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Jacques Villeneuve tem dificuldades em se adaptar ao Vanwall Hypercar, afirma Colin Kolles

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O diretor da ByKolles, Colin Kolles, afirmou em entrevista ao site autosport.com, que o piloto Jacques Villeneuve, está tendo dificuldade em se adaptar ao Vanwall 680 Le Mans Hypercar. 

A princípio, Villeneuve  foi anunciado em janeiro como um dos três pilotos para o retorno da Vanwall ao Mundial de Endurance, ao lado de Tom Dillmann e Esteban Guerrieri.

Ele marca o capítulo mais recente em uma carreira nômade pós-F1 para o piloto canadense de 51 anos, que fez sua última largada em um GP em 2006 e fez parte da equipe Peugeot nas 24 Horas de Le Mans em 2007-08.

Desde então, ele correu em várias séries diferentes, incluindo a Fórmula E, o campeonato mundial de Rallycross e a NASCAR, também fazendo um retorno único às 500 milhas de Indianápolis em 2014 – 19 anos depois de sua vitória no Brickyard.

O começo na Wanwall

O protótipo está confirmado para a abertura do campeonato em Sebring. (Foto: Divulgação)

A princípio, Villeneuve teve seu primeiro contato com o Vanwall LMH em um teste no final do ano de 2022 em Barcelona. Durante ​uma coletiva de imprensa online organizada pelo WEC antes da abertura da temporada de Sebring no próximo mês, Kolles admite que sua nova contratação será competitiva. 

“Para ser honesto, foi mais ou menos uma coincidência”, disse Kolles quando questionado como a equipe acabou contratando Villeneuve. “Nos conhecemos há muitos anos da Fórmula 1. E por meio de um amigo em comum, entramos em contato”, disse. 

“Ele parecia estar muito interessado em correr novamente por uma temporada inteira. Portanto, organizamos este teste em Barcelona e o convidamos para ver se ele gosta de dirigir o carro. Como ele fez, tentamos encontrar um caminho a seguir para contratá-lo e seguir em frente”.

“Acho muito positivo para nós, o WEC, que todos tenham um campeão mundial de Fórmula 1, campeão da Indy e vencedor das 500 milhas de Indianápolis”.

“Vai ser difícil, um longo caminho [para ele percorrer], porque ele não teve tanta quilometragem no carro. Mas temos o Prologue em Sebring, então estamos planejando dar a ele a maior quilometragem possível e veremos como ele se desenvolve”, explicou Colles.

Jacques Villeneuve teve a ajuda de piloto

De acordo com a Autosport, a contratação de Villeneuve veio às custas de João Paulo de Oliveira, que esteve presente no teste de Barcelona e esperava combinar pelo menos uma programação parcial no WEC com a Nissan no Super GT.

Entretanto, Kolles disse que de Oliveira seria um forte candidato a dirigir caso Vanwall tivesse uma segunda entrada nas 24 Horas de Le Mans.

“JP é um amigo nosso, ele foi nosso piloto [na Fórmula 3] como você sabe, nós o conhecemos há mais de 20 anos”, disse Kolles. “Ele sempre faz parte da nossa rede e, se tivermos a possibilidade de um segundo carro para Le Mans ou para o futuro, o JP é sempre uma opção”.

Por fim, Kolles revelou que o Vandervell LMH está pronto para seu teste final de homologação na próxima semana. Antes que o carro siga para o Prólogo para suas primeiras voltas em Sebring.

“Com certeza Sebring é uma pista muito especial e ainda não fizemos um teste lá”, acrescentou. “Estamos confiantes de que temos um pacote confiável para pistas normais, mas Sebring será uma surpresa talvez em termos de desempenho e confiabilidade. Para nós é mais uma surpresa do que para outros”, finalizou. 

 

Cadillac revela novas imagens do seu protótipo LMDh

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(Foto: Divulgação)

A Cadillac divulgou em suas redes sociais nesta quarta-feira, 09, novas imagens do protótipo LMDh, que a montadora está desenvolvendo para competir na IMSA em 2023. 

O carro está sendo desenvolvido em conjunto com a Dallara e está programado para começar os testes  até o final do ano. Ele também será elegível no Mundial de Endurance. Na primeira imagem divulgada em 2021, o carro estava sem a asa traseira, o que é proibido pelos regulamentos da IMSA. 

