Arquivo da tag: LMP2

Lucas di Grassi e Jens Marquardt falam sobre o futuro do WEC

Publicado em por
Responder

Para diretor da BMW, classe GTE deve ter um maior protagonismo em 2018. (Foto: ELMS)

Os rumos que o Mundial de Endurance vai tomar nos próximos anos, ainda é uma incógnita. Depois da desistência da Porsche, se botou em xeque o futuro da série. Mesmo com várias equipes privadas confirmadas para o próximo ano, um fabricante como a Porsche fará falta.

Ao contrário do ceticismo de muitos sobre os rumos da série, é notório que algo precisa mudar. Voltando ao Mundial em 2018, a BMW por meio do seu diretor Jens Marquardt, acredita que a classe GTE-PRO terá uma papel de destaque, em relação a classe LMP1.

Para o diretor a mudança tanto da Porsche, quanto da Mercedes para a Fórmula E, mostra que o cenário do automobilismo está mudando. “É triste que em uma semana tivemos dois anúncios que não são positivos para o desporto motorizado em geral”, disse Marquardt ao site  Sportscar365. “Ao mesmo tempo, muitas vezes, quando algo está mudando, há uma oportunidade.”

“Porsche, ao mesmo tempo destacou que vai fortalecer seu programa GT, o que é ótimo. Estamos entrando na classe GTE-PRO e estamos felizes em lutar contra os caras de Zuffenhausen e Weissach.”

“Eu acho que,  isso fortalece a categoria e espero que mostra quão atraente é. Existem muitos fabricantes que têm carros GT que ainda não possuem versões GTE. Eu acho que definitivamente há uma boa chance da classe GTE, se tornam mais visível.”

Outro fabricante que olha a classe GTE, com mais afinco do que a LMP1 é Giorgio Sanna, diretor da Lamborghini. O dirigente já deixou claro que pensa em alinhar seus carros na classe, acredita que o protagonismo da classe é algo concreto. “Pode ser que os GTs vão se tornar os protagonistas de Le Mans ou no WEC”, disse. “Também seria uma boa dinâmica para todos os fabricantes envolvidos em corridas de GT.”

“Não podemos esquecer que LMP2, em termos de mercado, estão indo bem. Havia muitos carros em Le Mans.”

“Mas é claro, a fim de ter um big show, você precisa de drivers de fábrica e equipes de fábrica no envolvimento e hoje isso não é possível na classe LMP2. Então, alguma coisa tem que acontecer.”

A BMW vai competir contra a Aston Martin, Ferrari, Ford, Porsche e a Corvette em Le Mans. Mesmo com tantos fabricantes, Jens acredita que a classe LMP1 deve ser a principal, e aposta na inclusão dos DPi como alternativa. “Eu honestamente acho que o passo que foi feito com os LMP2 foi uma boa para os protótipos”, disse Marquardt.

“Vendo os dois conceitos, o conceito DPi nos EUA e o conceito LMP2, é algo que precisa ser discutido”.

“Vale a pena o ACO observar o que acontece nos EUA porque há fabricantes envolvidos. Eu acho que eles estão no mesmo nível dos GTE”.

Lucas di Grassi acredita que mudanças são necessárias

Se por um lado, os fabricantes estão cobrando mudanças e custos, para os pilotos a situação também é preocupante. Atual campeão da Fórmula E, Lucas di Grassi, que foi piloto da Audi também no WEC, afirma que algo precisa mudar para manter a série atraente.

“A indústria automobilística tem de mudar, pelo menos parte dela, de combustão para o elétrico. Então porque não criar uma série que promova a tecnologia das corridas elétricas e tecnologia elétrica em geral?”, Disse di Grassi.

“É claro que os fabricantes vão levar algum tempo para entender o projeto e a série. Os parceiros são fortes, a atenção da mídia está lá. Eles vêem o futuro: eles têm que mudar para modelos elétricos em um determinado ponto. É por isso Fórmula E é tão bem sucedida”.

