O francês, nascido em 2000 em Annecy, iniciou a sua carreira de piloto com carros GT, antes de regressar às corridas GT em 2022 com um programa duplo no GT Open e no Fanatec GT World Challenge Europe.
Logo, competiu em ambas as séries do Fanatec GT World Challenge Europe em 2023 e terminou em segundo lugar na Endurance Cup Bronze, Baud está ansioso para fazer sua primeira aparição na temporada de 2024 do FIA WEC.
Os demais pilotos
O japonês e o francês serão acompanhados por Dani Juncadella, um dos dois pilotos profissionais fornecidos pela Corvette Racing para a próxima campanha do Campeonato Mundial de Endurance da FIA.
Aliás, Juncadella, nascido em Barcelona em 1991, juntar-se-á à TF Sport trazendo a sua velocidade, talento e experiência: em 2011 venceu o Grande Prémio de Fórmula 3 de Macau, em 2012 conquistou o título tanto na Fórmula 3 Euro Series como na FIA Fórmula 3 europeia e, depois de ter sido piloto de testes de diversas equipes de F1,
Assim, passou para as corridas de DTM e GT sempre apresentando ótimos e sólidos desempenhos. Dani está pronto para se juntar aos seus companheiros de equipe no novo e hipnotizante Corvette Z06 GT3.R.
Pilotos do Corvette #81
Modelo Z06 GT3 estréia no Mundial emm 2024. (Foto: Divulgação)
Além disso, o Corvette #81 terá os pilotos Tom Van Rompuy, Rui Andrade e Charlie Eastwood. Van Rompuy, nascido em 1988 em Antuérpia, tem uma grande experiência em corridas de resistência.
O belga de 35 anos correu na Ligier European Series e na classe LMP3 da European Le Mans Series em 2022. Antes de se mudar para a classe LMP2 Pro/Am durante a temporada 2023 do ELMS. Na mesma categoria também disputou as 24 Horas de Le Mans 2023, mostrando velocidade e talento na dura corrida de La Sarthe.
Aliás, Rui Andrade, recentemente coroado campeão da classe LMP2 no FIA WEC, irá acrescentar a sua velocidade e experiência à equipa. Assim, o angolano, Luanda, teve um início de carreira passado em corridas de Fórmula passou para as séries de resistência entrando na Asian Le Mans Series em 2021. Antes de passar para a European Le Mans Series, IMSA e eventualmente FIA WEC, sempre pilotando Carros LMP2.
Pilotar em todos estes campeonatos proporcionou-lhe um conhecimento extraordinário do mundo das corridas de resistência. Que será crucial numa temporada longa e exigente como o Campeonato Mundial de Endurance de 2024.
Van Rompuy e Andrade serão acompanhados por Charlie Eastwood, um dos dois pilotos profissionais fornecidos pela Corvette Racing para a próxima campanha da FIA WEC. Eastwood, nascido em Belfast em 1995, é bastante conhecido na TF Sport. Com a equipe, o norte-irlandês venceu as 24 Horas de Le Mans de 2020 na classe LMGTE AM. E foi campeão da classe LMP2 Pro/Am em 2022. European Le Mans Series.
Por fim, ele competiu na classe LMGTE AM no FIA WEC 2023 e alinhar no Oreca 07 Gibson #90 na Asian Le Mans Series 2023/2024.
A Ferrari divulgou nesta segunda-feira, 18, que o piloto Yifei Ye se juntou ao seu grupo de pilotos oficiais para a temporada de 2024. O piloto chinês Ye troca a Porsche para a Ferrari, tendo passado as duas últimas temporadas como piloto da Porsche Asia Pacific Motorsport. Além disso, ele esteve na equipe Hertz Team JOTA na classe Hypercar do WEC.
No entanto, Ye revelou na semana passada que estava deixando a Porsche em meio a especulações de que ele está na fila para uma vaga no terceiro Hypercar da Ferrari AF Corse. Contudo, a Ferrari não fez nenhuma menção ao programa de Ye para 2024 em seu breve comunicado confirmando sua chegada, afirmando apenas que seus planos serão “anunciados em breve”.
