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Império Endurance Brasil abre temporada 2023 com novidades

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Vai começar a temporada 2023 do Império Endurance Brasil. Neste final de semana, o autódromo do Velocittá recebe os carros mais rápidos do país, para a primeira etapa de uma temporada que começa cheia de novidades tanto no formato de disputa quanto no grid. E, uma das principais mudanças envolve o campeão do ano passado, Vicente Orige, que terá um novo carro e um novo companheiro na equipe Motorcar Racing.

A princípio, Orige foi campeão da P1 e Geral em 2022 dividindo um AJR com Gustavo Kiryla. Já este ano, o piloto catarinense irá defender o título a bordo de um protótipo Sigma G5 e, terá ao seu lado o estreante Luiz Henrique Bonatti. “Andei cinco temporadas com um protótipo AJR e iniciamos, neste ano, um novo projeto. Vimos durante o ano passado e, sobretudo, na reta final do ano, um Sigma muito constante e rápido nas pistas. Iniciamos uma conversa durante as férias de verão e, graças a Deus, deu tudo certo”, afirmou Orige, que também falou sobre o novo parceiro.

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“Com a saída do Gustavo Kiryla, que foi correr na Europa, busquei uma nova formação e estou muito feliz de poder ter o Bonatti estreando no automobilismo ao meu lado e neste carro fantástico. Ele está começando no automobilismo, tem experiência no kart e, por isso, acredito que as primeiras provas serão de adaptação para a gente”, completou.

Contudo, na GT3, a hegemonia da Mercedes – vencedora nas últimas quatro temporadas e que contará com cinco modelos AMG GT3 no grid do Velocitta – será mais uma vez desafiada pela Porsche, pela McLaren e pela BMW. Átila Abreu e Léo Sanchez, que irão para a segunda temporada a bordo da M4, apostam na experiência com o carro para tentar quebrar o favoritismo dos rivais.



”Aprendemos muito sobre o carro na última temporada e, por isso, estamos confiantes de que este ano estaremos mais competitivos do que no ano passado. A BMW é um carro fantástico e toda a evolução que tivemos certamente será convertida em resultados melhores do que em 2022”, disse Sanchez.

Além disso, na classe GT4, o trio campeão do ano passado Renan Guerra, Marco Pisani e Leandro Ferrari se dissolveu. Os dois primeiros seguirão a bordo da Mercedes com a qual conquistaram o título. A Ferrari vai competir com a McLaren ao lado de Flávio Abrunhoza e André Moraes Jr. Todos seguem na equipe Autlog Racing. 



Mais novidades no Império Endurance Brasil

Porém, outra novidade é a chegada definitiva de Tom Filho à equipe Stuttgart Motorsport. O piloto que foi duas vezes vice-campeão da GT3 Light e terceiro colocado na P2 no ano passado vai disputar o campeonato de 2023. Ao lado de Luiz Landi, com a Porsche.

“Fiz duas corridas com este carro no final do ano passado e subimos ao pódio tanto em Santa Cruz do Sul, quanto em Interlagos, e o namoro virou casamento para este ano. Estou muito empolgado para este novo desafio”, disse.

O formato de disputa da abertura da temporada também será uma novidade. Ao invés das tradicionais quatro horas de duração, padrão nas duas últimas temporadas, a disputa no Velocitta terá três horas.

“A medida tem o objetivo de reduzir o desgaste dos carros e deixar a disputa ainda mais equilibrada. As brigas por posição serão ainda mais emocionantes e teremos emoção do início ao final da prova. Com menos carros sofrendo por causa da temperatura e quebras”, afirmou Henrique Assunção, presidente da Associação dos Pilotos de Endurance, entidade organizadora do campeonato.

Por fim, as atividades de pista no Velocitta começam na sexta-feira com os treinos livres e classificatórios. A prova que abre o campeonato está marcada para este sábado e conta com transmissão ao vivo e na íntegra do Bandsports. Além do canal oficial do Império Endurance Brasil no Youtube. A largada está marcada para às 10h.

 

Ferdinando Cannizzo da Ferrari: “Este foi o objetivo da primeira corrida para nós”

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A Ferrari 499P fez sua estreia no Campeonato Mundial de Endurance da FIA na última sexta-feira, 17, com um terceiro lugar nas 1000 Milhas de Sebring. O carro #50 conduzido no final por Antonio Fuoco garantiu o pódio. Além de um sétimo lugar com o #51. 