“Para mim, o WEC tem um futuro brilhante, e especialmente Le Mans, mas eles têm de se adaptar. Le Mans na minha opinião seria o último desafio para um carro elétrico, a vencer uma longa distância depois de  24 horas, seria incrível”.

“Mas eles podem continuar com muitas maneiras diferentes, eles têm que se adaptar, eles têm de reduzir os custos, eles têm de reduzir a complexidade.

“Com certeza, haverá espaço para corridas de GT, para corridas de LMP se os regulamentos estiveram no caminho certo. Estou muito contente que os fabricantes estão se juntando a Fórmula E, mas acho que no mercado há vários fabricantes e oportunidades de corrida para todos.”

* Com informações do site sportscar365.com

LMP2 e DPi podem competir em classes distintas na IMSA

Publicado em por
Responder

(Foto: IMSA)

A disparidade entre protótipos DPi e LMP2 sempre foi motivo de discussões entre equipes, fãs e a própria IMSA. A predileção primeiro pelos antigos Daytona Prototypes, e agora pelos Daytona Prototypes Internacional foi elevada a um grau maior. Desde o lançamento dos novos modelos, nenhum LMP2 venceu na IMSA.

Para evitar afugentar equipes e principalmente patrocinadores, o diretor da entidade, Scott Atherton, planeja desmembrar as duas classes de protótipos. A decisão ainda está nos primeiros estágios de discussão.

“Nós conversamos sobre isso”, Atherton disse Sportscar365. “Se não era para ser esse tipo de separação, a configuração mais lógica seria a de posicionar os DPi como modelos de fábrica e os LMP2, uma categoria pro-am.”

“Neste momento não chegamos a nenhum acordo. Tem havido muita consideração, mas nenhum plano iminente para fazer qualquer mudança. Eu diria que é improvável para o próximo ano.”

Proprietários de modelos LMP2 avaliam com bons olhos tais mudanças. Os donos da equipes Visit Florida Troy Flis e Boddy Oergel da  PR1/MAthiasen, que correm com LMP2 aprovam a ideia. “Você já tem a categoria”, disse Oergel. “Você tem DPi e LMP2. Então, vamos colocar um rótulo nela e tirar proveito. Coloque o aspeto Pro-Am de volta na série.”

“Obviamente isso foi muito bem sucedida na ALMS com esse tipo de atitude Pro-Am.”

“Esta categoria como é não será capaz de continuar sem apoio de fabricantes. É, basicamente, transformar-se em uma GTLM. E se você não tem esse apoio [de fabricante], você está fora.”

O acordo entre IMSA, FIA E ACO é de que protótipos LMP2 fossem a classe dominante ou base para a classe. O que está se vendo através do BoP é um descarado favorecimento aos modelos americanos.

“Eu acho que você ainda tem a pequena chance de vencer no geral, se os DPIs tiveram problemas,” disse Flis ao site Sportscar365.

“Eu não acho que é justo também. A Cadillac fez um bom trabalho no desenvolvimento do carro, construindo o carro sob as regras da IMSA.”

“Para mim, como um piloto, é uma espécie de um tapa na cara. Você fez um bom trabalho e então você não tem chances de vencer.”

Scott Sharp, dono da equipe ESM que tem uma parceria oficial com a Nissan, é contra tais mudanças. “Nós apenas temos que encontrar maneiras de igualá-los”, disse Sharp. “A JDC tem feito um grande trabalho e ficou na frente em  algumas corridas e sessões práticas. Acho que isso mostra o potencial do LMP2.”

“Eles vão correr bem em certas pistas, outras os DPi serão melhores.”

Para Atherton o desafio é equilibrar as coisas: “É um desafio constante que nós, como um grupo e eu, pessoalmente, estou orgulhosos do trabalho que a nossa comissão técnica fez em equilibrar estes carros”, disse ele.

