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Michelin inicia o desenvolvimento dos pneus de chuva para as temporadas 2025 do WEC e IMSA

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Visando as temporadas 2025 da IMSA e do Mundial de Endurance, a Michelin realizará testes de pneus no circuito de Paul Ricard na próxima semana. O foco será as classes Hypercar (WEC) e GTP (IMSA).

Segundo informações de Pierre Alves, da Michelin, vários fabricantes (Toyota, Ferrari, Peugeot, BMW e Porsche), participarão da sessão usando uma superfície de pista molhada em 21 de setembro.

Além disso, a Michelin está planejando lançar uma nova linha de pneus para as classes Hypercar e GTP para as temporadas 2025 do WEC e IMSA WeatherTech SportsCar Championship.

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Inicialmente, ao contrário dos pneus da pista seca, com seus vários compostos, o pneu para chuva terá apenas um tipo. Os atuais pneus das classes Hypercar e GTP de primeira geração foram  desenvolvidos através de simulação devido à falta de carros disponíveis para rodar com eles, porém mais testes no mundo real agora são possíveis.

“O objetivo deste teste é para a próxima gama de pneus de chuva”, disse Alves ao Sportscar365. “O pneu de chuva que temos agora foi desenvolvido sem carros [na pista]. Quando começamos com o Hypercar, precisávamos de uma especificação de pneu para partida a frio, mas não tínhamos muitas informações”. 

“Agora estamos aprendendo como usá-lo. Testámos em condições reais [durante provas de corrida] em Spa e Le Mans. Às vezes, eles testam em testes privados. O melhor teste que você pode fazer é quando todos estão na pista.

“Em Spa [num teste recente] tivemos dois fabricantes testando. Um foi 12 segundos mais rápido que o outro”, explicou.

Michelin e os novos compostos 

A Michelin tem dois objetivos principais no desenvolvimento de seu pneu para chuva de próxima geração para a categoria superior.

“Entretanto, temos duas direções. Uma delas é melhorar a polivalência para ser mais compatível com as condições de pista seca e umida”, disse Alves.

“É para uma janela mais ampla, desde a umidade total até a secagem. Estamos mais no molhado do que no seco, por isso ainda existem algumas condições complicadas”. 

“O pneu é um pouco mole demais, então forma bolhas rapidamente. E depois da mudança de molhado para o seco é um pouco difícil. É por isso que queremos trabalhar mais nessa direção”, disse.

“O outro ponto que queremos trabalhar é agregar materiais mais sustentáveis. Neste momento, com este pneu, temos 45% de materiais sustentáveis. Queremos ir mais longe nessa direção”. 

“Mas adicionar materiais sustentáveis ​​não precisa comprometer o desempenho: precisa ser melhor”. 

O primeiro teste de pista em grupo da Michelin para a linha 2025 de pneus slick ocorreu em Watkins Glen em julho, com a participação dos fabricantes que estão na IMSA, Acura, BMW, Cadillac e Porsche.

Aliás, um novo teste de pneus slick está planejado para terça-feira,  após o final da temporada do WEC no Circuito Internacional do Bahrein, em novembro.

Lá, Alves espera que todas as equipes Hypercar, exceto a Cadillac, estejam presentes.

“Este no Bahrein será a segunda etapa do nosso processo de desenvolvimento”, explicou. “Já fizemos um em Watkins Glen em julho, com a IMSA, então já temos um bom rumo. Além disso, estamos nos desenvolvendo nessa direção. Eles terão os mesmos pneus [no WEC e na IMSA]”. 

“Depois, devemos fazer outro em março ou abril para finalizá-lo em julho [quando] precisamos decidir qual pneu será o [slick] de 2025 porque temos que produzi-lo para Daytona”. 

Como são os testes?

Fabricante é o único fornecedor das classes Hypercar e GTP. (Foto: Michelin)

Contudo, durante a programação de testes, as equipes estarão sob o comando dos engenheiros da Michelin e não são informadas sobre quais especificações estão rodando para manter as condições tão neutras quanto possível.

“Eles não saberão o que os outros estão testando”, disse Alves. “Temos diferentes blocos de novas versões de pneus. Alguns terão padrões diferentes, alguns serão invólucros diferentes e alguns serão compostos diferentes. Vamos misturar tudo”, explica.