A princípio, Cinquenta anos depois da última participação da marca na categoria principal do WEC, a Ferrari conquistou uma pole position com Fuoco, que dividiu o carro com Miguel Molina e Nicklas Nielsen, e um quarto lugar no grid com os três vezes campeão mundial na classe LMGTE Pro, James Calado e Antonio Giovinazzi.

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“Este foi o objetivo da primeira corrida para nós. O máximo que poderíamos alcançar em nossa opinião”, disse o chefe de GT e carros esportivos da Ferrari, Ferdinando Cannizzo, durante entrevista a jornalistas após a corrida. 

“O segundo objetivo era trazer dois carros para o final da corrida, então boa confiabilidade. No final, isso realmente aconteceu. Dois carros sem problemas [mecânicos], primeiro alvo. Em segundo lugar, o pódio. Precisamos ser felizes”, disse, 

“Definitivamente foi uma corrida muito difícil. A Toyota provou que a experiência tem valor, então precisamos definitivamente [reagir] a isso, coletar mais experiência e analisar os dados [para ver] o que podemos fazer melhor”.

“Acho que há muitas coisas que podemos melhorar, mas isso era algo que esperávamos”.

A corrida da Ferrari

Durante a maior parte da corrida, os dois 499Ps foram os principais adversários dos Toyota pelos primeiros lugares na classificação. Apesar de um Drive Through e uma penalidade de cinco segundos por infração durante um pit stop servido pela tripulação do #50. 

Já o episódio que afetou o #51 aconteceu a duas horas do final da corrida. Um contato entre Pier Guidi – quinto à época – e a Ferrari 488 GTE , conduzido por Francesco Castellacci, obrigou o piloto piemontês a regressar àos boxes para reparos, perdendo algumas voltas.

A última hora das 1000 Miglia garantiu um show especialmente para a terceira colocação. Fuoco, que se manteve ao volante durante 110 das 217 voltas percorridas pela sua equipe seguindo a estratégia traçada pela equipe AF Corse, resistiu à perseguição do Cadillac. Assim, após paragens nas boxes de ambos os carros, voltou à pista à frente  do protótipo da Cadillac 

Por fim, o Campeonato Mundial de Endurance retornará no final de semana  16 de abril no circuito português de Portimão, Com uma corrida de 6 horas. 

 

Ferrari marca a pole para as 1000 Milhas de Sebring

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Antonio Fuoco conquistou a pole position para as 1000 Milhas de Sebring, na tarde desta quinta-feira, 16, em Sebring. Fuoco marcou 1:45.067 com a  Ferrari 499P #50. 

O italiano venceu Brendon Hartley na Toyota #8 por 0,214 segundos, enquanto Kamui Kobayashi se classificou em terceiro na irmã Toyota #7 com 1: 45,548. Além disso, a Ferrari ficou com o quarto lugar, obtido por Alessandro Pier Guidi com 1:45.874.

Alex Lynn colocou o Cadillac da Chip Ganassi Racing em quinto lugar. A Porsche ficou com o sexto e sétimo lugares. Contudo, a Peugeot se classificou em oitavo e nono, com o melhor 9X8 LMH terminando 2,3 segundos atrás.

Tempos da classificação

A Glickenhaus Racing venceu a Floyd Vanwall Racing Team na batalha entre os construtores não híbridos da LMH, com Olivier Pla terminando pouco menos de dois décimos à frente de Tom Dillmann.

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Na classe LMP2, Olivier Jarvis quebrou a barreira de 1:50 para conquistar o primeiro lugar para a United Autosports. O atual campeão do IMSA DPi registrou o tempo de 1m49s974 a seis minutos e meio do fim e manteve-se no topo da classificação até o final.

Assim, Jarvis, superou Pietro Fittipaldi por 0,093 segundos, colocando o #23 à frente do Oreca #28 da JOTA. Atrás de Fittipaldi estava o piloto da equipe WRT, Robin Frijns, enquanto Matthieu Vaxiviere melhorou no final para ficar em quarto lugar para a Alpine Elf Team.

Ferrari ficou atrá da Porsche na classe GTE-Am

Sarah Bovy conquistou a pole na classe GTE-Am para a equipe Iron Dames. Além disso, Ben Keating, da Corvette Racing, trocou a volta mais rápida várias vezes durante a sessão de 15 minutos reservada para pilotos com classificação Bronze.

