A IMSA confirmou o desempenho dos carros que participarão do Roar, testes oficiais para as 24 Horas de Daytona. A classe mais afetada será a LMP2. Formada inteiramente por protótipos Oreca 07, os carros terão menos potência, mais peso e rodará com diferentes configurações aerodinâmicas em relação à temporada de 2022.
Assim, as mudanças são parte dos ajustes em comparação a classe GTP, que estreia no próximo ano. Nesse sentido, os carros terão um restritor de ar de 35 mm, que será limitado a 8.000 RPMs da primeira à quinta marchas e 8.500 RPMs na sexta marcha. Anteriormente, os níveis de potência eram restritos apenas por meio de um limitador de 8.700 RPM, em todas as marchas.
Além disso, o carro teve um aumento de 10 kg no peso mínimo, de 940 para 950 kg, enquanto o tempo mínimo de reabastecimento completo foi aumentado de 34 para 40 segundos, o que resultará em paradas mais longas nos boxes.
A IMSA também detalhou duas opções de configuração aerodinâmica diferentes, tanto para a frente quanto para a traseira. Isso se compara a uma única especificação aplicada no Rolex 24 deste ano em Daytona.
As modificações ocorreram nos testes realizados pela IMSA no circuito de Road Atlanta e Daytona. Eles ofereceram oportunidades para as equipes executarem os planos de teste prescritos como parte do processo de avaliação da IMSA.
BoP da classe IMSA com muitas dúvidas
Não está claro se os níveis de desempenho dos carros para o Roar estarão em vigor durante toda a temporada ou se os ajustes podem ser reservados para circuitos mais tradicionais que compõem a maior parte do calendário LMP2.
Por fim, a IMSA ainda não emitiu o Balance of Performance para as classes GTP ou GTD Pro e GTD para o Roar.
Os LMP2 terão suas regras congelados até 2026. A FIA e a ACO divulgaram na última quinta-feira, 08, os regulamentos da classe LMP2. Nesse sentido, as regras se prolongaram até 2026. Anunciado durante a reunião do Conselho Mundial de Automobilismo da FIA em Bolonha. O atraso de um ano manterá os atuais protótipos elegíveis até o final das temporadas de 2025 nas ELMS E Asian LMS.
Embora não confirme totalmente a eliminação da classe no Campeonato Mundial de Endurance da FIA, a FIA e a ACO declararam que haverá “ajustes racionais” no grid do WEC a partir de 2024. Com os Hypercars e a recém-nomeada classe LMGT3 tendo prioridade. Isso se deve à contagem projetada de carros, principalmente na classe alta, que pode chegar a 20 carros até 2024.
“Para acomodar essas duas classes confortavelmente, o ACO e a FIA podem possivelmente restringir a admissão no Campeonato Mundial de Endurance da FIA para os desafiantes Hypercar e LMGT3 a partir de 2024”, disse um comunicado da FIA e do ACO.
“Independentemente desta decisão, a classe continurá a ser crucial para a resistência e continuará a formar a primeira classe na European Le Mans Series e na Asian Le Mans Series”.
“A partir de 2024, portanto, o ACO manterá pelo menos 15 vagas abertas para carros protótipos no grid das 24 Horas de Le Mans. Esses lugares serão alocados para as equipes que competem nas séries da ACO”.
Além disso, os protótiposterão uma redução de potência de 10 quilowatts (13 cavalos) e corte de 500 rpm para a temporada 2023 do WEC. Com base na necessidade de “garantir o melhor equilíbrio possível” entre o Hypercar os demais protótipos.
Isso marcará o terceiro ano consecutivo em que os carros foram desacelerados para criar um buffer maior para as máquinas da classe Hypercar.
Protótipos LMP2 na IMSA
Nesse sentido, a mudança também estará em vigor nas 24 Horas de Le Mans. Embora os níveis de potência no ELMS sejam aumentados em 15 kW (20 hp) em comparação com o desempenho deste ano.
Nenhuma palavra foi dada sobre a elegibilidade no IMSA WeatherTech SportsCar Championship além da temporada de 2023.
