Cadillac anunciou nesta segunda-feira (27), que disputará as 24 Horas de Le Mans com três modelos Cadillac V-Series.R na categoria Hypercar.
A princípio, entre os pilotos que representarão a Cadillac está o brasileiro Pipo Derani, de 29 anos. Ele disputará sua oitava 24 Horas de Le Mans. Com as mudanças nos regulamentos deste ano, pela primeira vez, ele terá a oportunidade de correr a prova do FIA WEC com a mesma equipe que defende há cinco temporadas no IMSA WheatherTech Sportscar Championship, onde foi campeão em 2021: a Action Express Racing / Whelen Engineering.
Além disso, em Le Mans, Pipo vai dividir o #311 Whelen Engineering Cadillac V-Series.R com o britânico Alexander Sims e o sul-coreano Jack Aitken.
“Estou muito feliz por poder disputar as 24 Horas de Le Mans com a equipe que eu defendo o ano todo aqui nos Estados Unidos, que é algo que eu não podia fazer nos anos anteriores pela questão do regulamento”, comentou Derani
“Poder estar no grid este ano, com o regulamento permitindo que os carros corram ‘dos dois lados do oceano’, é muito bacana”, continuou o brasileiro, que teve sua primeira participação em Le Mans em 2015, quando ficou em quarto lugar na classe LMP2. O piloto também foi vice-campeão da prova, em 2017, na LMGTE Pro, defendendo a equipe de fábrica da Ford Chip Ganassi.
Pipo Derani pronto para o centenário
“Vai ser uma experiência nova, principalmente, porque nós nunca fizemos uma corrida no FIA WEC como equipe. Então, será um grande desafio, mas uma grande oportunidade de estar presente na edição centenária da prova”, destacou Derani, que nos dois últimos anos correu pela classe Hipercarros, a principal da disputa, e ficou em quarto lugar.
“Vamos fazer o nosso melhor para levar a Cadillac a um bom resultado neste seu retorno a Le Mans”, completou o brasileiro.
A montadora norte-americana disputou as 24 Horas de Le Mans pela primeira vez em 1950, mas desde 2002 não participava da corrida.
Disputada desde 1923, a prova completa 100 anos este ano e terá sua 91ª edição entre os dias 10 e 11 de junho. Por fim, apesar de anual, houve quatro corridas que foram canceladas ao longo da história. Em 1936 e 1968, por problemas políticos na França, e de 1940 a 1948, em virtude da Segunda Guerra Mundial.
A Wayne Taylor Racing liderou o teste oficial da IMSA no circuito de Sebring, entre os dias 15 e 16. O Acura superou o Porsche 963. Filipe Albuquerque conseguiu a melhor volta de 1m46s450 na última sessão, ficando quase meio segundo mais rápido que o Porsche #6 de Mathieu Jaminet.
Além disso, o Cadillac #01 da Chip Ganassi Racing, de Renger van der Zande, foi o terceiro mais rápido da geral da prova. Jack Aitken colocou o outro Cadillac em quarto lugar na tabela de tempos combinada, à frente do Porsche #7 de Matt Campbell e do Acura #60 Meyer Shank Racing.
Porém, o único BMW M Hybrid V8 que participou ficou na retaguarda das tabelas de tempo, quase dois segundos mais lento que os líderes da classe GTP.
Contudo, Scott Huffaker superou Paul Loup-Chatin para ser o mais rápido na classe LMP2, com o no #11 da TDS Racing. O tempo de Scott foi de apenas 0,012 segundos à frente do experiente francês, pilotando pela PR1/Mathiasen Motorsports.
A Ave Motorsports, que competirá nas 12 Horas de Sebring, foi o único participante da classe LMP3. Os pilotos foram Tony Ave, Seth Lucas e Tonis Kasemets.
Classe GT3
Mikael Grenier foi o mais rápido da classe GT3. Ao lado de Mike Skeen, a dupla liderou com o Mercedes #32 da Team Korthoff Motorsports.
Contudo, a equipe Vasser Sullivan com o Lexus #14 de Ben Barnicoat, foi uma das duas equipes da classe GTD-Pro a participar do teste. A outra equipe foi Iron com o Lynx com o Lamborghini Huracan GT3 Evo #63 Iron Lynx.
Daniil Kvyat completou suas primeiras voltas com a equipe. O Lamborghini, nas mãos de Roman Grosjean, ficou a três décimos do tempo de Barnicoat na classe, enquanto Andrea Bertolini, no #023 da Triasi Competizione ficou um segundo atrás de Grenier.
Por fim, o novo Porsche Type-992, apesar de receber um ajuste de equilíbrio de desempenho pré-evento, marcou com o piloto Kay van Berlo em 2:02.847, quase 1,3 segundos atrás do Mercedes.
O Acura #60 da Meyer Shank Racing conquistou na tarde deste domingo (29), a vitória na edição 2023 das 24 Horas de Daytona. O protótipo GTP completou 783 voltas, e alcançou a terceira vitória consecutiva da marca na prova.
Tom Blomqvist fechou a prova tendo que segurar o Acura #10 da Wayne Taylor Racing #10, pilotado por Filipe Albuquerque. A diferença de ambos após 24 horas de corrida foi de 4,1 segundos. Ambos os Acuras tiveram problemas na prova, com percalços na parte elétrica e contaminação de óleo no motor a combustão.