“O feedback que estamos recebendo a partir de equipes LMP2, eu acho que todos eles desejam resultados que refletem o real desempenho dos seus carros.”

“Tem havido um carro LMP2 no pódio e muitas vezes liderou por várias voltas. Por uma combinação de razões, eles não venceram.”

Tanto Oergel quanto Flis, acreditam que uma decisão sobre a separação das classes deve ser agilizada o quanto antes, para evitar desistência por parte das equipes. “Você está indo para obter grandes marcas na série [vindo com carros dpi] e isso é fantástico. Mas como muitos [LMP2s] você está perdendo apenas para manter o número do mesmo? Isso é o que eu vejo acontecendo”, disse Oergel.

Flis acrescentou: “Eu sei que há um monte de rumores do paddock sobre o que eles podem fazer e o que eles devem fazer. “Eu acho que todo mundo precisa dar uma boa olhada nisso durante os próximos 30 dias e fazer algo realmente bom. Eu acho que o futuro depende disso.”

* Com informações do site Sportscar365.com

 

Irregularidades tiram segundo lugar da Rebellion Racing em Le Mans

Publicado em por
Responder

© AutoWebbb Motorsport – Eric Fabre

Os pilotos Nelson Piquet Jr., David Heinemeier Hansson e Mathias Beche, foram desclassificados na classe LMP2, após comissários da FIA encontrarem irregularidades no Oreca #13 da equipe Rebellion Racing.

Terminando na terceira colocação no geral, o #13 chegou a duas voltas do Porsche #2 que venceu a prova. Os vencedores da classe foram Oliver Jarvis, Thomas Laurent e Ho-Ping Tung.

Boletim técnico

A causa da desclassificação foi um orifício feito na carroceria. Foi realizado pelos mecânicos para que fosse ativado a ignição e trocar um sensor com defeito. De acordo com os regulamentos, qualquer alteração em partes homologadas, durante a corrida, não são autorizadas.

Tal manobra precisaria ser feita removendo a tampa traseira, ação que a equipe não fez para ganhar tempo. O #13 competiu com uma peça, que foi alterada e não foi homologada. Os fiscais foram informados, após vídeo feito pelos delegados técnicos, que acompanhavam os reparos.

Com a desclassificação a DC Racing ocupa o segundo lugar com #37 de Alex Brundle, Tristan Gommendy e David Cheng.

* Com informações da assessoria técnica do Mundial de Endurance/FIA

 

Maior velocidade dos protótipos LMP2, pode aumentar briga com a classe LMP1

Publicado em por
Responder

(Foto: FIAWEC)

As equipes que competem na classe LMP2, terão uma novidade extra durante as 24 horas de Le Mans, a velocidade. Com as novas regras da classe, que vai competir com quatro fabricantes e um motor, as velocidades aumentaram substancialmente, se comparadas com a prova em 2016.

O LMP2 mais rápido foi o Dallara #47 da Celitar Villorba Corse. Roberto Lacorte alcançou 341,34 km/h na reta Mulsane. Como reflexo os protótipos LMP1, terão mais dificuldades em ultrapassar os modelos menores. Em contrapartida, os LMP2 terão maior facilidade em superar os modelos GT.

“Agora somos 20 km/h mais rápido, pelo menos. Na prova, o melhor tempo de volta foi 3:28 – antes do melhor momento em condições ideais era 3:36 e geralmente era 3:40”, comentou o piloto da equipe United Autosports Filipe Albuquerque, em entrevista ao site Sportscar365.

“Eu acho que vamos ter uma boa luta com os LMP1s e especialmente com os ByKolles. Vai ser interessante. Os LMP1s não nos passam tão facilmente com a velocidade máxima porque somos os mesmos “.

Outro piloto que antecipa uma briga mais estreita com o único LMP1 privado é Oliver Webb, que sente que o aumento do ritmo tem maculado os ganhos que o ByKolles fez com o seu novo motor Nismo.

