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“Tudo é positivo, menos o resultado”, lamenta chefe da Peugeot após desclassificação no Catar

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Tinha tudo para ser uma começo satisfatório para a Peugeot na abertura do Mundial de Endurance, no Catar. Porém, faltando uma volta para o término da prova, o carro perde rendimento e se arrasta para completar a prova. Para piorar, o 9X8 #93 foi desclassificado. 

O Hypercar pilotado por Jean-Eric Vergne, Nico Mueller e Mikkel Jensen estava seguro na segunda posição. Porém, Vergne desacelerou repentinamente nos minutos finais antes de cruzar a linha em sétimo lugar.

Falando aos repórteres reunidos após a corrida, o diretor de motorsports da Stellantis, Jean-Marc Finot, disse que a Peugeot ainda está trabalhando para identificar e compreender completamente o problema, mas suspeitou que um problema de abastecimento provavelmente seria o responsável pelos problemas da equipe.

Vergne trouxe o Peugeot #93 para uma parada de reabastecimento na volta 318 da competição de 335 voltas, que é onde o problema provavelmente se desenvolveu.

“Infelizmente, o que aconteceu na última volta não estava programado”, disse Finot. “Temos que analisar, mas acho que tivemos um problema com o abastecimento do carro quando fizemos o splash e o sprint. Não tínhamos a taxa de combustível esperada. Temos que analisar”. 

Aliás, como resultado, Vergne ficou sem combustível, com Finot revelando que completou a última volta com motor híbrido enquanto o #93 rastejava para o sétimo lugar enquanto um trio de Porsche 963 fechava o pódio.

“Portanto, a mobilidade híbrida também é útil para o automobilismo”, disse Finot brincando. “Voltamos aos boxes com emissão zero. Mas acho que cometemos um erro ou um problema. Merecemos o resultado. Temos que ser melhores da próxima vez.”

Frustração e desclassificação para a Peugeot 

Para piorar o final de semana dos franceses o #93 foi desclassificado. O motivo? O piloto não retornou aos boxes após ter tido uma velocidade de implantação do ERS inferior ao limite do BOP, e não retornou ao parque fechado. Em resumo, utilizou somente o sistema híbrido fora das especificações do BoP e não se dirigiu ao parque fechado. 

Os comissários, após examinarem minuciosamente o assunto, decidiram o seguinte:

“O competidor cometeu uma infração ao regulamento técnico (art. 5.3.2 do regulamento técnico do LMH) ao não retornar ao seu box após utilizar o controle elétrico do MGUK”.

“Devido a esta infração, e à opção do competidor em não cumprir esta regra técnica na esperança de ser classificado, o carro #93 conseguiu cruzar a linha antes de parar definitivamente na reta, sem poder entrar no parque fechado”.

“Contudo, um concorrente não pode obter o benefício de uma violação que tenha cometido em relação aos regulamentos relevantes. Portanto, os comissários determinaram que o fato do carro #93 ter cruzado a linha não pode ser tido em conta nos termos dos regulamentos desportivos aplicáveis. Além disso, o carro #93 não pôde ingressar no parque fechado nas condições previstas nos artigos 15.1.1 e 15.1.3 do regulamento desportivo FIA WEC 2024”. 

O QUE DIZ O ARTIGO 5.3.2? 

Especificações ERS A potência elétrica CC do MGU-K não deve exceder 200 kW. Com exceção do pit lane, o MGU-K só pode aplicar torque positivo às rodas dianteiras: – nas velocidades definidas no BOP – se a velocidade do carro for inferior a 120 km/h e isso, até que o carro chega aos boxes. ‐ durante voltas à voltas de formação, voltas do Safety Car e voltas Full Course Yellow, com uma potência elétrica CC máxima de 20 kW. Assim, a velocidade será medida tomando o máximo das 2 velocidades das rodas dianteiras do sensor obrigatório FIA/ACO (Art. 8.4). Por fim, a instalação de pneus para chuva deve ser declarada através do sistema de telemetria obrigatório referido no artigo 8.6.

 

Porsche faz a lição de casa e domina etapa do Catar do WEC

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A abertura do Mundial de Endurance, no Catar, provou que as decisões da FIA e WEC da criação da classe Hypercar e a abertura da convergência com a IMSA floresceu ainda mais uma árvore que já estava frutífera. 