Wayne Taylor ficou com a segunda posição. (Foto: Divulgação)
Blomqvist dividiu o carro com Colin Braun, Helio Castroneves e Simon Pagenaud, marcando a segunda vitória consecutiva para o time de Ohio com três de seus quatro pilotos. Além disso, o Acura #10 de Albuquerque superou desvantagem de três voltas após uma parada nos boxes uma para consertar e colocar óleo na 13ª hora, e subsequente penalidade por trabalhar em um box fechado.
Assim, Albuquerque, optou por uma estratégia ousada contra o Cadillac #02 da Chip Ganassi Racing, pilotado por Earl Bamber para garantir o segundo lugar no reinício, faltando 1 hora e 24 minutos antes da rodada final de pit stops, cerca de 30 minutos depois. O piloto do Acura #10 terminou 4,190 segundos atrás de Blomqvist no carro que dividia com Ricky Taylor, Louis Deletraz e Brendon Hartley.
Demais participantes da classe GTP
Contudo, o piloto da Cadillac #01 da Ganassi, Renger van der Zande, terminou em terceiro, após uma batalha com o outro carro da equipe. O #01 superou um incidente na quinta hora depois de ser atingido na traseira por um carro LMP3 quando Scott Dixon estava ao volante. Eles também tiveram problemas elétricos que foram solucionados com a troca do volante.
Bamber e os pilotos Alex Lynn e Richard Westbrook chegaram em quarto lugar, também na primeira volta. Além disso, uma colisão entre Pipo Derani e um carro da classe GTD não identificado com nove horas para o final, forçou o Cadillac #31 da Action Express Racing a uma parada nos boxes para consertar a suspensão traseira esquerda, custando ao carro 25 minutos. Derani e os Alexander Sims e Jack Aitken terminaram a prova em quinto.
Problemas com estreantes ajudaram a Acura
Assim como a Porsche, a BMW enfrentou problemas. (Foto: Divulgação BMW)
BMW e Porsche pagaram pela estreia. O BMW #24 da equipe RLL de Philipp Eng, Augusto Farfus, Marco Wittmann e Colton Herta terminou na sexta posição depois de lutar contra problemas elétricos no início antes de uma troca de freio no final da corrida. Surpreendentemente, oito dos nove participantes do GTP terminaram a corrida, com apenas dois tendo problemas significativos relacionados a sistemas híbridos. Uma falha no MGU forçou o BMW #25 de Nick Yelloly a parar na nova área de segurança de veículos híbridos da IMSA no final da primeira hora, O carro voltou à corrida após três horas depois de trocar com o motor elétrico. O Porsche 963 #7 da Penske, por sua vez, teve problemas na sexta hora, inicialmente resultando em um atraso de 35 minutos, antes de uma parada adicional ficando no 14º lugar geral.
Todavia, o Porsche #6 perdeu três voltas na hora 16, quando Nick Tandy girou para evitar um carro LMP3, levando a um lento pit stop para substituir o divisor dianteiro e o difusor traseiro do carro. Ajudado por uma advertência e um aceno, Tandy ultrapassou Pagenaud para dar uma volta e colocar o Porsche apenas uma volta atrás, até que o inglês foi forçado a parar na pista por duas voltas consecutivas para reciclagem de energia. Seguiu-se uma falha na caixa de câmbio na volta seguinte, que viu Tandy voltar para os boxes com potência máxima de EV e o abandono.
Aston Martin e Mercedes conquistam vitórias nas classes GTD
Aston Martin supera todos os carros da classe GTD-Pro. (Foto: AMR)
A equipe The Heart of Racing, conquistou a vitória na classe GTD e no Rolex 24 em Daytona e venceu o vencedor da classe GTD-Pro, a Mercedes da WeatherTech Racing. Assim, o #27 pilotado por Marco Sorensen, Roman De Angelis, Darren Turner e Ian James foi superior a todos os carros da classe GTD-Pro. Sorensen cruzou a linha 2,3 segundos à frente de Maro Engel, que dividiu a Mercedes com Jules Gounon, Daniel Juncadella e Cooper MacNeil. Nesse ínterim, uma sucessão de bandeiras amarelas agrupou os carros. Sorensen primeiro ultrapassou o líder do GTD-Pro antes de se manter firme em cada um dos reinícios, mantendo o Mercedes-AMG de Engel entre seu Aston Martin #27 e o #44 Vantage GT3 de Nicki Thiim.
Thiim recuperou várias posições no reinício final para ficar em segundo lugar na GTD. Ao lado dos pilotos da Magnus Racing Andy Lally, Spencer Pumpelly e John Potter. Então, o pódio da classe GTD-Pro foi completado por Antonio Garcia, Jordan Taylor e Tommy Milner, da Corvette Racing. E os piloto a do terceiro colocado Vasser Sullivan Lexus, composta por Jack Hawksworth, Ben Barnicoat e Mike Conway. O Chevrolet Corvette C8.R GTD #3 se recuperou de um problema na 11ª hora, quando Taylor saiu da liderança com danos no pneu traseiro direito. Isso levou o #23 Heart of Racing ao primeiro lugar. No entanto, suas chances de vitória foram encerradas por uma falha no cubo da roda.
Corvette na recuperação
Faltando seis horas, a Corvette Racing estava de volta à disputa e enfrentando o Mercedes da WeatherTech. Pouco antes do início da hora final, Gounon freou Milner na Chicane Le Mans Chicane para definir a posição na classe GTD-Pro.
