Gerhard Freundorfer, Team Manager da Proton Huber Competition, morreu na manhã desta terça-feira, 09, no paddock do circuito da Catalunha, durante os testes do ELMS. De acordo com informações da série, o acidente ocorreu na área destinada às equipes do Michelin Le Mans Cup.
Ainda segundo a nota, durante a preparação, Gerhard Freundorfer, Team Manager da Proton Huber Competition, envolveu-se num acidente fatal com o caminhão da sua equipe. Ele foi rapidamente atendido pela equipe médica do circuito, mas, infelizmente, sucumbiu aos ferimentos.
Frédéric Lequien, CEO da Le Mans Endurance Management: “Em nome de toda a família de endurance, gostaria de estender todas as nossas mais profundas condolências à família de Gerhard Freundorfer, especialmente à sua esposa Karola, e à equipa Proton Huber Competition. Este é um dia muito triste para a família Endurance”.
Pierre Fillon, presidente do Automobile Club de l’Ouest (ACO): “Esta manhã acordamos com a notícia da morte de Gerhard Freundorfer. Que entristeceu todos os envolvidos nas corridas de endurance. Gerhard era um membro da família da resistência e todos sentiram muita falta dele. Desejo estender as condolências de todos da ACO à família e amigos de Gerhard”.
Por fim, Josep Lluís Santamaría, Diretor Geral do Circuito de Barcelona-Catalunha: “Em nome do Circuito lamentamos profundamente este acidente e gostaríamos de estender as nossas mais profundas condolências à família. Amigos e a todo o paddock da European Le Mans Series de Gerhard.”
O Oreca #30 da equipe Duqueine liderou a sessão da tarde desta segunda-feira, 08, durante o Prólogo do ELMS, em Barcelona. A melhor volta do carro foi de 1:29.486, estabelecida por James Allen, que marcou o tempo na quinta das 119 voltas do carro.
Embora tenha sido um tempo rápido, não foi tão rápido quanto o 1:28.979 estabelecido por Marino Sato na sessão da manhã.
Além disso, o segundo mais rápido foi o #22 United que liderou a primeira sessão, com 1:29.728 de Ben Hanley. O #9 Iron Lynx Proton completando os três primeiros, sete décimos e meio atrás.
Os 12 primeiros foram todos carros da classe LMP2 na sessão. O corredor LMP2 Pro/Am mais rápido foi o #29 da Richard Mille,com 1:30.902 estabelecido por Mathias Beche para ficar em 13º nos tempos gerais.
A classe LMP3 do ELMS
Enquanto isso, na classe LMP3, o melhor tempo foi do #8 Team Virage marcando 1:36.660 pelas mãos de Gillian Henrion. O #12 WTM da Rinaldi foi o chassi Duqueine mais rápido. Terminou em segundo lugar nos tempos com 1:37.493.
Como esperado, apenas nove dos 10 carros LMP3 conseguiram sair da sessão. Enquanto a Ultimate continua a reconstruir seu Ligier #35, que bateu no teste da manhã.
Já na classe LMGT3 o Aston Martin Vantage GT3 #59 da Racing Spirit of Leman de Valentin Hasse Clot marcou 1:41.381.
Do segundo ao quinto lugar nos tempos foram todos ocupados por Ferrari 296 GT3 que marcaram tempos a um segundo de Hasse Clot. Por fim, as Ferraris #86 GR Racing e #55 Spirit of Race ficaram em segundo e terceiro lugar após os esforços de Davide Rigon e David Perel.
O Oreca #22 da United Autosports liderou nesta segunda-feira, 08, a primeira sessão de 4 horas do Prólogo da European Le Mans Series no Circuito de Barcelona.
O tempo mais rápido, 1:28.979, de Marino Sato, já é melhor que o tempo da pole LMP2 da última temporada. Com o campo LMP2 e LMP2 Pro-Am tendo recebido um aumento substancial de desempenho nesta temporada no ELMS.