A prova de 10 horas no circuito de Losail transcorreu sem problemas e viu a Porsche dominar uma prova que teve uma triste surpresa no final. O 963 LMDH #6 de Laurens Vanthoor, Kevin Estre e Andre Lotterer dominou a prova; mais do que isso, mostrou que a Porsche foi a equipe que mais evoluiu desde o ano passado.

Os sinais já eram visíveis tanto no Prólogo quanto nas sessões de treinos livres. Seja pelos carros de fábrica ou pela equipe cliente, a Jota Sport ficou com o segundo lugar. O segundo Porsche de fábrica completou o pódio. 

Resultado final

Com tantos carros novos, um velho conhecido causou a maior “decepção” da prova. O Peugeot 9X8 #93 parou faltando uma volta para o término da prova. Aliás, a Porsche não vence no WEC desde 2017, antes do escândalo do Diesel Gate explodir. 

O domínio da Porsche e o infortúnio da Peugeot

O Porsche #6 de Estre liderava a corrida confortavelmente, uma volta à frente do Peugeot #93, quando o piloto francês se envolveu num incidente com o Lexus #87 da Akkodis ASP  de Takeshi Kimura na penúltima hora na curva três.

Isso deixou o carro com danos na carroceria do lado esquerdo e sem a placa com o seu número. O que acabou levando Estre a ser chamado aos boxes na volta 328 de 335. Para que um adesivo com o número 6 fosse colado à esquerda.


No entanto, Estre saiu dos boxes com 40 segundos de vantagem sobre o Peugeot #93 de Jean-Eric Vergne, que parecia no caminho certo para entregar o melhor resultado do fabricante francês com o 9X8 antes do problema que o deixou cair para sétimo no final. 

A Peugeot liderou a hora de abertura da corrida graças a um forte trecho inicial de Nico Mueller, e o piloto suíço conseguiu reduzir o déficit de 30 segundos para nove segundos nas seis horas, com a marca francesa optando por colocar pneus médios no carro. Mas o tiro saiu pela culatra e Vergne defendeu-se do Porsche da JOTA de Callum Ilott nos momentos finais.

Os demais competidores da classe Hypercar

Depois que Vergne desacelerou repentinamente, Ilott terminou com o carro #12 que ele divide com Will Stevens e Norman Nato para o segundo lugar, 33,297 segundos atrás do carro #6 vencedor e apenas um segundo à frente do #5 Penske Porsche em terceiro.

Porém, o carro compartilhado por Michael Christensen, Frederic Makowiecki e Matt Campbell perdeu terreno no início da corrida com dois problemas distintos de vibração dos pneus. Ambos ocorridos enquanto Christensen estava ao volante.

Além disso, o Cadillac V-Series.R #2 de Alex Lynn, Earl Bamber e Sebastien Bourdais se recuperou de um incidente na primeira volta com o Peugeot #94 para ficar em quarto lugar. Em virtude da eliminação de um pit stop ao longo da corrida.

Do mesmo modo, o melhor dos carros LMH foi o #83, a Ferrari amarela da AF Corse de Yifei Ye, Robert Shwartzman e Robert Kubica em quinto. À frente do Toyota GR010 Hybrid no final, a máquina #7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway e Nyck de Vries.

Vergne, Mueller e Mikkel Jensen foram classificados em sétimo lugar no Peugeot #93, à frente da Ferrari #50 de Nicklas Nielsen, Antonio Fuoco e Miguel Molina. Ela sofreu uma penalidade de drive-through e outro problema durante a corrida.

A Alpine marcou pontos em sua estreia no WEC com o novo A424. Já que o carro #35 compartilhado por Charles Milesi, Ferdinand Habsburg e Paul-Loup Chatin chegou em nono lugar. À frente do segundo dos Toyotas, o #8 de Sebastien Buemi , Ryo Hirakawa e Brendon Hartley.

O melhor colocação da BMW foi com o carro #20 de Sheldon van der Linde, Robin Frijns e Rene Rast. Nesse interím, o Lamborghini Iron Lynx terminou em 15º para sua estreia, enquanto o Isotta Fraschini Tipo 6 Competizione abandonou com um problema de suspensão.

Porsche também vence na classe LMGT3

Porsche vence na classe LMGT3. (Foto: Porsche)

Na classe LMGT3, o Porsche da Manthey PureRxcing conquistou a vitória com o #92, compartilhado por Aliaksandr Malykhin, Joel Sturm e Klaus Bachler. Esta é a primeira vitória de uma equipe de bandeira lituana em um campeonato mundial da FIA.

