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FIA propõe o armazenamento de hidrogênio em forma líquida

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Durante a última reunião do Conselho Mundial do Desporto Automóvel, organizada pela FIA, foi anunciado o aumento de aplicações de combustão de hidrogénio. 

De acordo com os detalhes da reunião, será dada a prioridade ao “desenvolvimento e promoção de soluções baseadas em hidrogênio armazenado na forma líquida” no lugar do armazenamento de gás, que não se excluí dos planos da entidade.

Em comunicado a FIA disse: “Dadas as características do tanque [líquido], com menor volume e peso em comparação com os tanques de gás comprimido. Assim, a forma de armazenamento de líquido se adeque mais ao ambiente exigente das competições de automobilismo, onde a otimização é fundamental”. 

“Aliás, isso também permite que o layout do trem de força permaneça mais próximo de um carro convencional movido a combustão. Em comparação com veículos que acomodam tanques de gás comprimido”, informa a nota.

A nota acrescenta que “as soluções que utilizam o tipo de armazenamento de gás comprimido serão soluções provisória. Desde que cumpridos os requisitos mínimos de segurança e técnicos”.

Os planos da FIA com o hidrogênio

Aos poucos, o desenvolvimento e o futuro uso ganhou impulso em torno do hidrogênio como alternativa à energia elétrica. Como caminho para o automobilismo sustentável. Poisa água é o seu único subproduto quando produzida por um processo de eletrólise.

Existem planos para uma classe H2 nas 24 Horas de Le Mans, que após vários atrasos está prevista para começar em 2027. Com a esperança de que os protótipos movidos a hidrogênio sejam capazes de competir pela vitória absoluta.

A primeira série de corridas totalmente a hidrogênio está prevista para começar no próximo ano. Assim e Extreme E terá uma nova identidade como Extreme H. Utilizando tecnologia de célula de combustível.

Contudo, as células de combustível têm sido usadas no automobilismo desde 2019 na joint venture MissionH24 entre GreenGT e o organizador de Le Mans, o Automobile Club de l’Ouest (ACO).

Além disso, o campeonato Extreme H uniria forças com a Fórmula 1 e a FIA para criar um Grupo de Trabalho conjunto sobre Hidrogênio. Por fim, a FIA formou o seu Grupo de Trabalho Técnico de Hidrogénio em 2019. E desde 2020 regulamente a segurança para veículos movidos a hidrogênio incluídos no seu Código Desportivo Internacional.

 

Ferrari e Porsche lideram segunda sessão do Prólogo do WEC

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A Porsche manteve a liderança na segunda sessão de treinos no Prólogo nesta segunda-feira, 26. Callum Ilott marcou 1:40.541 para ser o mais rápido nas cinco horas de corrida, que ocorreram em grande parte da noite.

O tempo do piloto britânico comparou-se fortemente aos 1:41.822 que o co-piloto Norman Nato registou durante as primeiras três horas de corrida na segunda-feira, embora essa sessão tenha tido ação limitada, já que a maioria das equipas optou por manter os seus carros na garagem e, em vez disso, tomar participar da segunda sessão facultativa marcada para terça-feira.

Isto significou que a grande maioria das equipes teve a sua primeira experiência no circuito de Lusail na noite de segunda-feira, já que desta vez participaram cada um dos 37 carros inscritos para os 1812 km do Qatar deste fim-de-semana.

Tempos da sessão

A dupla de Toyota GR010 Hybrids completou a maior quilometragem com o carro #8 marcando 1:44.611. No entanto, nenhum dos carros japoneses ficou entre os dez primeiros, liderados por carros da Porsche e Ferrari.

Atrás de Ilott, a Ferrari 499P #50 de Antonio Fuoco ficou em segundo, à frente do outro carro da JOTA Jenson Button em terceiro lugar. Além disso, Antonio Giovinazzi ficou em quarto lugar na Ferrari #51, com Earl Bamber completando os cinco primeiros lugares no Cadillac V-Series.R #2.