“Estamos cinco segundos mais rápidos do que no ano passado com as mesmas regras e uma asa traseira ligeiramente diferente, o que é uma conquista enorme para a equipe”, disse Webb ao Sportscar365.

“Mas foi lançado um pouco de sombra nos LMP2s que são nove segundos mais rápidos em torno dessa faixa, o que é apenas uma loucura. Parece que estamos apenas a meio segundo deles.”

“É a mesma grade LMP2 que o ano passado com todos os pilotos talentosos que estavam lá, a seis segundos, o que significa que nós faríamos facilmente 20 voltas a mais.”

“Eu teria pensado que a ACO mudaria o BoP para LMP2, o que eu sei que não foi feito antes dessa corrida, não só para nós, mas o fato de que vai ser muito difícil para os modelos híbridos”.

Albuquerque também está consciente sobre como gerenciar o tráfego, especialmente quando conduz um carro LMP1 em uma curva.

“Nós sabemos que eles têm 600 cavalos de potência fora das curvas que não têm, mas do meio em frente, sabemos que, se eles nos pegarem, eles ficarão atrás de nós.”

“Antes, tivemos que continuar olhando nos espelhos para ver: ele vai mergulhar? Ele não vai mergulhar? Agora, só sabemos que podemos frear sempre que queremos e não poderão passar. Para nós, é mais fácil. “

Os pensamentos de Albuquerque foram repetidos pelo motorista do CEFC Manor TRS Racing, Vitaly Petrov que como a Webb, está preocupado com os ganhos que serão feitos em cima dos carros GT ao trabalhar o tráfego.

“Nós fizemos algumas simulações de corrida e alguns carros LMP1 nos passaram com muita facilidade”, disse Petrov à Sportscar365. “Eu não sei, talvez seja mais difícil para eles nos ultrapassar porque nossa velocidade máxima é igual a deles.”

“É mais perigoso com os carros GT que são muito lentos. Se eles estiverem bastante lentos e pararem, isso pode ser um problema. “

O Oliver Gavin da Corvette Racing também está preocupado com os possíveis confrontos na pista, acreditando que a velocidade adicional dos carros LMP2 vai encorajar seus pilotos a buscarem ultrapassagens mais oportunistas.

“A quantidade de ritmo que eles têm em curva e em linha reta, eles vão passar em lugares que até ano passado não tentariam nada”, disse Gavin ao Sportscar365.

“Mas eu sei que vou passar mais tempo olhando no radar traseiro, sistema de câmera que temos no nosso Corvette C7.R.”

O diretor de esportes do ACO, Vincent Beaumesnil, acrescentou que os tempos dos LMP2 não devem ser levados em conta, se baseando apenas pela velocidade máxima. Vale lembrar que os protótipos híbridos terão uma zona de frenagem, para recuperar energia.

“Tenha em mente que a velocidade da frenagem, a posição está lá há muito tempo e os P1s estão no modo econômico”, disse Beaumesnil ao Sportscar365.

“No final os P2 serão um pouco mais rápidos, porque ainda vão estar acelerando, enquanto o P1 vai estar em modo econômico, ainda em processo de frenagem.”

Sobre possíveis problemas com o trânsito, o dirigente foi cauteloso. “Vamos ver. Os pilotos sabem o que eles têm que fazer.”

“Eu sei que é uma grande avanço para o P2 gerenciar o tráfego com os carros GT, que foi a maior preocupação.”

“E então, entre os protótipos, temos os melhores pilotos profissionais na LMP1, eles sabem o que eles têm que fazer. Somos sempre cautelosos e cuidadosos, mas veremos.”

“No dia do teste, não tivemos nenhum problema real com isso, então vamos ver o que acontece na corrida”.