A batalha pela primeira vitória na classe na nova categoria foi travada entre o Manthey PureRxcing e o Aston Martin #27 da Heart of Racing Aston Martin Vantage GT3 Evo de Alex Riberas, Daniel Mancinelli e Ian James, que terminou apenas 4,8 segundos no final.

O piloto com classificação Bronze, Malykhin, colocou o#92 na liderança da corrida no início da corrida com uma forte passagem inicial. Com o Porsche desfrutando de uma vantagem de até 20 segundos faltando pouco mais de duas horas para o fim. Antes de Riberas diminuir a diferença para Bachler.

A D’station Racing colocou duas equipes Aston Martin no pódio. Com Marco Sorensen, Erwan Bastard e Clement Mateu derrotando o BMW #46 da WRT de Maxime Martin, Valentino Rossi e Ahmad Al Harthy pelo último lugar no pódio.

Os cinco primeiros foram completados pela Ferrari da AF Corse#54 de Davide Rigon, Thomas Flohr e Francesco Castellacci.

Depois de marcar a primeira pole da era LMGT3, o Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #81 da TF Sport não completou a prova. O carro teve um problema de mudança de marcha. Além disso, o Corvette enfrentou problemas elétricos.  

Além disso, o outro carro que não terminou foi o Lexux #78. Por fim, apesar de ter um limite de tempo de dez horas. Por fim, os 1.812 km do Qatar percorreram a distância total programada de 335 voltas.

Cadillac não venderá seus protótipos para clientes do WEC e IMSA

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A GM descartou a venda do Cadillac V-Series.R para equipes de clientes que participam do WEC, por enquanto. A informação foi confirmada por Laura Wontrop Klauser,  gerente do programa de corridas de carros esportivos da GM.

Klauser confirmou a posição atual da marca no Circuito Internacional de Lusail, local da abertura da temporada do WEC no Qatar 1812km neste fim de semana, onde o fabricante tem uma carro na classe Hypercar.

Assim, os carros que participam do WEC e IMSA são administrados pela Chip Ganassi Racing e Action Express Racing.

“Os carros dos clientes não estão acontecendo. Isso eu posso dizer, sim”, disse Klauser a repórteres no Catar. “Precisamos estar atentos ao que temos e trabalhar com o que temos. Não faz sentido seguirmos esse caminho neste momento”.

A Cadillac é o primeiro fabricante de LMDh a sinalizar oficialmente a sua intenção de não disponibilizar carros para clientes, embora a Acura tenha feito indicações anteriores de que também não estava atualmente em posição de fazer o mesmo com o seu ARX-06.

Quando questionado sobre por que a Cadillac disponibilizou seu DPi-VR aos clientes e não seu modelo LMDh, Klauser respondeu: “carro diferente, programa diferente”.

Klauser também não se interessaria pela possibilidade de uma segunda entrada do Hypercar da Chip Ganassi Racing no WEC no próximo ano, em meio aos recentes desenvolvimentos do programa de Fórmula 1 da Andretti Global, apoiado pela Cadillac, sendo rejeitados pela administração da série.

Custos inviabilizaram o programa da Cadillac

O diretor de engenharia de competição de esportes motorizados da GM, Mark Stielow, disse anteriormente ao site Sportscar365 que o custo foi um fator chave na decisão de não adicionar uma segunda inscrição no WEC para a temporada de 2024.

“Felizmente, essa não é a minha área”, disse Klauser em referência ao programa de motor de F1 proposto pela Cadillac.

“Nossos planos para este ano já estão em curso. E já estamos fazendo. Por isso, estamos focados em aproveitar ao máximo o que temos. Vamos descobrir 2025 quando fizer sentido, mas ainda não chegamos lá.”

Porsche lidera a segunda sessão de treinos no Catar pelo WEC

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Kevin Estre manteve a Porsche Penske Motorsport no topo da tabela de tempos durante a segunda sessão de treinos livres, no Catar. O francês fez uma volta de 1:39.990 a bordo do Porsche 963 #6 para vencer o piloto da Peugeot, Jean-Eric Vergne, por 0,782 segundos.

O tempo de Estre foi o mais rápido em todas as sessões realizadas no Circuito Internacional de Lusail até agora, incluindo o Prólogo, e também fez dele o primeiro piloto a fazer uma volta abaixo de 1:40.

Tempos da segunda sessão de treinos

Aliás, deu continuidade ao domínio da Porsche no primeiro lugar no Qatar. Com nenhum outro fabricante liderando uma sessão desde que a corrida em pista começou com o Prólogo na segunda-feira.