A Ferrari #83 da AF Corse ficou em sexto, pouco mais de um décimo à frente do Peugeot 9X8 #93 de Mikkel Jensen, enquanto Michael Christensen terminou em oitavo no melhor dos Porsche Penske Motorsport 963.

Marco Wittmann deu à BMW M Team WRT um lugar entre os dez primeiros em sua primeira sessão na classe Hypercar, marcando 1:41.971 para ser o nono mais rápido e ultrapassar por pouco o Porsche #6 dirigido por Laurens Vanthoor.

A classe LMGT3

Na classe LMGT3, Gregoire Saucy marcou 1:54.480 para colocar o McLaren 720S GT3 Evo #59 da United Autosports. Foi 0,062 segundos mais rápido que o #54 da AF Corse de Davide Rigon.

Aliás, Cinco marcas diferentes foram representadas entre os cinco primeiros. Com o #87 da Akkodis ASP Team em terceiro lugar, à frente do #27 do The Heart of Racing.

Daniel Juncadella completou os cinco primeiros ao volante do Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #82 TF Sport.

 

TotalEnergies segue sendo fornecedora de combustíveis para o WEC

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A TotalEnergies segue sendo a fornecedora de combustíveis oficial do WEC para os próximos anos. O anúncio foi divulgado nesta sexta-feira, 23. Segundo o comunicado da TotalEnergies, está empenhada numa estratégia ambiciosa intitulada “Corrida para 2030”. O Automobile Club de l’Ouest (ACO) pretende alcançar a neutralidade carbónica em 2030.

Além disso, isso será possível através da redução das suas emissões de carbono em 30% e do desenvolvimento de um programa de contribuição de carbono. Além disso, a TotalEnergies disponibilizará todo o seu know-how em transição energética e apoiará nomeadamente a ACO na realização de uma auditoria energética às suas infraestruturas, na instalação de postos de carregamento para veículos elétricos e na solarização dos seus edifícios ou estacionamentos de grande quantidade.

Através desta parceria, a TotalEnergies também continua o seu compromisso de longa data com as competições de resistência, oferecendo combustíveis alternativos aos combustíveis fósseis, como os biocombustíveis ou o hidrogénio.

TotalEnergies busca menos redução de resíduos

Diretoria do ACO e da TotalEnergies. (Foto: ACO)

Assim, o comunicado ainda ressalta que o endurance é um verdadeiro laboratório a céu aberto. Entretanto, a pista representa um vector essencial de inovação, porque as extremas restrições de resistência – duração da corrida e elevada quilometragem – levam-nos a desenvolver combustíveis cada vez mais eficientes que um dia serão destinados aos consumidores.

Para cumprir estes requisitos, a TotalEnergies desenvolveu o Excellium Racing 100, um combustível de competição produzido a partir de desperdícios e resíduos nomeadamente da viticultura (borras de vinho e bagaço de uva) e que cumpre todos os requisitos dos fabricantes, fabricantes de motores e a directiva europeia sobre energias renováveis ​​( VERMELHO).

Aliás, ele oferece pelo menos 65% de redução nas emissões de CO2, no mínimo, ao longo do seu ciclo de vida. Este combustível certificado 100% sustentável foi introduzido pela primeira vez no WEC em março de 2022 para as 1.000 milhas de Sebring.

Além do Mundial de Endurance,o European Le Mans Series foram pioneiros nesta área ao utilizar esse combustível para todos os competidores.

“Sendo assim, estou muito feliz por renovar a nossa parceria com a TotalEnergies, uma entidade leal que nos oferece ações concretas para responder aos desafios ambientais. Até 2028, a TotalEnergies ajudar-nos-á a fazer do circuito Bugatti um demonstrador da transição energética. E permitir-nos-á continuar a fazer do endurance uma disciplina pioneira em termos de inovações”.