G-Drive quebra recorde em primeiro treino pelo ELMS em Silverstone

Publicado em por
Responder

(Foto: Jakob Ebrey)

O primeiro treino para as 4 Horas de Silverstone começou forte na inglaterra. Ryo Hirakawa liderou a primeira seção com o Oreca #22 da G-Drive Racing. Marcando 1:44.699, Hirakawa  quebrou o recorde da classe estabelecido há dois anos por Harry Tincknell.

Em 2015 Tincknell marcou 1:49.826 com o o Gibson #38 da equipe JOTA Sport. Na segunda colocação Ben Hanley, com o Oreca da equipe Dragon Speed marcou 1:45.679. O Ligier JS P217 da equipe Algarve Pro Racing ficou na terceira posição.

Na classe LMP3, Sean Rayhall liderou com o Ligier da equipe United Autosports, marcando 1:54.221. Em segundo o também Ligier #15 do RLR MSport.

A Aston Martin liderou na classe GTE com Nicki Thiim pilotando o Vantage #90 da TF Sport. Em segundo Darren Turner também com Aston, desta vez o #99 da equipe Beechdean AMR.

Primeiro treino livre

A diversidade da classe LMP2 em Le Mans entre 2012 e 2016

Publicado em por
Responder

(Foto: AdrenalMedia)

Reduto de equipes amadoras e pilotos em inicio de carreira, a classe LMP2, evoluiu muito nos últimos anos. Com a volta do Mundial de Endurance em 2012, cada vez mais as equipes vem investindo em pilotos profissionais, bem como estruturas mais robustas.

Fabricantes como a Alpine, ou com forte apoio de montadoras como a Onroak, quando firmou parceria com a Nissan e HPD. A classe também promove o encontro de equipes que competem no WEC, European Le Mans Series e Asian Le Mans Series. Nos tempos da American Le Mans Series, a participação de equipes americanas era maior. Com o advento da IMSA, esta participação, sem se resumido a equipes GT.

Acompanhe um pouco da história da classe entre os anos de 2012 à 2016.

  • Catorze pilotos de sete países venceram na classes desde 2012: Venezuela (Enzo Potolicchio em 2012), Reino Unido (Ryan Dalziel e Tom Kimber-Smith em 2012; Martin Plowman, em 2013; Simon Dolan, Harry Tincknell e Oliver Turvey em 2014; Richard Bradley e Matt Howson em 2015), México (Ricardo Gonzalez em 2013), Bélgica (Bertrand Baguette em 2013), França (Nicolas Lapierre em 2015 e 2016), Monaco (Stéphane Richelmi em 2016) e EUA (Gustavo Menezes em 2016).
  • Vencendo respectivamente em 2014 e 2015, pelas equipes KCMG e Signatech Alpine, Nicolas Lapierre é o único piloto a vencer duas vezes na classe desde a criação do WEC em 2012. 
  • Dois pilotos ganharam no mesmo ano em Le Mans e o Troféu de Endurance da FIA: Martin Plowman, Bertrand Baguette e Ricardo Gonzalez em 2013 e Nicolas Lapierre, Stéphane Richelmi e Gustavo Menezes em 2016. 
  • Desde 2012, a equipe francesa OAK Racing é a única com uma dobradinha na classe. Em 2013 com Bertrand Baguette, Martin Plowman e Ricardo Gonzalez em primeiro, e ​​Olivier Pla, Alex Brundle e David Heinemeier Hansson na segunda colocação. Foi em 2012 que também conquistaram o título da classe no WEC. 
  • Três equipes também foram agraciadas com o título da classe no Mundial de Endurance e a vitória em Sarthe: Starworks Motorsport, OAK Racing e Signatech Alpine. A Alpine venceu o ELMS em 2013 e 2014, além do título do WEC em 2015. 
  • Desde 2012, cinco equipes diferentes venceram as últimas cinco edições da prova: Starworks Motorsport (2012), a OAK Racing (2013), Jota Sport (2014), KCMG ( 2015) e Signatech Alpine (2016). 
  • Em 2015, o hino chinês ressoa pela primeira vez no circuito de Le Mans 24 Horas. Ele saudou a vitória da KCMG com seu Oreca 05 Nissan. Nicolas Lapierre, Matt Howson e Richard Bradley completaram 349 voltas. 
  • Em 2014, Jota Sport, foi a única equipe que competiu em tempo integral no ELMS, e ganhar as 24 horas de Le Mans com um pilotos 100% britânicos: Simon Dolan, Harry Tincknell- Oliver Turvey. Duas outras equipes oriundas da ELMS, Thiriet by TDS Racing (segundo) e Signatech Alpine (terceiro). 
  • Equipes Russas vem aderindo ao endurance. A G-Drive Racing, detêm dois pódios em Sarthe (terceiro em 2015 e segundo em 2016), bem como o título da classe no WEC em 2015.  Em 2016, a SMP Racing, chegou em terceiro lugar com seu próprio protótipo, o BR01-Nissan. 
  • Cinco fabricantes de chassis, venceram a prova desde 2012: Honda HPD em 2012, Morgan em 2013, Zytek (agora Gibson desde 2015) em 2014, Oreca em 2015 e Alpine 2016. Desses a Onroak desenvolveu o Morgan LMP2 e a Oreca o A460, uma variante do modelo 05.