A organização do Asian Le Mans Series, divulgou a lista de inscritos para a temporada de 2023. Serão 48 inscrições para as quatro etapas do certame. Nesse sentido, o crescimento mais significativo foi nas inscrições de protótipos, com o número de inscrições LMP igual ao número de inscrições GT. A lista apresenta 24 protótipos (nove LMP2 e 15 LMP3) e 24 GT3.
A princípio, a assim como na temporada de 2022, haverá sete diferentes fabricantes de GT. Porém, a Lamborghini retorna com um Huracan GT3 EVO da equipe Leipert Motorsport.
5 Aston Martin Vantage AMR GT3
1 BMW M4 GT3
4 Ferrari 488 GT3
1 Lamborghini Huracán GT3 EVO
3 McLaren 720S GT3
5 Mercedes AMG GT3
5 Porsche 911 GT3 R
Novas equipes no Asian Le Mans Series
Nesse sentido, a série continua a atrair novas equipes. Nesta temporada, oito equipes farão sua estreia na Asian Le Mans Series. Eles incluem Cool Racing, 99 Racing, WTM Racing, MV2S Racing, Leipert Motorsport, Orange Racing Powered by JMH, Pure Rxcing e Get Speed.
Assim, serão 33 equipes de 13 nacionalidades diferentes definidas para alinhar no grid.
O Calendário:
A Asian Le Mans Series de 2023 está preparada para proporcionar a emoção das corridas multiclasse durante a intensa temporada de duas semanas. A Série retornará aos Emirados Árabes Unidos e todas as quatro corridas serão realizadas entre os dias 11 e 19 de fevereiro. Por fim, haverá duas corridas, cada uma com quatro horas de duração, no Autódromo de Dubai e no Circuito Yas Marina, com uma mistura de corridas diurnas e noturnas.
Corrida 1 – sábado, 11 de fevereiro de 2023, Autódromo de Dubai
Corrida 2 – Domingo, 12 de fevereiro de 2023, Autódromo de Dubai
Corrida 3 – sábado, 18 de fevereiro de 2023, Circuito Yas Marina
Corrida 4 – Domingo, 19 de fevereiro de 2023, Circuito Yas Marina
“O Asian Le Mans Series está pronto para uma de suas temporadas mais incríveis. Nesse sentido, com um campo recorde de 48 carros em 2023, estamos em uma competição acirrada! A série é de vital importância para o ACO e a variedade de marcas inscritas nesta temporada prova o quanto ela é atraente. Assim, nos vemos no dia 11 de fevereiro, quando a bandeira será dada para o lançamento do campeonato,” explica Pierre Fillon, presidente do Automobile Club de l’Ouest:
Daytona marca a estreia do pilotos regulares do Racing Team Turkey, Salih Yoluç e Charlie Eastwood, que se juntarão ao campeão Mundial de Endurance Phil Hanson, e ao vencedor da corridas do ELMS, Juan Manuel Correa.
Assim, tendo competido nas 24 Horas pela primeira vez em 2021, Salih Yoluç retorna à corrida. Mas desta vez, com sua equipe vencedora do campeonato e uma escalação de pilotos competentes para buscar a vitória na classe LMP2. Nesse sentido, o evento começará com a corrida de qualificação, o Roar. De 20 a 22 de janeiro, seguido pela edição de 2023 da corrida entre os dias 28 a 29 de janeiro.
“É ótimo voltar aos Estados Unidos, não apenas com a entrada na classe GTD, mas também com o Racing Team Turkey na LMP2. Provamos o que podemos fazer no cenário europeu e, com uma escalação super forte, não tenho dúvidas de que lutaremos pela vitória, disse Tom Ferrier, Diretor de Esportes da TF Sport.
“Este evento é extremamente importante para mim. Pessoalmente, conquistar a tríplice coroa do enduro mundial, com as 24 Horas de Le Mans e as 24 Horas de Spa, é um dos meus dois grandes objetivos nas corridas, e este evento será muito especial por ser a primeira prova de 24 horas da Racing Team Turkey”, finalizou o piloto Salih Yoluç.