A piloto do Iron Dames finalmente dominou com um tempo de 1:58,949, que superou o melhor esforço de Keating por quatro décimos. por fim, Ahmad Al Harthy colocou o time da Aston Martin ORT by TF Sport em terceiro, à frente da Ferrari da  AF Corse de Luis Perez Companc.

Porsche 963 percorre mais de 2.600 quilômetros durante testes do WEC em Sebring

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A equipe Porsche finalizou sua preparação para a temporada 2023 do Mundial de Endurance 2023, durante o Prólogo realizado no circuito de Sebring no último final de semana. 

A princípio, os testes decorreram em condições climáticas perfeitas. O sol brilhou sobre a pista notoriamente acidentada no meio do estado americano da Flórida, com temperaturas de verão chegando a cerca de 30º C. A equipe utilizou as condições ideais para coletar o máximo de informações possíveis sobre os dois compostos de pneus Michelin, a configuração e a estratégia de corrida. 

Contudo, nos resultados combinados das quatro sessões de teste, os dois Porsche 963 terminaram em quarto e quinto.

“Nossa equipe no FIA ​​WEC é nova e muito forte. O elenco fez um excelente trabalho. Em nossos testes em Portugal no mês passado, essa equipe se reuniu e usou o novo equipamento pela primeira vez. Tudo se encaixou perfeitamente. Depois fomos direto para a Flórida”, afirma Urs Kuratle. O Diretor da Factory Motorsport LMDh, e acrescenta: “No geral, o prólogo foi extremamente árduo e difícil para nós. Não tivemos grandes problemas com os carros, mas encontramos alguns menores. Isso significava que tínhamos que trabalhar até tarde da noite. Ainda conseguimos percorrer muita distância e ganhar insights importantes para a corrida. Ainda temos que trabalhar nos detalhes mais finos do nosso carro. Embora possamos estar tranquilamente confiantes sobre os tempos de teste, não acho que alguém estava perseguindo os melhores tempos no prólogo.”

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Porsche na classe GTE

Na classe GTE-Am, na qual o 911 RSR competirá pela última vez este ano, as equipes parceiras da Porsche tiveram um desempenho impressionante em ambos os dias. No sábado, a nova equipe de clientes Iron Dames chamou a atenção com os melhores tempos em ambas as sessões. Graças aos pilotos Rahel Frey, Michelle Gatting  e Sarah Bovy. 

Eles marcaram as posições três e cinco no domingo, o trio veloz coletou informações importantes para a rodada de abertura da temporada em Sebring. O carro irmão da Iron Lynx alcançou o P5 nos resultados combinados.

Além disso, os 911 das equipes GR Racing e Project 1 lideraram as tabelas de tempos na classificação GTE-Am em ambas as sessões de domingo. Ao volante do 911 RSR do Project 1, o ex-piloto da Porsche Júnior, Matteo Cairoli, da Itália, registrou a melhor volta do fim de semana. Os dois pilotos da Proton Competition também alcançaram as primeiras posições. Contudo, durante o teste de dois dias, os 963 enfrentaram a competição na classe de hipercarros pela primeira vez. Os rivais deste ano na luta pela vitória geral no Campeonato Mundial de Endurance são Ferrari, Toyota, Cadillac, Peugeot, Vanvall e Glickenhaus.

Por fim, as 1.000 milhas de Sebring acontecerão na próxima sexta-feira, 17 e abrem a temporada de 2023. Além disso, no dia seguinte, a segunda rodada do IMSA WeatherTech SportsCar Championship começa no Sebring International Raceway. A tradicional corrida de 12 horas será realizada pela 71ª vez no sábado, 18 de março.

6 Horas de Portimão com 37 carros inscritos

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A direção do Mundial de Endurance divulgou na última segunda-feira, 06, a lista de inscritos para a segunda etapa do WEC, que acontecerá em Portimão, Portugal. 

Serão 37 carros em quatro classes. Um dos destaques será o português Antônio Félix da Costa. Além disso, o piloto não estará presente na primeira em Sebring., mas está na lista de inscritos para a segunda etapa,  com a equipa britânica Hertz Team JOTA.

Lista de inscritos

“É uma grande honra ter uma etapa do Campeonato do Mundo aqui em Portugal”, explicou da Costa, de 31 anos. “Para mim, é fantástico e já ganhámos aqui antes e vamos tentar vencer de novo. Estou muito animado e ansioso por uma grande corrida”,

Outro piloto da casa, Filipe Albuquerque, estará competindo em casa com o #22 da United Autosports. Da Costa e Albuquerque estarão lutando pela vitória na classe LMP2, mas haverá muita ação em campo com 11 entradas na classe Hypercar principal e 14 carros no LMGTE Am.