Além disso, o segundo mais rápido foi o #28 LMP2 Pro-Am da TDS Racing com 1:29.102, o carro nas mãos do estreante do ELMS Gregoire Saucy.
O carro #37 da Cool Racing foi o terceiro mais rápido, com 1:29.225 para Malthe Jakobsen à frente do carro #83 Pro-Am da AF Corse de Matthieu Vaxiviere e dos atuais campeões da Algarve Pro Racing. O #25 terminou em quinto mais rápido na geral e em terceiro na LMP2 com uma volta de Alex Lynn.
A classe LMP3 do ELMS
Na classe LMP3 o melhor tempo foi do #8 Ligier do Team Virage com 1:35.752 para a campeã da Michelin Le Mans Cup de 2023, Gillian Henrion. Com um quarto de segundo à frente dos atuais campeões da Cool Racing no #17, Manuel Espírito Santo.
O terceiro mais rápido foi o #35 da equipe Ultimate. Porém, o carro teve problemas trazendo a única bandeira vermelha da sessão para Jean Baptiste Lahaye, que sofreu uma queda significativa na curva T9. Felizmente, o motorista saiu ileso, mas o carro foi trazido de volta aos boxes com danos na traseira esquerda que incluíram a roda e a suspensão separadas do carro.
A classe LMGT3 fez sua estreia no ELMS e 10 dos 11 carros inscritos na temporada estão presentes. A Formula Racing está ausente após uma substancial manobra de testes em Spa. Eles estarão no local com uma Ferrari 296 GT3 substituta no final da semana.
Por fim, a sessão foi liderada por outra Ferrari. O carro #57 Kessel Racing de Daniel Serra, com 1:41.316, três décimos à frente do #55 Spirit of Race 296 nas mãos de Matt Griffin. A Ferrari #66 da JMW foi a terceira mais rápida, com Ben Tuck fazendo o melhor tempo do carro.
O mais rápido dos não-Ferraris foi o #60 Proton Porsche, que terminou a 1.150 segundos.
O Team Virage confirmou nesta quinta-feira, 04, que Nelsinho Piquet fará para da equipe no ELMS. Competindo na classe LMP2 Pro-Am, ele estará ao lado dos pilotos Matt Bell e Tony Wells no Oreca #19 da equipe. Lembrando que o ELMS terá seis etapas em 2024, que começa neste final de semana, na Espanha.
Além disso, o brasileiro migra para o time de bandeira polonesa após disputar a temporada 2023 na categoria Pro-Am pela United Autosports.
“Estou muito feliz por participar desta temporada da ELMS com a Team Virage”, disse Piquet Jr.. “A equipe procurava um piloto experiente e surgiu a possibilidade de competir por ele.
“Não estava nos meus planos correr na Europa este ano, mas estou muito entusiasmado por estar lá com o Virage e espero que já tenhamos sucesso em Barcelona”, disse.
Os detalhes do Team Virage no ELMS
Equipe competirá também com um Ligier JS P4
A equipe inicialmente tinha Rob Hodes e Ian Rodriguez listados na lista de inscritos da temporada completa do ELMS quando foi revelado no final do ano passado.
Porém, Rodriguez fez parte da escalação do time em 2023 junto com Tatiana Calderon. Enquanto Hodes, classificado como Bronze, ficou de fora da temporada depois de quebrar duas costelas em uma queda durante os treinos da rodada de abertura em Barcelona.
A direção do ELMS divulgou nesta sexta-feira, 29, a lista de inscritos para a etapa de Barcelona na série. De acordo com o documento, serão 43 carros, sendo 14 carros na classe LMP2, 08 na LMP2/Am, 10 LMP3 e 11 GT3.
O atual campeão Algarve Pro Racing regressa com um único carro, Alex Lynn, Matthias Kaiser e Olli Caldwell. A equipe de bandeira portuguesa enfrenta oposição de nomes como United Autosports, AO by TF, Nielsen Racing, IDEC Sport, Inter Europol Competition e Cool Racing.
