A Stellantis Motorsports divulgou nesta segunda-feira, 29, a contratação do chileno Nico Pino, para ser um dos pilotos de desenvolvimento do grupo. Além de Pino, Malthe Jakobsen, também foi um dos contratados.
Vale lembrar que a Peugeot que compete atualmente no WEC, faz parte do grupo Stellantis. Aliás, aos 19 anos, Nico Pino começou no Endurance há três anos com a European Le Mans Series na classe LMP3 na Inter Europol Competition. Ele conquistou um terceiro lugar na classe LMP2 nas 24 Horas de Le Mans pela Duqueine Team.
Sucesso antes da Stellantis
Peugeot faz parte do grupo Stellantis. (Foto: Peugeot)
Além disso, a temporada de 2024 inclui a European Le Mans Series num Oreca 07/Nielsen Racing partilhado com Will Stevens e David Heinemeier-Hansson. Ele também compete em um McLaren 720S GT3 da United Autosports no WEC.
“Fomos imediatamente conquistados pela abordagem de Nico Pino”, declarou Jean-Marc Finot, diretor da Stellantis Motorsport, em comunicado à imprensa”.
“Ele é versátil e nossas muitas atividades o interessam muito. Estabeleceremos um programa de testes em diferentes categorias e iremos promovê-lo bem, especialmente porque a América do Sul é fundamental tanto para o automobilismo como para o Grupo Stellantis. Nico Pino é o nosso primeiro elo num programa de Jovens Pilotos que pretendemos expandir”.
“Estou muito orgulhoso de me juntar à Stellantis Motorsport e de poder progredir em várias categorias com diferentes fabricantes ”, explica Nico Pino. O automobilismo é uma verdadeira paixão no Chile. Aguardo ansiosamente pelo ano cheio de oportunidades que estão por vir!”.
Por fim, com quase 900.000 veículos vendidos em 2023, a Stellantis é líder em três países da América do Sul em vendas de automóveis: Chile, Brasil e Argentina.
Antonio Fuoco conquistou a pole position nas 6 Horas de Ímola neste sábado, 20. Aliás, a Ferrari ocupou as três primeiras posições do grid.
Fuoco fez 1:29.466 a bordo da Ferrari 499P #50 para ultrapassar o carro #83 de Robert Shwartzman por 0,419 segundos. Alessandro Pier Guidi ficou em terceiro, mais 0,069 segundos atrás, em terceiro lugar a bordo do carro #51.
Kevin Estre completou a segunda fila no Porsche 963 #6, à frente da máquina #5 do companheiro Matt Campbell e do Toyota GR010 Hybrid #7 de Kamui Kobayashi.
Além disso, Estre chegou brevemente ao segundo lugar graças a uma melhoria tardia quando a bandeira quadriculada foi hasteada, mas os pilotos de última hora do primeiro Pier Guidi e depois de Shwartzman deixaram o francês cair para o quarto lugar.
Detalhes do treino
Campbell, por sua vez, teve uma sessão movimentada no Hyperpole depois de correr pela gravilha em Tamburello, mas conseguiu continuar.
O problema também atingiu o oitavo colocado Toyota, #8, de Brendon Hartley, que girou na curva Tosa, mas também retomou.
A BMW desfrutou de sua qualificação mais forte no Hypercar até o momento, com Rene Rast levando o BMW M Hybrid V8 #20 para o Hyperpole antes de reivindicar o sétimo lugar geral.
Callum Ilott e Julien Andlauer completaram o top ten geral da Hertz Team JOTA e a Proton Competition, respectivamente.
O companheiro de grupo de Ilott no JOTA, Phil Hanson, estava à frente do grupo de pilotos que não foi escolhido para Hyperpole, com Alex Lynn da Cadillac, o segundo BMW de Dries Vanthoor, bem como Lamborghini, Peugeot, Alpine e Isotta Fraschini também eliminados.
Vanthoor acionou uma bandeira vermelha saindo de Piratella faltando pouco menos de dois minutos para o final e então parou na saída do pit após a corrida recomeçar. Já Lynn registrou seu tempo mais rápido após o reinício, mas não avançou para Hyperpole.
