Principal adversária da Toyota, Rebellion Racing terá que contar com a sorte para vencer no geral. (Foto: Instagran Bruno Senna)
A FIA divulgou nesta terça-feira, 12, os ajustes de equivalência das classes LMP1 (EoT) e GTE (BoP) para as 24 Horas de Le Mans, que acontece no próximo final de semana. Apenas protótipos não híbridos (equipes privadas) tiveram ajustes.
Os LMP tiveram um aumento de vazão de combustível por volta passando de 204.4 MJ para 205. Em contrapartida os “quilos” de combustível por stint passaram de 53,2KG para 52.5KG. Em 2017 o fluxo de combustível era e 115 kg, caindo para 108 este ano. A Toyota, única equipe com motorização híbrida não teve seu setup alterado, mantendo sua vantagem de 1 volta a mais por stint.
Já a classe GTE as alterações, visam a economia. De acordo com a perspectiva da FIA, cada carro deve fazer no máximo 14 voltas por Stint. Na classe PRO, o único carro que não teve qualquer parâmetro alterado foi o Porsche 911 RSR.
O Aston Martin Vantage ganhou 4 litros de capacidade de combustível, além de ter a potência do turbo aumentada. Lembrado que os novos Aston não tiveram um desempenho favorável, na abertura do Mundial em SPA.
Com um redução de peso mínimo, capacidade de combustível, pressão de turbo e RPM, O Ford GT terá seu desempenho afetado, já que chegou a liderar na classe, durante os testes oficiais para a prova.
Estreando em Le Mans, O BMW M8 GTE teve aumento de peso (1.269 para 1.281), redução na capacidade de combustível (101 para 97 litros). Para compensar a pressão do turbo teve um aumento em toda as faixas de rotação. O Corvette C7.R ficou 10 quilos mais pesado, enquanto a Ferrari teve sua pressão do turbo diminuída.
Na classe GTE-AM a única alteração foi o aumento da capacidade máxima do Aston Martin (100 para 102 litros). De acordo com os regulamentos do Mundial de Endurance, tais ajustes ainda podem ser alterados antes da corrida.
Espanhol liderou preparação para a grande clássica. (Foto: Divulgação Toyota)
Fernando Alonso liderou e melhorou o tempo obtido durante a manhã deste domingo, 03, durante os testes oficiais para as 24 Horas de Le Mans segunda etapa do Mundial de Endurance, na França. Marcando 3:19.066 superou o Rebellion #3, de Mathias Beche com 3:19.680. A diferença entre o Toyota híbrido e o Rebellion com motorização convencional foi de 0,614 segundos. Na terceira posição o TS050 #7, segundo pelo Rebellion #1.
Alonso se mostrou satisfeito com os resultados. “Foi um dia muito bom para nós como equipe. Nos preparamos para este teste da melhor maneira possível, antes da grande corrida em duas semanas. O carro estava bom desde a primeira volta. Estou familiarizado com o circuito; Eu estive no simulador e estudado as voltas de anos anteriores, mas é sempre diferente no mundo real. Foi um dia interessante e muito divertido”, comentou.
A Porsche conseguiu superar a Ford e fechou o dia, na frente na classe GTE-PRO. Patrick Pilet com o Porsche #93, marcou 3:52.551. Em segundo o Porsche #91 de Gianmaria Bruni que marcou 3:52.647. Os modelos da Ford ocuparam as três posições seguintes.
Porsche superou a Ford na classe GTE-PRO. (Foto: Porsche AG)
Dr Frank-Steffen Walliser, Presidente do programa GT da Porsche, considerou produtivo o trabalho da sua equipe: “Tivemos um dia de teste muito positivo. Nas classes GTE-Pro e GTE-Am, o Porsche 911 RSR registrou o melhor tempo. No total, os dez Porsche 911 RSR completaram um total de 613 voltas. É particularmente gratificante não haver incidentes importantes na classe AM. Isso mostra que todas as equipes estão lidando bem com o carro e isso é uma preparação vital para Le Mans. No teste da classe Pro, você pode ver que o campo está muito próximo e as velocidades atingidas são consideravelmente mais rápidas do que no ano passado. Tudo correu de acordo com o plano no pré-teste para as duas equipes do GT”.