“Eles não terão o mesmo pneu ao mesmo tempo. Eles não saberão o que estão testando.”

Assim, embora o novo pneu slick chegue em 2025, Alves indicou que “não há prazo” para a introdução do pneu de chuva de próxima geração, que, segundo ele, poderá ser introduzido em algum momento de 2024 se a Michelin sentir que deve persuadir os organizadores da série de que é necessário.

Por fim, a Michelin também está aberta a manter o seu pneu de chuva atual, que é considerado a opção mais adequada.

 

Porsche comemora o resultado em Fuji: “Queríamos o pódio e conseguimos isso”

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A Porsche obteve um resultado satisfatório liderando e conquistando o terceiro lugar durante as 6 Horas de Fuji, disputada no último domingo, 10, no circuito de Fuji, no Japão. 

Laurens Vanthoor presenteou a multidão recorde de 54.700 espectadores com uma corrida emocionante logo no início. A escalada para o pódio começou quando o belga ultrapassou seus rivais logo na primeira curva. Durante suas duas passagens, ele ampliou a vantagem sobre os carros da equipe Toyota para mais de dez segundos.

Constante, Vanthoor então entregou o Porsche 963 #6 para seu colega Kévin Estre. O francês manteve-se na liderança até à última volta dos seus dois stints, mas foi ultrapassado pelo primeiro dos dois Toyotas pouco antes da última parada nas boxes.

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Embora André Lotterer não tenha conseguido igualar o ritmo dos japoneses, no último terço da corrida, ele deu um impulso impressionante para levar para casa o segundo pódio do ano. No entanto, os seus colegas Dane Cameron, Michael Christensen e Frédéric Makowiecki não tiveram a mesma sorte.

Porsche #5 com problemas

O trio do carro #5 sofreu um furo na primeira volta, teve que cumprir duas penalidades e acabou passando muito tempo nos boxes para reparos. Apesar de registrar algumas voltas rápidas, o #5 terminou 21 voltas atrás dos líderes.  

“O Porsche 963 e toda a equipe tiveram hoje um desempenho extremamente forte”, disse Thomas Laudenbach, vice-presidente da Porsche Motorsport. “Um grande elogio a todos que trabalharam tanto para chegar ao pódio”. 

“O terceiro lugar foi a merecida recompensa de hoje. Assim, mostramos o potencial do carro durante o fim de semana e aproveitamos muito o nosso tempo na liderança nas primeiras quatro horas de corrida. Isso foi fantástico! É uma pena que o nosso carro #5 tenha sido atingido pelo azar porque o ritmo deles também era muito forte. 

“Agora estamos caminhando para o final da temporada no Bahrein, sentindo-nos altamente motivados e confiantes.”

“Parabéns a todos da nossa equipe. Todos fizeram um trabalho de primeira classe na pista, no centro de desenvolvimento em Weissach e na sede da equipe em Mannheim e Mooresville”, explica Urs Kuratle, Diretor da Factory Motorsport LMDh. “Foi ótimo ver como continuamos melhorando o carro ao longo do fim de semana. E foi ainda melhor termos transformado isto num merecido pódio na corrida. Parabéns à Toyota por garantir a coroa dos fabricantes antecipadamente.”

“Queríamos o pódio e conseguimos isso”, afirma Jonathan Diuguid. O Diretor Geral da Porsche Penske Motorsport está encantado com o sucesso do veículo número 6. Sobre o carro irmão, ele acrescenta: “Infelizmente, o veículo nº 5 teve muito azar. Vamos dar uma boa olhada nisso e descobrir o porquê. Mas agora estamos satisfeitos porque o nosso ritmo foi excelente hoje e lideramos a corrida durante quatro horas. Estamos muito entusiasmados com o final da temporada.”

Briga pelo campeonato 

No campeonato de fabricantes, a Porsche conquistou o terceiro lugar e segue para a última etapa do FIA WEC 2023 como a melhor marca LMDh na classificação geral. Terminando em terceiro, Estre/Lotterer/Vanthoor avançaram para o sexto lugar na classificação de pilotos, enquanto seus companheiros Cameron/Christensen/Makowiecki ficaram em sétimo.

Além disso, os dois Porsche 963 das equipes de clientes encerraram a corrida na sexta e nona posições. O número #38 do Hertz Team Jota manteve um ritmo constante com tempos de volta impressionantes. 