JOTA revela pintura para o WEC e se prepara para as 6 Horas de Portimão

O Hertz Team JOTA apresentou a pintura do Porsche 963 que disputará a temporada 2023 do WEC. A equipe iniciará durante as 6 Horas de Spa, em abril. Por fim, a equipe britânica, em parceria com a gigante americana de aluguel de carros Hertz e a empresa de restauração Porsche Singer, adquiriu um dos carros LMDh da fabricante alemã. 

Ferrari encerra preparação para o WEC em Portimão

(Foto: Ferrari)

A Ferrari encerrou a sua preparação da 499P para disputar a temporada 2023 do Mundial de Endurance, no circuito de Portimão, em Portugal.  

O Autódromo Internacional do Algarve voltou a receber a equipe Ferrari AF Corse após um teste inicial no outono. Assim, o traçado da pista, que alterna entre trechos rápidos e trechos caracterizados por curvas de vários graus. Isso permitiu que os técnicos continuassem fazendo melhorias antes de seu primeiro compromisso oficial, com trabalhos especialmente focados em testes de confiabilidade.

Lista de inscritos Sebring

Além disso, no circuito de 4,6 quilômetros – que também receberá em abril a segunda etapa do WEC ato do Campeonato Mundial de Endurance da FIA – os pilotos da Ferrari 499P se revezaram ao volante dos carros #50 e #51. 

 

Toyota busca manter domínio do WEC com nova versão do GR10 Hybrid

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A Toyota revelou nesta sexta-feira, 24, a evolução do GR010 Hybrid. O protótipo competirá na temporada 2023 do Mundial de Endurance. O incrível sucesso da equipe, que até agora inclui cinco vitórias consecutivas em Le Mans e quatro títulos duplos consecutivos do WEC, será desafiado por mais participantes na classe Hypercar. Assim, o ponto alto será edição 100 das 24 Horas de Le Mans.

Além da Toyota, Cadillac, Ferrari, Porsche e Vanwall, estarão ao lado da Peugeot e Glickenhaus para formar um grid de 13 carros no WEC.

O Toyota GR10 Hybrid

(Foto: Toyota)

O GR010 foi o primeiro Hypercar a ser lançado em janeiro de 2021, e passou por um programa de evoluções detalhadas em áreas-chave, como aconteceu em 2022, para otimizar a confiabilidade e a eficiência.

A princípio, foram feitos ajustes no trem de força, que consiste em um motor de 3,5 litros e 520kW (707PS) e um motor elétrico de 200kW (272PS). Assim, para reduzir o peso e melhorar a confiabilidade, explorando o conhecimento exclusivo adquirido em mais de uma década de experiência com motorizações híbridas em Le Mans.

Do mesmo modo, as mudanças mais visíveis na evolução de 2023 dizem respeito à carroceria. Novos dispositivos aerodinâmicos na parte dianteira dos carros e um novo difusor na parte traseira. 

Além disso, foram feitas modificações na carroceria com o objetivo de melhorar o resfriamento dos freios e permitir mudanças rápidas nas opções de resfriamento durante uma corrida. Porém, foram alcançadas por meio de novas aberturas na frente e na traseira. Além disso, um layout de farol revisado foi implementado para otimizar a visibilidade durante a condução noturna.

Sob a carroceria, o GR010 passou por um programa de redução de peso para reduzir o peso total ao mínimo de 1.040 kg permitido pelos regulamentos. Isso aborda os compromissos feitos durante a fase de design do carro em 2020, que foram o resultado de como os regulamentos do Hypercar evoluíram.

Combustível sintético

(Foto: Toyota)

O GR010 HYBRID voltará a usar biocombustível 100% renovável, feito de resíduos de vinho e material agrícola, que reduz as emissões de CO2 em pelo menos 65% e contribui para os esforços contínuos para aumentar a sustentabilidade nas corridas de resistência.

Entretanto, para complementar esses esforços, o pré-aquecimento dos pneus antes do uso não é mais permitido. Isso reduz o consumo de energia e as emissões. Assim, como resultado, a Michelin introduzirá uma nova gama de compostos de pneus, concebidos para atingir rapidamente a temperatura máxima de funcionamento. Mantendo a durabilidade e o desempenho.