Na classe LMP2 a equipe DragonSpeed liderou com o Oreca #31, marcando 3:27.228 com Nathanael Berthon. A Oreca ocupou as 5 primeiras posições da classe com seu modelo 07. A Porsche liderou na GTE-AM com o Porsche #88 da equipe Proton Competition.
E os brasileiros?
Bruno Senna foi o quarto na classe LMP1 com o Rebellion #1
Antonio Pizzonia o terceiro na classe LMP2 com o G-Drive #26
André Negrão o quinto na classe LMP2 com o Alpine #36
Felipe Nasr foi o nono na classe LMP2 com o Dallara #47 da equipe Celitar Villoarba Corse
Pipo Derani foi o 11º na classe GTE-PRO com a Ferrari #52 da equipe AF Corse
Daniel Serra foi o 12º na classe GTE-PRO com a Ferrari #51 da equipe AF Corse
A Toyota liderou a primeira sessão de testes preparatórios, para as 24 Horas de Le Mans na manhã deste domingo, 03, na França. Fernando Alonso, pilotando o Toyota TS050 marcou 3:21.468. O espanhol dividiu o LMP com Kazuki Nakajima, Sebastien Buemi e Anthony Davidson.
O treino que originalmente tinha duração de quatro horas, foi interrompido após acidente na curva Indianápolis, envolvendo o Aston Martin #95 de Marco Sorensen e o Dallara #35 da equipe SMP Racing. Sorensen chegou a ser levado para o centro médico do circuito, sendo liberado em seguida. Ainda na primeira parte do treino outra interrupção. O Porsche 911 #56 da equipe Team Project 1 acabou saindo na primeira chicane da reta Mulsanne, espalhando detritos na pista.
Na segunda posição da classe, Thomas Laurent marcou 3:21.828 com o Rebellion #3. Completando os três primeiros Mike Conway, com o Toyota #8 marcando, 3:22.187.
A Ford dominou na classe GTE-PRO com seus quatro carros nas quatro primeiras posições. Andy Priaulx com o #67 liderou, marcando 3:53.008. Na quinta posição o Porsche #91 Pink Pig com 3:54.713.
Alexandre Imperatori liderou com o Oreca #26, da equipe G-Drive na classe LMP2, marcando 3:30.176. Keita Sawa com a Ferrari da Clearwater Racing foi a primeira na classe GTE-AM.
O brasileiro Pietro Fittipaldi teve uma boa notícia nesta terça-feira em sua recuperação após o forte acidente no treino classificatório das 6 Horas de Spa-Francorchamps, prova válida pelo Mundial de Endurance (WEC). O piloto terá alta do hospital em Liege (Bélgica) nesta semana e já na sexta-feira viaja para Indianápolis (EUA), onde continuará sua recuperação com dois médicos especializados neste tipo de tratamento.
“Eu estou muito melhor agora. Eu passei por um susto muito grande, mas já me recuperei bastante e nesta sexta-feira eu irei para Indianápolis, onde estarei com os médicos da Indy, Terry Trammell e Steve Olvey. Eles são bastante experientes em casos de acidentes no automobilismo e já cuidaram do Nelson Piquet, do Tony Kanaan, do meu avô (Emerson Fittipaldi), Dario Franchitti etc”, diz Pietro.
Campeão da World Series em 2017, o piloto de 21 anos vivia a expectativa de fazer 14 provas na temporada, acumulando experiência na Indy, Super Fórmula Japonesa e Mundial de Endurance, onde fazia sua estreia justamente na Bélgica. A cirurgia na fratura exposta da perna esquerda e a outra próxima ao tornozelo da perna direita foram realizadas com sucesso e o piloto pensa em fazer uma boa recuperação para voltar às pistas ainda em julho.
“Os médicos que vão cuidar do meu caso nos Estados Unidos viram as fotos da minha cirurgia e o raio-x, então eles acham que a minha recuperação será mais rápida do que estávamos prevendo anteriormente. A minha meta é estar pilotando um carro daqui oito semanas e se possível competir na Indy em Mid-Ohio (29 de julho)”,diz Pietro.
Sobre o acidente, o piloto brasileiro contou que conversou com a equipe e a suspeita principal de causa é mesmo o problema eletrônico que travou seu volante na veloz curva Eau Rouge.