“Embora o novo carro de corrida leve em consideração os regulamentos IMSA e ACO, as características da marca Cadillac serão instantaneamente reconhecíveis, muitas das quais são vistas em nossos veículos da Série V hoje”, disse Chris Mikalauskas, designer líder de criação de exteriores da Cadillac.

“Ele combinará artisticamente forma e função para influenciar o desenvolvimento do próximo carro de corrida. Elementos do DNA da marca Cadillac, como iluminação vertical e lâminas flutuantes, estarão presentes por toda parte.”

O vice-presidente da Cadillac, Rory Harvey, acrescentou: “A Cadillac tem uma longa história de sucesso no desempenho dentro e fora da pista, o que gera entusiasmo para nossos fãs e clientes. Essa empolgação nunca foi mais evidente do que no ano passado, quando vimos uma demanda extraordinária pelos Blackwings V-Series logo após serem revelados”, finalizou. 

A Cadillac tem vários carros de produção em seu portfólio da Série V, tendo recentemente expandido a linha para incluir os sedãs esportivos CT4-V e CT5-V, o Escalade-V e o CT4-V Blackwing e CT5-V Blackwing. 

 

Porsche adia teste com protótipo LMDh

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(Foto: Porsche)

Inicialmente previsto para acontecer este mês, o primeiro teste em pista do novo protótipo LMDh da Porsche, foi transferido para janeiro. O fabricante alemão confirmou em uma postagem nas redes sociais nesta terça-feira, 21, que adiou os testes preliminares para depois do Ano Novo em meio a um cronograma de desenvolvimento “apertado” em preparação para a estreia do carro em 2023 na corrida.

“Estamos enfrentando enormes desafios devido ao cronograma apertado do programa LMDh”, diz o comunicado. “Como resultado, o lançamento do  Porsche LMDh não poderá ocorrer até o início de janeiro de 2022. O programa de testes intensivos não será afetado por isso”. 

Em entrevista, o gerente do programa LMDh, Urs Kuratle, afirmou que tudo estava dentro do cronograma, mas que algumas coisas precisavam ser reprogramadas. “Na verdade, alteramos o plano quando a situação exige, mas agora estamos em uma fase muito crítica”, disse ele. “Depois das férias de Natal, provavelmente faremos um breve shakedown em Weissach, e então nosso ambicioso programa de testes começará”. 

“Estamos testando na Europa e na América do Norte – a aprovação precisa ser cumprida e há muitos outros prazos a serem cumpridos. Certamente não será chato no próximo ano”. 

O brasileiro Felipe Nasr e Dane Cameron foram os primeiros pilotos confirmados. A Porsche também detalhou um programa de cliente para o protótipo. “As equipes do cliente sempre significaram muito para a Porsche”, disse Kuratle.

“Isso é demonstrado pelo fato de que decidimos conscientemente, de cara, vender os carros para as equipes dos clientes e trabalhamos em conjunto com as equipes dos clientes para obter o melhor desempenho com eles também”, finalizou. 

 

Cadillac LMDh terá asa traseira tradicional

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(Foto: Divulgação)

A Cadillac revelou detalhes do cronograma de lançamento do seu protótipo LMDh da marca. De acordo como fabricante, a apresentação deve ser na primavera de 2022 nos EUA. O programa inclui quatro protótipos (dois na IMSA e dois no WEC). 

De acordo com a gerente de programas esportivos da GM, Laura Wontrop, o Cadillac LMDh-VR será testado na primavera (março a maio) nos EUA, e depende do fornecimento de suprimentos que afeta a indústria automobilística como um todo. 

“Queremos entrar na pista o mais rápido possível, pois queremos fazer o máximo de testes possível”, disse Klauser ao site Sportscar365. “Acho que esperamos em algum tempo na primavera, mas ainda estamos trabalhando nos detalhes da produção”. Se você tentar obter um virabrequim agora, é quase impossível. Os prazos de entrega são loucos”.

“Se tudo correr conforme o planejado, tentaremos chegar lá o mais rápido possível, mas sempre há aquela possibilidade de que uma parte irá atrasar”, explicou. 

Ao contrário do que foi mostrado no lançamento, o protótipo testará com a asa traseira. “Precisamos ter uma asa traseira de acordo com os regulamentos”, disse ela.

“O que queríamos compartilhar com todos era a visão. Essa foi uma das primeiras renderizações na empresa e nos deixou entusiasmados com isso. Foi muito legal compartilhar. Acho que você verá à medida que os anúncios continuam chegando e, se tivermos recursos visuais, você verá o carro evoluindo para onde estará quando atingir o asfalto”. 