Porém, mais uma vez, o GR010 beneficia da experiência técnica dos parceiros de longa data da Toyota, que continuarão a contribuir significativamente para o seu sucesso. A Denso fornece radiadores e velas de ignição, ao mesmo tempo que contribui para o motor dianteiro ao lado do AISIN. Contudo, a Rays oferece rodas leves de liga de magnésio. A Akebono fornece pinças de freio de liga e Mobil 1, lubrificantes.

Os pilotos

A Toyota terá pilotos vencedores comprovados de Le Mans e campeões do WEC. Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López se juntarão pela sexta temporada consecutiva no carro #7, enquanto os vencedores do WEC Sébastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa unem forças no #8.

Nesse ínterim, o piloto de teste será Kazuki Nakajima. Ele se aposentou das corridas no final de 2021 após uma carreira que incluiu três vitórias em Le Mans.  Além de um campeonato mundial, além de dois títulos da Super Fórmula. Ele desempenhará o cargo paralelamente ao de vice-presidente da TOYOTA GAZOO Racing Europe.

Por fim, a temporada começará nos dias 11 a 12 de março com um teste oficial. A primeira etapa será no dia 17 de março, com as 1000 Milhas de Sebring. O WEC segue em Portimão (16 de abril) e Spa-Francorchamps (29 de abril). O ponto alto da temporada, a edição do centenário das 24 Horas de Le Mans, acontecerá de 10 a 11 de junho. Antes das três últimas corridas em Monza (9 de julho), Fuji Speedway (10 de setembro) e Bahrein (4 de novembro).

Le Mans Cup com 40 inscrições para a temporada 2023

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A direção do Le Mans Cup divulgou nesta segunda-feira, 20, a lista de equipes que competirão na temporada 2023 na série. A princípio, serão 40 carros inscritos nas classes LMP3 e GT3. 

A classe LMP3 contará com algumas equipes conhecidas e algumas novas equipes. Todas as equipes vencedoras do campeonato estarão no grid, com o atual campeão Racing Spirit of Leman retornando para defender seu título com uma única entrada.

Lista de inscritos

Além disso,  a Nielsen Racing, campeã de 2021, e a equipe quatro vezes campeã DKR Engineering estarão no grid em 2023 com uma entrada de dois carros para a Nielsen e um único Duqueine M30 para a DKR.

Os vencedores da corrida de 2022, Cool Racing e Graff Racing, também voltarão a disputar o cobiçado título, assim como United Autosports, CD Sport, Team Virage, IDEC Sport, 24-7 Motorsport, MV2S Racing, Rinaldi Racing, Team Thor, Haegeli by T2 Racing, Frikadelli Racing Team, ANS Motorsport e 360 ​​Racing. 

A equipe francesa M Racing também retornará ao MLMC depois de competir pela última vez na série em 2018. Contudo,  os vencedores do European Le Mans Series, Inter Europol Competition, farão sua estreia no MLMC em 2023. Com a equipe polonesa inscrevendo três carros. 

Outro nome familiar do ELMS é Murphy Prototypes.  A equipe irlandesa retornará às séries da ACO correndo 10 anos desde que venceram as 3 Horas de Le Castellet em 2013.

Classe GT3

Contudo, o grid da classe GT3 terá mais uma vez um campo de máquinas GT de dar água na boca. Serão 12 carros que estarão no grid para a primeira rodada na Espanha. 

A atual campeã, GMB Motorsport retorna com dois Honda NSXs, com a AF Corse apresentando um par de novas Ferrari 296 GT3s.

Os atuais campeões do MLMC, Racing Spirit of Leman, também competirão na categoria GT3 com um Aston Martin Vantage GT3. Os campeões de 2020 e 2021, Iron Lynx, retornarão após um ano afastado na temporada passada, com a equipe italiana mudando para um Lamborghini Huracan GT3 EVO2.

Depois de participar do Road to Le Mans na última temporada, a Leipert Motorsport inscreverá um par de Lamborghinis Huracans em sua primeira temporada completa no MLMC. Assim, a equipe britânica Team Parker Racing também fez sua estreia no MLMC em Portimão na temporada passada e vai inscrever dois de Porsche 911 GT3 Rs para a temporada de 2023.

Por fim, A Steller Motorsport, campeã britânica de GT4, também fará sua estreia no MLMC na Espanha. Com a equipe britânica inscrevendo um Audi R8 LMS.

A entrada final é um nome com o qual os seguidores da resistência estarão familiarizados. A High Class Racing também inscreverá um Porsche 911 com o nome de equipe ‘HCR with Caffeinesix’.