Entretanto, o #99 da Proton Competition foi igualmente rápido, mas perdeu oito voltas devido a um defeito no sistema do cinto de segurança.

A Porsche na classe GTE-Am 

Na categoria GTE-Am, a equipe Iron Dames voltou a ficar entre as primeiras. O Porsche 911 RSR rosa dirigido pelo trio feminino Sarah Bovy, Michelle Gatting  e Rahel Frey estava a caminho do pódio, mas acabou em quarto lugar.

Já as equipes Project1 – AO Racing e Dempsey-Proton Racing seguiram em quinto e sexto respectivamente. Assim, a GR Racing e Iron Lynx encerraram a penúltima corrida da temporada em oitavo e décimo primeiro lugares respectivamente. 

A rodada final do 2023 FIA WEC será disputada no dia 4 de novembro no Circuito Internacional do Bahrein. A última corrida do campeonato mundial do ano durará oito horas.

Ferrari descarta competir na IMSA em 2024: “O Campeonato Mundial de Endurance é o nosso sonho”

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A Ferrari não tem planos de competir na edição 2024 das 24 Horas de Daytona, prova que abre a temporada da IMSA no próximo ano. A informação foi confirmada por Antonello Coletta, responsável pelo departamento de endurance do fabricante italiano ao site Sportcar365. 

De acordo com Coletta, a IMSA não “está no nosso radar”. Além disso, a Ferrari 499P fez sua estreia nas 1000 Milhas de Sebring em março, Coletta disse que o assunto de um potencial envolvimento no Campeonato WeatherTech só seria considerado após as 24 Horas de Le Mans .

A Ferrari venceu Le Mans na primeira tentativa com seu novo carro, somando-se aos recentes sucessos com carros GT nas 24 horas em Nürburgring e Spa-Francorchamps.

“Acredito que todas as corridas de 24 horas têm importância, atitude e estratégia diferentes”, disse Coletta. “Eles são todos diferentes. Le Mans, Daytona e Spa não estão no mesmo ponto. Depois de vencer Le Mans, o meu sonho é voltar a vencer Le Mans”, explicou. 

“No momento, não está no nosso radar ir para Daytona. Iremos para Daytona com o GT3, mas isso é outra questão. Além disso, o Campeonato Mundial de Endurance é o nosso sonho”. 

“Vencemos provavelmente a prova mais importante do mundo, numa edição especial. Isto é fantástico. Entretanto, o mundial, para nós, é outra meta que temos. Para este efeito, todos os nossos esforços estarão, no próximo ano, no campeonato mundial e nas 24 horas [em Le Mans]”.

Ferrari descarta Daytona em 2024

Além disso, Coletta indicou que poderia ser viável para a Ferrari em algum momento trazer sua equipe de fábrica para Daytona, mas não no próximo ano. Nesse ínterim, a AF Corse, já possui instalações na Flórida que utiliza para suas atividades de corrida GT na América do Norte, incluindo suas inscrições na Michelin Endurance Cup em LMP2 e GTD.

Assim, Coletta também levantou preocupações sobre o processo de homologação que a Ferrari precisaria passar ao lado da IMSA para ser elegível para as corridas do Campeonato WeatherTech. Carros LMH como o Ferrari 499P são homologados usando o túnel de vento da Sauber na Suíça e passam passar pelo túnel de vento Windshear na Carolina do Norte para serem aprovados para a competição IMSA.

“Falando francamente, não entendo por que precisamos entrar em um túnel de vento diferente e por que a IMSA e a FIA têm uma abordagem diferente aos dados”, disse ele. “Para mim, os dados são completamente semelhantes. Eu sei que nos LMDh [carros] que participaram do IMSA, eles têm uma carroceria diferente em relação aos LMDh do WEC.

“Falamos de convergência e depois temos os carros completamente diferentes. Acredito que precisamos de ter algum trabalho pela frente para termos uma verdadeira convergência. Neste momento, para nós, não é problema. Espero que quando tomarmos a eventual decisão de ir para os EUA, o problema da convergência seja resolvido”. 

“No momento, vejo apenas uma pequena confusão. No final das contas, é o mesmo problema há muitos anos com os GTs. Porque o BoP do GT3 na Europa é completamente diferente do BoP nos EUA”. 