Além disso, a Panis Racing entrará na temporada com uma nova aliança com a TDS Racing com os pilotos Arthur Leclerc e Charles Milesi.
A Duqueine Team alterou sua formação para incluir o piloto holandês Niels Koolen. Koolen é filho do campeão FIA Rally-Raid de 2022 e veterano do Dakar, Kees Koolen, e substitui Carl Wattana Bennett.
O piloto tailandês-americano, que fez parte da operação Isotta Fraschini durante a abertura da temporada do Campeonato Mundial de Endurance no Qatar, foi originalmente escalado para pilotar ao lado de Jean-Baptiste Simmenauer e James Allen.
As outras novidades em Barcelona
Nas categorias Pro-Am, o Team Virage é o único time que ainda não nomeou um terceiro piloto. Apenas Matt Bell e Tony Wells estão na lista. A Proton Competition, por sua vez, garantiu os seus pilotos no Oreca #77, com Rene Binder e Bent Viscaal.
Contudo, as equipes Ligier dominam a classe LMP3, com oito equipes rodando o JS P320 Nissan, enquanto duas equipes (DKR Engineering e Rinaldi Racing) inscreveram um Duqueine D08 Nissan.
Os atuais campeões da classe Cool Racing regressam com o Ligier #17 pilotado por Miguel Cristovão, Cedric Oltramare e Miguel Espírito Santo.
Inscrições de Aston Martin, Porsche, Lamborghini e Ferrari compõem o grid LMGT3 de onze carros, com Julien Andlauer juntando-se ao atual campeã Proton Competition.
O francês liderará a programação do Porsche 911 GT3 R #60, que divide com Claudio Schiavoni e Matteo Cressoni. A Fórmula Racing convocou Nicklas Nielsen, para completar a escalação de seu Ferrari 296 GT3 #50, ao lado de Johnny e Conrad Laursen.
Enquanto isso, Davide Rigon se junta à GR Racing no lugar do piloto de longa data Ben Barker, que deixou a equipe britânica para se juntar à lista de pilotos de fábrica da Ford.
Rigon dividirá a Ferrari #86 com Mike Wainwright e Riccardo Pera enquanto a GR retorna ao grid dfo ELMS pela primeira vez desde 2020. Por fim, as 4 Horas de Barcelona ocorrerão no dia 14 de abril.
A organização do European Le Mans Series (ELMS) divulgou nesta sexta-feira, 22, um aumento de potência para a classe LMP2 a partir desta temporada. De acordo com o anúncio, os modelos Oreca 07 terão um aumento de 40 cv. Além disso, estarão mais leves e com maior capacidade de combustível.
Sendo assim, vinte e um carros foram inscritos nas categorias LMP2 nesta temporada, marcando a primeira vez que o número de carros LMP2 em ELMS é maior do que a presença da classe nas 24 Horas de Le Mans.
Para todos os eventos do calendário de seis etapas, que começa com as 4 Horas de Barcelona em 14 de abril. O Gibson GK428 V8 que alimenta cada carro LMP2 terá a potência aumentada de 540 para 580 cv.
Além disso, os carros ficarão 20 kg mais leves, pesando agora 930 kg. O tamanho do tanque de combustível também aumentará de 69 para 75 litros.
Lentos no WEC e rápidos no ELMS
A organização do campeonato estima que estas mudanças resultarão em ganhos de tempo de volta de cerca de um segundo por volta em comparação com o ano passado.
O aumento de desempenho é o resultado da remoção da classe LMP2 do WEC. Isso significa que os carros não serão mais equilibrados com os Hypercars.
No entanto, as alterações aplicam-se apenas às etapas do ELMS e não a Le Mans (que faz parte do WEC). Onde os carros correrão com as mesmas especificações do ano passado.
Isso significa peso mínimo de 950 kg na prova. Além de restritor de entrada de ar de 35 mm e limite de rotação de 8.000 rpm na primeira a quinta marcha e 8.500 rpm na sexta marcha.
Felipe Drugovich, foi anunciado nesta segunda-feira, 18, como um dos pilotos da equipe Vector Sport que compete na classe LMP2 do ELMS.