Porsche marca a pole na classe LMGT3
O líder do campeonato da classe LMGT3, Alex Malykhin, conquistou a pole position sobre Ian James, do The Heart of Racing.
O Porsche 911 GT3 R #92 da Manthey PureRxcing fez uma volta de 1:42,365 para conquistar a primeira pole da Porsche na LMGT3. Com o Aston Martin Vantage GT3 Evo #27 de James 0,693 segundos atrás.
Ahmad Al Harthy liderou uma segunda fila totalmente da BMW, com o #46 da equipe WRT M4 GT3 à frente do carro irmão #31 de Darren Leung.
Sarah Bovy completou os cinco primeiros a bordo do Lamborghini Huracan GT3 EVO2 #83 da Iron Dames. Liderando Giorgio Roda da Proton Competition. O segundo Porsche de Yasser Shahin e a dupla Vista AF Corse Ferrari 296 GT3 nas mãos de François Heriau e Thomas Flohr .
O top ten geral foi completado pelo #59 da United Autosports de James Cottingham.
O piloto britânico foi o último a chegar ao Hyperpole, evitando a eliminação ao vencer os dois carros da TF Sport.
Por fim, o Aston Martin #777 D’station e ambos os Akkodis ASP Team entraram na superpole.
O piloto Antonio Fuoco manteve a Ferrari no topo da tabela de tempos para a rodada do Campeonato Mundial de Endurance da FIA deste fim de semana em Ímola. O piloto marcou o tempo de 1:30.957 na Ferrari 499P #50, na segunda sessão de treinos.
No entanto, ao contrário do TL1, a Porsche garantiu que a Ferrari não terminaria o dia com o domínio nas duas primeiras posições, com Kevin Estre marcando 1:31.299 no Penske Porsche 963 #6, vencedor do Catar, para ser o segundo mais rápido.
Uma melhoria tardia de Robert Shwartzman na Ferrari #83 da terceira série, que liderou o FP1 até o terceiro lugar, 0,374 segundo atrás de Fuoco.
Completando os cinco primeiros estavam os melhores Toyota GR010 Hybrids. O carro #8 de Brendon Hartley e o #12 da Hertz Team JOTA Porsche de Callum Ilott.
A dupla de 9X8 2024 revisados da Peugeot foi o sexto e o oitavo mais rápidos. Com Stoffel Vandoorne estabelecendo o tempo mais rápido para a marca francesa no carro #94, dividido pelo melhor dos Alpine A424, o carro #36 de Mick Schumacher.
James Calado foi o nono mais rápido na Ferrari restante, o carro #51. Enquanto Rene Rast entrou no top 10 com sua última volta rápida no mais rápido dos BMW M Hybrid V8s.
Os demais carros em Imola
Aliás, a Lamborghini não conseguiu igualar o ritmo que mostrou no TL1 com o novo SC63. Que foi apenas o 15º mais rápido com um remate de 1:32.863 de Mirko Bortolotti. Aliás, na classe LMGT3, a TF Sport continuou sua forte forma desde o TL1. Com Charlie Eastwood ditando o ritmo no Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #81.
Eastwood marcou 1: 41.986 para superar o Corvette irmão #82, de Daniel Juncadella, do primeiro lugar por 0,266 segundos. Antes de Alessio Rovera colocar o #55 da AF Corse em segundo, 0,187 segundos atrás do líder
Por fim, vieram o #27 Heart of Racing com o Aston Martin Vantage GT3 Evo de Alex Riberas e o #54 AF Corse Ferrari de Davide Rigon.
O piloto Yifei Ye com a Ferrari da AF Corse, foi o mais rápido durante a primeira sessão de treinos livres para as 6 Horas de Imola, segunda etapa do WEC. Além disso, o carro italiano ocupou o segundo lugar.
O chinês dirigiu o #83 da AF Corse com um melhor tempo de 1:31.347, 0,156 segundos mais rápido que o carro #50 nas mãos de Antonio Fuoco. Mikkel Jensen ficou em terceiro lugar a bordo do Peugeot 9X8 #93, 0,461 segundos atrás. Garantindo um top três para o recém-atualizado Hypercar francês em sua estreia na Itália.