“A abordagem é completamente diferente.  Por fim, as ideias das pessoas para gerir a balança de pagamentos são completamente diferentes. Acredito que este é o primeiro assunto que precisamos resolver”, finalizou. 

Toyota vence as 6 Horas de Fuji e conquista o título de construtores

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A Toyota conquistou neste domingo,10, o título da temporada 2023 do Mundial de Endurance, que aconteceu no circuito de Fuji, no Japão. A prova foi marcada por uma batalha intensa entre a Toyota e os protótipos da Porsche. 

O Porsche da Penske Motorsport #6, liderou quase dois terços da corrida, sendo superado pelo Toyota #7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway e Jose Maria Lopez mantiveram vivas as esperanças de título com a quarta vitória do trio na temporada. 

Assim, Kobayashi cruzou a linha de chegada 31,119 segundos à frente do #8 Toyota de Brendon Hartley. Com a dobradinha, a Toyota conquistou o título de construtores do WEC com uma corrida de antecedência.  

A escalada da Toyota em Fuji

Isso aconteceu apesar do Porsche #6 de Laurens Vanthoor, Kevin Estre e Andre Lotterer terem liderado nas primeiras 3 horas e 58 minutos da corrida. Até que o carro #8 de Ryo Hirakawa assumiu o primeiro lugar momentos antes do pit stop de Estre com pouco mais de duas horas para o término da prova. 

Uma troca de posição entre os dois Toyotas faltando 1 hora e 38 minutos para o final colocou Kobayashi na frente e a caminho da sexta vitória consecutiva da Toyota no evento.

Hartley teve dificuldades no último stint duplo do Toyota #8, com Lotterer chegando a nove segundos do Kiwi para completar o pódio no Porsche, que fez um primeiro pit stop antecipado devido a um problema de combustível e também teve um problema relatado de mudança de marcha na segunda hora de Estre ao volante. 

Além disso, a dupla da Ferrari terminou em quarto e quinto lugar, mantendo vivo a briga pelo título do campeonato de pilotos. 

Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen ficaram em quarto lugar, com a Ferrari #51 de Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi e James Calado, completando os cinco primeiros. Com o resultado, eles ficaram  31 pontos atrás dos líderes Hartley, Hirakawa e Sebastien Buemi.

Resultado final

As colisões

O Porsche 963 #38 da equipe JOTA foi o sexto, recuperando-se de uma penalidade para Antonio Felix da Costa após bater no carro da equipe que corre na classe LMP2, de David Heinemeier Hansson no final da primeira hora

A equipe privada da Porsche terminou à frente de ambos os Peugeot 9X8 de fábrica, incluindo #93 que enfrentou problemas hidráulicos na hora final.

Entretanto, o Porsche #99 da Proton Competition ficou em nono após vários percalços com um cinto de segurança com defeito. Enquanto o Cadillac V-Series.R #2 da Chip Ganassi Racing também passou um tempo na garagem depois de perder a roda dianteira esquerda enquanto estava nas mãos de Earl Bamber, entre outros contratempos.

Por fim, enquanto o Vanwall foi para os boxes na hora final com um vazamento de fluido. O #5 da Porsche terminou mais de 40 voltas atrás devido a problemas uma direção hidráulica. Além de outros problemas técnicos após um furo no pneu da primeira volta, após o contato com outro carro

WRT e AF Corse conquistam vitórias

Na classe LMP2, a equipe WRT se aproximou de garantir o título com o #41 de Louis Deletraz, Robert Kubica e Rui Andrade. Conquistando sua segunda vitória na classe da temporada.

Kubica terminou 1 minuto e 7 segundos à frente do #22 da United Autosports. De Filipe Albuquerque, que passou pelo #31 WRT de Robin Frijns a duas voltas do fim. Depois de os dois colidiram enquanto lutavam pela posição a dez minutos do fim. Não houve punição. 

Nisso, o #23 da United ficou em quarto lugar na classe, à frente da Alpine. A Inter Europol Competition, que entrou no fim de semana como o adversário mais próximo do carro #41 da WRT, foi classificada em nono lugar na classe.

Ferrari vence na classe GTE

Na classe GTE-Am, a vitória foi da Ferrari #54 da AF de Davide Rigon, Francesco Castellacci e Thomas Flohr. Após vários contratempos e penalidades para os campeões da classe, a Corvette Racing.