O McLaren 720S #70 da Inception Racing de Marvin Kirchhoefer, Ollie Millroy, Frederik Schandorff e Brendan Iribe, que completou o pódio do GTD. Ele terminou atrás do Corvette e do Lexus na ordem de corrida. Kirchhoefer segurou o piloto do Acura da Gradient Racing, Mario Farnbacher, e Aaron Telitz, da Vasser Sullivan, para garantir o terceiro lugar para a equipe Inception, administrada pela Optimum Motorsport.
Os carros mais antigos com especificações do GT3 se destacaram em ambas as classes. Superando os carros novos da Ferrari e da Porsche, além do Lamborghini Huracan GT3 EVO2 atualizado. Por fim, o melhor novo carro foi o Lamborghini #63 Iron Lynx, que terminou em quarto lugar no GTD-Pro e em nono na ordem geral do GT.
A IMSA divulgou nesta quarta-feira (11), a lista de inscritos para a edição 2023 das 24 Horas de Daytona. Estarão na pista 61 carros em cinco classes. Nesse sentido, serão nove protótipos GTP, dez LMP2, nove LMP3, oito GTD-Pro e 25 GTD.
Embora as escalações para todas as equipes da classe GTP tenham sido confirmadas anteriormente, o BMW M Team RLL adicionou Colton Herta como seu quarto piloto para o BMW M Hybrid V8 #24, com Herta agora definido para fazer dupla tarefa entre as duas entradas da BMW.
A lista na classe LMP2 confirma a escalação da Rick Ware Racing com Eric Lux, Pietro Fittipaldi, Devlin DeFrancesco e Austin Cindric, enquanto o recém-nomeado piloto da Ferrari Hypercar, Nicklas Nielsen, se juntará a François Perrodo, Mathieu Vaxiviere e Julien Canal no Oreca 07 da AF Corse.
A corrida marcará a estreia da equipe Proton Competition com protótipos. A equipe terá Gianmaria Bruni, Fred Poordad, James Allen e um quarto piloto que será inscrito.
Na classe LMP3 vê a confirmação de pilotos da Andretti Autosport (Jarett Andretti, Gabby Chaves, Dakota Dickerson, Rasmus Lindh), Riley Motorsports (Gar Robinson, Felipe Fraga, Josh Burdon, Glenn van Berlo) e FAST MD Racing (Yu Kanamaru, James French, Nick Boulle, James Vance). A MRS GT-Racing ainda não confirmou seus quatro pilotos para o Ligier JS P320 Nissan.
Pilotos e equipes para as 24 Horas de Daytona nas classes GT
Não há novidades ao grid da classe GTD-Pro. Porém, na GTD, a Turner Motorsport terá dois BMW M4 GT3 com Bill Auberlen, Chandler Hull, John Edwards e um quarto piloto a que será inscrito no carro #95 e Robby Foley, Patrick Gallagher, Michael Dinan e Jens Klingmann no #96.
Miguel Molina foi confirmado ao lado de Simon Mann, Luis-Perez Companc e Francesco Castellacci na Ferrari #21 AF da Corse Ferrari. Enquanto Trenton Estep é o quarto piloto no Porsche #53 da MDK Motorsports.
Enquanto isso, a US RaceTronics finalizou sua lista de pilotos para seu Lamborghini Huracan GT3 EVO2. A equipe terá os pilotados Loris Spinelli, Misha Goikhberg, Benja Hites e o piloto de fábrica da Lamborghini, Marco Mapelli.
Por fim, no próximo final de semana ocorrerá o Roar Before the Rolex 24. O teste coletivo definirá o grid da prova de 24 Horas.
A equipe Triarsi Competizione inicia seu programa na IMSA durante as 24 Horas de Daytona com a Ferrari 296 GT3 e um programa com dois dos pilotos de fábrica da marca italiana.
A princípio, a equipe da Flórida competiu no Fanatec GT World Challenge America. Porém, participará do IMSA Michelin Endurance Cup. Os pilotos de fábrica da Ferrari, Alessio Rovera e Andrea Bertolini, se juntarão à Triarsi na classe GTD na abertura da temporada de Daytona. Eles dividirão o 296 GT3 com Onofrio Triarsi e Charlie Scardina.
Nesse sentido, Rovera, que tem experiência em protótipos LMP2 e modelos GT3, já se associou a Scardina e ao chefe de equipe Triarsi para as 8 Horas de Indianápolis em outubro.
Experiência de Bertolini será fundamental para a Triarsi Competizione
O italiano de 27 anos fez sua estreia em Daytona em 2022 com a equipe Cetilar Racing, com Alessandro Balzan. O experiente piloto de testes e corridas Bertolini está pronto para sua primeira corrida na IMSA desde Daytona 2019. Quando se juntou à Via Italia Racing.
Além disso, o experiente Andrea Bertolini é detentor de nove títulos mundiais e terá papel fundamental no desenvolvimento e testes iniciais dos carros de corrida GT da Ferrari.
A Triarsi Competizione planeja continuar no GTWC America e no Ferrari Challenge junto com seu novo compromisso na Endurance Cup. Por fim, apenas o esquadrão de Daytona foi confirmado para o último programa até agora.
Oreca 07 mais pesado para Daytona
A IMSA confirmou o desempenho dos carros que participarão do Roar, testes oficiais para as 24 Horas de Daytona. A classe mais afetada será a LMP2. Formada inteiramente por protótipos Oreca 07, os carros terão menos potência, mais peso e rodará com diferentes configurações aerodinâmicas em relação à temporada de 2022.