Protótipos LMP2 terão regras diferenciadas na IMSA

Publicado em por
Responder

Para a IMSA, DPi e LMP2, devem ter as mesmas condições de vencer. (Foto: Onroak Automotive)

As equipes que optaram por competir com modelos LMP2 “originais”, e não as versões DPi, terão uma maior liberdade na hora de configurar seus protótipos para a IMSA no próximo ano.

De acordo com o diretor de corridas da IMSA, Mark Raffauf, os LMP, poderão sofrer alterações em mapas de motor, controle de tração. Esses itens estão congelados nas equipes que vão competir no WEC e ELMS.

As alterações acontecem depois dos primeiros testes realizados em Daytona. “Precisamos que os carros funcionem igualmente neste ambiente”, disse Raffauf ao site Sportscar365. “Os DPi não são um problema. Desde o começo os fabricantes são livres para o desenvolvimento. Os novos P2, não tem qualquer coisa que possa ser alterada, já que o motor é o mesmo.”

Pelas regras da ACO, os LMP2 tem apenas um mapa de motor e controle de tração. Até as engrenagens do câmbio são idênticas. Para Raffauf as características dos LMP2 europeus, não condizem com os traçados, em sua maioria rápidos dos EUA. “Um mapa do motor, e um controle de tração e três pneus diferentes [a nível global] … Não há ninguém neste paddock que acredita que isso não vai funcionar.”

“Não podemos empurrar as equipes privadas, para o mesmo patamar das de fábrica, mesmo para quem tem dinheiro como a Rebellion, que querem vir sem ter alguma chance viável para eles para ser competitivo.”

“Eles não podem ser competitivos na maioria de nossos circuitos com o padrão LMP2 do WEC.”

Para as etapas em circuitos curtos como Long Beach, alterações na caixa de direção serão permitidas. Assim como os DPi, que vão poder ter especificações de freio diferentes, os LMP2, também poderão fazer tal manobra.

A Wayne Taylor testou em Daytona freios da marca Brembo, enquanto a Action Express testou modelos da marca AP. Tanto os DPi, quanto LMP2, devem utilizar um novo sistema de dados da Bosch. Segundo o dirigente, as unidades são mais atualizadas do que as usadas atualmente nas classes GTLM e GTD.

 

Guerra de pneus leva WEC a congelar regulamentos na classe GTE-PRO

Publicado em por
Responder

(Foto: FIAWEC)

A organização do WEC, vem alterando os regulamentos para tentar equalizar o desempenho dos carros da classe GTE. Uma das principais reclamações de equipes foram as constantes mudanças de BoP. Ao todo foram 10 alterações durante toda a temporada.