Pierre Fillon, Presidente do Automobile Club de l’Ouest (ACO): “Um grid de largada recorde aguarda os entusiastas do enduro na nova temporada da Michelin Le Mans Cup. Os 42 competidores poderão aumentar sua experiência em seis dos mais belos circuitos da Europa em cinco países diferentes. Esta série é essencial para o Automobile Club de l’Ouest e forma a base da pirâmide das corridas de enduro. Desejo a todos os competidores uma ótima temporada!”

 

Algarve Pro Racing vence na abertura do Asian Le Mans Series em Dubai

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(Foto: Asian Le Mans Series)

A Algarve Pro Racing venceu a corrida de abertura da Asian Le Mans Series no Autódromo do Dubai depois de vencer a DKR Engineering e a 99 Racing numa disputada LMP2. A prova aconteceu neste sábado, 11.

James Allen, Kyffin Simpson e John Falb venceram a corrida de quatro horas por nove segundos sobre a equipe DKR de Charlie Eastwood, Ayhancan Guven e Salih Yoluc. Nesse sentido, a Algarve Pro assumiu a liderança na última rodada de pit stops, quando a equipe portuguesa  terminou a prova com o Oreca #35 cerca de 11 segundos mais rápido que a equipe DKR.

A equipe 99 Racing completou o pódio geral com o #98  Nikita Mazepin, Gonzalo Gomes e Neel Jani. A Inter Europol Competition liderou a primeira hora e 20 minutos com o pole position Charles Crews ao volante, no entanto Guven rapidamente despachou o co-piloto do americano Christian Bogle após as primeiras trocas de pilotos.

Resultado corrida 1

Nesse sentido, a vantagem de Guven se estendeu para cerca de meio minuto após uma rodada de pit stops em um período Full Course Yellow.  Causado por destroços na pista. Simpson passou Bogle para segundo e reduziu drasticamente a margem para o líder geral Guven no DKR. Um pit stop mais rápido a uma hora e 30 minutos do fim colocou o Algarve Pro na liderança, com Allen agora colocado no carro nº 35.

Contudo, o serviço mais lento de DKR também deixou Eastwood atrás do ex-piloto de Fórmula 1 Mazepin. Ele ultrapassou Allen na liderança em uma emocionante batalha.

Disputa e vantagem da Algarve Pro Racing

A vantagem de Mazepin durou apenas cerca de cinco minutos. No entanto, com a Algarve Pro recolocando Allen na frente após mais uma rodada de pit stops em condições de FCY, devido a uma batida do HubAuto Racing.

Allen e Eastwood lutaram no início da última hora.  Com o piloto do DKR inicialmente segurando a vantagem até que a liderança mudou na direção do Algarve Pro no último conjunto de paradas.

Jani, em terceiro, teve um duelo divertido com Nolan Siegel, da Inter Europol Competition.  Até que o pole position #43  teve  um problema na roda traseira esquerda. O vencedor das 24 Horas de Le Mans, Jani, pressionou Eastwood, mas ficou a três décimos de segundo.

Vitórias nas demais classes do Asian Le Mans Series

Por fim, na classe LMP3 a vitória ficou com o Ligier #29 MV2S Racing de Fabien Lavergne, Viacheslav Gutak e Jerome de Sadeleer. Por fim, na classe GT3, o BMW #34 da Walkenhorst Motorsport faturou o primeiro lugar dos pilotos Nicky Catsburg, Chandler Hull e Thomas Merril.

Acura conquista terceira vitória consecutiva nas 24 Horas de Daytona

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O Acura #60 da Meyer Shank Racing conquistou na tarde deste domingo (29), a vitória na edição 2023 das 24 Horas de Daytona. O protótipo GTP completou 783 voltas, e alcançou a terceira vitória consecutiva da marca na prova. 

Tom Blomqvist fechou a prova tendo que segurar o Acura #10 da Wayne Taylor Racing #10, pilotado por Filipe Albuquerque. A diferença de ambos após 24 horas de corrida foi de 4,1 segundos. Ambos os Acuras tiveram problemas na prova, com percalços na parte elétrica e contaminação de óleo no motor a combustão.

Wayne Taylor ficou com a segunda posição. (Foto: Divulgação)

Blomqvist dividiu o carro com Colin Braun, Helio Castroneves e Simon Pagenaud, marcando a segunda vitória consecutiva para o time de Ohio com três de seus quatro pilotos. Além disso, o Acura #10 de Albuquerque superou desvantagem de três voltas após uma parada nos boxes uma para consertar e colocar óleo na 13ª hora, e subsequente penalidade por trabalhar em um box fechado. 