Assim, as mudanças são parte dos ajustes em comparação a classe GTP, que estreia no próximo ano. Nesse sentido, os carros terão um restritor de ar de 35 mm, que será limitado a 8.000 RPMs da primeira à quinta marchas e 8.500 RPMs na sexta marcha. Anteriormente, os níveis de potência eram restritos apenas por meio de um limitador de 8.700 RPM, em todas as marchas.
Além disso, o carro teve um aumento de 10 kg no peso mínimo, de 940 para 950 kg, enquanto o tempo mínimo de reabastecimento completo foi aumentado de 34 para 40 segundos, o que resultará em paradas mais longas nos boxes.
A IMSA confirmou o desempenho dos carros que participarão do Roar, testes oficiais para as 24 Horas de Daytona. A classe mais afetada será a LMP2. Formada inteiramente por protótipos Oreca 07, os carros terão menos potência, mais peso e rodará com diferentes configurações aerodinâmicas em relação à temporada de 2022.
Assim, as mudanças são parte dos ajustes em comparação a classe GTP, que estreia no próximo ano. Nesse sentido, os carros terão um restritor de ar de 35 mm, que será limitado a 8.000 RPMs da primeira à quinta marchas e 8.500 RPMs na sexta marcha. Anteriormente, os níveis de potência eram restritos apenas por meio de um limitador de 8.700 RPM, em todas as marchas.
Além disso, o carro teve um aumento de 10 kg no peso mínimo, de 940 para 950 kg, enquanto o tempo mínimo de reabastecimento completo foi aumentado de 34 para 40 segundos, o que resultará em paradas mais longas nos boxes.
A IMSA também detalhou duas opções de configuração aerodinâmica diferentes, tanto para a frente quanto para a traseira. Isso se compara a uma única especificação aplicada no Rolex 24 deste ano em Daytona.
As modificações ocorreram nos testes realizados pela IMSA no circuito de Road Atlanta e Daytona. Eles ofereceram oportunidades para as equipes executarem os planos de teste prescritos como parte do processo de avaliação da IMSA.
BoP da classe IMSA com muitas dúvidas
Não está claro se os níveis de desempenho dos carros para o Roar estarão em vigor durante toda a temporada ou se os ajustes podem ser reservados para circuitos mais tradicionais que compõem a maior parte do calendário LMP2.
Por fim, a IMSA ainda não emitiu o Balance of Performance para as classes GTP ou GTD Pro e GTD para o Roar.
A Porsche apresentou neste sábado, 17, o seu programa esportivo para 2023. O fabricante alemão focará seus esforços no FIA World Endurance Championship (WEC) e no North American IMSA WeatherTech Sportscar Championship, a equipe de trabalho da Porsche Penske Motorsport busca vitórias gerais com dois protótipos híbridos 963 em cada série.
Em primeiro lugar, na ABB FIA Formula E World Championship, a TAG Heuer Porsche Formula E Team tem como objetivo conquistar o título com o novo 99X Electric Gen3. Desde já, muitas equipes de clientes da Porsche competirão com o Porsche 911 GT3 R da geração 992 em etapas GT em todo o mundo.
Nesse sentido, a fabricante definirá um curso para a próxima temporada de automobilismo com três carros de corrida recém-desenvolvidos e uma visão de um futuro veículo de copa de uma marca movido a eletricidade. Assim, o protótipo híbrido Porsche 963, Fórmula E Porsche 99X Electric Gen 3 e o carro experimental GT4 e-Performance contam com conceitos de acionamento elétrico ou totalmente elétrico.
As novidades
Contudo, a agenda de 2023 se completará por uma expansão de longo prazo das atividades de corrida de clientes, entre outros, com o novo 911 GT3 R, e também um amplo compromisso de fábrica no setor de esports. “O automobilismo sempre foi extremamente importante para a Porsche é parte integrante do DNA da marca. Nós o usamos como uma plataforma de desenvolvimento para tecnologias futuras e para mostrar o potencial de nossos carros esportivos. Queremos continuar perseguindo isso”, declara Michael Steiner, membro do Conselho Executivo de Pesquisa e Desenvolvimento.
“Sustentabilidade e eletrificação são extremamente importantes para um fabricante de carros esportivos como a Porsche. Nossas atividades de automobilismo refletem isso”,acrescentou Thomas Laudenbach, vice-presidente da Porsche Motorsport. “O novo GT4 e-Performance é um exemplo. O protótipo altamente inovador representa nossa visão de um veículo de corrida esportivo 100% movido a eletricidade. Estamos competindo na Fórmula E com o Porsche 99X Electric Gen3, e o novo 963 apresenta tecnologia híbrida. Durante a temporada de 2023, e os 911 GT3 Cup da Porsche Mobil1 Supercup estão programados para mudar para biocombustível das instalações do nosso parceiro HIF Global no Chile. Isso mostra que estamos fazendo grandes progressos em direção à sustentabilidade no automobilismo. Há mais por vir.”
Nova equipe de trabalho luta por vitórias gerais em Le Mans, Daytona e Sebring
Acima de tudo, sob o nome de Porsche Penske Motorsport, o fabricante une forças com a bem-sucedida equipe de corrida americana Team Penske para colocar em campo dois 963 para lutar por vitórias gerais nas duas maiores séries de resistência (WEC e IMSA). O protótipo de corrida híbrido de 500 kW (680 cv) foi extensivamente testado e desenvolvido nos últimos onze meses. Os pilotos percorreram um total de 29.713,8 quilómetros. O 963 celebrará sua estreia nas 24 Horas de Daytona no final de janeiro. O clássico de resistência marca o início da temporada do campeonato IMSA. Ao longo do ano, a nova equipe de trabalho também disputará os destaques em Sebring e o evento Petit Le Mans em Road Atlanta, na América do Norte.