Porém, o carro causou a única bandeira vermelha da sessão após 34 minutos, quando Jean-Eric Vergne parou na pista, embora um porta-voz da Peugeot tenha dito que isso não foi resultado de nenhum problema significativo, mas foi causado por uma “proteção do motor”.
As demais equipes em Imola
Uma volta rápida para Mirko Bortolotti rendeu ao Lamborghini SC63 nº 63 o quarto lugar antes da estreia do carro na corrida europeia no domingo.
Bortolotti inicialmente liderou a sessão com 1:32.015, antes de cair para trás como resultado de melhorias no carro à frente, mas ainda assim ultrapassou a Ferrari #51, bem como um trio com o Porsche 963.
O carro #99 da Proton Competition liderou o contingente alemão com Julien Andlauer ao volante, à frente do Porsche de Matt Campbell e Kevin Estre. A dupla Toyota GR010 Hybrids completou os dez primeiros, com Nyck de Vries em nono, 0,234 segundos à frente do décimo colocado Sebastien Buemi.
Daniel Juncadella liderou com a TF Sport 1-2 na classe LMGT3. Marcando 1:42.113 a bordo do Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #82 para ultrapassar seu companheiro Charlie Eastwood por 0,606 segundos.
Por fim, Davide Rigon ficou em terceiro lugar a bordo do Ferrari 296 GT3 Vista AF Corse #54. À frente do BMW M4 GT3 #46 da equipe WRT de Maxime Martin e da segunda Ferrari com Alessio Rovera ao volante.
O Cadillac #2 que competiu no WEC foi desclassificado da etapa do Catar. De acordo com o comunicado da FIA, o protótipo LMDh estava irregular. Earl Bamber, Alex Lynn e Sebastien Bourdais terminaram inicialmente em quarto lugar nos 1.812 km do Qatar no Circuito Internacional de Lusail no início deste mês.
No entanto, eles foram excluídos dos resultados depois que um relatório dos comissários foi publicado na quinta-feira, 28. Afirmando que o carro da Chip Ganassi Racing violou os regulamentos técnicos da LMDh.
De acordo com o relatório, uma varredura 3D realizada nas verificações técnicas pós-corrida encontrou discrepâncias entre a carroceria utilizada no evento. E no modelo CAD oficial da carroceria fornecido pela Cadillac na homologação do carro.
Além disso, os difusores traseiros instalados nos lados esquerdo e direito do carro estavam mais altos e desalinhados do que o valor nominal do modelo CAD. Incluindo as tolerâncias permitidas.
Após verificações adicionais, os comissários convocaram o gerente da equipe Stephen Mitas, que conseguiu apresentar evidências do parceiro de chassis da Cadillac, Dallara. As peças foram entregues “sem controle de qualidade final”.
Cadillac irregular
O documento relata que os comissários considerem que não houve “comportamento intencional” nem da Cadillac nem da Dallara. “Independentemente disso, há uma violação dos regulamentos técnicos, o que gera uma desqualificação”.
Em comunicado fornecido ao site Sportscar365 após a desqualificação, a Cadillac afirmou:
“Durante a corrida do Campeonato Mundial de Endurance no Qatar, em 2 de março, os difusores traseiros do Cadillac V-Series.R #2 estavam involuntariamente fora das especificações em relação à altura homologada. Cooperamos com a FIA e a ACO e aceitamos as suas conclusões.”
Por fim, A desqualificação da Cadillac fez com que à Ferrari #83 da AF Corse de Robert Kubica, Robert Shwartzman e Yifei Ye subisse para o quarto lugar. Enquanto o #7 da Toyota completa os cinco primeiros.
O tetracampeão mundial de Fórmula 1, Sebastian Vettel, testou o Porsche 963 no circuito de Motorland Aragón. O alemão completou um total de 118 voltas num total de 581 quilômetros.
Entretanto. para Vettel, foi o primeiro teste em pista com um protótipo híbrido de acordo com os regulamentos da LMDh. A Porsche Penske Motorsport está se preparando para as 24 Horas de Le Mans, nos dias 15 e 16 de junho, com um teste de resistência no circuito de 5.345 quilômetros perto de Alcañiz, na Espanha.