“O carro simplesmente apagou todo o sistema hidráulico do volante e ele ficou duro, por isso não consegui virar. Eu estava acima dos 250 km/h e tentei frear, mas infelizmente não foi possível diminuir mais a velocidade e o carro foi reto no muro”, diz Pietro.
O piloto brasileiro também agradeceu todos os fãs, pilotos e amigos pelos votos por uma rápida recuperação. “Eu e minha família estamos muito agradecidos por todas as mensagens de carinho que temos recebido em todas as partes do mundo. Espero voltar em breve”, conclui Pietro.
Pilotos do Toyota #8 não encontraram dificuldades em vencer. (Foto: FIAWEC)
A prova inaugural da super-temporada do Mundial de Endurance começou, com um resultado mais do que esperado. O Toyota #8 pilotado por Fernando Alonso, Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima, não teve problemas para vencer as 6 Horas de SPA.
Não que o trio não encontrou adversários competentes, mas a vitória do carro #8 era previsível. Alonso é a estrela do certame, e a Toyota tem a obrigação de vencer Le Mans e de quebra o campeonato. Se as regras, beneficiam e muito o único time oficial do WEC, nada mais justo que o piloto midiático chegar em primeiro.
Rebellion foi a melhor equipe privada. (Foto: Divulgação)
Mas este primeiro, veio da forma um tanto quanto controversa. Se a punição do carro #7 foi justa por irregularidades, durante o treino classificatório, a pressão que Mike Conway exerceu sobre Alonso nas últimas voltas da corrida, deixou claro que o espanhol seria superado com uma facilidade absurda, ou na pior das hipóteses, lutado para se manter à frente. As voltas voadoras de Conway, pararam de uma forma abrupta, sem explicação, não combinou com o belo papel de Kamui Kobayashi e José María López, que tiveram que literalmente tirar tudo do carro para chegar apenas em segundo. De acordo com a equipe, o TS050 #7 estava com superaquecimento na caixa de câmbio.
G-Drive vence na classe LMP2. (Foto: Divulgação)
Se a ACO e a FIA abrirem esta jurisprudência a lá Ferrari na F1, o WEC corre o sério risco de perder o que a “principal” categoria, não sabe o que é faz tempo, esportividade. No segundo pelotão da classe LMP1, uma intensa briga entre as equipes Rebellion Racing e SMP Racing. Oreca e a BR Engineering mostraram que não se precisa de um grande fabricante para propiciar um ótimo espetáculo. Nome não ganha corrida, boa pilotagem sim.
A diferença de duas voltas para os demais privados, deixou claro que o EoT, ou balanço de performance da classe não surtiu o efeito desejado, e nada deve mudar para Le Mans. Sem erros, a Toyota vence, provavelmente com uma senhora vantagem para as demais equipes, desde que complete a prova.
Na terceira posição o Rebellion #1 de Neel Jani, André Lotterer e Bruno Senna. O SMP #17 travou uma bela briga com o Rebellion, porém acabou batendo nas voltas finais, dando ao #3 da equipe suíça o terceiro lugar com Mathias Beche, Gustavo Menezes e Thomas Laurent. Participaram da classe 7 protótipos. Os Ginettas da equipe Manor sequer largam. O motivo foi a ausência do pagamento da principal patrocinadora da equipe, a Talent Racing Sports (TRS). Durante os treinos livres, os dois protótipos deram poucas voltas. A participação em Le Mans é uma incógnita.
Ford vence na classe GTE-PRO, mas perde o #67. (Fotos: Divulgação e reprodução Youtube)
A Ginetta, por sua vez, afirmou que a situação é “um problema de fluxo de caixa de curto prazo” e que “os principais fundos serão pagos antes de Le Mans”.
“Chegamos a uma situação em que uma equipe sediada no Reino Unido com excelente habilidade, além de um par de carros na classe LMP1, não podem correr simplesmente devido aos fundos não que possuem”, disse o presidente da Ginetta, Lawrence Tomlinson.
Na classe LMP2 a G-Drive voltou a vencer com Jean-Eric Vergne, Roman Rusinov e Andrea Pizzitola. Mesmo perdendo a liderança para o Dallara do Team Nederland, Vergne conseguiu recuperar a liderança. A diferença para o Oreca #38 da DC Racing foi de 21,744 segundos. Em terceiro o Alpine #36 da equipe Signatech, no qual corre o brasileiro André Negrão.