“Sendo assim, este contrato cobre todos os campeonatos e grandes eventos com o selo ACO. FIA WEC, Asian Le Mans Series, European Le Mans Series, 24 Heures Motos e Michelin Le Mans Cup. Por fim, agradeço à TotalEnergies pela sua confiança e experiência”, declarou Pierre Fillon, presidente do Automobile Club de l’Ouest.

 

Toyota faz ajustes no GR10 Hybrid antes da abertura do WEC

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A Toyota realizou ajustes no seu Hypercar antes do início da temporada 2024 do WEC. De acordo com o site Autohendo. Além da mudança na cor do carro, o fabricante japonês fez alterações a pedido dos pilotos e por conta das pistas que estarão no calendário. 

Sendo assim, os Hypercars da marca terão novos faróis LED para “reduzir o ofuscamento e melhorar a visibilidade em pistas molhadas e à noite”, de acordo com a reportagem. Esta alteração foi solicitada pelos pilotos. 

Além disso, outra novidade é uma nova tampa de combustível localizada no lado esquerdo. Uma adição que será necessária em dois dos novos circuitos do calendário, nomeadamente Austin e Interlagos, para permitir o reabastecimento no lado esquerdo do carro. Finalmente, a Toyota também especifica que seu GR010 se tornou mais confiável com “modificações detalhadas feitas em certos componentes internos”. 

Toyota pronta para 2024

“A competição na classe Hypercar será mais difícil do que nunca nesta temporada e estamos ansiosos por isso ”, disse Kamui Kobayashi , chefe da equipe e piloto do Toyota #7. “Será mais difícil ter sucesso, mas isso torna tudo ainda mais especial e todos estão muito motivados. No ano passado vencemos o campeonato mundial, mas perdemos Le Mans , que é o nosso maior objetivo para este ano”, disse.

“Diante de uma concorrência tão acirrada, devemos redobrar nossos esforços e precisamos de um excelente trabalho de todos; Este é o desafio desta temporada”,  acrescenta o piloto japonês.

“A nossa experiência é uma vantagem e preparamo-nos intensamente para esta temporada, por isso penso que estamos prontos. Agora, começando pelo Catar, o fator mais importante é que todos os membros da equipe, inclusive os pilotos, trabalhem juntos como um só, com muito comprometimento e nosso melhor desempenho”. 

A Toyota pretende defender os seus dois títulos mundiais conquistados em 2023 com duas equipes experientes. Única mudança: a chegada de Nyck de Vries no lugar de José Maria Lopez, no #7.

“É um verdadeiro privilégio finalmente começar a correr com a Toyota no WEC, que é um grande campeonato com muito dinamismo e muitos fabricantes”, comemora o holandês. “Há muito tempo que espero pela primeira corrida, por isso estou muito entusiasmado”.

“Quando corremos por esta equipa, com toda a sua história, corremos obviamente para vencer e esperamos continuar o sucesso dos últimos anos, começando pelo Qatar. Fizemos alguns testes lá no final do ano passado para nos prepararmos, então mal posso esperar para começar a correr”, finalizou. 

 

WEC aumenta peso mínimo de lastro para a classe Hypercar

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Com a proximidade da temporada 2024 do WEC, a organização do Mundial está definindo valores para o BoP entre as etapas. Os testes oficiais iniciarão no dia 24, no Catar.

Sendo assim, a última mudança aprovada pelo comitê de Endurance da FIA, diz respeito ao Balanço de Desempenho. No entanto, a comissão anunciou uma alteração importante relativamente ao lastro aplicável através desta BoP.

Em 2023, o peso máximo do lastro foi fixado em no máximo 50 quilos, o que significa que os Hypercars poderiam pesar até 1.080 kg. Este foi particularmente o caso da Toyota no final da temporada, com o objectivo de erradicar o domínio da equipa japonesa que venceu com folga apesar desta desvantagem.

Para este ano, o lastro máximo foi aumentado para 70 quilos: um Hypercar poderia, portanto, pesar até 1100 quilos. O Artigo 4.3 dos regulamentos técnicos do WEC afirma agora que “os carros [Hypercar] devem ser capazes de aceitar um máximo de +70 kg de lastro BoP (acima do peso mínimo do carro, definido em 1.030 quilos)”.