Além de garantir o título mundial no Campeonato Mundial de Endurance da FIA (WEC), a Porsche Penske Motorsport está de olho em outro grande objetivo: em junho, a equipe pretende conquistar a 20ª vitória geral da Porsche nas 24 Horas de Le Mans com o 963. Além do clássico francês, que completará 100 anos em 2023, o FIA WEC será disputado em Portugal, Bélgica, Itália, Japão, Bahrein e EUA.
Duas frentes de ataque
Dez pilotos oficiais da equipe Porsche Motorsport dividirão as funções de direção nos quatro cockpits do 963 no Campeonato Mundial de Endurance e na IMSA. A equipe Porsche Penske Motorsport opera a partir de duas localidades: A filial de Mannheim (Alemanha) é responsável pelo FIA WEC, com os veículos IMSA preparados em Mooresville, Carolina do Norte (EUA). Em sua temporada inaugural, o novo Porsche 963 também estará disponível para os clientes competirem nas duas séries de resistência. As equipes confirmadas são JDC Miller MotorSports (IMSA), Jota Sport e Proton Competition (ambos WEC).
Urs Kuratle, diretor de fábrica do programa LMDh: “Ficamos imediatamente impressionados com os novos regulamentos que foram introduzidos no Campeonato Mundial de Endurance e na série norte-americana IMSA. Estávamos entre os primeiros fabricantes a se comprometer com isso em dezembro de 2020. Estabelecer a operação global da Porsche Penske Motorsport foi outro marco importante. A Porsche e a Penske têm uma história compartilhada de muito sucesso. Agora queremos construir isso juntos.”
Porsche quer lutar pelo título do Campeonato Mundial de Fórmula E
Programa da Porsche inclui a participação na Fórmula E. (Foto: Divulgação)
A Porsche entra em uma nova era da Fórmula E com o 99X Electric Gen3. Desenvolvido em Weissach, o carro elétrico de corrida celebra sua estreia em 14 de janeiro no E-Prix da Cidade do México – a rodada de abertura da 9ª temporada do ABB FIA Formula E World Championship. O 99X Electric Gen3, com o qual a Porsche pretende vencer corridas e reivindicar lugares no pódio, também serve como plataforma de desenvolvimento para os modelos de produção totalmente elétricos.
Atualmente, os veículos de terceira geração (Gen3) lançados na 9ª temporada são os carros de corrida elétricos mais rápidos, leves, potentes e eficientes já construídos. A potência máxima do Porsche 99X Electric Gen3 é de 350 kW (476 CV), 100 kW a mais do que a geração anterior (Gen2). Assim, pelo menos 40% da energia utilizada é recuperada através da frenagem regenerativa. Apresentando dois powertrains na frente e atrás, o motor elétrico atinge cerca de 95% de eficiência energética em comparação com cerca de 40% para os melhores motores de combustão interna.
Novos parceiros
“Os novos carros Gen3 representam um marco tecnológico nas corridas totalmente elétricas”, diz Florian Modlinger, diretor de fábrica para a Fórmula E. “Eles podem tornar as corridas ainda mais espetaculares para os espectadores e dar um impulso ainda maior à popularidade da Fórmula E em todo o mundo”.
Sobretudo, para sua quarta temporada de Fórmula E, a equipe terá 99X Electric Gen3. A equipe Andretti também dirige dois carros 99X Electric Gen3 como a primeira equipe cliente da Porsche na Fórmula E. A Fórmula E é a primeira série de corridas totalmente elétrica do mundo, trazendo o automobilismo emocionante para as pessoas que vivem nas principais cidades desde 2014.
Com o Taycan Turbo S totalmente elétrico, a Porsche fornece novamente o carro de segurança oficial na temporada 9. A pintura incorpora as cores de todas as onze equipes, bem como as da FIA e da Fórmula E – simbolizando o compromisso conjunto com o futuro de todos. automobilismo elétrico, bem como valores sociais como diversidade e comunidade.
Equipe de trabalho de 2023: escalação de ponta em todas as disciplinas
Em outras palavras, com o lançamento do 963 nas corridas de resistência, a Porsche redistribuiu suas equipes de pilotos. As mudanças mais notáveis incluem o retorno de Nick Tandy após uma pausa de dois anos. Para 2023, o piloto de 38 anos, divide o Porsche #6 com Mathieu Jaminet na IMSA. Nas 24 Horas de Daytona, a dupla recebe o apoio de Dane Cameron. O segundo protótipo LMDh #7 no campeonato norte-americano será pilotado por Matt Campbell e Felipe Nasr, com Michael Christensen como terceiro piloto em Daytona.
Alem disso, três pilotos de fábrica dividirão os cockpits dos dois Porsche 963 no Campeonato Mundial de Endurance. O carro #5 será de Dane Cameron, Michael Christensen e Frédéric Makowiecki. Ao mesmo tempo, o carro #6 será dos pilotos Kévin Estre, André Lotterer e Laurens Vanthoor. Gianmaria Bruni, Romain Dumas, Richard Lietz e Thomas Preining, também fazem parte do contingente de pilotos de fábrica de 2023. Os horários detalhados para os pilotos estão sendo finalizados.