Aliás, o brasileiro de 23 anos, que também atua como piloto de testes e reserva da equipe Aston Martin de Fórmula 1, se junta aos já anunciados Ryan Cullen e Stephane Richelmi no Oreca 07. Aliás, ele substitui o originalmente Gabriel Aubry.
“É ótimo receber Felipe na equipe”, disse o chefe da equipe, Gary Holland. “Seu óbvio entusiasmo por estar em um carro de corrida. Bem como sua indubitável velocidade e ética de trabalho fazem dele uma escolha natural para a Vector Sport.
“Tivemos alguns nomes incríveis correndo nas cores Vector Sport e continuaremos a trazer o que há de melhor disponível para nossos programas.”
Felipe Drugovich cansou de esperar
Drugovich fará sua estreia nas corridas de carros esportivos depois de passar o ano passado afastado das pistas.
“Estou muito feliz e motivado por ter assinado com a Vector Sport para pilotar por eles na European Le Mans Series”, disse Drugovich. “Conheço a história e a qualidade da equipe e estou muito animado para entrar no caminho certo com eles”.
“Conheci a equipe e fiquei impressionado com o que vi. Tenho certeza de que junto com eles, meus colegas pilotos Ryan Cullen e Stephane Richelmi, podemos escrever um capítulo de sucesso com o #10 do Oreca.
“É bom saber que voltarei à ação em corridas reais, unindo a minha experiência em corridas e o meu gosto pelas corridas de endurance”.
“Meu trabalho como piloto substituto e reserva na Aston Martin F1 continua com sua agenda lotada, estarei apenas ocupado nos meus finais de semana que até agora foram livres”.
A equipe Iron Lynx, que é parceira da Lamborghini na sua estreia no WEC, divulgou nesta quinta-feira, 15, o seu programa no ELMS com um Oreca 07.
De acordo com o comunicado da equipe, os pilotos serão Jonas Ried, Matteo Cairoli e Macéo Capietto. Vale destacar que para alinhar o Oreca, a Iron Lynx conta com o apoio da Proton Competition. A equipe alinhará também um Lamborghini Hurácan GT3 Evo 2 na classe LMGT3 da competição.
Por outro lado, a Proton Competition competirá na classe Hypercar do WEC, com um Porsche 963 de propriedade privada.
Para Ried, esta será sua segunda temporada competindo em um ORECA administrado pela Proton no ELMS. Enquanto isso, Cairoli, piloto de fábrica da Lamborghini no programa Hypercar, é novo no na classe LMP2. Porém, possui cinco anos de experiência no ELMS em corridas na classe GTE.
Capietto, por outro lado, é completamente novo nas corridas de carros esportivos. O promissor francês correu na Fórmula 4 e na Fórmula Regional em sua curta carreira até o momento. Em sua primeira temporada nos carros em 2021, ele disputou o título francês de F4. Nas últimas duas temporadas, ele correu no altamente competitivo Campeonato Europeu Regional de Fórmula da Alpine.
A expectativa da Iron Lynx para o ELMS
(Foto: Divulgação)
“Estamos muito entusiasmados em receber Macéo na equipe. Ele é um piloto muito talentoso e é a escolha perfeita para nossa família. Apesar de ser jovem, ele já provou seu valor nas categorias de monopostos juniores e mostrou sua velocidade e habilidades testando com nosso GT3 durante o inverno”, disse Andrea Piccini, diretor e CEO da equipe Iron Lynx.
“Completando nossa linha dinâmica está Matteo, que estou pessoalmente satisfeito em ver recebendo tempo adicional de pista com protótipos em 2024 para ganhar experiência valiosa e também para o programa LMDh. As duas adições junto com Jonas serão fortes no ELMS este ano”.
Temos um relacionamento fantástico e bem-sucedido com a Proton Competition e estou ansioso para continuá-lo em 2024 e fazê-lo com um LMP2 é uma oportunidade muito emocionante para todos nós”, finalizou.