Organização do WEC não quer um carro dominante

Em outras palavras, a ideia desta modificação técnica é estreitar ainda mais a classe Hypercar. Que terá vários fabricantes novos (Lamborghini, Alpine , BMW e Isotta Fraschini).

Aumentar o peso máximo do lastro permitirá que o ACO e a FIA tenham uma janela mais ampla para determinar as tabelas de equilíbrio de desempenho antes das rodadas do WEC.

Por fim, se os melhores carrostiverem mais lastro, os demais fabricantes terão maiores hipóteses de buscar a vitória.

Isotta Fraschini Duqueine define pilotos para o WEC

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A Isotta Fraschini Duqueine anunciou nesta quarta-feira, 07, que Antonio Serravalle completará sua escalação de pilotos para a temporada 2024 do WEC.

Contudo, o piloto canadense Serravalle, de 21 anos, junta-se aos já anunciados Jean-Karl Vernay e Alex Garcia ao volante do Tipo 6 LMH Competizione da equipe, começando com a abertura dos 1.812 km do Qatar no próximo mês.

Sendo assim, Serravalle chega à categoria principal do WEC depois de duas participações em protótipos LMP3 no ano passado. Uma nas 24 Horas de Daytona pela FastMD Racing e uma no IMSA VP Racing SportsCar Challenge com a Muehlner Motorsports em Sebring.

Nesse interím, ele correu em monopostos na América do Norte, subindo a escada até a Indy Lights (agora Indy NXT).

“Sinto-me extremamente honrado em competir ao lado de marcas automotivas renomadas como Isotta Fraschini e Michelotto Engineering, ambas com sua rica história”, disse Serravalle.

“Fazer parte da prestigiada série de corridas do WEC, especialmente na categoria LMH Hypercar de primeira linha, é verdadeiramente surreal”. 

“Estendo minha gratidão à Duqueine e à Remstar Management por acreditarem em mim e proporcionarem esta oportunidade extraordinária”, comemora.

Isotta Fraschini pronta para o WEC

Antonio Serravalle. (Foto: Divulgação)

Aliás, o gerente da equipe Duqueine, Max Favard, acrescentou: “O último mês foi incrivelmente desafiador para a Duqueine Engineering e Isotta Fraschini dar vida a este projeto. Todos trabalhámos arduamente para encontrar um bom compromisso entre pilotos experientes e futuras estrelas do automobilismo”, disse. 

“Assim, com Antonio Serravalle ao volante do Tipo 6, um veículo LMH aperfeiçoado e desenvolvido por Isotta Fraschini e Michelotto, podemos concretizar e escrever uma história incrível. Estou muito feliz por fazer parte desta nova era de resistência”, finalizou. 

Lamborghini conclui homologação para o WEC e IMSA do Hypercar SC63

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Após extenso trabalho, a Lamborghini conseguiu homologar o seu Hipercard SC63 para as temporadas 2024 do WEC e IMSA. A confirmação ocorreu nesta quarta-feira, 31.

Vale lembrar que a Lamborghini terá dois programas (WEC e IMSA), em parceria com a equipe Iron Lynx. A homologação da FIA e ACO ocorreu no início do mês. Já o da IMSA ocorreu em dezembro. 

O trabalho incluiu sessões em túnel de vento na Sauber (WEC) e Windshear (IMSA) para verificar as configurações aerodinâmicas do carro para cada respectivo campeonato.

“Acabamos de concluir o procedimento de homologação”, disse o chefe da Lamborghini Motorsport, Giorgio Sanna, a repórteres durante as 24 Horas de Daytona no último final de semana. 

“Primeiro homologamos na IMSA e no início de janeiro fizemos o mesmo com a FIA e ACO. Assim, concluímos todo o processo. Ainda [na semana passada] concluímos o shakedown do primeiro carro de corrida. Esse será o carro para o Catar.”