O piloto preparou-se meticulosamente para testar o 963. Assim, em 14 de março, o 53 vezes vencedor de corridas de Fórmula 1 fez uma visita à equipe nas instalações da Porsche Penske Motorsport em Mannheim.
Contudo, um dia depois, completou uma extensa sessão de simulador no Porsche Motorsport Center em Flacht e familiarizou-se com as características especiais e controles complexos do carro de corrida de Le Mans.
A preparação
Nesse interím, isto foi seguido em 21 de março pelos primeiros quilômetros de familiarização com o Porsche 963 na pista de testes interna do Centro de Desenvolvimento de Weissach. Com o tempo seco, o campeão de F1 completou quase duas distâncias do Grande Prêmio em Aragón sem problemas.
“Claro que também estou de olho em outras modalidades do automobilismo e conheço muitos pilotos que atuam no WEC e em Le Mans. A certa altura, a minha curiosidade era tão grande que tive a ideia de experimentar sozinho”, diz Sebastian Vettel.
“Depois do ajuste dos bancos, da sessão de simulador e do lançamento em Weissach, já tive uma boa sensação. Dirigir o Porsche 963 na pista aqui em Aragón – foi definitivamente divertido”.
“Primeiro tive que me acostumar com tudo e encontrar meu ritmo. A experiência de dirigir é diferente simplesmente por causa do teto sobre sua cabeça, além de lidar com o peso maior e os pneus. Os pilotos da fábrica da Porsche foram muito prestativos e me explicaram o que era especial e o que eu precisava para me acostumar. Isso tornou tudo mais fácil para mim”.
O teste da Porsche e de Sebastian Vettel
(Foto: Porsche)
Além disso, a equipe de trabalho da Porsche Penske Motorsport venceu a abertura da temporada do campeonato norte-americano IMSA WeatherTech SportsCar, as 24 Horas de Daytona e a primeira corrida deste ano do Campeonato Mundial de Endurance da FIA (WEC) no Catar.
Vale ressaltar que o fabricante já venceu 20 vezes as 24 Horas de Le Mans.“Aragón é um dos poucos lugares na Europa onde podemos correr 24 horas por dia e nos dá a oportunidade de correr 36 horas em preparação para Le Mans”.
“A Longa reta nos dá a velocidade máxima de mais de 300 km/h que vemos no Circuit des 24 Heures”, explica Jonathan Diuguid, Diretor Geral da Porsche Penske Motorsport.
“Ter Sebastian Vettel aqui é uma oportunidade única para a equipe. Ele é quatro vezes campeão mundial de Fórmula 1. Portanto, ele tem enorme experiência com sistemas híbridos e carros de corrida de alto desempenho. Ter sua nova perspectiva única sobre onde o carro está e dá feedback sobre nossos sistemas e desempenhos são uma oportunidade única. Estamos felizes por tê-lo aqui. Ele saiu do carro com um sorriso que é muito bom”, finalizou.
Por fim, Além de Vettel, um total de sete pilotos de fábrica da Porsche estavam no circuito durante o teste de resistência. Matt Campbell (Austrália), Michael Christensen (Dinamarca) e Frédéric Makowiecki (França) dividirão o Porsche 963 com #5 no WEC. Aliás, Kévin Estre (França), André Lotterer (Alemanha) e Laurens Vanthoor estarão no carro #6. O piloto da DTM, e campeão da série, Thomas Preining, participou dos trabalhos.
A Peugeot revelou nesta segunda-feira, 25, a tão aguardada asa traseira do modelo 9X8 que compete no Mundial de Endurance. O Hypercar estará na segunda etapa do WEC, as 6 Horas de Imola, em abril.
De acordo com o informações da Peugeot, o Hypercar abandonou o conceito “sem asas”. O que significa que deprende principalmente do piso inferior para gerar downforce, que o chefe técnico Olivier Jansonnie explicou ser uma consequência inevitável da mudança nas regras que regem as dimensões dos pneus LMH.