TF Sport também estará em Daytona
(Foto: Divulgação)
Desta vez, o TF Sport estará apoiando o Team TGM, que terá os pilotos Ted Giovanis, Hugh Plumb, Matt Plumb e Owen Trinkler. Eles estarão no Aston Martin Vantage GT3 na classe GTD.
Tendo competido anteriormente com carros da Porsche, marcará a estreia da equipe com um Aston Martin. A mudança para a marca britânica está sendo apoiada por vários vencedores das 24 Horas de Le Mans e pelo recém-coroado campeão Mundial de Endurance na classe GTE-Am. A TF Sport.
Por fim, a TF Sport buscará melhorar seu sétimo lugar. Conquistado em sua estreia no circuito no ano de 2021 com Ben Keating, Max Root, Charlie Eastwood e Richard Westbrook.
“Estamos muito empolgados em fazer parceria com o Team TGM . É um evento incrível e esperamos que nosso conhecimento do Aston Martin GT3 possa ajudá-los a alcançar um ótimo resultado e aproveitar sua mudança para uma marca fantástica”, disse Tom Ferrier.
Louis Deletraz, Ferdinand Habsburg e Lorenzo Colombo ampliaram sua vantagem de pontos com a terceira vitória de Prema na temporada da European Le Mans Series nas 4 Horas de Barcelona de domingo. A prova ocorreu neste domingo, 28.
A princípio, o trio levou seu Oreca 07 a uma vitória dominante na quarta rodada da temporada. Com Deletraz terminando 22,926 segundos à frente do número #65 da Panis Racing, que foi levado à bandeirada por Job van Uitert.
O Habsburg assumiu a liderança na volta 18, superando Julien Canal, que mais tarde recebeu uma penalidade de cinco segundos por não respeitar a largada.
Contudo, mais dez segundos foram adicionados ao resultado de Canal, Uitert e Nico Jamin devido a uma infração subsequente de pit stop que não pôde ser atendida durante a parada programada final.
O #37 da COOL Racing de Nico Lapierre, Yifei Ye e Niklas Kruetten completaram o pódio geral em terceiro. Apesar de uma troca de bico de LMP2 em um dos pit stops de Lapierre. A United Autosports ficou em quarto lugar, à frente do vencedor da classe Pro-Am #83 da AF Corse de Alessio Rovera, Nicklas Nielsen e François Perrodo.
Além disso, na classe LMP3, à vitória ficou com o Ligier #13 da Inter Europol Competition de Nicolas Pino, Charles Crews e Guilherme Oliveira. Que superou uma penalidade de dez segundos após a corrida por exceder os limites da pista.
Oliveira terminou com uma diferença de 15.205 segundos à frente do #4 da DKR Engineering de Sebastian Alvarez, o que foi suficiente para garantir a vitória apesar da penalização. O #17 COOL Racing Ligier completou o pódio da classe LMP3 em terceiro.
Porsche vence na classe GT3 em Barcelona
Gianmaria Bruni deu a vitória da Proton Competition na classe GTE. O piloto de fábrica da Porsche superou o #55 Spirit of Race com a Ferrari 488 GTE Evo de David Perl pela liderança da classe a 23 minutos do final. E cruzou 14,392 segundos à frente da Ferrari.
Marcou Bruni e os co-pilotos Lorenzo Ferrari e Christian Ried conquistaram a segunda vitória consecutiva com o Porsche 911 RSR-19 #77.
Além disso, a Ferrari #66 da JMW Motorsport, liderou os estágios iniciais da corrida. Terminando em terceiro na classe depois de receber uma penalidade de drive-through. Devido ao contato inicial entre Giacomo Petrobelli e o Porsche #93 Proton de Michael Fassbender.
Entretanto, a corrida viu vários FCYs, bem como um período de safety car na volta de abertura. Devido a um acidente com a Ferrari da Iron Dames #83 de Sarah Bovy.