Estreando na classe GTE-PRO, BMW M8 e Vantage não apresentaram uma boa performance. (Foto: BMW Motorsports)
A Ford viveu extremos em SPA. Se a vitória do #66 dos pilotos Sebastien Muecke, Olivier Plas e Billy Johnson, foi comemorada, o acidente envolvendo o #67 trouxe apreensão para todos no circuito. Ainda nas primeiras horas, Harry Tincknell perdeu o controle na Eau Rouge, destruindo completamente o carro. Tincknell não sofreu nenhum tipo de escoriação, não passando de um susto.
Aston Martin vence na GTE-AM. (Foto: Divulgação AMR)
O Porsche #91 pilotado por Richard Lietz liderava, quando foi surpreendido por Pla na curva Raidillon, faltando 45 minutos para o término da prova. No final a diferença dos dois foi de 13,931 segundos. Em segundo o Porsche #92 de Michael Christensen e Kevin Estre, que também superaram o Porsche #91. Na terceira posição a Ferrari #71 de Davide Rigon e San Bird.
Pedro Lamy com uma pilotagem impecável, levou o Aston Martin #98 à vitória na classe GTE-AM. Sendo pressionado por Euan Alers-Hankey, o português venceu com uma diferença de 0,221 segundos para o Aston #90. A Ferrari #61 da equipe Clearwater completou o pódio.
O treino classificatório para as 6 Horas de SPA nesta sexta-feira, 04, foi marcado pelo grave acidente sofrido pelo brasileiro Pietro Fittipaldi. Com suspeita de fraturas nas duas pernas, Pietro perdeu o controle do DragonSpeed #10 na curva Eau Rouge, após uma suposta falha elétrica.
Foram necessários aproximadamente 20 minutos para retirar o brasileiro do carro, que foi levado de helicóptero para o hospital da cidade de Liege. Logo após o acidente a FIA divulgou nota, informando que o piloto estava consciente e seu quadro de saúde é estável.
Pietro foi acompanhado pelo dono da equipe, Elton Julian. Por conta dos danos, o Dallara não irá participar da prova.
A pole foi conquistada pelo Toyota #7 com o tempo de 1:54.583. O melhor LMP1 privado parte na terceira colocação, foi o Rebellion #1 que marcou 1:56.425.
Pietro Fittipaldi (centro), Ben Hanley (esquerda) e Henrik Hedman (direita). (Foto: Divulgação)
A estreia de Pietro Fittipaldi no Mundial de Endurance será neste sábado nas 6 Horas de Spa-Francorchamps, na Bélgica, e nesta quinta-feira o brasileiro já mostrou que a adaptação ao carro foi bastante rápida. O piloto de 21 anos fez com a equipe DragonSpeed o terceiro melhor tempo do dia, sendo o mais rápido entre os carros que não são híbridos.
“Nós tivemos os dois treinos hoje e fomos o terceiro mais rápido, atrás apenas das Toyotas, então foi um ótimo resultado aqui em Spa-Francorchamps, um circuito que é fantástico, o meu favorito. Nós sabemos que a corrida é bastante longa e cheia de desafios, mas estou satisfeito com o meu trabalho e também dos meus companheiros”, diz Pietro, que foi campeão da World Series em 2017.
Nas 6 Horas de Spa, Pietro terá ao seu lado outros dois pilotos revezando o volante do mesmo protótipo na classe LMP1: o britânico Ben Hanley e o sueco Henrik Hedman. Outros grandes pilotos de destaque internacional também fazem parte da prova, como o espanhol Fernando Alonso, Bruno Senna, Tony Kanaan e Pastor Maldonado.
Os treinos livres em Spa seguem nesta sexta-feira, dia em que também haverá a definição do grid. A corrida terá início no sábado às 8h30 (horários de Brasília), com largada e chegada sendo transmitidas ao vivo no Fox Sports.
A Toyota fechou o primeiro dia de treinos livres para as 6 Horas de SPA, primeira etapa do Mundial de Endurance 2018/19 na frente. Na segunda sessão de treinos, Mike Conway com o TS050 #7 marcou 1:56.172.
