Mosport – Tom Blomqvist conquistou a pole para a etapa de Mosport da IMSA, disputada neste sábado, 08. O piloto do Acura #60 da Meyer Shank, marcou 1:05.653. Em segundo lugar, o Acura #10 da Wayne Taylor Racing, pilotado por Ricky Taylor, ficando a 0,081 segundos do pole.
Além disso, o Cadillac #31 da Action Express de Pipo Derani largará em terceiro, seguido por Sebastien Bourdais no Cadillac #1 Chip Ganassi Racing Cadillac em quarto.
Aliás, Felipe Nasr completou os cinco primeiros no Porsche 963 #7, à frente de Augusto Farfus no melhor dos BMW M Hybrid V8s em sexto.
O BMW M do Team RLL #25 de Nick Yelloly foi o sétimo, à frente de Mike Rockenfeller, da JDC-Miller Motorsports, que superou o Porsche de fábrica, pilotado por Mathieu Jaminet.
Na classe GTD-Poo, Jack Hawksworth conquistou a pole com o lexus #14 da Vasser Sullivan. Ele marcou 1:15.029 para superar o Mercedes #79 da WeatherTech Racing de Jules Gounon por 0,074 segundos. Foi a primeira pole position da classe GTD Pro repetida da temporada, após a pole da classe de Hawksworth em Long Beach em abril.
Briga nas classes GTD
O #23 da The Heart of Racing Alex Riberas vai começar em terceiro na classe, graças a um tempo de volta de 1:15.341. A irmã #27, de Roman De Angelis, por sua vez, conquistou as honras da pole da classe GTD com o quarto tempo mais rápido na classificação GT.
O piloto canadense foi apenas 0,030 segundos mais rápido que o #12 Vasser Sullivan de Frankie Montecalvo, que se classificou em segundo lugar na classe. Porém, Jordan Taylor ficou entre De Angelis e Montecalvo e deve sair do quinto lugar no grid combinado do GT no Corvette C8.R #3.
As honras da pole da classe LMP3 foram para Gar Robinson no #74 Riley, graças a um tempo de volta de 1:12.946.
Mosport – Colin Braun foi o mais rápido no treino de abertura do IMSA WeatherTech SportsCar Championship, em Mosport, nesta sexta-feira, 07, no Canadá. Inicialmente, Braun fez a melhor volta de 1:07.341, com o Acura #60 da Meyer Shank Racing.
Ele superou o Cadillac #31 da Action Express Racing, pilotado por Pipo Derani por 0,780 segundos nos minutos finais da sessão.
Além disso, Filipe Albuquerque foi o terceiro no Acura #’10 da Wayne Taylor Racing, seguido pelo #01 da Chip Ganassi Racing de Renger van der Zande. Em quinto, Augusto Farfus com o BMW M Hybrid V8 #24.
Frankie Montecalvo liderou a classe GTD com o tempo de 1:6.558, no Lexus #12 da Vasser Sullivan. Além disso, Antonio Garcia, por sua vez, foi o mais rápido na classe GTD-Pro, com o Corvette #3, sendo o terceiro entre os inscritos GT. Ficou atrás do Mclaren #70 da Inception Racing de Frederik Schandorff.
Aliás, na classe LMP3, o melhor foi o Ligier #30 Jr III Racing de Garett Grist, que perdeu os minutos iniciais da sessão devido a um problema mecânico. A sessão contou com duas bandeiras vermelhas, a primeira faltando 30 minutos para o #57 da Winward Racing de Philip Ellis, que parou brevemente na pista antes de voltar.
Por fim, uma segunda bandeira vermelha faltando 13 minutos do fim, ocorreu por conta do Ligier #4 da Ave Motorsports de George Staikos. Que parou na pista na Curva 5. A sessão recomeçou a quatro minutos do final.
A IMSA divulgou nesta terça-feira, 04, o BoP para a etapa de Mosport, que ocorrerá neste final de semana. De acordo com o documento, metade dos carros das classes GTD-Pro/GTD terão potência adicional, após reduções de peso ocorridas nas 6 Horas de Watkins Glen, do mês passado.