Por fim, tanto o #3 da United Autosports de Jim McGuire quanto o #27 COOL Racing de Jean-Ludovic Foubert também abandonaram a corrida após uma colisão.
A próxima geração de carros LMP2 será tecnicamente gerenciada por um processo de ‘Ajuste de Desempenho’ duas vezes por ano, anunciaram o ACO e a FIA nesta sexta-feira, 10.
O presidente da ACO, Pierre Fillon, afirmou durante uma conferência de imprensa em Le Mans que um novo conjunto de regulamentos da classe LMP2 chegará em 2025 e durará até o final de 2030.
Oatraso para os carros novos até 2025 foi confirmado em março, para dar mais tempo para a definição dos parâmetros técnicos e garantir que as metas de controle de custos possam ser alcançadas.
Durante a coletiva de imprensa de sexta-feira, Fillon revelou que um procedimento ‘AoP’, que ele disse ser diferente do Balance of Performance (BoP) corrida por corrida usado nas classes Hypercar e GT, será introduzido na classe
Os carros LMP2 da próxima geração serão baseados na espinha dorsal dos protótipos LMDh que estão sendo desenvolvidos por empresas de carros de estrada em associação com quatro construtores de chassis: Dallara, Ligier Automotive, Multimatic e Oreca.
Tudo mais justo
O objetivo do AoP é servir como uma estrutura para garantir a igualdade de competição entre as equipes que executam carros de diferentes construtores. Os detalhes de como o processo AoP funcionará são limitados nesta fase.
Sua introdução sob os novos regulamentos ocorre depois que a Oreca se tornou gradualmente o fabricante dominante na classe LMP2 desde 2017.
Vinte e seis dos 27 carros no grid para as 24 Horas de Le Mans deste fim de semana são modelos Oreca 07
“Não é o equilíbrio do Desempenho”, disse Fillon durante a coletiva de imprensa no Circuit de Le Mans.
“Duas vezes por ano vamos verificar a saída e alguns dos parâmetros relativos ao chassis. O fato de estarmos usando a estrutura LMDh para reduzir as emissões de CO2 e o carro eventualmente poderá se tornar híbrido a longo prazo”, explicou
A Oreca entregou o LMP2 de número 100 do modelo 07. A equipe que recebeu o protótipo foi a Cool Racing. Lançado em 2017, o modelo 07 dominou a classe LMP2 desde então.
Equipes como a Alpine, Rebellion Racing, Acura e G-Drive, acabaram utilizando chassis do Oreca 07 em seus projetos. Os carros correram no FIA WEC, IMSA, ELMS e Asian Le Mans Series.
O modelo conquistou todos os títulos em todas essas séries desde 2017, conquistou todas as vitórias de classe nas 24 Horas de Le Mans desde 2017 e também venceu em todas as principais corridas de resistência para as quais os carros são elegíveis.
Ao longo do caminho, houve um segundo lugar geral em Le Mans e títulos IMSA consecutivos para o Acura DPi.
Equipe Penske não competirá no WEC após Le Mans
A equipe Penske anunciou que não correrá mais na classe LMP2 pelo restante da temporada 2022 do Campeonato Mundial Endurance, após as 24 Horas de Le Mans no próximo mês.
A equipe, em vez disso, voltará sua atenção para colocar o máximo esforço nos testes e na preparação de seu programa Porsche Penske Motorsport LMDh antes de sua estreia no WEC e IMSA em 2023.
A equipe desenvolveu um extenso programa de testes tanto nos Estados Unidos e na Europa pelo restante de 2022 para garantir que o esforço de quatro carros esteja pronto para competir nas 24 Horas de Daytona em janeiro de 2023.
“Estamos muito agradecidos pelo nosso tempo no WEC este ano e conseguimos aproveitar ao máximo nosso tempo na pista nesta temporada”, disse o presidente da Team Penske, Tim Cindric. “Como organização, não tínhamos muita experiência no WEC, então fazer as corridas em 2022 nos permitiu aprender as pistas, as regras e entender como funciona um fim de semana de corrida. Conseguimos reunir muito feedback e informações nas duas primeiras corridas e esperamos aprender ainda mais em Le Mans. Felizmente, nosso programa LMDh está progredindo rapidamente, então precisamos focar nisso para garantir que estejamos preparados para o início da temporada de 2023.”