A preparação da Lamborghini

Lamborghini teve de construir um novo carro após um acidente no circuito de Paul Ricard. (Foto: Lamborghini)

Sanna explicou que o teste do primeiro chassi de corrida foi realizado em Magny-Cours, adjacente à oficina do construtor de chassis Ligier Automotive, com dois testes adicionais planejados antes da abertura da temporada do WEC, em 2 de março.

Enquanto o chassi destinado ao WEC fará voltas no Circuito de Barcelona-Catalunha antes do Catar, o atual chassi de teste da Lamborghini estará disponível no Autódromo Internacional de Sebring para um teste de durabilidade no próximo mês.

“Agora temos dois carros e o terceiro está chegando”, disse Sanna. “A meta é ter [o chassi da segunda corrida] antes de Sebring, mas não é uma prioridade porque temos que cuidar das peças de reposição”, explicou o dirigente. 

Confiança para Sebring

Além disso, Sanna revelou que o carro de teste poderia, teoricamente, ser usado para a estreia do SC63 nas 12 Horas de Sebring. Aliás, o diretor técnico da Lamborghini, Rouven Mohr, disse ao site Sportscar365 que o fabricante completou cerca de 10.000 km de testes até agora.

“Durante o desenvolvimento, fizemos o máximo que podíamos no lado virtual e também na bancada de testes”, disse Mohr. “Já fizemos muitas corridas longas para o motor, para todo o sistema de transmissão e todas as coisas que você pode testar com antecedência”. 

“Com certeza ficou claro que o momento era muito difícil, porque tivemos o lançamento em agosto e sabemos que tínhamos como meta o início de março para a primeira corrida em Doha”. 

“Se você olhar também para a experiência do último mês e anos, é muito difícil ter esse cronograma.

“Por isso tentamos antecipar o máximo que pudemos e, do nosso ponto de vista, até ultrapassamos as metas de quilometragem do carro”.

“A única coisa certa é que faremos outra corrida longa em Sebring porque em Sebring, pensamos especificamente nos requisitos de como a pista é. Este é outro marco que temos que verificar em relação à confiabilidade com certeza”, finaliza.

James Calado segue como piloto da Ferrari no WEC

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James Calado segue como piloto da Ferrari no WEC. O inglês está há 10 anos como integrante da AF Corse no Mundial de Endurance. O contrato será para os dois próximos anos.

Sendo assim, a experiência de Calado é comprovada tanto com GTs quanto com o 499P. Aliás, ele venceu as 24 Horas de Le Mans  ao lado de Alessandro Pier Guidi e Antonio Giovinazzi ao volante do Ferrari #51.

“Estou orgulhoso de ter renovado meu contrato ”, reconhece James Calado, que está prestes a disputar a décima primeira temporada pela equipe em 2024. Tive experiências incríveis com a Ferrari e continuar nesse caminho é extraordinário. Meu objetivo para o futuro é me tornar campeão mundial de Hypercars”. 

“Em dez anos em Maranello, vivi alguns momentos emocionantes. Penso, por exemplo, em 2014, quando assinei meu contrato oficial de piloto. Estava jantando com minha família e recebi o telefonema que esperava: foi uma noite especial para mim”, relembra.

“Além disso, houve a primeira vitória em Nürburgring dois anos depois (ao volante do 488 GTE). Na altura, tinha muita pressão sobre os ombros e estava ansioso por provar o meu valor conquistando a minha primeira vitória na corrida. Cruzar a linha de chegada primeiro foi como uma libertação”. 

“Obviamente, a vitória em Le Mans este ano, a minha primeira na geral, é outra memória memorável. porém, a alegria que senti ao subir ao pódio com Ale (Alessandro Pier Guidi) e Giovi (Antonio Giovinazzi) é algo que nunca esquecerei. Claro, tenho lembranças especiais ligadas aos três títulos da classe GTE-Pro: páginas inesquecíveis de dez anos verdadeiramente intensos”, finalizou.