“É um prazer receber Yifei na Ferrari, um piloto que, apesar da sua tenra idade. Ele conseguiu emergir como um dos mais rápidos do Campeonato Mundial de Endurance”, disse o chefe global de resistência da Ferrari, Antonello Coletta.
“Excelentes resultados se destacam na carreira de Yifei nas corridas de resistência: a partir deste ponto de partida. Estamos confiantes de que podemos construir um caminho positivo juntos dentro da família Prancing Horse.”
Ye acrescentou: “Quando soube que seria piloto oficial da Ferrari, fiquei emocionado. Para mim, este é um sonho tornado realidade. A abertura deste novo capítulo esportivo com o Cavalo Empinado é definitivamente um marco na minha carreira.”
Até agora, Robert Kubica é o único piloto confirmado para a Ferrari nº 83, que está simplesmente inscrita sob a bandeira AF Corse. Por fim, se Ye se juntar a Kubica, isso repetiria uma parceria que viu a dupla ganhar o título LMP2 da European Le Mans Series para a Team WRT, ao lado de Louis Deletraz.
A Aston Martin divulgou nesta segunda-feira, 18, o seu time de pilotos para as temporadas 2024 do IMSA e do WEC. A marca britânica optou por preservar alguns nomes e adicionar outros ao seu plantel.
Sendo assim, Marco Sørensen e Nicki Thiim seguem na equipe. Também aparecem novas caras como Mattia Drudi, campeão da GTWC Europe Sprint Cup, e Henrique Chaves, vencedor das 24 Horas de Le Mans em 2022 na categoria GTE Am.
David Pittard, vencedor das 24 Horas de Nürburgring em 2023 com a Ferrari da Frikadelli Racing, também é recompensado com o status de piloto de fábrica. Além disso, Ross Gunn, o multi campeão britânico de GT Jonny Adam e o francês Valentin Hasse-Clot foram todos contratados.
Nesse interím, depois de cinco anos representando a Audi, Mattia Drudi, atual campeão da GT World Challenge Europe Sprint Cup, está se juntando à Aston Martin.
“Estou honrado em ingressar na Aston Martin como piloto de fábrica”, confidencia o italiano. “Contudo, espero fazer parte integrante do programa de um fabricante de tamanho prestígio. Sinto que este é o ambiente certo para me desenvolver como piloto e também para lutar por vitórias importantes em todo o mundo”, explicou.
Aston Martin aposta na experiência
AMR Vantage estará na classe LMGT3 do WEC. (Foto: AMR)
Aliás, Marco Sørensen assumiu um compromisso de longo prazo com a Aston Martin. “É um momento muito emocionante para ser piloto da Aston Martin, afirma Sørensen, que está confirmado para a equipe D’Station Racing em 2024 para o WEC na categoria LMGT3.
“Sinto que estou no auge da minha carreira e tenho muito a trazer para um programa de fábrica. Acho que estou no auge e tenho muito a trazer para um programa de construção de fábricas”.
“Portanto, poder me comprometer com a Aston Martin, que para mim parece uma família depois de oito anos, num momento em que a empresa está desenvolvendo tantas novas plataformas e investindo energia considerável em sua corrida de programas de desenvolvimento, é perfeito para mim . Logo, estou na Aston Martin há muito tempo e tivemos muito sucesso juntos. Nesse sentido, sinto que aqueles dias incríveis em que o “Trem Dinamarquês” estava no topo do mundo estão voltando”, comemora.
Planos para 2025
A outra metade do famoso ‘Dane Train’ da Aston Martin, Nicki Thiim, também se comprometeu a correr como piloto de fábrica da Aston Martin em 2024, com um compromisso de longo prazo com a marca. Assim, Thiim entra em sua 12ª temporada consecutiva com a Aston Martin e sua dupla com Sørensen conquistou o título na classe GTE-Pro do WEC em 2016 e novamente na temporada 2019/20.
Aliás, o desempenho mais recente de Thiim com a AMR foi o primeiro pódio GTD nas 24 Horas de Daytona no início deste ano. Enquanto competia com a equipe Magnus Racing. “É sempre uma honra representar a Aston Martin e estou ansioso para lutar novamente por campeonatos no mais alto nível GT com o Vantage, disse Thiim.