Em suas duas primeiras corridas da temporada 2022 do WEC, a equipe Team Penske LMP2, com os pilotos Dane Cameron, Felipe Nasr e Emmanuel Collard, terminou em oitavo na classe em Sebring e em quarto na classe em Spa-Francorchamps. A equipe Penske competirá em sua última corrida na classe nas 24 Horas de Le Mans, de 8 a 12 de junho.
Os pilotos Lorenzo Colombo, Ferdinand Habsburg e Louis Deletraz venceram as 4 Horas de Le Castellet, prova realizada na manhã deste domingo, 17, no circuito de Paul Ricard.
Depois de largar em terceiro, com o Oreca #9, a equipe subiu para o segundo lugar atrás do pole TDS Racing. O #22 da United Autosports pilotado por Phil Hanson encontrou um problema na roda dianteira esquerda durante o primeiro pitstop do carro.
Habsburg, em seguida, assumiu o carro de Colombo na segunda hora durante uma rodada de paradas durante um Full Course Yellow por conta da Ferrari #55 da Spirit of Race de Duncan Cameron.
Com Philippe Cimadomo, assumindo o comando do TDS, o Habsburg conseguiu manter a liderança da corrida durante um período sem problemas, entregando o comando a Deletraz com pouco mais de uma hora de corrida restante.
O piloto suíço levou o carro à bandeirada final, dando ao time italiano sua primeira vitória nas corridas de carros esportivos. Atrás deles, o Algarve Pro Racing conquistou um pódio surpresa para os pilotos de Sophia Floersch e Bent Viscaal.
Floersch e Viscaal começaram a corrida em direção aos dez primeiros no #19, mas discretamente subiram e estavam na disputa do pódio no início da última hora da corrida. A equipe então apostou em uma estratégia de combustível fora de sequência, com Floersch entregando a Viscaal com 48 minutos restantes.
Enquanto a equipe não conseguiu chegar ao final com mais um stint, a equipe liderada por Stewart Cox entrou para a liderança da corrida com cerca de quinze minutos restantes no relógio.
Isso permitiu que Viscaal saísse dos boxes em segundo lugar geral, logo à frente do #65 da Panis Racing com Job van Uitert ao volante. O estreante Viscaal conseguiu manter o compatriota holandês atrás, com Van Uitert, Julien Canal e Nicolas Jamin a chegarem em terceiro.
Paul Lafargue, Paul Loup Chatin e Patrick Pilet terminaram em quarto para a IDEC Sport, à frente do #37 da Cool Racing de Yifei Ye, Niklas Kruetten e Nicolas Lapierre.
Lapierre terminou entre os cinco primeiros graças a uma ultrapassagem #34 da Racing Team Turkey de Salih Yoluc, Charlie Eastwood e Jack Aitken, que terminou em sexto e venceu na classe LMP2 Pro/Am.
Briga na classe LMP3
Maurice Smith, Michael Benham e Malthe Jakobsen, por sua vez, venceram a classe LMP3 com o Ligier da equipe Cool Racing graças a uma ultrapassagem passe de Jakobsen na última volta.
O Ligier JS P320 Nissan #17 de Jakobsen ultrapassou o Ligier #13 de Nico Pino na última volta, tirando o que parecia ser uma vitória certa para a equipe de bandeira polonesa.
Charles Crews, que divide o carro com Pino e Guilherme Oliveira, aparentemente preparou as bases para a vitória quando ultrapassou Smith nas primeiras trocas da corrida e se afastou.
A Inter Europol só perdeu a liderança na terceira hora, quando Bailey Voisin avançou na 2ª posição da United Autosports Ligier, apenas para Oliveira estabelecer o recorde algumas voltas depois.