Resultado final

Assim, Albuquerque, optou por uma estratégia ousada contra o Cadillac #02 da  Chip Ganassi Racing, pilotado por Earl Bamber para garantir o segundo lugar no reinício, faltando 1 hora e 24 minutos antes da rodada final de pit stops, cerca de 30 minutos depois. O piloto do Acura #10 terminou 4,190 segundos atrás de Blomqvist no carro que dividia com Ricky Taylor, Louis Deletraz e Brendon Hartley.

Demais participantes da classe GTP

Contudo, o piloto da Cadillac #01 da Ganassi, Renger van der Zande, terminou em terceiro, após uma batalha com o outro carro da equipe. O #01 superou um incidente na quinta hora depois de ser atingido na traseira por um carro LMP3 quando Scott Dixon estava ao volante. Eles também tiveram problemas elétricos que foram solucionados com a troca do volante.

Bamber e os pilotos Alex Lynn e Richard Westbrook chegaram em quarto lugar, também na primeira volta. Além disso, uma colisão entre Pipo Derani e um carro da classe GTD não identificado com nove horas para o final, forçou o Cadillac #31 da Action Express Racing a uma parada nos boxes para consertar a  suspensão traseira esquerda, custando ao carro 25 minutos. Derani e os Alexander Sims e Jack Aitken terminaram a prova em quinto.

Problemas com estreantes ajudaram a Acura 

Assim como a Porsche, a BMW enfrentou problemas. (Foto: Divulgação BMW)

BMW e Porsche pagaram pela estreia. O BMW #24 da equipe RLL de Philipp Eng, Augusto Farfus, Marco Wittmann e Colton Herta  terminou na sexta posição depois de lutar contra problemas elétricos no início antes de uma troca de freio no final da corrida.

Surpreendentemente, oito dos nove participantes do GTP terminaram a corrida, com apenas dois tendo problemas significativos relacionados a sistemas híbridos. Uma falha no MGU forçou o BMW #25 de Nick Yelloly a parar na nova área de segurança de veículos híbridos da IMSA no final da primeira hora, O carro voltou à corrida após três horas depois de trocar com o motor elétrico. O Porsche 963 #7 da Penske, por sua vez,  teve problemas na sexta hora, inicialmente resultando em um atraso de 35 minutos, antes de uma parada adicional ficando no 14º lugar geral.

Todavia, o Porsche #6 perdeu três voltas na hora 16, quando Nick Tandy girou para evitar um carro LMP3, levando a um lento pit stop para substituir o divisor dianteiro e o difusor traseiro do carro. Ajudado por uma advertência e um aceno, Tandy ultrapassou Pagenaud para dar uma volta e colocar o Porsche apenas uma volta atrás, até que o inglês foi forçado a parar na pista por duas voltas consecutivas para reciclagem de energia. Seguiu-se uma falha na caixa de câmbio na volta seguinte, que viu Tandy voltar para os boxes com potência máxima de EV e o abandono.

Aston Martin e Mercedes conquistam vitórias nas classes GTD

Aston Martin supera todos os carros da classe GTD-Pro. (Foto: AMR)

A equipe The Heart of Racing, conquistou a vitória na classe GTD e  no Rolex 24 em Daytona e venceu o vencedor da classe GTD-Pro, a Mercedes da WeatherTech Racing. Assim, o #27 pilotado por Marco Sorensen, Roman De Angelis, Darren Turner e Ian James foi superior a todos os carros da classe GTD-Pro.

Sorensen cruzou a linha 2,3 segundos à frente de Maro Engel, que dividiu a Mercedes com Jules Gounon, Daniel Juncadella e Cooper MacNeil. Nesse ínterim, uma sucessão de bandeiras amarelas agrupou os carros. Sorensen primeiro ultrapassou o líder do GTD-Pro antes de se manter firme em cada um dos reinícios, mantendo o Mercedes-AMG de Engel entre seu Aston Martin #27 e o #44 Vantage GT3 de Nicki Thiim.

Thiim recuperou várias posições no reinício final para ficar em segundo lugar na GTD. Ao lado dos pilotos da Magnus Racing Andy Lally, Spencer Pumpelly e John Potter. Então, o pódio da classe GTD-Pro foi completado por Antonio Garcia, Jordan Taylor e Tommy Milner, da Corvette Racing. E os piloto a do terceiro colocado Vasser Sullivan Lexus, composta por Jack Hawksworth, Ben Barnicoat e Mike Conway.