Para finalizar, o francês Valentin Hasse-Clot está confirmado como piloto de fábrica. Ele se formou na academia AMR em 2021. “Como resultado, é um privilégio começar minha terceira temporada como piloto da AMR”, diz o Habs. “Porém, comecei minha carreira em corridas de GT3 na Aston Martin há cinco anos. Então vencer a academia e crescer com a marca tem um sabor especial. É como se fosse minha segunda família. 2024 parece ser um grande ano para todos nós e será um desafio emocionante”, afirma.
Lembrando que para 2025, a AMR lançará o Valkyrie para a classe Hypercar do WEC. O carro ainda eu seus primeiros estágios de desenvolvimento já rodou no circuito de Laguna Seca.
A Ford Performance divulgou neste sábado, 16, os cinco pilotos de fábrica que estarão no Mustang GT3 tanto no WEC quanto na IMSA, nas temporadas de 2024.
Os escolhidos foram Christopher Mies, Frederic Vervisch, Ben Barker, Dennis Olsen e Andy Priaulx.Eles estarão competindo no IMSA WeatherTech SportsCar Championship na classe GTD Pro, bem como programas de clientes em séries como o WEC.
Eles se juntam aos já anunciados Harry Tincknell, Joey Hand, Mike Rockenfeller e Dirk Mueller no que hoje é um grupo de nove pilotos.
Mies e Vervisch completam a linha de dois carros da Ford Multimatic Motorsports para as 24 Horas de Daytona, e ganharão quilometragem no Mustang em um teste em Daytona no próximo mês.
O piloto alemão Mies se junta a Tincknell e Rockenfeller no carro #64 para Daytona, enquanto o belga Vervisch se junta a Hand e Mueller no #65.
Barker, por sua vez, estará em uma das inscrições da equipe Proton Competition no WEC, enquanto os programas exatos para Olsen e Priaulx não foram confirmados. O que inclui o WEC e/ou o Fanatec GT World Challenge Europe.
Ford com pilotos de qualidade
Equipe está pronta para o WEC/IMSA. (Foto: Ford)
Além disso, o diretor global da Ford Performance Motorsports, Mark Rushbrook, comentou: “Este é um ano muito importante e especial para o Mustang. Que celebrará o seu 60º aniversário e levaremos o Mustang às corridas a nível mundial.
“Para assumir um ícone como as corridas de Mustang, precisamos de um alinhamento dos melhores e mais experientes pilotos de GT. E os nossos nove pilotos de fábrica de automóveis desportivos representam exatamente isso”.
“Juntamente com nossos parceiros da Multimatic Motorsports e nossas primeiras equipes clientes, Proton Competition e Dinamic GT, estamos prontos para enfrentar os melhores do mundo nos circuitos de corrida mais icônicos. Mal posso esperar para começar em Daytona em janeiro”, comentou.
Mies e Vervisch mudam-se da Audi para a Ford, onde eram pilotos de GT3. Ambos são duas vezes vencedores das 24 Horas de Nurburgring, enquanto Mies também é duas vezes vencedor das 12 Horas de Bathurst.
Enquanto isso, Barker e Olsen vêm de longos períodos representando a Porsche. Barker principalmente no WEC com a GR Racing (anteriormente Gulf Racing) e Olsen em uma variedade de séries, incluindo GT World Challenge Europe e DTM.
Priaulx é bem conhecido da Ford, tendo feito parte do seu programa de fábrica anterior com o GT. Antes do qual foi um dos pilares das corridas de carros de turismo com três títulos mundiais em seu nome com a BMW.
Tudo pronto! A Alpine encerrou a sua preparação para a temporada 2024 do WEC, no circuito do Algarve, em Portugal. Os testes contaram com os dois Alpine A424 pela primeira vez na mesma pista.
Além dos carros, todos os pilotos estavam presentes, incluindo Matthieu Vaxiviere, Nicolas Lapierre, Ferdinand Habsburg, Paul-Loup Chatin, Charles Milesi e Mick Schumacher.
Aliás, os trabalhos ocorreram sem problemas A ênfase foi mais uma vez colocada no desenvolvimento do Hypercar com pouco mais de 3.000 quilômetros percorridos (1.443 km para o #35 e 1.562 km para o #36).
“Esta sessão de teste em Portimão foi um passo importante no programa de desenvolvimento, ficou encantado”, disse.