O Peugeot 9X8 #93 de Vergne, em segundo lugar, ultrapassou por pouco o Porsche #38 da equipe Hertz JOTA de Jenson Button, com os dois separados por apenas 0,010 segundos.

Alex Lynn colocou o Cadillac V-Series.R #2 na quarta posição pela segunda sessão consecutiva, enquanto o segundo Penske Porsche completou os cinco primeiros com Matt Campbell ao volante.

Callum Ilott ficou em sexto lugar a bordo do Porsche #12 da JOTA, à frente da Ferrari 499P #51 de Antonio Giovinazzi e do Toyota GR010 Hybrid #7 de Nyck de Vries.

O top dez geral foi completado pelo Peugeot #94 nas mãos de Stoffel Vandoorne e pela Ferrari #83 da AF Corse pilotada por Yifei Ye.

A classe LMGT3

Aliás, na classe LMGT3, os dois carros da AF Corse lideraram a classe. Simon Mann foi o mais rápido a bordo do carro #55 com 1:55.190.

Isso permitiu-lhe manter-se à frente do companheiro de equipa Francesco Castellacci por 0,255 segundos. Com o #31 da equipe WRT BMW M4 GT3 a ocupar o restante dos três primeiros.

Erwan Bastard ficou em quarto lugar no Aston Martin Vantage GT3 Evo #777 da D’station Racing. Logo à frente do McLaren 720S GT3 Evo #95 da United Autosports, que liderou a primeira sessão nas mãos de Nico Pino.

Desta vez, porém, foi o co-piloto japonês de Pino, Marino Sato, quem estabeleceu o tempo mais rápido do carro, que ficou 0,373 segundos atrás do tempo mais rápido da classe.

BoP da classe Hypercar do WEC será corria a corrida, afirma a FIA

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Os organizadores do Campeonato Mundial de Endurance da FIA deliberam um sistema revisado de Equilíbrio de Desempenho (BoP) para a classe Hypercar, que envolverá mudanças feitas corrida por corrida, afastando-se da abordagem usada no ano passado.

Sendo assim, na quinta-feira, a FIA e o ACO revelaram detalhes dos seus planos para manter os nove fabricantes da classe Hypercar em condições de vencer. 

O diretor de competição da ACO, Thierry Bouvet, confirmou que os valores do BoP listados no boletim do Comitê WEC emitido antes dos 1.812 km do Qatar – incluindo potência, peso e energia máxima de período – serão avaliados após cada evento deste ano, quando os valores foram estabelecidos para múltiplas corridas. de cada vez, numa tentativa de desincentivar o uso de sacos de areia.

A carga média de combustível por trecho terá um novo parâmetro para definir o desempenho teórico de um carro.

Embora quaisquer alterações ao BoP também tenham em conta as diferentes características de cada circuito visitado pelo campeonato, o objectivo principal é manter os carros dentro de uma certa margem da velocidade média do exemplar mais rápido de cada carro no grid.

Como funcionará o BoP do WEC?

Além disso, serão feitas alterações para manter cada carro dentro desta janela não revelada, em linha com os princípios delineados pela FIA e ACO no final de 2023 de tentar colocar todos os fabricantes ao alcance uns dos outros sem garantir a paridade total de desempenho. 

“Estamos analisando o desempenho do melhor carro de cada fabricante e depois fazemos uma média disso”, disse Bouvet aos repórteres. “Digamos que você tenha cinco carros. Pegamos o melhor carro por fabricante e calculamos a média desses cinco carros”. 

“Definimos a janela de atuação. Esperançosamente, haverá carros lá dentro. Pode haver carros que sejam mais lentos ou carros que possam eventualmente ser mais rápidos”.

“Antes era uma janela de desempenho baseada em entradas. Agora é mais [baseado em] resultados, o que vai no caminho certo. Está ligado à simulação e à necessidade de correlação”. 

“Isso não significa que iremos intervir entre cada evento. O BoP pode ser idêntico, mas você verá números diferentes, porque é uma faixa diferente”. 

“No ano passado, conseguimos agrupar algumas faixas no início do ano passado, o que não fizemos no final do ano. Mas este ano está claro que será por pista”. 

Os sacos de areia

No entanto, para evitar sacos de areia, Bouvet explica que as alterações no BoP são mais devagar para carros que são mais lentos do que a média. O que significa que um fabricante em dificuldades não pode esperar que mudanças favoráveis ​​sejam feitas imediatamente.