Assim, Rigon terminou 19,020 segundos à frente do estreante de Ritomo Miyata na Ferrari #57 da Kessel Racing. Dando a Castellacci e Flohr sua primeira vitória no campeonato desde Fuji 2017.

Contudo, o Corvette que largou da pole, chegou em terceiro depois de receber uma penalidade de 30 segundos por contato evitável entre Ben Keating e Flohr na terceira hora. O que também levou a equipe a ser forçada a substituir a porta do lado direito devido a um sistema de luz líder quebrado.

Finalizando, uma penalidade de dez segundos foi adicionada à parada final do carro devido ao contato com o Porsche #86 da GR Racing na quinta hora. Keating, Nico Varrone e Nicky Catsburg completaram a corrida fazendo uma parada regular a menos do que seus concorrentes.

 

 

 

 

Toyota domina treino classificatório para as 6 Horas de Fuji

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 Toyota não teve dificuldades e liderou o treino classificatório para as 6 Horas de Fuji do Mundial de Endurance, na madrugada deste sábado, 09, no Japão. Kamui Kobayashi no Toyota #7, marcou a pole com o tempo de 1:27.794, superando o companheiro de equipe Brendon Hartley por 0,624 segundos.

O Porsche #6 e o #5 pilotados por Kevin Estre e Fred Makowiecki, ficaram com o terceiro e quarto lugar respectivamente. Além disso, Alex Lynn completou os cinco primeiros no Cadillac #2 da Chip Ganassi Racing, que conquistou a pole provisória no início do treino.

Resultado treino classificatório 

As duas Ferrari 499P da AF Corse qualificaram-se em sexto e sétimo, à frente de Antonio Felix Da Costa em oitavo no Porsche #38 da equipe JOTA Porsche e do #99 da Proton Competition de Gianmaria Bruni. Mikkel Jensen foi o mais rápido dos Peugeot 9X8, em décimo.

As demais classes em Fuji

Phil Hanson conquistou a pole na classe LMP2 #22 da United Autosports, colocando os dois carros entre os três primeiros da classe.

O tempo de volta de Hanson de 1m32s182 foi 0,091 segundos mais rápido que o do #41 da equipe WRT de Louis Deletraz. Com Oliver Jarvis do United em terceiro lugar.

Isso marcou a primeira pole position da carreira de Hanson no WEC. Finalizando, na classe GTE-Am, Ben Keating no Chevrolet Corvette C8.R #33,  superou o Porsche #19 da Iron Lynx de Sarah Bovy por 0,035 segundos.

Assim, Keating conquistou sua terceira pole da temporada no carro que dividirá com os campeões Nicky Catsburg e Nico Varrone. O Aston Martin Vantage GTE #777 da D’station Racing largará em terceiro na classe, seguido pelo Aston da The Heart of Racing, que foi qualificado por Ian James em quarto. 

 

Ferrari e Toyota lideram os primeiros treinos em Fuji

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A Ferrari e a Toyota lideraram nesta sexta-feira, 08, os primeiros treinos livres para a etapa de Fuji do Mundial de Endurance. No primeiro treino, Antonio Fuoco liderou uma dobradinha com o #50 da equipe Ferrari AF Corse, marcando o tempo de 1:35.649.

Ele terminou 2,6 segundos à frente da Ferrari irmã #51 dirigida por Antonio Giovinazzi, com o Peugeot 9X8 #94 de Gustavo Menezes tornando-se três carros LMH entre os três primeiros, graças a 1:38.693 na última volta voadora do americano. 

Já no segundo treino, Sebastien Buemi, com o Toyota #8, foi o primeiro piloto a baixar o tempo na casa de 1:29. Ele então marcou 1:29,523. O tempo dele foi de 0,597 segundos acima de Kamui Kobayashi no carro irmão #7.

Além disso, Kobayashi permaneceu em segundo até a bandeira quadriculada e marcou duas vezes na casa de 1:30 durante sua primeira das duas voltas ao volante antes de passar para os co-pilotos Mike Conway e Jose Maria Lopez.

Tempos sessão 1

Tempos sessão 2

A Hertz Team JOTA ficou em terceiro lugar na classe Hypercar, graças a um esforço de 1:30.584 de Antonio Felix da Costa, com Alessandro Pier Guidi em quarto lugar no Ferrari 499P #51.