Na segunda posição o TS050 #8 com Kazuki Nakajima que marcou 1:56.815. Alonso que marcou o melhor tempo na primeira sessão de treinos, ficou com o tempo de 1:57.0967. Ao contrário do treino realizado pela manhã, os protótipos LMP1 privados ficaram distantes dos dois Toyotas. Pietro Fittipaldi levou o Dallara da equipe DragonSpeed a terceira posição, marcando 1:58.835.
Pastor Maldonado manteve o primeiro lugar na classe LMP2. O venezuelano marcou 2.02.991. Em segundo lugar na classe o Oreca 07 #37 da DC Racing, seguido pelo também Oreca #26 da G-Drive Racing.
Na classe GTE-PRO, Ford e Porsche se intercalaram nas primeiras posições. Oliver Pla liderou com o Ford #66, seguido pelo Porsche #91 de Gianmaria Bruni. O Ford #67 completou os três primeiros. O Porsche #88 da Proton Competition, voltou a liderar na classe GTE-AM.
Campeão da World Series em 2017, Pietro Fittipaldi fará neste final de semana mais uma estreia em 2018 em um campeonato de ponta do automobilismo mundial. O brasileiro vai disputar as 6 Horas de Spa-Francorchamps, na Bélgica, pilotando o protótipo número 10 da equipe DragonSpeed. Fittipaldi estará na classe LMP1, a principal da categoria do Mundial de Endurance.
“Estou muito feliz pela minha estreia no WEC ser justamente em Spa-Francorchamps, a minha pista favorita. Será minha primeira experiência em uma corrida de 6 horas, mas sei que estou preparado. Eu treinei na semana passada na Espanha e a equipe tem a meta de terminar entre os cinco primeiros colocados. Como é o início da temporada, será uma etapa de aprendizado tanto para mim como também para todos do nosso time”, diz Pietro.
Na prova de longa duração, Fittipaldi vai revezar o volante do protótipo de chassi Dallara e motor Gibson com dois pilotos: o britânico Ben Hanley e o sueco Henrik Hedman.
“A equipe não teve muitos dias de treinos, foram apenas quatro, então acredito que todos vão pegar experiência mesmo com o carro nos treinos livres. Eu vou fazer o meu melhor e vou classificar o carro na sexta-feira junto com um dos meus companheiros e no sábado serão os três pilotos guiando. Certamente será uma prova marcante na minha carreira essa estreia no WEC”, diz Pietro, que tem 21 anos.
Essa é a terceira competição que Pietro Fittipaldi faz sua estreia em 2018. Neste ano, o neto de Emerson Fittipaldi já disputou uma etapa da Indy em Phoenix e fez uma corrida na Super Fórmula, em Suzuka, no Japão. Ao todo, Pietro já confirmou sua participação em 14 provas na temporada 2018: sete na Indy, cinco na Super Fórmula e duas no Mundial Endurance (depois de Spa, seu próximo compromisso no WEC será nas 6 Horas de Fuji).
Os treinos livres em Spa foram iniciados nesta quinta-feira e a definição do grid de largada será na sexta-feira, a partir das 9h50 da manhã. A corrida terá largada no sábado às 8h30 (horários de Brasília), com largada e chegada sendo transmitidas ao vivo no Fox Sports.
A Toyota liderou o primeiro treino livre para as 6 Horas de SPA nesta quinta-feira, 03. Fernando Alonso marcou 1:58.491, superando Mike Conway com o TS050 #7 por 0,237 segundos.
Em terceiro o Rebellion #3 pilotado por Thomas Laurent que marcou 1:58.849, diminuindo consideravelmente a diferença dos privados para a Toyota, em relação aos testes em Paul Ricard. Na classe LMP2, Pastor Maldonado liderou com o Oreca 07 da equipe DragonSpeed, marcando 2:03.494. Em segundo o brasileiro André Negrão com o Signatech Alpine.
A Ford liderou na classe GTE-PRO com Andy Priaulx, marcando 2:15.014. Em segundo conquistou o segundo tempo com o Ford #66. A Porsche terminou em terceiro e quarto com os #91 e #92 respectivamente. Na classe GTE-AM a Porsche liderou com o 911 #88 da Proton Racing.