O Chevrolet Corvette C8.R GTD #3 se recuperou de um problema na 11ª hora, quando Taylor saiu da liderança com danos no pneu traseiro direito. Isso levou o #23 Heart of Racing ao primeiro lugar.  No entanto, suas chances de vitória foram encerradas por uma falha no cubo da roda.

Corvette na recuperação

Faltando seis horas, a Corvette Racing estava de volta à disputa e enfrentando o Mercedes da WeatherTech. Pouco antes do início da hora final, Gounon freou Milner na Chicane Le Mans Chicane para definir a posição na classe GTD-Pro.

O McLaren 720S #70 da Inception Racing de Marvin Kirchhoefer, Ollie Millroy, Frederik Schandorff e Brendan Iribe, que completou o pódio do GTD. Ele terminou atrás do Corvette e do Lexus na ordem de corrida. Kirchhoefer segurou o piloto do Acura da Gradient Racing, Mario Farnbacher, e Aaron Telitz, da Vasser Sullivan, para garantir o terceiro lugar para a equipe Inception, administrada pela Optimum Motorsport.

Os carros mais antigos com especificações do GT3 se destacaram em ambas as classes. Superando os carros novos da Ferrari e da Porsche, além do Lamborghini Huracan GT3 EVO2 atualizado. Por fim, o melhor novo carro foi o Lamborghini  #63 Iron Lynx, que terminou em quarto lugar no GTD-Pro e em nono na ordem geral do GT.

 

24 Horas de Daytona com 61 carros confirmados

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A IMSA divulgou nesta quarta-feira (11), a lista de inscritos para a edição 2023 das 24 Horas de Daytona. Estarão na pista 61 carros em cinco classes. Nesse sentido, serão nove protótipos GTP, dez LMP2, nove LMP3, oito GTD-Pro e 25 GTD. 

Embora as escalações para todas as equipes da classe GTP tenham sido confirmadas anteriormente, o BMW M Team RLL adicionou Colton Herta como seu quarto piloto para o BMW M Hybrid V8 #24, com Herta agora definido para fazer dupla tarefa entre as duas entradas da BMW.

Lista de inscritos corrida

Lista de inscritos Roar

A lista na classe LMP2 confirma a escalação da Rick Ware Racing com Eric Lux, Pietro Fittipaldi, Devlin DeFrancesco e Austin Cindric, enquanto o recém-nomeado piloto da Ferrari Hypercar, Nicklas Nielsen, se juntará a François Perrodo, Mathieu Vaxiviere e Julien Canal no Oreca 07 da AF Corse.

A corrida marcará a estreia da equipe Proton Competition com protótipos. A equipe terá Gianmaria Bruni, Fred Poordad, James Allen e um quarto piloto que será inscrito.

Na classe LMP3 vê a confirmação de pilotos da Andretti Autosport (Jarett Andretti, Gabby Chaves, Dakota Dickerson, Rasmus Lindh), Riley Motorsports (Gar Robinson, Felipe Fraga, Josh Burdon, Glenn van Berlo) e FAST MD Racing (Yu Kanamaru, James French, Nick Boulle, James Vance). A MRS GT-Racing ainda não confirmou seus quatro pilotos para o Ligier JS P320 Nissan.

Pilotos e equipes para as 24 Horas de Daytona nas classes GT

Não há novidades ao grid da classe GTD-Pro. Porém, na GTD, a Turner Motorsport terá dois BMW M4 GT3 com Bill Auberlen, Chandler Hull, John Edwards e um quarto piloto a que será inscrito no carro #95 e Robby Foley, Patrick Gallagher, Michael Dinan e Jens Klingmann no #96.

Miguel Molina foi confirmado ao lado de Simon Mann, Luis-Perez Companc e Francesco Castellacci na Ferrari #21 AF da Corse Ferrari. Enquanto Trenton Estep é o quarto piloto no Porsche  #53 da MDK Motorsports.

Enquanto isso, a US RaceTronics finalizou sua lista de pilotos para seu Lamborghini Huracan GT3 EVO2. A equipe terá os pilotados Loris Spinelli, Misha Goikhberg, Benja Hites e o piloto de fábrica da Lamborghini, Marco Mapelli.

Por fim, no próximo final de semana ocorrerá o Roar Before the Rolex 24. O teste coletivo definirá o grid da prova de 24 Horas.