“Mas não há razão para que você não veja a conexão de volta com a marca. Porque definitivamente era nossa visão”. 

“Uma das coisas que torna as regras LMDh tão atraentes é que elas nos deram muito mais liberdade de estilo do que tínhamos no DPi. A questão toda é ter essa conexão  com a marca”. 

“Estou muito orgulhosa de como o DPi se saiu. Acho que quando você o vê, é um Cadillac. Com o LMDh, é apenas a próxima etapa”, finalizou. 

Hypercars poderão competir na IMSA

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(Foto: Divulgação)

FIA, ACO e IMSA confirmaram nesta sexta-feira, 09, a unificação das classes de Hypercars e LMDh. Agora os dois tipos de protótipos poderão competir tanto no Mundial de Endurance, quanto na IMSA. 

O documento divulgado pelas entidades, determinou alguns pontos que serão necessários para que fabricantes possam competir nas duas séries. As principais áreas entre as duas plataformas são a montagem dos pneus, o perfil de aceleração, a capacidade de frenagem e a aerodinâmica, com os carros LMDh adotando amplamente o perfil técnico de tração traseira delineado nos regulamentos atuais do LMH

Os carros LMDh usarão o mesmo tipo de pneus dos Hypercars, com 34 polegadas na parte traseira e pneus de 29 polegadas na frente. Isso se compara aos pneus de 31 polegadas (dianteiro / traseiro) usados ​​atualmente em carros LMH equipados híbridos de eixo dianteiro, como o Toyota GR010 Hybrid e permanecerão inalterados em 2023.

Regras de unificação

O perfil de aceleração para carros AWD, no entanto, agora será controlado por meio do Balanço de Desempenho em vez de ser escrito nos regulamentos técnicos, com duas velocidades de ativação de BoP (seco / molhado) a serem utilizadas em cada circuito, provavelmente entre 120-160 km / h.

Este método, que será ajustado pelas características de cada circuito, já foi testado na última corrida do WEC em Portimão, quando a Toyota teve um perfil de aceleração ajustado.

Os carros LMDh terão software de controle para limitar o seu motor elétrico montado no eixo traseiro para recursos de controle de tração. Ambos os tipos de trem de força terão capacidades de desaceleração idênticas, com carros AWD levando em consideração os níveis de torque do eixo dianteiro e traseiro.

Além disso, o diferencial dianteiro dos carros com tração integral terá agora um mecanismo de trava zero ativado durante a desaceleração. Na parte aerodinâmica, os carros LMH continuarão a ser homologados no túnel de vento Sauber na Suíça, enquanto os carros LMDh passarão por homologação em Windshear na Carolina do Norte.

No entanto, os carros LMH que participam do Campeonato WeatherTech e LMDh do WEC devem passar por testes de “caracterização em túnel de vento” nas instalações uns dos outros.

“Este grande anúncio surge da nossa ambição de forjar um futuro comum para as corridas de endurance”, disse o presidente da ACO, Pierre Fillon.

“Todos nós trabalhamos juntos para alcançar este acordo histórico e gostaria de agradecer sinceramente a todas as partes interessadas. É uma notícia maravilhosa para times e fãs e traz um futuro brilhante para o endurance”.

“Os fabricantes sonhavam em poder participar das maiores corridas de endurance do mundo com o mesmo modelo de carro: isso agora será realidade.”

O presidente da IMSA, John Doonan,também considerou o acordo benéfico para o esporte. “O palco está armado para uma categoria superior altamente competitiva que incluirá muitos dos maiores fabricantes automotivos do mundo, apresentando tecnologia relevante nas corridas de enduro de maior prestígio do mundo”, disse ele.

“Coletivamente, temos a oportunidade de nos envolver com a próxima geração de fãs de corrida de carros esportivos de resistência e elevar nosso esporte aos níveis mais altos”.

“Não posso estar mais orgulhoso do espírito de colaboração entre nossa equipe IMSA, nossos colegas na ACO e FIA, e todos os nossos parceiros automotivos”, explicou.

O presidente da Comissão de Resistência da FIA, Richard Mille, acrescentou: “Os princípios foram acordados por todas as partes. O sonho de equipes e fabricantes serem capazes de competir em todas as corridas de endurance com o mesmo carro pela primeira é real”.