Assim, todos os ajustes relacionados à potência estão na faixa de 6-8 cavalos de potência, com o Porsche 911 GT3 R Type-992 recebendo a maior quebra e o Chevrolet Corvette C8.R GTD recebendo a menor. Além disso, outros carros que receberam aumentos de potência são o Acura NSX GT3 Evo22, McLaren 720S GT3 Evo e o Mercedes-AMG GT3 Evo.
Os seis modelos GT também receberam aumentos correlatos na capacidade de combustível, com 1 ou 2 litros de capacidade adicional. A classe GTP, entretanto, novamente viu ajustes para todos os quatro fabricantes LMDh, com menores reduções de peso e energia em toda a linha.
BoP da classe GTP para Mosport
O Acura ARX-06, BMW M Hybrid V8 e o Cadillac V-Series.R serão todos 7 kg mais leves do que em Watkins Glen, com o Porsche 963 obtendo uma redução de peso de 6 kg. Além disso, o Acura e o BMW terão 3 MJ de menos energia de stint, em comparação com uma redução de 2 MJ para o Cadillac e o Porsche.
Oreca fornecerá motor V6 biturbo para a classe LMP3 a partir de 2025
O ACO divulgou nesta segunda-feira, 03, mudanças nos regulamentos da classe LMP3 para 2025. Inicialmente, a Oreca fornecerá motores V6 biturbo, no lugar dos blocosV8 Nissan VK56.
Assim, o motor V8 de 5,6 litros não será mais elegível para a competição LMP3 devido ao término do projeto pela NISMO. Aliás, detalhes sobre o novo V6 biturbo, que será confirmado para o período de homologação 2025-2029, serão anunciados.
“A ACO lançou um edital de licitação para o novo motor LMP3 2025-2029 levando em consideração critérios que serão importantes para o futuro da categoria, incluindo desempenho, economia de combustível, redução de ruído e controle de custos”, afirma o comunicado da ACO.
“Depois de receber várias ofertas, a ACO tem o prazer de anunciar que selecionou a proposta V6 biturbo da ORECA como o novo motor LMP3 para o período de homologação 2025-2029.”
Detalhes da parceria da Oreca e ACO
O ACO também deve comunicar detalhes sobre o próximo ciclo de homologação do carro. Os atuais fabricantes de chassis seguem. Por fim, ajustes limitados ocorrerão com base no número de carros competindo em todo o mundo.
Uma ultrapassagem no final da corrida feita por Mathieu Jaminet em cima de Connor De Philippi deu à Porsche Penske Motorsport a vitória nas Seis Horas de Glen, na tarde deste domingo, 25.
O francês e seu companheiro Nick Tandy ampliaram a liderança na classificação de pontos da classe GTP. Além disso, um acidente do BMW M4 GT3 #95 da Turner Motorsport de Bill Auberlen, a quatro minutos do final, resultou no término da corrida com bandeira amarela.
Assim, Jaminet, no Porsche 963 #6, perseguiu De Phillippi no último trecho da corrida, eliminando um déficit de quase dez segundos após a rodada final de pit stops, que viu o Porsche e o BMW M Hybrid V8 #25, usar quatro pneus Michelin novos.
O Cadillac #31 da Action Express de Pipo Derani, Alexander Sims e Jack Aitken completou o pódio geral e da classe GTP em terceiro, seguido pelo quarto colocado, o #60 da Meyer Shank Racing, que liderou em alguns momentos da corrida.
A JDC-Miller Motorsports completou os cinco primeiros na classe GTP, em uma prova repleta de confusões que teve problemas para diversos carros da classe GTP.
Inicialmente, o BMW #24 de Augusto Farfus trouxe a primeira amarela da prova depois que o brasileiro perdeu o controle de seu carro com pneus frios na primeira volta e depois foi retirado devido a danos sofridos no acidente.
Problemas com o Porsche
O Porsche Penske de Felipe Nasr teve problemas na terceira hora, quando o brasileiro estava em segundo lugar. Assim, ele passou quase duas horas na garagem passando por reparos.
Enquanto isso, vários problemas atingiram o Cadillac #01 da Chip Ganassi Racing, incluindo um acidente no início da corrida com Sebastien Bourdais e uma bandeira preta mecânica para requisitos de pneus na pista. Uma penalidade afetou o #10 da Wayne Taylor Racing e vários outros carros nas classes GT.
O WTR desistiu nos 30 minutos finais, com a entrada do CGR terminando quatro voltas atrás em sexto.