A organização do Michelin Le Mans Cup divulgou nesta terça-feira, 30, a lista de inscritos para a temporada 2024 da competição. Serão 42 carros para as seis etapas da competição.
De acordo com a lista de inscritos, serão 29 protótipos LMP3 e 13 GT3 inscritos. Aliás, o grid contará com 28 equipes diferentes, com três equipes vencedoras do campeonato retornando para disputar os dois títulos de equipes de 2024.
A lista de inscritos também inclui seis equipes que farão sua estreia na Michelin Le Mans Cup em Barcelona, incluindo a Bretton Racing, a primeira equipe tcheca a entrar na série, e a GG Classics, a primeira da Austrália.
29 carros para LMP3 no Le Mans Cup
Sendo assim, a classe LMP3 contará com 25 Ligier JS P320-Nissans e 4 Duqueine M30-D08-Nissans. A Team Virage retornará para defender seu título de 2023 com uma entrada de dois carros.
Os campeões de 2021, a Nielsen Racing e os campeões de 2022 Racing Spirit of Léman cada um com um carro, com o campeão de 2021 Tony Wells retornando pela Nielsen Racing ao lado do campeão do ELMS na classe LMP3 Wayne Boyd.
A equipe Thor retorna com uma formação de pilotos inalterada composta por Audunn Gudmundsson e o campeão de 2021 Colin Noble. Assim, o campeão da classe LMP3 do ELMS de 2023, Adrien Chila, também competirá na Michelin Le Mans Cup com os campeões do ELMS COOL Racing ao lado do piloto suíço David Droux.
A CD Sport, ANS Motorsport, MV2S Racing, Inter Europol Competition, COOL Racing e Rinaldi Racing concorrerão cada um com dois carros. Junto com os estreantes na série Bretton Racing.
Por fim, as Inscrições de carros únicos na classe LMP3 também são da High Class Racing, Steller Motorsport, IDEC Sport, Murphy Prototypes, Haegeli by T2 Racing, M Racing. Além da More Motorsport, GG Classics, P4 Racing e R-ACE GP.
Classe GT3 aumenta de tamanho para 2024
Além disso, o grid da classe GT3 contará com 13 inscritos, um a mais que o grid de 2023. Com Aston Martin, Audi, Ferrari, Lamborghini e Porsche representados nesta temporada.
Duas novas equipes estão confirmadas. A espanhola Biogas Motorsport e a equipe britânica Blackthorn fazendo sua estreia na série em Barcelona.
Haverá cinco Ferrari 296 GT3 no grid, com os ex-campeões Kessel Racing e AF Corse rodando um par de 296 cada, e a Biogas Motorsport rodando uma única Ferrari.
Haverá três Lamborghini Huracan GT3 EVO2 em 2024. Pilotadas pelos vencedores da Michelin Le Mans Cup Leipert Motorsport e o terceiro dirigido pela Iron Dames. Com a piloto suíça Karen Gaillard sendo acompanhada por Celia Martin da França.
Contudo, os vencedores da corrida de 2023, Steller Motorsport, correrão com seu Audi R8 LMS junto com sua entrada LMP3. Haverá dois Porsche 911 GT3 R, com a equipe dinamarquesa High Class Racing rodando um carro, com vários campeões do ELMS no Proton Huber Competition rodando o segundo.
A classe GT3 é completada pela equipa britânica Blackthorn, com dois Aston Martin Vantage GT3.
“A Michelin Le Mans Cup está de volta com uma série de equipes experientes e pilotos talentosos. Este forte grupo terá a oportunidade de correr em alguns dos locais mais prestigiados da Europa ao longo das seis rondas da temporada”, disse Pierre Fillon, presidente do Automobile Club de l’Ouest (ACO).
A Ginetta foi a primeira fabricante a apresentar um protótipo na nova classe LMP3 em 2015. O prelúdio do fabricante inglês não deu muito certo. Fora das especificações, o carro acabou sendo utilizado em eventos de track day, e a classe dominada por protótipos Ligier.