“Isso representa um momento significativo na história do automobilismo”, finalizou. 

 

Hypercars e protótipos LMDh na mesma categoria em 2023

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(Foto: Alpine)

A FIA confirmou nesta quinta-feira, 08, a unificação das classes LMH e LMDh. Com a unificação, que passa a entrar em vigor a partir de 2023, os dois tipos de protótipos poderão competir com o mesmo nível de desempenho.

O anúncio foi feito em conjunto com a ACO e IMSA, durante o World Motor Sport Council, em Mônaco. Anunciado inicialmente em Daytona em janeiro deste ano, o trabalho está em andamento para reunir as duas plataformas em uma única categoria, que será regulamentada por meio de um processo de Equilíbrio de Desempenho.

Protótipos LMDh poderão competir tanto no WEC quanto na IMSA. Os Hypercars serão elegíveis apenas no WEC, por enquanto. As entidades não divulgaram quaisquer detalhes sobre a “alteração dos regulamentos” que chegaram, nem detalhes se os carros LMH serão autorizados a competir no Campeonato WeatherTech.

A unificação vem  em um momento em que diversos fabricantes estão desenvolvendo projetos em ambas as plataformas.  A Ferrari, Toyota, Peugeot e Glickenhaus com modelos LMH e a recente confirmação da BMW para se juntar à classe LMDh ao lado de Acura, Audi e Porsche. A Cadillac deve anunciar seu programa nas próximas semanas. 

“Saudamos muito a convergência entre LMDh e LMH. Obrigado às equipes do WEC e da IMSA da FIA”, disse, Fritz Enzinger, chefe da Porsche Motorsport. “Isso vai criar um grande show para os fãs de todo o mundo. Estamos ansiosos para entrar na corrida de protótipos novamente”. 

Além da unificação das classes de LMDh e Hypercar, a FIA confirmou que a próxima geração de protótipos será elegível a partir de 2024. Eles serão baseados em chassis LMDh. Uma declaração no WMSC confirmou que “os regulamentos técnicos LMP2 existentes serão mantidos até o final de 2023.”

 

Audi planeja lançamento de protótipo LMDh em 2022

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(Foto: Audi)

A Audi divulgou nas suas redes sociais nesta quinta-feira, 29, um esboço do que será seu futuro protótipo LMDh, e tem planos de lançamento durante as 24 Horas de Daytona de 2022. 

O fabricante alemão divulgou diversas informações do programa que será voltado para equipes de clientes e também um programa de fábrica. O líder do projeto LMDh, Andreas Roos, disse que a Audi tem um concordou com um fornecedor para o chassi LMP2 no qual desenvolverá seu protótipo híbrido que será elegível para o Campeonato Mundial de Endurance e o Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar.

“Selecionamos um parceiro de chassi e decidimos sobre um conceito de motor”, disse Roos. “Junto com nossos colegas da Audi Design, estamos atualmente definindo o visual que irá entusiasmar nossos fãs. Nosso objetivo é que o primeiro protótipo esteja pronto no início do próximo ano e conclua seu lançamento no primeiro trimestre”. 

“Com o projeto LMDh, continuamos a filosofia de nossos primeiros anos em protótipos esportivos”. 

“O Audi R8 não foi apenas o protótipo de maior sucesso de sua época de 2000 a 2006, com 63 vitórias em 80 corridas, mas também teve muito sucesso nas mãos de nossos clientes e foi fácil de manejar pelas equipes. Essa também é a premissa com a eletrificação do nosso novo protótipo esportivo”. 

“Nosso objetivo é também colocar o carro nas mãos de equipes profissionais de clientes desde o início, paralelamente às entradas de fábrica. No momento, estamos avaliando internamente como isso funcionará em detalhes ”.

O Diretor Administrativo da Audi Sport GmbH e chefe do departamento de automobilismo da Audi, Julius Seebach, destacou uma “transferência” da colaboração entre a Audi e os departamentos de carros de estrada da Porsche para os novos regulamentos de protótipo LMDh.

Embora a Audi tenha declarado os primeiros três meses de 2022 como a meta para o lançamento do LMDh, a Porsche espera marcar essa caixa até o final deste ano.

“A nova categoria LMDh se encaixa perfeitamente com nossa nova configuração no automobilismo”, disse Seebach.

“Os regulamentos nos permitem colocar carros de corrida fascinantes em corridas de prestígio em todo o mundo. Além disso, estamos aproveitando as sinergias dentro do Grupo Volkswagen com nossa estratégia de parceria”. 