A maioria dos carros completou pelo menos 40 voltas na tarde desta sexta-feira. Com o Toyota #8 e a Ferrari #51 completando o maior número de voltas, com 51 voltas cada.

Os adversários da Ferrari e Toyota em Fuji

O melhor dos Porsche 963 de fábrica da Penske terminou em quinto lugar nas mãos de Michael Christensen. Que terminou à frente de Nicklas Nielsen na Ferrari #50 e no Peugeot 9X8 #93 dirigido por Jean-Eric Vergne.

Na classe LMP2, Louis Deletraz liderou com o #41 da equipe JOTA com o tempo de 1:33.131 para ficar cerca de meio segundo à frente de Pietro Fittipaldi. Enquanto Oliver Jarvis foi terceiro pela United Autosports.

Além disso, equipes que utilizam a Ferrari 488 GTE Evos lideraram na classe GTE, com a AF Corse. Davide Rigon fez 1:38.329 liderou o pelotão,  batendo Kei Cozzolino e Alessio Rovera respectivamente.

O melhor não Ferrari foi o Porsche 911 RSR-19 #77 da Dempsey-Proton Racing de Julien Andlauer, que ficou seis décimos abaixo do ritmo da classe.

JOTA na busca pelo segundo Porsche 963 para o Mundial de Endurance

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A equipe JOTA não tem, pelo menos a médio prazo, planos de competir do IMSA WeatherTech SportsCar Championship com seu Porsche 963 no próximo ano, de acordo com o chefe da equipe, Dieter Gass.

Segundo o Gass, a prioridade é a aquisição de um segundo Porsche 963 e focar os esforços no Mundial de Endurance. Além disso, a equipe britânica, que se tornou o primeiro cliente do Porsche com o seu hypercar, quer primeiro solidificar sua presença no WEC para depois explorar a IMSA. 

“Isso está sempre em nossas mentes, mas acho que você quer fazer um de cada vez”, disse Gass ao Sportscar365. “Então, se tivermos dois carros no próximo ano [no WEC], isso será um passo e acho que no futuro discutiremos se haverá corridas americanas”.

“Obviamente, a Hertz como nosso principal patrocinador, acho que seria bom para eles competirem pelo menos nas corridas maiores nos EUA. Então, vamos ver o que conseguimos, mas não para o próximo ano.”

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Gass, que é oex-chefe da Audi Motorsport, enfatizou que ainda não foi finalizado um acordo para expandir para uma operação Porsche de dois carros para clientes em 2024.

Ele deixa claro que as chances atuais estão “acima de 50 por cento” e disse que eles têm a opção de receber um carro este ano, caso seja dada luz verde.

“Ainda pretendemos fazer isso, obviamente, mas ainda não está tudo finalizado”, disse Gass. Há muito tempo que pretendemos ter dois carros na categoria Hypercar para o próximo ano”. 

“Essa foi uma das razões pelas quais continuamos a usar o carro P2, apenas para estar no grid, para manter essa vaga, para ter as pessoas envolvidas. Está tudo em preparação, mas ainda não foi finalmente confirmado”, explicou. 

JOTA com dois carros

Além disso, Gass destacou os pontos positivos de ter dois carros na categoria Hypercar. Que deverá ter cerca de 20 inscrições para a temporada completa no próximo ano, com a chegada da BMW, Alpine e Lamborghini.

“Obviamente é uma vantagem em muitas questões, bem como no lado pessoal”, disse ele. “Com as restrições de pessoal e tudo mais, é muito ineficiente dirigir apenas um carro.

“Isso permeia tudo, desde trabalhar em um fim de semana e quando você vai fazer um teste. Será melhor ter dois carros com certeza”, finalizou.

 

Chegada de tufão pode causar chuvas durante as 6 Horas de Fuji

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A chuva poderá aparecer durante as 6 Horas de Fuji, penúltima etapa do Mundial de Endurance, que ocorrerá neste final de semana. 

De acordo com informações da Agência Meteorológica do Japão, a chegada do tufão Yun-yeung, que deve trazer fortes chuvas e ventos fortes na sexta-feira, 08. Assim, ele se originou no Mar das Filipinas e se deslocou em direção à costa sul do Japão, onde está localizado o circuito de Fuji.