Corridas para clientes: o novo Porsche 911 GT3 R celebra sua estreia em Daytona
O novo 911 GT3. (Foto: Porsche)
Desde já, um veículo recém-desenvolvido estará disponível para as muitas equipes de clientes da Porsche para corridas de GT3 a partir de 2023: o 911 GT3 R baseado na geração 992 do 911.
Agora, a Pfaff Motorsports e outras equipes apresentarão o carro de até 416 kW (565 cv) em sua estreia nas 24 Horas de Daytona de 28 a 29 de janeiro. Atualmente, os atuais campeões IMSA da classe GTD-Pro pretendem defender seu título com os pilotos contratados da Porsche, Klaus Bachler e Patrick Pilet. Eles recebem reforço em Daytona do piloto Laurens Vanthoor.
Apesar disso, o colega de Kévin Estre assume o volante do novo 911 GT3 R da Wright Motorsport. Assim, a Porsche espera que seis dos novos carros de corrida Porsche GT3 se alinhem apenas no grid da classe GTD na rodada de abertura da temporada da série IMSA.
Novos carros também no DTM
Contudo, na Alemanha, o novo carro de corrida disputará o DTM, bem como o recém-estruturado DTM Endurance, anteriormente conhecido como ADAC GT Masters. Como na temporada passada, Thomas Preining e Dennis Olsen estão programados para retornar ao DTM. Mais podem ser adicionados. Dado que as equipes e pilotos ainda não confirmaram sua participação, os detalhes exatos para 2023 ainda não podem ser especificados.
A Porsche também planeja enviar pilotos para disputar a corrida de 24 horas de Nürburgring. Atualmente, os potenciais pilotos são Michael Christensen, Kévin Estre, Frédéric Makowiecki, Nick Tandy e Thomas Preining, bem como o ex-Porsche Junior Ayhancan Güven.
Assim, no Intercontinental GT Challenge de 2023, no GT World Challenge e na Asian Le Mans Series, as equipes clientes podem contar com o mesmo suporte da Porsche do ano passado. Isso também se aplica à classe GTE-Am do FIA WEC e à European Le Mans Series, na qual o 911 RSR ainda é elegível para competir. Nas diversas séries e classes de corrida GT4, o Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport, lançado no ano passado, estabeleceu-se como um dos principais competidores em todo o mundo. Na Alemanha, este veículo está em campo no ADAC GT4 Germany, entre outros.
Porsche Mobil 1 Supercup: apoiando a Fórmula 1 até 2030
Parceria com a F1 continua. (Foto: Divulgação)
A princípio, a Porsche e o Formula 1 estenderam sua parceria por um recorde de oito anos até o final de 2030. Isso significa que a Supercup fará parte do programa de apoio em Grandes Prêmios selecionados por quase quatro décadas. Em 2023, a copa internacional voltará a funcionar como apoio a oito eventos europeus de Fórmula 1.
A 31ª temporada começa em maio como uma corrida de apoio da F1 em Imola, Itália. Nesse sentido, o mais recente Porsche 911 GT3 Cup baseado na geração 992 do 911 continuará na competição. Os carros de corrida da Supercup funcionam com combustíveis de base biológica desde 2021. Durante a próxima temporada, os carros estão programados para mudar para eFuels nas instalaçõe do parceiro da Porsche, HIF Global, no Chile.
Porém, os veículos de 375 kW (510 PS) são usados em mais de 30 Porsche Carrera Cups nacionais e regionais e Porsche Sprint Challenges, bem como em muitas outras competições, como a Nürburgring Endurance Series. A demanda pelo 911 GT3 Cup continua alta. Do mesmo modo, no final de novembro, o 5.000º carro da Copa baseado no modelo de produção 911 saiu da linha de produção em Zuffenhausen – tornando esta família de modelos um dos carros de corrida mais produzidos no mundo.
Desenvolvimento júnior: promoção para Heinrich, mas o novo Porsche júnior
Porém, Bastian Buus da Dinamarca é o piloto Porsche Junior 2023. Em novembro, o dinamarquês de 19 anos impressionou o júri durante um processo de seleção envolvendo doze candidatos. Assim, ele agora recebe suporte abrangente da Porsche Motorsport. Seu antecessor em 2022, Laurin Heinrich, foi promovido: depois de vencer a Porsche Carrera Cup Germany, o alemão agora se juntou ao grupo de pilotos contratados da Porsche.
Protótipo elétrico para o futuro esporte do cliente: Porsche GT4 e-Performance
Nesse sentido, com o GT4 e-Performance totalmente elétrico, a Porsche demonstra como o automobilismo sustentável para clientes pode funcionar e inspirar no futuro. Ainda sim, o protótipo apresenta componentes tecnológicos do estudo do conceito Mission R. Em condições de corrida simuladas, 450 kW (612 cv) estão disponíveis por 30 minutos, que é a duração de uma corrida da Carrera Cup. Um máximo de 800 kW (1.088 PS) é possível. Em termos de tempos de volta e velocidade máxima, o 718 Cayman GT4 ePerformance está no mesmo nível do desempenho do atual 911 GT3 Cup da geração 992.
Assim, após sua estreia no Goodwood Festival of Speed, o GT4 e-Performance viajará para outros destinos internacionais. O próximo é o GP Ice Race, de 27 a 29 de janeiro de 2023, em Zell am See, na Áustria. Até 2024, outros destinos na Europa, América do Norte e Ásia podem seguir. Apesar disso, em linha com a estratégia de sustentabilidade de todo o projeto “race2zero”, a Porsche se esforça para otimizar o transporte logístico inteiramente por navio, trem e caminhão.