“Um grande ponto forte do Grupo Volkswagen é a colaboração das marcas no desenvolvimento de carros rodoviários”. 

“Estamos agora transferindo este modelo comprovado para o automobilismo. No entanto, o novo protótipo esportivo será um Audi genuíno tanto quanto o Audi RS e-tron GT que foi lançado recentemente e também foi desenvolvido em uma plataforma compartilhada com a Porsche”. 

Roos acrescentou que a Audi está desenvolvendo seu modelo LMDh “em paralelo” com seu próximo carro off-road do Rally Dakar.

 “Claro, a equipe Dakar está sob maior pressão de tempo, porque faltam apenas menos de oito meses para nossa primeira participação no Rally Dakar em janeiro de 2022”, disse ele.

“Mas também queremos estar perfeitamente classificados para a nossa volta em Le Mans. É por isso que estamos executando os dois projetos em paralelo com a maior prioridade”, finalizou.

Lamborghini estuda programa LMDh

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(Foto: Divulgação)

A Lamborghini estuda a possibilidade de desenvolver um programa LMDh em até três anos. As informações são do site Sportscar365. 

O fabricante que faz parte do grupo VW, tem participado do grupo de estudo organizado pela FIA e ACO. A Lamborghini chegou a pausar o desenvolvimento de um novo carro para 2023, mas voltou atrás. 

As perspectivas de um programa LMDh foram reativadas nos últimos meses, reforçadas pelo retorno de Stephan Winkelmann como CEO da Lamborghini.

De acordo com Giorgio Sanna, chefe do automobilismo do fabricante, um programa LMDh é considerado a “única oportunidade” que a Lamborghini tem para expandir sua participação nas corridas.

“O status atual é que estamos sempre e ainda trabalhando no cenário LMDh”, disse Sanna à Sportscar365.

“Nós também mudamos a alta administração recentemente, então continuamos a trabalhar no lado técnico e do business case dessa oportunidade”.

“Continuamos a considerar o LMDh como a melhor e provavelmente a única oportunidade que poderíamos ter para superar o GT3. Espero que em breve tomaremos uma decisão”, explicou. 

Lamborghini e mais de 10 fabricantes na IMSA

O presidente da IMSA, John Doonan, afirma que aproximadamente 17 fabricantes estão participando do grupo de estudo. “Começamos a trabalhar nas reuniões do grupo de trabalho técnico desde o primeiro dia e continuamos a fazer parte desse grupo de trabalho técnico”, disse Sanna.

“É pela simples razão que acreditamos fortemente na qualidade e no sucesso desta categoria. Claro, se o estamos fazendo, é porque esperamos que, mais cedo ou mais tarde, façamos parte desta categoria”.

A Lamborghini se uniria às outras marcas da Volkswagen, Audi e Porsche, com projetos LMDh, o que, de acordo com Sanna, não afeta a decisão da Lamborghini.

Embora ainda não tenha sido confirmado, a Porsche é amplamente considerada a única fabricante de Volkswagen com um programa de fábrica LMDh completo, com a Audi provavelmente a seguir uma rota semelhante à sua fórmula GT3 atual de trabalhar com equipes de clientes. 

“Não é o caso de já haver um compromisso dos lados da Porsche e da Audi nesta nova categoria”, disse Sanna. “Isto significa que o grupo está sempre a olhar com interesse para novas oportunidades no desporto motorizado e no desenvolvimento técnico”.

“Então vamos tomar uma decisão internamente, mas sempre compartilhando qualquer tipo de estratégia com o Grupo Volkswagen. Então vamos ver”.

“Da gestão da Lamborghini, é claro que é muito importante. Mas é até importante compartilhar esse tipo de estratégia com o grupo”.

O dirigente garantiu que o programa LMDh, será exclusivo para equipes de clientes. “A Lamborghini está focada em corridas de clientes”, disse ele. “Temos um portfólio exclusivo de clientes e pilotos que buscam com interesse um compromisso de primeira classe”. 

“Temos que cuidar de nossos novos e possíveis futuros clientes. “Consideramos o LMDh para a base da categoria, o princípio da categoria, como o caminho certo para abordar a categoria superior de uma forma de corrida para o cliente”. 

“Não acho que, no caso, poderíamos estar prontos em 2023”, disse ele. “Para nós, o LMDh é um bom passo”.