Além disso, ele esclareceu que um BoP totalmente separado será usado para as 24 Horas de Le Mans para impedir que os fabricantes tentem obter vantagem para a faixa azul do WEC nas três primeiras rodadas da temporada no Qatar, Spa e Imola.

“Le Mans será diferente, para que eles [os fabricantes] possam fazer o que quiserem antes”, disse Bouvet. “Temos a experiência de Le Mans no ano passado. Ele ele precisará de um [BoP] separado”. 

A nova nomenclatura para o sistema faz parte do novo sistema, com o BoP inicial. Essencialmente os valores dados a um novo modelo sem quaisquer dados de corrida do mundo real. Agora conhecido como ‘Parâmetros de Homologação’ e o BoP da Plataforma. Um sistema visando equilibrar os carros LMH e LMDh, agora alterado para ‘Equivalência de Plataformas’.

Por fim, a FIA e a ACO declararam especificamente que um dos seus objetivos com o sistema revisto é garantir que o carro LMH mais rápido e os carros LMDh mais rápidos tenham desempenho semelhante.

Além disso, as alterações destinadas a alterar a competitividade de um carro específico em qualquer subclasse Ocorrerão como “Compensação do Fabricante”.

 

Jean-Karl Vernay classifica a Isotta Fraschini como “fantástica”

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A fabricante Isotta Fraschini terá um grande desafio na temporada 2024 do WEC. Além da estreia no Mundial, enfrentará grandes fabricantes com maior estrutura. Sendo assim, o piloto Jean-Karl Vernay não esconde o otimismo em competir com o Tipo 6 LMH.

“Estamos extremamente motivados e vamos lutar com as nossas armas”, explica o francês. Claro que somos David contra Golias, os dedinhos, o pequeno construtor, mas é ainda mais motivador e muito interessante. Cabe a nós aproveitar ao máximo o potencial do carro. Devemos permanecer humildes e lúcidos, mas faremos o nosso melhor, é tudo o que podemos prometer”, disse ele em entrevista ao site oficial do WEC.

Além disso, Vernay elogia muito o Tipo 6 LMH. “É um carro bonito, bem feito, rápido e confiável”, explica o responsável pelo desenvolvimento.

“Quando tive a oportunidade de andar nele pela primeira vez, me apaixonei imediatamente. Ela é fantástica”. 

A experiência que faltava para a Isotta Fraschini

Aos 36 anos, o vencedor das 24 Horas de Le Mans na categoria LMGTE Am em 2013 (pela sua única participação até ao momento) será o líder da equipe ao lado de Antonio Serravalle (21 anos) e Carl Bennett (19 anos de idade).

“Sempre quis voltar ao Endurance ”, acrescenta Jean-Karl Vernay, campeão do TCR em 2017. “É a disciplina em que penso que terei melhor desempenho e explorarei verdadeiramente 100% do meu potencial. Era imperativo para mim regressar a Le Mans e é ainda melhor competir na categoria rainha”, ressalta. 

Nyck de Vries descreve o WEC como opção “obvia após” F1

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O piloto Nyck de Vries descreveu sua mudança para a Toyota Gazoo Racing no Campeonato Mundial de Endurance da FIA como uma progressão “orgânica e óbvia” após sua curta passagem pela Fórmula 1. Em resumo, fez certo.

Tendo atuado como piloto reserva da Toyota no WEC de 2020 a 22, de Vries foi nomeado como parte da lista de seis pilotos da fabricante japonesa para a nova temporada, juntando-se a Mike Conway e Kamui Kobayashi na escalação do #7.

Além disso, a mudança ocorreu após uma breve passagem do holandês na F1 pela equipe AlphaTauri, que chegou ao fim após 10 corridas, quando foi substituído abruptamente por Daniel Ricciardo.

Em entrevista ao site ao Sportscar365, de Vries revelou que manteve contato próximo a Toyota  enquanto corria na F1, descrevendo a reunião como um “pequeno passo”.

“Foi bom estar de volta ao time”, disse ele. “É como voltar para casa, para um lugar que conheço. Desde o meu primeiro teste em 2019 e desde que entrei [como piloto reserva] em 2020, sempre tivemos um relacionamento muito bom”.

“Estávamos em uma situação muito boa e saímos em uma boa situação quando vim para a F1, e mesmo nesse período ainda mantive contato com a equipe. Foi muito simples voltarmos juntos. Foi uma progressão orgânica e óbvia”.