Sendo assim, a Peugeot optou por pneus dianteiros e traseiros de 31 cm de largura. Como era inicialmente exigido pelas regras quando o 9X8 original estava sendo projetado, mas o novo carro apresenta na frente 29 cm e na traseira traseira de 34 cm, em comum com o resto da classe Hypercar.
Seguindo os paços da Toyota
A Toyota fez uma mudança semelhante com seu GR010 Hybrid antes da temporada de 2022, tendo originalmente usado pneus de 31 cm em todas as rodas.
“Inicialmente, os regulamentos exigiam 31/31, as mesmas dimensões de pneus dianteiros e traseiros, depois permitiram 29/34, que logo no início do processo identificamos como potencialmente com melhor desempenho do que 31/31”, disse Jansonnie durante a apresentação da novidade.
“No momento em que esta decisão foi tomada em 2022, já era tarde para redesenharmos o carro, pois queríamos ter o carro pronto para correr em Monza em 2022. Agora temos esta oportunidade e decidimos ir em frente. dimensão do pneu, sabendo que tem mais potencial”.
“E então adaptamos a aerodinâmica do carro para corresponder a essas novas dimensões dos pneus, alterando a distribuição de peso para ser muito mais traseira do que a versão anterior do carro e, como consequência, alterando o equilíbrio aerodinâmico”.
“O carro agora possui uma asa traseira para tentar ajudar a mover o equilíbrio aerodinâmico para trás para corresponder à nova distribuição de peso”.
“Tudo está conectado. Você adiciona uma asa traseira para criar um equilíbrio aerodinâmico traseiro e, portanto, cria mais força descendente na parte superior da carroceria e, então, precisa reduzir a força descendente na parte inferior da carroceria simplesmente para caber na janela de desempenho”.
Mais detalhes do Peugeot 9X8 com a asa traseira
As estruturas monocoque e de colisão permanecem inalteradas no novo 9X8. Assim como o sistema híbrido. Mas a caixa de câmbio e o motor receberam algumas atualizações focadas na confiabilidade, com a mudança de conceito permitindo que mais peso seja posicionado sobre o eixo traseiro.
“Quando projetamos a versão anterior do carro, fomos muito cautelosos quanto ao peso sobre o eixo traseiro. Para tentar maximizar a distribuição do peso dianteiro”, disse Jansonnie. “Economizar peso nos componentes traseiros agora é uma preocupação menor”.
“Poderíamos aumentar o peso da caixa de câmbio para melhorar especialmente a confiabilidade. Em cerca de três a quatro quilos, e um pouco o motor também”.
Jansonnie também revelou que “90 a 95 por cento das superfícies do carro” foram modificadas devido à mudança no conceito aerodinâmico. Mas sem alterar substancialmente a linguagem de design distinta do 9X8 original.
“Foi um dos desafios, e uma das restrições, manter a aparência geral do carro, e isso foi um grande sucesso no final”, disse ele. “Queríamos manter o DNA da marca no carro e ao mesmo tempo revisar completamente a aerodinâmica”.
“É interessante que você possa alcançar um conceito aerodinâmico substancialmente diferente. Com superfícies que foram todas alteradas, mas ainda com a mesma aparência”.
Jansonnie se recusou a informar quantas atualizações “coringas” EVO jokers foram usados pela Peugeot com o 9X8 revisado. Por fim, ele estimou que o carro completou entre 7.000 e 8.000 km em testes.
A Chip Ganassi Racing e Cadillac não serão mais parceiras na IMSA e o WEC após o término das temporadas deste ano. De acordo com informações do site Sportscar365, o programa esportivo iniciou nas categorias DPi do Campeonato WeatherTech em 2021.
Além disso, Sebastien Bourdais e Renger van der Zande conquistaram uma vitória na IMSA com o Cadillac #1, enquanto a equipe de fábrica Action Express Racing conquistou o campeonato GTP com os pilotos Pipo Derani e Alexander Sims.
Enquanto isso, seu programa WEC, liderado por Stephen Mitas fora da Alemanha, ainda não conquistou uma vitória no campeonato mundial.