Agora, a Ginetta quer fazer a coisa certa. o fabricante que lançar um novo protótipo LMP3 para 2025, quando as regras da classe darão lugar ao motor V6 turbo Toyota preparado pela Oreca.
Porém, em declarações ao site Daily Sports Car, Mike Simpson, diretor da Ginetta, revelou detalhes do projeto e o mais importante, conquistar a confiança das equipes de clientes. Além disso, o fabricante possui um LMP3 “dentro” das regras do ACO, o G61-LT-P3 de 2020. Ele tem estado praticamente ausente dos principais campeonatos das classes LMP3 e menos de 10 carros foram construídos.
Entretanto, a segunda geração de protótipos LMP3 não foi boa para Ginetta em termos de números de vendas, devido ao sucesso da Ligier e Duqueine em reter clientes no final de 2019, além de alguns carros encontrarem o seu lugar na ADAC Prototype Cup Alemanha.
No entanto, Ginetta acredita em seu produto e no conjunto de regras LMP3 e, de acordo com Simpson, aumentará sua presença nos próximos anos. “Gostamos de apoiar os clientes na ADAC Prototype Cup, com Gebhart e Konrad”, explicou ele. “Temos cinco carros na Alemanha e três ou quatro deles já correram. Trabalhamos em estreita colaboração lá, pois é necessário instalar conversores catalíticos para essa série para emissões na Alemanha”, disse
“Temos três carros construídos, um já foi vendido. E gostaria de pensar que haverá um programa Ginetta no ACO com o tempo”.
As novidades da classe LMP3 para 2025
Ginetta seguirá as novas especificações da classe LMP3.(Foto: Divulgação)
Aliás, o novo motor LMP3 para 2025 é considerado um Toyota V35A-FTS biturbo V6 preparado pela Oreca. Assim, Ele apareceu em vários sedãs e SUVs Toyota e Lexus nos últimos anos.
Ele substitui o Nissan VK56 V8 aspirado lançado em 2020 e exigirá que os quatro fabricantes de LMP3 redesenhem significativas em seus chassis atuais.
Ainda segundo informações do Daily Sportcar, o kit de atualização para as equipes custará cerca de 120 mil euros. Assim, com os novos carros LMP3 custando cerca de 300.000 euros antes de impostos, a expectativa é que a maioria das equipes opte por comprar carros novos para 2025 em vez de atualizá-los.
“Se você tem um carro atual que já rodou três anos com peças antigas, provavelmente o venderá e comprará um novo. Nosso objetivo é vender carros novos para novos clientes”, disse Simpson.
“Acho que a maioria dos fabricantes irá considerar o novo pacote como um carro novo e incorporar as atualizações necessárias para confiabilidade, facilidade de operação e desempenho. O que muitas vezes é esquecido é que os fabricantes de automóveis têm de vender carros novos”.
“Assim, o investimento do fabricante nas áreas de design, engenharia, prototipagem, testes, produção e vendas é significativo. A fabricação é um processo caro que precisa continuamente de alimentação e uma grande parte da indústria do automobilismo depende disso”, analisa.
Empresa focada na classe LMP3
Além disso, Simpson faz questão de enfatizar que Ginetta ainda apoia totalmente seu programa LMP3 e rejeitou a ideia de que Ginetta não arriscaria investir no LMP3 daqui para frente sem ter certeza sobre o número de clientes que poderá atrair.
“Temos um emocionante desenvolvimento de temporada completa para o carro atual com uma equipe cliente e um piloto estrela para a temporada de 2024, com o objetivo de cobrir o máximo de quilometragem e dados possíveis para alimentar o carro da próxima geração. Nesse sentido, detalhes do programa completo estarão disponíveis em breve”, disse ele.
“Por fim, olhando para a forma como foi desenvolvido, não foram poupadas despesas e existem algumas peças de engenharia maravilhosas no Ginetta, uma vez que foi desenvolvido ao mesmo tempo que o programa LMP1”.