Para o próximo ano, três especificações de pneus, serão permitidas por fabricante na classe GTE. As mudanças valem tanto para a classe PRO, quanto AM.

Duas especificações serão obrigados a passar por homologação da FIA, 15 dias antes da abertura do WEC em Silverstone em Abril. A terceira especificação, 15 dias antes das 24 horas de Le Mans.

Assim, os fabricantes deverão solicitar apenas uma especificação revista de pneu por carro, entre 1 de julho e 31 de agosto. Caso queira alterar terá que justificar a mudança. Tais medidas são parte do pacote de mudanças de equivalência para 2017.

Os vencedores da classe GTE-PRO em 2016, a Aston Martin conquistaram o título de pilotos e construtores utilizando pneus Dunlop e Michelin, durante a temporada. Outras medidas também foram anunciadas.

Cada equipe da classe PRO, terá quatro jogos de pneus para cada carro em uma prova de 6 horas, o que inclui o treino classificatório. Este ano foram permitidos 6 conjuntos de pneus. Este número permanece inalterado para a classe AM.

Os protótipos também sofrerão alterações. A classe LMP1 passa de 16, para 12 jogos de pneus por prova e 6 horas. Para Le Mans o número caiu de 24 para 16 jogos.

Para as provas onde o desgaste é acentuado como Xangai e Bahrein, as equipes poderão utilizar a quantidade de pneus que acharem conveniente.

A troca do fornecedor de pneus também será regulamentada. Apenas uma troca será autorizada por temporada. Para tal, será necessário a equipe informar com um mês de antecedência a organização do WEC.

Essas regras foram alteradas, muito pelo comportamento da equipe ESM que começou a temporada 2016 utilizando pneus Dunlop, passou para os Michelin, e nas três últimas etapas voltou para os Dunlops.

As regras de pneus para a classe GTE, precisam passar pelo conselho da FIA em março.

Nissan se despede do WEC com vitórias e títulos

Publicado em por
Responder

Última vitória de um motor Nissan no WEC, foi com a G-Drive Racing no Bahrein. (Foto: Divulgação G-Drive Racing)

A vitória do Oreca 05 #26, da G-Drive Racing na classe LMP2 na última etapa do Mundial de Endurance no Bahrein, marcou o fim da participação da Nissan no WEC. A montadora japonesa fornece motores para a classe LMP2 desde 2011.

Naquele ano foram cinco vitórias na ELMS e Intercontinental Le Mans Cup. No primeiro ano do WEC, em 2012, foram oito vitórias. A partir dali, o motor VK45DEV8 4,5 litros foi o maior vencedor na classe. Com 35 vitórias consecutivas no WEC. Foi o propulsor das equipes, vitoriosas na classe, OAK Racing (2013), SMP Racing (2014), G-Drive (2015) e Signatech Alpine (2016).

Além do WEC, a Nissan, foi o motor vencedor nas 24 horas de Le Mans. Greaves Motorsports (2011), OAK Racing (2013), JOTA Sport (2014), KCMG (2015) e Signatech Alpine (2016). No European Le Mans Series, foram seis campeonatos consecutivos.

“Estamos tristes que o nosso tempo como fornecedora de motores na classe LMP2 chegou ao fim no FIA WEC, mas depois de cinco temporadas e 37 vitórias Estamos imensamente orgulhosos de nosso envolvimento e gratos por ter tido a oportunidade de levar tantas equipes para a vitória,” disse o diretor global da  NISMO Motorsport,Mike Carcamo.

“Apesar da mudança de regra para o próximo ano, a Nissan continua empenhada em corridas de protótipo através da classe LMP3. O nosso motor VK45DE também permanecerá disponível para as equipes que competem na Asian Le Mans Series.”