Mesmo com uma parada final mais curta para a equipe anglo-americana não conseguiu tirar a liderança do número #13 e a vitória parecia certa para a Inter Europol quando Jakobsen diminuiu a diferença.
O jovem dinamarquês, recém-saído de uma vitória na classe LMP3 nas Doze Horas de Sebring, ultrapassou Pino para conquistar a vitória na última volta da corrida.
Voisin, Josh Caygill e Finn Gehrsitz completaram o pódio à frente de RLR MSport e Eurointernational.
Ferrari vence na classe GTE
A Rinaldi Racing conquistou uma vitória suada na classe, vencendo a Proton Competition em um sprint até a bandeira para vencer. A Ferrari #32 de Memo Gidley, Pierre Ehret e Nicolas Varrone liderou, mas Ehret foi ultrapassado pela Ferrari #83 da Iron Lynx pilotada por Sarah Bovy nas primeiras voltas da corrida.
Gidley recuperaria a liderança durante uma rodada de paradas sob bandeira amarela, mas o esquadrão recuaria um pouco quando outras equipes inseriram seus pilotos mais rápidos no carro.
No entanto, Varrone estava em posição privilegiada para herdar a liderança quando a Ferrari #60 da Iron Lynx deixou a liderança no final da corrida para Davide Rigon passar para Matteo Cressoni.
O argentino não teve uma corrida fácil até a bandeira, pois foi perseguido pelo Porsche 911 RSR-19 #77, dirigido pelo piloto de fábrica da Porsche Gianmaria Bruni.
Bruni pressionou fortemente Varrone, mas Rinaldi aguentou, com os dois carros passando a linha lado a lado. Apenas 0,120 segundos separaram a Ferrari e o Porsche, que foi co-pilotado por Lorenzo Ferrari e Christian Ried.
Finalizando, o segundo carro de Proton, o #93 dirigido por Michael Fassbender, Zach Robichon e Richard Lietz completou o pódio.
O piloto Mathias Beche conquistou na manhã deste sábado, 16, a pole position para a abertura da temporada 2022 do European Le Mans Series, no circuito de Paul Ricard. Guiando o Oreca 07 #31 da equipe TDS Racing, Beche conseguiu o tempo de 1:43:038.
Primeiramente, ele marca um notável tempo para a equipe francesa, que retorna à série com seu próprio nome pela primeira vez desde 2018, embora já tenha operado entradas para equipes como G-Drive Racing e Realteam Racing.
Alem disso, Beche superou o #22 da United Autosports por 0,153 segundos, mas foi auxiliado por uma bandeira vermelha. A paralisação impediu Jack Aitken, da Racing Team Turkey, de tentar o primeiro lugar, já que a sessão foi interrompida quando o piloto se aproximava de uma melhora significativa no #34.
Ele deixou o protótipo vermelho em quarto lugar geral, atrás do carro #9 Prema Louis Deletraz. Nicolas Jamin foi quinto pela Panis Racing, à frente de Ben Hanley da Nielsen Racing, Nicklas Nielsen da AF Corse e Patrick Pilet da IDEC Sport.
Fabio Scherer foi o nono para a Inter Europol Competition, enquanto o top 10 foi completado pelo #45 da Algarve Pro Racing conduzido pelo estreante Bent Viscaal.
Cool Racing em primeiro na classe LMP3
Desse modo, na classe LMP3, a equipe Cool Racing marcou o melhor tempo. Malthe Jakobsen marcou com o Ligier #17 1:49:390, antes de melhorar em sua própria volta mais rápida para terminar a sessão com 1:49:008.
Contudo, isso foi suficiente para segurar o #5 da RLR MSport Ligier de Alex Kapadia, que ficou em segundo lugar, com uma diferença de 0,339 segundos atrás de Jakobsen.
O segundo carro Cool Racing Ligier, conduzido por Antoine Doquon, ficou em terceiro. À frente do solitário Duqueine D08 Nissan, conduzido por Sebastian Alvarez, da DKR Engineering, em quarto. Finn Gehrsitz completou os cinco primeiros para a United Autosports.