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Além disso, as equipes se prepararam para diferentes cenários de treinos livres com base nas prováveis ​​condições climáticas adversas. “Ainda existem alguns modelos que nos dizem que o pequeno tufão permanecerá no mar”, disse o diretor técnico da Toyota no WEC, Pascal Vasselon. “Estamos preparando dois planos de corrida amanhã: um otimista com alguns testes de pneus para piso seco e outro com pneus para chuva”.

O diretor técnico da Peugeot, Olivier Jansonnie, acrescentou: “Não há dúvida de que a primeira sessão da manhã será muito molhada, se houver. Temos várias opções para a tarde dependendo de como as coisas vão evoluindo durante o dia. Dá um pouco de dor de cabeça preparar tudo isso”, disse em entrevista ao site sportscar365. 

 

Confira o BoP da classe GTE para a etapa de Fuji do WEC

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A ACO/FIA divulgou nesta terça-feira, 05, o BoP da classe GTE para a etapa de Fuji do Mundial de Endurance. Ao contrário do que se pensa, a classe Hypercar não sofrerá mudanças, já que o BoP foi divulgado durante as 6 Horas de Monza, enquanto o da classe GTE muda a cada corrida. 

Segundo o boletim, apenas alterações nos pesos de alguns carros, não foram alterados os níveis de potência. 

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Aliás, a Corvette Racing já garantiu o título de equipes e pilotos. Assim, será, o carro mais pesado do grid, pesando 1.305kg. Assim, a equipe americana formada pelos pilotos Keating / Varrone / Catsburg soma um total de quatro pódios, incluindo três vitórias em cinco corridas.

Mission H24: Protótipos movidos a hidrogênio presentes nas 6 Horas de Fuji do WEC

Como forma de divulgação do hidrogênio no automobilismo, o ACO estará expondo durante as 6 Horas de Fuji, próxima etapa do Mundial de Endurance, o protótipo do programa Mission H24 LMPH2G fabricado pela Adess AG. 

Além do protótipo que participou de algumas provas da ELMS e Le Mans Cup, estará exposto o Toyota GR H2 Racing Concept. Modelo do fabricante japonês que poderá participar de provas de endurance no futuro. 

Além disso, os organizadores do evento realizarão atividades e jogos ao lado da exposição, concebidos para entreter os espectadores de todas as idades e, ao mesmo tempo, educá-los sobre o papel desempenhado pelo hidrogênio na mobilidade com zero carbono.

 

Mission H24: Protótipos movidos a hidrogênio presentes nas 6 Horas de Fuji

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Como forma de divulgação do hidrogênio no automobilismo, o ACO estará expondo durante as 6 Horas de Fuji, próxima etapa do Mundial de Endurance, o protótipo do programa Mission H24 LMPH2G fabricado pela Adess AG. 

Além do protótipo que participou de algumas provas da ELMS e Le Mans Cup, estará exposto o Toyota GR H2 Racing Concept, modelo do fabricante japonês que poderá participar de provas de endurance no futuro. 

Além disso, os organizadores do evento realizarão atividades e jogos ao lado da exposição, concebidos para entreter os espectadores de todas as idades e, ao mesmo tempo, educá-los sobre o papel desempenhado pelo hidrogênio na mobilidade com zero carbono.

O que é o programa Mission H24?

A princípio, o MissionH24, nasceu em 2018 em colaboração entre a ACO e a GreenGT, para promover o hidrogênio em competições. Assim, a Toyota revelou em junho no Sarthe,  pela voz do seu presidente, Akio Toyoda, o Toyota GR H2 Racing Concept. Destinado a integrar a futura categoria Hidrogénio das 24 Horas de Le Mans. A fabricante japonesa expõe este veículo, pela primeira vez, no Japão, durante as 6 Horas de Fuji, ao lado do protótipo MissionH24.

Reunidos no mesmo espaço, os dois protótipos ilustram a estratégia do Hidrogênio do Endurance. Já que um é equipado com célula de combustível e o outro conta com motor de combustão interna a hidrogênio.

A H24Racing, entidade automobilística da MissionH24, completou um programa em 2022: em quatro corridas (Ímola, Le Mans e Portimão). O H24 passou nos testes, validando múltiplos pontos de desenvolvimento em termos de reabastecimento, segurança, fiabilidade do trem de força.

Atualmente, uma nova fase de desenvolvimento dedicada ao desempenho está mobilizando os recursos do H24Racing.