ELMS 2017, uma visão do que pode e o que não pode acontecer

Publicado em por
Responder

(Arte: https://www.gaazmaster.com)

Assim como no Mundial de Endurance, os prognósticos para a temporada 2017 do European Le Mans Series, são otimistas. O crescimento da classe LMP3, bem como os novos carros na LMP2. Acompanhe abaixo um levantamento feito pelo site DailySportscar.com

Algarve Pro Racing – Competir no Asian Le Mans Series, é a única coisa concreta até o momento. Segundo relatos, a equipe pode competir no WEC em 2018.

Ben Keating – O piloto e sei Riley, não fizeram qualquer anúncio até o momento. Com uma temporada prevista na classe GTD na IMSA, deixa qualquer programa com protótipos em segundo plano. Pode competir em Le Mans se receber convite.

Dragonspeed – Adquiriu dois novos Oreca 07 para a ELMS. Um dos protótipos deve manter os pilotos que competiram este ano, (Hedman / Lapierre / Hanley). Os demais pilotos ainda estão em fase de negociação.

Eurásia –  Pu Jun Jin, Nick Pieter e Tristan Gommendy, deixaram a equipe, após a etapa de Portugal da ELMS. Mesmo assim a equipe conversa com clientes tanto na europa quanto ásia. Deve ter carros inscritos na LMP2 e LMP3.

Eurointernational – Rumores apontam um acordo com Giorgio Mondini e Benoit Morand para competir no WEC.

Graff Racing – Pode alinhar um Oreca 07 na ELMS, bem como um programa LMP3.

Greaves Motorport –  Conversando com potenciais clientes, a equipe voltar a ter parceria com a Krohn Racing. Chassis Ligier e Dalllara estão nos planos.

IDEC Sports – Podem substituir o atual Ligier Judd pela versão P217. Cabe confirmação

Jota Sport – Não existe ainda confirmação da manutenção da parceria com a G-Drive Racing. A equipe Russa deve atualizar o seu Oreca 05. Simon Dolan deve estar ao volante.

Krohn Racing – Pode alinhar um Dallara para a ELMS. A parceria com a Greaves deve ser mantida.

Minassian – O piloto já esboçou intenções de montar uma equipe. Resta encontrar um parceiro que queira iniciar a empreitada.

Murphy Prototypes – Will Greg Murphy ainda não decidiu os rumos da equipe para o próximo ano. A escolha deve recair sobre um chassi Riley.

Panis Barthez – A equipe deve comprar o novo Ligier JS P217. Pode comprar um segundo carro. O programa LMP3 de ser mantido também.

Pegasus Racing – Se muda para a classe LMP3 no próximo ano. Pode alinhar um segundo carro para clientes.

Race Performance – Nenhuma confirmação para um novo LMP2. Deve competir na Asian LMS.

RLR M-Sport – Adquiriu um LMP3 da Ginetta e um Ligier JS P3. Também adquiriu um JS P2017 para a ELMS, e alguns eventos selecionados.

SMP Corrida – Nenhum plano no campo dos protótipos. A equipe ainda não definiu seu programa para o próximo ano.

Thiriet by TDS Racing – Deve anunciar sua ida para o WEC com seu Oreca 05 atualizado. A ELMS também está nos planos.

Tockwith Motorsport – Estreou este ano com um Ligier na classe LMP3. A equipe comprou um JS P217. Phil Hanson e Nigel Moore, continuam como os pilotos no próximo ano. O destino do LMP3, será o Asian Le Mans Series.

United Autosports – Vai alinhar um Ligier JS P2017, tanto no ELMS, quanto nas 24 horas de Le Mans.

Villorba Corse – Baseada na Itália, confirma a participação de forma integral no ELMS com um Dallara. Roberto Lecorte e Giorgio Sernagiotto estarão ao lado de Andre Bellicchi. Podem alinhar um LMP3, caso consigam clientes.

WRT – Nenhuma confirmação de retorno para a ELMS foi divulgada.