A equipe AXR liderada por Gary Nelson poderia expandir-se para uma operação do Campeonato WeatherTech de dois carros no próximo ano como resultado da saída do CGR, enquanto várias equipes estão na disputa pelo programa WEC, que pode apresentar dois carros. A ideia era defendida pelo diretor administrativo da CGR, Mike Hull.
Cadillac não venderá os seus carros para clientes
Término também na IMSA. (Foto: Cadillac)
Vale destacar que a gerente do programa de corridas de carros esportivos da GM, Laura Wontrop Klauser, descartou à venda de seus carros para equipes de clientes. A resposta veio após questionamentos da reportagem do Sportscar365 no início deste mês no Qatar.
A CGR também operou um projeto Hummer apoiado pela GM no Extreme E, até oano passado. Esse acordo inicial fez parte do programa de corridas de carros esportivos da Cadillac.
Um porta-voz do CGR disse ao Sportscar365 que uma declaração ocorrerá no final do ano. Enquanto isso, a Cadillac forneceu a seguinte declaração de Jim Campbell, vice-presidente de desempenho e esportes motorizados da GM nos EUA:
“Nossas divisões GM tiveram parcerias de sucesso com a Chip Ganassi Racing em várias séries – NASCAR, IndyCar, Extreme E, IMSA e FIA WEC – ao longo dos anos. Juntos, vencemos inúmeras corridas e tivemos grande sucesso”, disse ele.
“Continuamos comprometidos em vencer corridas e campeonatos juntos na IMSA e na FIA WEC este ano. Nossos planos de carros esportivos para 2025 ainda estão em andamento”.
Por fim, antes da parceria com a Cadillac, a Chip Ganassi foi responsável pelo programa do Ford GT no WEC e IMSA. O carro foi construído pela Multimatic.
Após um início modesto na abertura do WEC, no Catar, a BMW estuda alinhar um terceiro Hypercar nas 24 Horas de Le Mans de 2025. Em termos de comparação, a Porsche levou um terceiro 963 para Le Mans em 2023.
A BMW, que compete na IMSA, poderia alinhar um terceiro carro em parceria com o Team RLL. Sendo assim, o diretor da BMW M Motorsport, Andreas Roos, disse ao site Sportscar365 que a marca decidiu conscientemente não trazer um terceiro para Le Mans neste ano. Pois quer se concentrar em sua curva de aprendizado com o Team WRT antes de considerar uma expansão.
“No primeiro ano, dissemos definitivamente que nos concentraríamos nos dois carros do WEC. Porque dizemos que tudo é novo para nós, também porque a BMW Motorsport voltará ao WEC ao mais alto nível com os protótipos”, explicou Roos.
“Queremos realmente ter certeza de que com dois carros teremos tudo resolvido, podemos nos concentrar nos dois carros.
“Espero que tenhamos um bom desempenho este ano e então talvez possamos ver se no futuro podemos avançar”, explicou.
Roos enfatizou que qualquer mudança só será feita depois do final da temporada.
“No final das contas, tudo depende do andamento deste ano, depende de recursos, depende de orçamento”, disse ele. “Há muitas coisas envolvidas. Você precisa trazer carros dos EUA, etc”.
“Portanto, há com certeza uma possibilidade. Não quero dizer que isso nunca acontecerá, mas temos que olhar claramente para isso neste ano, se isso será uma possibilidade no futuro ou não”.
As vantagens de ter um terceiro BMW em Le Mans
Roos, entretanto, reconheceu a vantagem de ter mais um carro em Le Mans. Ele inscreveu dois carros em suas últimas participações com protótipo de fábrica em 1998 e 1999, respectivamente.
“É claro que é sempre bom ter um carro adicional, especialmente em Le Mans”, disse Roos.
“Sabemos o quão brutal Le Mans pode ser com problemas técnicos, quedas ou algo assim. Portanto, quanto mais carros você tiver, maiores serão as chances de passar”.
“Com certeza, isso é sempre melhor, mas também tomamos a decisão de que para nós é melhor ter dois carros nos quais nos concentramos e nos preparamos melhor, em vez de apenas trazer um carro adicional.”.
“É por isso que dissemos que nos concentraríamos agora nos dois carros e talvez no futuro veremos”.