“Além disso, é uma era emocionante no WEC, com um grid tão bom na classe superior. Fazer parte disso com a Toyota, que está no topo desta categoria na última década, é um privilégio”. 

Carreira de Nyck de Vries e a juventude 

Aos 29 anos, de Vries é o piloto mais jovem do carro #7, oito anos mais novo que Kobayashi e 11 anos mais novo que Conway.

Aliás, tendo assistido Kobayashi e Conway no início de suas carreiras, de Vries diz que tem gostado de ouvir suas histórias. Ao mesmo tempo que espera poder contribuir com algo novo para a escalação ao assumir o lugar de José Maria Lopez.

“Ambos são grandes pilotos que conquistaram muito nas corridas de resistência e em Le Mans”, disse de Vries sobre os seus dois co-pilotos. Eu pessoalmente gosto da história do nosso esporte, talvez não de 50 anos atrás, mas antes da minha época”.

“Lembro-me de assistir Kamui na Fórmula 1 e de ler sobre Mike quando ele estava na IndyCar. É legal falar sobre essas coisas”. 

“Minha irmã era uma grande fã de Kamui, ela tinha uma camiseta dele! É legal que ambos já existam há muito tempo e tenham experiência. Há muito para compartilhar e aprender”, explicou.

Ele acredita que somará à equipe: “Ter sangue novo a entrar em qualquer organização irá sempre destacar algumas áreas [para melhoria]. Acho que isso é normal”. 

A incógnita da Toyota em 2024 do WEC

Estando na principal equipe do WEC, de Vries é contido em fazer alguma análise sobre a temporada 2024.  “Na F1, todos sabem que não vencerão a menos que estejam em determinados carros, mas aqui há mais oportunidades iguais”, disse o holandês.

“Não é como se soubéssemos o resultado da corrida. Você nunca pode considerar nada garantido”. 

“As estatísticas da Toyota são ótimas, mas temos que ver onde estamos. Só podemos nos comparar com a concorrência e, embora saibamos o que fizemos, não sabemos se eles deram passos maiores do que nós”, finalizou. 

Logística adia Prólogo do WEC

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O Prólogo, testes oficiais do WEC foi adiado por conta de problemas logísticos. A informação foi confirmada nesta sexta-feira, 23. Agora, os testes ocorrerão na próxima segunda e terça-feira. 

As equipes encontraram problemas com atrasos no frete marítimo , o que afetou a maior parte da classe LMGT3. Algumas equipes estão sem carros, enquanto outras ainda aguardam a chegada de equipamentos de suporte importantes, como configurações de box, peças de reposição e outros componentes.

De acordo com informações do site Sportscar365, os contêineres com os equipamentos estão atualmente a caminho de um caminhão vindo da Arábia Saudita e devem chegar ao Circuito Internacional de Lusail em algum momento da manhã de sábado.  

Como resultado dos atrasos, os organizadores tomaram a decisão de adiar o Prólogo para segunda e terça-feira. O que dará às equipas tempo suficiente para descarregar e preparar o seu equipamento.

Como será o Prólogo do WEC agora? 

A programação original veria o Prólogo começar no sábado às 12h (06h00), com sessões divididas entre sábado e domingo.

Porém, com o cronograma revisado, segunda-feira, 26 de fevereiro, terá a maior parte dos testes na pista. Com três sessões totalizando um tempo total de execução de dez horas.

Aliás, os testes começarão com uma sessão de 3,5 horas às 8h30 (02h30 horário de Brasília). Seguida por três horas de corrida começando às 14h (08h30) antes do dia terminar com uma sessão noturna começando às 18h30 (12h30) de mais 210 minutos.

A ação do prólogo termina com uma sessão final de quatro horas, realizada na terça-feira, das 03h30, sempre no horário de Brasília. 

“A mudança de horário é resultado da situação geopolítica em curso, onde as companhias marítimas regulares atrasaram a entrega dos materiaisno Canal de Suez e no Mar Vermelho”. Diz um comunicado fornecido ao Sportscar365.

“Consequentemente, parte do frete marítimo atrasou a chegada ao Circuito Internacional de Lusail, em Doha, no Catar. Isso permitirá que as equipes do WEC tenham tempo suficiente para se prepararem para os testes. Assim, adiamos o início do Prólogo”. 

“Não haverá alterações no cronograma para a abertura da temporada Qatar Airways Qatar 1.812 km no fim de semana seguinte. Por fim, a corrida está marcada para começar às 05H00 horário de Brasília, no sábado, 2 de março.”