Porsche Coanda Esports Racing Team: novo esquadrão de fábrica de corridas de simuladores
Todavia, a Porsche Motorsport também inseriu sua própria equipe de trabalho e pilotos no mundo digital dos esports. A equipe atualmente inclui os especialistas em corridas de simuladores Josh Rogers, Mack Bakkum, Mitchell deJong e Tommy Østgaard. Do mesmo modo, todos os quatro são profissionais estabelecidos e competem pela Porsche Coanda Esports Racing Team de Gronau, em Münsterland. A equipe tem grandes planos para 2023. Nos dias 14 e15 de janeiro, a corrida de 24 horas será disputada como a rodada final da Le Mans Virtual Series (LMVS). A próxima temporada do LMVS começa em setembro e inclui cinco eventos de resistência.
Copa Porsche: piloto particular Ralf Bohn ganha o cobiçado troféu
A Porsche Cup 2022 vai para Ralf Bohn. Este troféu consagrado pelo tempo é baseado na ideia de Ferry Porsche e é apresentado anualmente a pilotos amadores de sucesso desde 1970. Durante a temporada passada, Bohn alcançou vários sucessos em diferentes séries, principalmente com Robert e Alfred Renauer na equipe Herberth Motorsport. O trio encerrou a Asian Le Mans Series com o segundo lugar na classe GT e também alcançou o terceiro lugar na categoria ouro da GT World Challenge Europe Endurance Cup. Por fim, o alemão recebe o cobiçado troféu e prêmio em dinheiro no valor de 150.000 euros para encomendar um novo Porsche de sua escolha.
A equipe Wayne Taylor Racing colocou à venda o seu Acura ARX-05 DPi, com o qual competiu na classe DPi na IMSA. O modelo possui o chassi #7 e foi pilotado pela primeira vez nos 24 Horas de Daytona de 2022 e competiu em 10 corridas na temporada deste ano.
Nesse sentido, ele estabeleceu a pole position nas corridas em Daytona, Laguna Seca e Road America. E conquistou vitórias em Laguna Seca, Mid Ohio, Watkins Glen e Road America. A princípio, o carro tem acabamento em preto, prata e azul com o #10 e as cores da Konica Minolta. Possui um monocoque de fibra de carbono construído pela ORECA, e a potência vem do motor AR35TT V6 de 3,5 litros com turbocompressor duplo emparelhado com um câmbio Xtrac de seis marchas com câmbio manual. caixa de velocidades sequencial.
Contudo, o equipamento adicional inclui suspensão pushrod double-wishbone, direção de pinhão e cremalheira assistida eletronicamente, um sistema de tomada de ar, pinças de freio Brembo de seis pistões sobre rotores de carbono AP Racing, rodas de alumínio forjado Rotiform de 18″ de largura escalonada, componentes eletrônicos Cosworth, uma ECU McLaren e um volante ORECA com uma unidade de exibição MoTeC inserida.
Nesse sentido, o Acura ARX-05 DPi é construído sob chassi Oreca 07 LMP2. A carroceria específica da Acura com faróis “olho de joia” acompanha componentes exclusivos de suspensão e trem de força.
Este modelo apresenta um monocoque de fibra de carbono fabricado pela ORECA em 2020 antes de o carro ser montado pela Wayne Taylor Racing em dezembro de 2021.
Mais detalhes do Acura
A carroceria de fibra de carbono recebeu uma pintura Konica Minolta preta, prata e azul antes de sua corrida final, a Petit Le Mans, em setembro de 2022.
Além disso, outros itens incluem um painel traseiro destacável com uma aleta estabilizadora vertical, asa traseira de fibra de carbono, difusor dianteiro fixo, recortes no topo de cada caixa de roda, um snorkel de admissão montado no teto e saídas de escape laterais.
Rodas 18×12,5″ dianteiras e 18×13″ traseiras de alumínio forjado Rotiform montadas com pneus Michelin Pilot Sport P2L. O carro tem uma distância entre eixos de 118 ″ e possui suspensão pushrod double-wishbone em todas as quatro rodas, bem como direção de pinhão e cremalheira assistida. Assim, possui sistema de macaco pneumático. Os freios da Brembo e tem seis pistões sobre rotores de freio de carbono AP Racing ativados pelos cilindros mestres AP Racing.
O carro por dentro
O cockpit tem portas estilo borboleta, um assento BSCI com cinto de segurança de seis pontos da Schroth Racing. O equipamento adicional inclui um sistema de supressão de incêndio Lifeline, sistemas progressivos de bebida e lavagem de pára-brisa, um botão de ajuste de polarização de freio e um sistema de ventilação. Porém, o extintor expirará em 1º de dezembro de 2022.
Ou seja, o volante multifuncional ORECA abriga um registrador de dados MoTeC à frente dos paddle shifters. A eletrônica Cosworth inclui um IPS32, SSR300A, RLU, RSP20 e CLU Plus Pro. O carro rodou aproximadamente 17 mil quilômetros durante a temporada IMSA de 2022, de acordo com o vendedor.
O AR35TT V6 de 3,5 litros com turbocompressor duplo é baseado no motor J35 de produção com 600 cavalos de potência a 6.500 rpm quando novo. Uma ECU da McLaren está instalada. Os motores foram substituídos em intervalos de 5.632 quilômetros, de acordo com o vendedor.