Ferrari na pole em Paul Ricard
Memo Gidley conquistou a pole position na classe GTE, superando Ahmad al Harthy e Sarah Bovy. O piloto americano fez a melhor volta de 1:54:755 ao volante da Ferrari 488 GTE Evo #32 da Rinaldi Racing. Ele garantiu a primeira pole do ELMS para equipe e piloto.
Ou seja, Gidley saltou para o topo da tabela de tempos nos minutos finais da sessão. Ele superando o melhor esforço anterior de Al Harthy de 1:55:008.
O piloto da Oman Racing by TF Sport melhorou para 1:54:909 depois, mas não foi suficiente para bater Gidley no primeiro lugar. Sarah Bovy, da Iron Dames, fez uma melhoria tardia a bordo da Ferrari #83 para ficar em terceiro. À frente da dupla Proton Competition Christian Ried e Michael Fassbender.
Andrew Haryanto foi sexto na Absolute Racing, à frente de Giacomo Petrobelli da JMW Motorsport e Christian Hook na segunda Ferrari da Rinaldi Racing.
Finalizando, Takeshi Kimura ficou em nono na Ferrari #74 da Kessel Racing. Com Duncan Cameron completando os dez primeiros com o carro da Spirit of Race.
Fabricantes querem ter condições de superar o Oreca. (Foto: Divulgação)
Com a chegada de novos fabricantes na classe de Hypercars (LMH e LMDh), a classe LMP2 está em compasso de espera. Ainda sem informações confirmadas, os quatro atuais fabricantes, Dallara, Ligier, Multimatic e Oreca, devem continuar sendo os fornecedores de chassi para a classe a partir de 2024.
De acordo com o site Daily Sportcar, os fabricantes querem um regulamento sem custos altos e um único fornecedor de pneus. A Gibson, que atualmente fornece motores para a classe, poderá ou não, sendo a empresa responsável pelos blocos, ou uma nova licitação de motores pode ser feita pela ACO. Com a complexidade e os prazos de entrega relativamente curtos para os projetos LMDH, além do impacto da pandemia de COVID e as subsequentes dificuldades logísticas e de fornecimento, o ACO atrasou a introdução da nova fórmula para 2024.
A expectativa é que haja uma maior sinergia entre os protótipos LMP2 e Hypercars, já que um protótipo LMDh, usa a base de um LMP2. A Oreca é a que mais sucesso teve entre os quatro construtores, com o seu modelo 07, enquanto as outras ficaram no ostracismo. A Ligier, a única das quatro a não ter um cliente LMDH, deve anunciar a parceria com um fabricante em breve. A Dallara, com programas LMDH confirmados para BMW e Cadillac, deixou claro a importância da fórmula LMP2 para as economias de escala em seus programas.
A Multimatic, cujo programa Porsche e Audi LMDH, também expressou agora uma clara intenção de marketing ativo de uma ramificação LMP2. nenhuma quer deixar de produzir e vender máquinas LMP2, dinheiro nunca é um problema, em uma categoria que está entrando em uma nova era. Todos os três expressaram a opinião de que os novos regulamentos precisam resolver os problemas do regulamento de 2017, que viu a Oreca dominar. Lembrando, a classe LMP2 não possui BoP.
Mudanças de desempenho podem ser feitas, mas não sempre. Tanto que nenhum fabricante conseguiu superar o Oreca 07. Os demais fabricantes pressionam o ACO para que seja criado um sistema legítimo de BoP. A Oreca, que já confirmou programas LMDH com Acura para 2023 e Alpine para 2024, também está planejando um esforço de marketing por trás de seu LMP2 para 2024. Clientes não faltam, e um Oreca 09, logo deve aparecer.
Entre as equipes, as mesmas preocupações são expressas, uma necessidade de clareza, não apenas no tempo, mas também no custo, e na garantia de que a fácil escolha do chassi. Fabricantes de chassi, pneus, motores e clientes. Os ingredientes estão na mesa. Cabe ao ACO criar a receita certa.