“Nossa formação de 2024 foi reunida pela primeira vez. Não tive dúvidas sobre o seu comportamento e adaptabilidade, e isso confirma que fizemos a escolha certa. Eles rapidamente deixaram a sua marca e levaram este projeto muito a sério.
“No entanto, o desenvolvimento está longe de terminar e ainda temos muitas horas de trabalho pela frente antes dos primeiros encontros da temporada”, disse Philippe Sinault, o gerente da equipe.
Alpine busca uma mulher sinergia
Equipe preparada para o WEC. (Foto: Alpine)
A presença dos 6 pilotos permitiu a integração das equipes técnicas em torno de cada uma dos trios. Além disso, o trabalho reuniu dados sobre os processos de reabastecimento, trocas de pilotos, procedimentos nas boxes e garagem.
Durante os dois dias de corrida, a Alpine pôde rodar os dois A424 com o pacote aerodinâmico homologado, alternando percursos curtos e longos.
Assim, cada um dos pilotos teve a oportunidade de adaptar-se com o carro e seus detalhes técnicos. Bem como gerenciamento de energia e combustível.
Nesse ínterim, os protótipos passaram pelo túnel de vento dos Estados Unidos no mês passado. O A424 continuou sua homologação na Suíça. A etapa final está em andamento na FIA em Valleiry, na França.
O piloto Jenson Button retornará ao WEC através da equipe JOTA. A informação foi confirmada nesta sexta-feira, 15. Ele o Porsche 963 #38 com Oliver Rasmussen e Phil Hanson.
Isso marca um retorno às corridas do WEC para Button, que competiu pela última vez na série durante a Super Temporada 2018-19 pela SMP Racing.Além disso, o piloto britânico, correu com o 963 quando se juntou à JDC-Miller Motorsports para a final do IMSA WeatherTech SportsCar Championship em Petit Le Mans.
Aliás, Button deve correr com dois carros LMDh diferentes este ano, já que primeiro se juntará à Wayne Taylor Racing para pilotar seu Acura ARX-06 durante as 24 Horas de Daytona de 2024.
“Estou emocionado por correr com a Hertz Team JOTA no Campeonato Mundial de Endurance de 2024 ao lado dos meus companheiros de equipe Oliver Rasmussen e Phil Hanson”, disse Button.
“Porém, ambos já têm muita experiência em corridas de resistência e isso é fundamental. As corridas de resistência envolvem trabalho em equipe e não há equipe melhor do que a Hertz Team JOTA para enfrentar os grandes fabricantes de hipercarros”, explica.
“Já estou ansioso pela primeira corrida no Qatar, mas também sei que há muito trabalho a ser feito para chegarmos preparados”.
JOTA e a programação completa no WEC
(Foto: JOTA Sports)
Assim, a JOTA definiu a programação para os seus dois carros no WEC. Contudo, isso depois de confirmar Phil Hanson, Norman Nato e o ex-piloto da NTT IndyCar Series Callum Ilott no início desta semana.
“É uma honra ter Jenson Button – um piloto de enorme sucesso em muitas modalidades de corrida. Competindo em tempo integral no WEC no próximo ano”, disse o CEO do WEC, Frederic Lequien.
“Com nove fabricantes na categoria Hypercar no próximo ano, incluindo nomes de estrelas como Jenson confirmados no grid. Tudo está pronto para que o WEC tenha sua temporada mais espetacular até agora”, finalizou.
Quando um piloto decide seguir uma carreira no automobilismo, tudo começa pelo kart independentemente da categoria pretendida. No Brasil, somos doutrinados em seguir o sonho da F1.
Nada mais importa, o piloto muitas vezes rema, rema e morre tentando. Tudo por um sonho facilmente realizável olhando para o lado. Tom Kristensen que o diga.
Pensando nessa epopeia de chegar no endurance que voltou com tudo com o WEC, o Automobile Club de l’Ouest (ACO), apresentou em 2015 a classe LMP3. Além disso, com protótipos menores e menos potentes que os LMP2 e LMP1, a proposta era ser uma opção viável para quem está saindo do Kart ou de alguma série de fórmula.