“Com certeza Rahal ficaria feliz em dirigir um carro lá. Além disso, Bobby, quando você fala com ele, é sempre um grande sonho para ele, também estar em Le Mans com sua equipe e também vencer Le Mans”.
“Isso é uma grande coisa. Mas para 2024, dissemos claramente que nos concentraríamos nos dois carros”, finalizou.
De expectativa a frustração. Este é o sentimento da Ferrari após a abertura do Mundial de Endurance, no Catar. De acordo com Ferdinando Cannizzo, chefe do programa carros de corrida de endurance do fabricante italiano,viu o seu rival histórico, a Porsche dominar a prova que teve 10 horas de duração.
Além disso, o melhor dos três Ferrari 499P foi o carro privado AF Corse dos pilotos Robert Kubica, Yifei Ye e Robert Shwartzman. Eles chegaram com uma volta de desvantagem para o Porsche #6 que venceu a prova.
Os dois carros de fábrica foram classificados em sétimo e 13º, respectivamente, após atrasos iniciais, com o carro #50 perdendo posições após uma penalidade de drive-through e #51 perdendo a carenagem traseira após contato com um dos McLaren 720S da United Autosports.
Início quase promissor
Aliás, o piloto Miguel Molina chegou a liderar nas primeiras voltas no carro #50, mas logo ficou evidente que o 499P não tinha o ritmo para acompanhar a Porsche e a Peugeot. Mesmo antes de o piloto espanhol ser penalizado por cortar a linha branca na entrada nas boxes.
“Infelizmente, os resultados da corrida confirmaram todas as nossas previsões”, disse Cannizzo aos repórteres após a corrida. “Estávamos prevendo que teríamos dificuldades”.
“Tentamos de tudo para otimizar e, nesse lado, acho que podemos estar muito felizes porque, passo a passo, conseguimos encontrar uma configuração que nos permitiu dobrar, triplicar os pneus sem degradação. Todas as decisões de mudança de compostos foram perfeitamente tomadas”, disse.
“Desse lado, estamos muito felizes. Por outro lado, a diferença de desempenho foi tão grande que não havia estratégia que pudéssemos usar para tentar compensar o delta de desempenho. É bastante frustrante para nós”.
“Trouxemos para casa três carros sem problemas de confiabilidade, embora o resultado não seja perfeito e poderíamos ter feito melhor com certeza. Mas não em termos de desempenho”.
Ferrari e a frustração
Melhor Ferrari foi a da AF Corse. (Foto: Ferrari)
De acordo com o site Sportscar365, Cannizzo não se conformou com o resultado. “Na verdade não. Não quero tentar colocar doçura neste dia tão amargo”.
“Quando você está atrasado, você está tentando inventar alguma coisa. Você está tentando estar pronto para que algo aconteça. Mas não houve safety car, nem neutralização, nada. Neste caso o resultado é amplificado”.
“Estamos felizes por estarmos lá como carro LMH. Mas enquanto estivermos competindo com a outra plataforma [LMDh], queremos ter o mesmo potencial, digamos”.
Cannizzo confirmou que a Ferrari tem um teste planejado até a corrida de Ímola – embora não na pista italiana, em abril.
Embora evitando abordar diretamente o equilíbrio de desempenho, ele sugeriu que o resultado em Lusail daria aos organizadores muito que pensar enquanto reavaliam a situação no âmbito do sistema revisto do BoP de 2024.
“Em Ímola, assim como no Catar, a pista é bastante estreita e a oportunidade de ultrapassagem não é tão grande”, disse Cannizzo. “Acho que será difícil de qualquer maneira”.
“É mais uma pista onde o peso pode ter impacto, porque é preciso saber ser agressivo nas curvas, caso contrário perderá tempo”.
“Esperamos que as condições em Imola sejam diferentes e que possamos ter mais potencial. Acho que esta corrida pode dar aos organizadores muitas indicações sobre o que deve fazer”.
“Hoje os resultados não foram bons, mas é por isso que devemos começar a gritar. Temos que nos concentrar no nosso lado, não cometer erros, continuar melhorando o carro e torcer para que possamos ter uma corrida justa”, finalizou.