A potência é enviada para as rodas traseiras através de uma transmissão sequencial de seis velocidades Xtrac P1159F. Um disco de embreagem de carbono AP Racing 5,5 ″ está instalado. E o vendedor afirma que a caixa de câmbio está com 4.828 quilômetros. Por fim o carro está anunciado aqui.
Depois de receber mais de 70 inscrições de equipes que desejam competir na 61º edição das 24 em Daytona, a IMSA divulgou nesta quinta-feira, 15, a lista de equipes inscritas. Serão 60 carros confirmados .
Nesse sentido, 56 das 60 inscrições se comprometeram com a temporada completa da IMSA Michelin Endurance Cup, com quatro corridas, com 45 carros planejados para a temporada completa da IMSA.
Contudo, os 60 carros representam o tamanho máximo do grid em Daytona. “Mais de 70 inscrições no total e 60 carros confirmados iniciarão uma nova era para a competição do WeatherTech Championship falam muito sobre o interesse em corridas de carros esportivos de endurance internacional e nossa plataforma IMSA”, disse o presidente da IMSA, John Doonan. “Chegar a esta lista de 60 carros inscritos para Daytona exigiu um esforço substancial de nossa equipe na IMSA. Estamos orgulhosos de apresentar um dos campos mais fortes e competitivos que já vimos e mal podemos esperar para fazer um tremendo show para uma audiência global de fãs de corrida no próximo mês”.
Além disso, a classe GTP terá um total de nove inscrições representando quatro fabricantes: Acura, BMW, Cadillac e Porsche. Assim todos os nove carros participarão de uma sessão de teste de dois dias em Daytona na semana passada. Todos 60 carros participarão do Roar Before the Rolex 24 At Daytona de três dias, de 20 a 22 de janeiro, culminando com a qualificação da prova.
Grid das classes GTD com diversos fabricantes para as 24 Horas de Daytona
Contudo, a classe GT Daytona (GTD) novamente terá o maior grid com 24 inscrições. O GTD incluirá carros com especificações GT3 de nove fabricantes diferentes – Acura, Aston Martin, BMW, Ferrari, Lamborghini, Lexus, McLaren, Mercedes-AMG e Porsche – com pilotos Pro-Am.
A classe GTD-Pro retorna com oito participantes de sete fabricantes diferentes: Aston Marin, Corvette, Ferrari, Lamborghini, Lexus, Mercedes-AMG e Porsche. Dois novos carros de corrida – Ferrari 296 GT3 e Porsche 911 GT3 R (992) – e o atualizado Lamborghini Huracán GT3 EVO2 farão suas respectivas estreias nas classes GTD-Pro e GTD.
Ambas as classes de protótipos Pro-Am também contarão com campos em Daytona. Assim, a classe LMP2 terá 10 carros. A classe LMP3 inclui uma entrada de nove carros, composta por quatro protótipos Duqueine D08 e cinco Ligier JS P320.
Por fim, uma lista de inscritos atualizada, incluindo escalações de pilotos, será lançada no início de janeiro.
A Action Express Racing confirmou nesta terça-feira (13), sua estreia nas 24 Horas de Le Mans de 2023.O Cadillac V-LMDH GTP estará na temporada completa da IMSA e na principal prova de endurance do mundo. Enquanto a Cadillac Racing terá um único carro no WEC no próximo ano, a da Chip Ganassi Racing deverá solicitar um segundo carro também, dando à Cadillac uma potencial formação de três carros na classe Hypercar. .
Nesse sentido, a Action Express se juntará aos outros dois convidados automáticos da IMSA. John Farano traz sua própria equipe, a Tower Motorsports na classe LMP2. Enquanto Ryan Hardwick já confirmou que ingressará na Proton Competition por meio de seu convite automático a partir de 2022.
Embora ainda a ser confirmado, a Action Express, de propriedade do fundador da IMSA, Jim France, provavelmente colocará sua dupla de temporada completa com o brasileiro Pipo Derani e Alexander Sims com a adição de Jack Aitken, muito provavelmente também na participação em Le Mans.
O esperado trio de Cadillacs se juntará a Hypercar da Ferrari, Glickenhaus, Peugeot, Porsche e Toyota. Nesse sentido, além dos times de fábrica, a Porsche terá as equipes de clientes da JOTA e Proton Competition.
Novidades além das 24 Horas de Le Mans
A organização doMundial de Endurance anunciou nesta segunda-feira (12), que o Catar terá uma prova do WEC a partir de 2024. O contrato se estenderá até 2029. A prova de seis horas deverá abrir a temporada 2024 do WEC. Ela será realizada no Circuito Internacional de Lusail, localizado nos arredores da capital do país, Doha.
A princípio, o circuito está atualmente passando por uma extensa reforma e remodelação na área do paddock. Além de instalações com as últimas renderizações reveladas na cerimônia de anúncio desta noite. O teste oficial de pré-temporada do WEC, mais conhecido como The Prologue, será realizado no Catar antes da corrida. Assim, também estiveram presentes em Doha quatro Hypercars: a Ferrari 499P, o Peugeot 9×8, o Porsche 963 e o Toyota Gr010 Hybrid Hypercar da Toyota.
Nesse sentido, foi a primeira vez que esses quatro carros foram vistos juntos. Com as 6 Horas do Qatar definidas como um momento decisivo na história das corridas de resistência. Já que todos os quatro fabricantes se enfrentarão na cada vez mais popular categoria de hipercarros do WEC, que agora tem um mínimo de oito fabricantes comprometidos para 2024 (Alpine, BMW, Cadillac, Ferrari, Lamborghini, Peugeot, Porsche e Toyota).