“E então, caso isso aconteça, levamos todo o tempo necessário para nos prepararmos e nossas equipes para um bom desempenho, como normalmente tentamos fazer”.

“Lamborghini fará 60 anos em 2023. Portanto, se esperamos 60 anos para estar na classe superior, também podemos esperar até 61”, finalizou. 

 

Protótipo LMDh da Porsche poderá ser lançado este ano

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De acordo com a Porsche, desenho do carro está quase pronto. (Foto: Porsche)

A Porsche planeja lançar seu protótipo LMDh, até o final de 2021. A informação foi confirmada pelo diretor de esportes da marca, Pascal Zurlinden, nesta segunda-feira, 22.  O retorno ao Mundial de Endurance foi anunciado pela Porsche em dezembro de 2020. De acordo com a programação da marca, o carro deve ser revelado antes de 2023.

Zurlinden confirmou que sua escolha de motor já foi finalizada, com o parceiro de chassi da Porsche a ser anunciado em breve. “Estamos trabalhando no plano”, disse ele à Sportscar365. “Temos uma grande variedade de motores nos carros de rua da Porsche e estávamos procurando os melhores. Encontramos um. Não podemos falar sobre isso agora, mas a decisão sobre o motor está feita”. 

“Estamos finalizando a decisão sobre nosso parceiro de chassi. Ainda estamos trabalhando nisso.”

“O departamento de estilo também está funcionando, pois é uma grande parte do LMDh. Já demos uma prévia de como o carro ficaria em nosso anúncio”. 

“Estamos trabalhando nisso para torná-lo um carro lindo. Este é o nosso alvo”, explica. 

Um lançamento inicial foi marcado para a pista de testes da Porsche em Weissach no final deste ano. Essa é a meta, o final deste ano, um ano antes das corridas”, disse ele.

“Uma grande tradição é lançar os carros em Weissach. Não posso dizer com certeza porque é muito cedo, mas esse seria o passo lógico. Esperamos ter um presente de Natal”. 

“No ano passado funcionou com o anúncio do LMDh, então vamos esperar que tenhamos um bom lançamento para anunciar no final do ano.”

Projeto LMDh em parceria com a Audi

Zurlinden disse que ainda é um “trabalho em andamento” em maneiras de encontrar “sinergia” com a marca irmã Audi, que também confirmou um programa LMDh com o mesmo prazo de lançamento.

De acordo com o site Sportscar365, os fabricantes irão desenvolver seus projetos  com a Multimati com um chassi em comum.

“Assim como fazemos nos carros de rua, existem conceitos de plataforma e estamos trabalhando nisso”, disse Zurlinden sobre seu relacionamento com a Audi.

O programa LMDh da Audi será baseado em equipes de cliente, com o nível de comprometimento de fábrica da Porsche a ser determinado em “mais algumas semanas”, de acordo com Zurlinden.

Acura confirma programa LMDh

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(Foto: Divulgação)

A Acura confirmou nesta terça-feira, 26, que estará desenvolvendo um protótipo LMDh para disputar o Mundial de Endurance a partir de 2023.

A declaração dizia: “A Acura Motorsports confirmou hoje que continuará a competir na categoria principal do IMSA WeatherTech SportsCar Championship em 2023 sob o novo formato Le Mans Daytona Hybrid (LMDh).”

A nova classe LMDh começa a valer em 2022. Porsche e Audi também anunciaram planos para entrar  em 2023 com intenções de inscrever os carros na competição. 

“Todos nós da IMSA estamos muito animados com a resposta ao conceito de LMDh e convergência global”, disse o presidente da IMSA, John Doonan.

“Dados os compromissos já anunciados e o número de fabricantes de automóveis que continuam a estudar o LMDh como uma plataforma de marketing e tecnologia, há um enorme impulso para o futuro do nosso esporte. Nossos fãs leais em todo o mundo terão um verdadeiro mimo”.

“A Acura tem um histórico notável de sucesso em corridas de protótipos, que experimentei como fã de corridas desde muito jovem e como competidor nos últimos anos”.

“Em nome da IMSA, estou orgulhoso de continuar trabalhando com a Acura enquanto trabalhamos coletivamente para continuar construindo nosso esporte”. 

A Acura não confirmou qual dos quatro chassis LMP2 disponíveis ela usará como base para seu protótipo LMDh híbrido de 500 kW. Não foi informado pilotos ou equipes parceiras.