Aliás, um LMP2 e um LMP3 podem ser semelhantes, mas são totalmente diferentes. Eles são semelhantes em peso. Entretanto, um LMP2 tem peso mínimo de 938 quilos, enquanto um LMP3 pesa 948 quilos.
Comparações
As medidas também são semelhantes. (Um LMP2 tem no máximo 4, 794 metros de comprimento e até 1,905 metros de largura. Um LMP3 possui 4,648 de comprimento e no máximo também 1,905 metros de largura).
As principais diferenças estão nos motores, aerodinâmica, tecnologia de chassis e freios. Todos os LMP2s usam um motor V8 de 4,2 litros fabricado pela Gibson, que produz mais de 560 cavalos de potência. O LMP3 utiliza um motor Nissan V8 de 5,6 litros de base de produção, naturalmente aspirado, que gera cerca de 460 cavalos de potência, ou 18% menos que o LMP2.
O protótipo LMP2 também gera downforce mais eficiente do que o LMP3. O LMP2 usa um monocoque totalmente de fibra de carbono, enquanto o LMP3 usa uma combinação de fibra de carbono e uma estrutura de aço tubular. Por último, o LMP2 é equipado com freios de carbono, que reduzem a velocidade do carro mais rápido que um LMP3.
Mais um degrau, LMP4
Ligier JS P4, o único da classe LMP4. (Foto: Divulgação)
Nesse interím, com o sucesso das LMP3, em especial do Ligier JS P320, o ACO seguiu firme em criar uma cultura para jovens pilotos. Assim, em 2018 foi apresentado o Ligier JS P4. O protótipo (LMP4) é equipado com um motor Ford Duratec 3.7 litros, V6.
Ele compete no Ligier European Series, que a partir de 2024 fará parte da “escada” do ACO para a permanência do piloto no meio dos protótipos. De lá, é um salto para o Le Mans Cup com um Ligier JS P320 ou um Duqueine.
E o Radical RXC?
Radical RXC tem cara de protótipo, mas é um GT3. (Foto: Radical).
Agora vamos fazer um belo exercício de pensamento. Lançado em 2013, o Radical recebeu diversas versões abertas e fechadas, O RXC possui especificação FIA GT3, mesmo com uma cara de protótipo.
A atual versão denominada de RXC GT3 possui um motor Ford EcoBoost de 3.5 litros, que produz cerca de 500 cv, o valor pode subir para 507 dependendo dos regulamentos de cada campeonato.
Além disso, possui uma transmissão semiautomática de seis velocidades. Assim, o Radical RXC tem uma versão de rua com a mesma motorização, além de um difusor redesenhado, carenagem dianteira e asa traseira modificadas e rotores e pinças de freio maiores.
Aliás, existe uma versão única, batizada de RXC Turbo 600 R. Ele foi apresentado em 2017 durante o festival de velocidade de Goodwood. Assim, é vendido como um carro de corrida apenas para pista, embora a Radical fabricou um carro único para uso rodoviário.
Ou seja, o RXC Turbo 600R apresenta o mesmo motor EcoBoost de 3,5 L dos modelos Turbo anteriores, agora ajustado para produzir 650 HP (659 PS; 485 kW), com uma transmissão semiautomática de 6 velocidades.
Seria um projeto viável como LMP5?
Modelo compete em diversos campeonatos pelo mundo. (Foto: Divulgação)
Entretanto, não existe qualquer informação de que a Radical esteja planejando um novo protótipo LMP3, LMP2 ou um Hypercar, ou de que o ACO tenha a ideia de lançar uma nova classe. Até porque, com a chegada maciça de carros GT3 em Le Mans, WEC, ELMS e IMSA, o RXC teria que ser aceito como GT3 já que está homologado como um, ou a criação de um evento preliminar, que neste momento está nas mãos da Ligier com sua série europeia, além do domínio entre os LMP3.
Por fim, a iniciação de pilotos em protótipos pequenos é viável, seja pelo custo e a proximidade das equipes “grandes”. Além de já estar no meio da coisa toda. A Radical possui campeonatos monomarca na Europa e EUA e nas diversas series em que o carro é aceito. Cabe ao piloto planejar e principalmente, manter a mente aberta para outras categorias e deixar a sacrossanta Fórmula 1 envelhecer em paz.