Na classe LMP2, a vitória ficou com o #4 da equipe CrowdStrike Racing de Ben Hanley, Nolan Siegel e George Kurtz, que continuou sua sequência de vitórias desde as 24 Horas de Le Mans.
Hanley levou a entrada da Algarve Pro Racing à vitória sobre o #18 Era Motorsport de Christian Rasmussen, com Paul-Loup Chatin completando o pódio da classe em terceiro para a PR1/Mathiasen Motorsports.
Riley manteve seu recorde invicto na classe LMP3 em Watkins Glen ao vencer a classe com Gar Robinson, Felipe Fraga e Josh Burdon. Flagra, no Ligier #74 Ligier, travou uma batalha feroz com o #30 da Jr III Racing de Garett Grist nos estágios finais que viram os dois carros terem momentos fora da pista.
A entrada do Jr III, apresentando um piloto substituto de última hora com Dylan Murry, liderou nos estágios intermediários, antes da investida tardia do brasileiro.
Vasser Sullivan vence nas classes GT
Aaron Telitz, Frankie Montecalvo e Parker Thompson venceram com o Lexus da equipe Vasser Sullivan. O Lexus RC F GT3 #12 manteve o controle da classe desde a terceira hora, após várias penalidades relacionadas aos pneus para as equipes. Incluindo o Lamborghini Huracan GT3 EVO2s da Forte Racing e as Iron Dames.
Telitz, na classe GTD, terminou à frente do companheiro de equipe Jack Hawksworth. Que superou uma penalidade no pit lane no final da corrida para receber as honras na classe GTD-Pro.
O Lexus #14 emergiu como o claro favorito depois que um acidente com quatro carros eliminou o então líder da classe. O #63 da Iron Lynx de Andrea Caldarelli, embora tenha enfrentado seu próprio drama na hora final devido a uma violação de velocidade no pit lane.
Hawksworth emergiu do drive-through atrás do Corvette #3 Antonio Garcia, embora tenha ultrapassado o espanhol para a liderança da classe a 23 minutos do fim.
Porém, ele enfrentou a pressão da Ferrari #62 da Risi Competizione Ferrari Daniel Serra. Que passou para o segundo lugar na classe antes da bandeira amarela no final da corrida. Com o Corvette de Garcia e Jordan Taylor rebaixado para terceiro no final.
Foi apenas a segunda vez na história do WeatherTech Championship que uma equipe venceu as classes GTD e GTD Pro em uma corrida.
O #1 da Paul Miller Racing saiu de um déficit inicial de duas voltas devido a um problema elétrico para terminar em segundo na classe GTD. Com Bryan Sellers, Madison Snow e Corey Lewis, mantendo sua liderança de pontos na classe.
Por fim, Ryan Hardwick, Jan Heylen e Zach Robichon completaram o pódio da classe GTD, em terceiro.
A Ferrari venceu neste domingo, 11, as 24 Horas de Le Mans, a edição do centenário, na França. O fabricante italiano “sobreviveu” e faturou o primeiro lugar após 60 anos. Além disso, com o primeiro lugar, quebra-se uma sequência de cinco anos de domínio da Toyota.
Assim, Alessandro Pier Guidi levou o Ferrari 499P #51 da AF Corse para uma vitória de 1 minuto e 21 segundos sobre o Toyota GR010 Hybrid #8 de Ryo Hirakawa. Após um duelo durante toda a prova.
Porém, um travamento do freio na curva Arnage que causou danos ao nariz e carenagem traseiro do Toyota de Hirakawa faltando 1 hora e 45 minutos do final. Enquanto corria a menos de 20 segundos atrás da Ferrari, deu ao fabricante italiano a vitória.
O incidente obrigou Hirakawa a ir às boxes para substituir a carroçaria. Mas o piloto japonês conseguiu manter-se em segundo, à frente do Cadillac #2 da Chip Ganassi Racing de Earl Bamber, que completou o pódio em terceiro.
Além disso, Pier Guidi dividiu o carro com seu co-piloto vencedor da classe Le Mans GTE-Pro, James Calado, bem como com o ex-piloto de Fórmula 1 Antonio Giovinazzi, e também foi a primeira vitória do 499P em apenas sua quarta corrida no FIAWEC,
Isso marcou a décima conquista geral da Ferrari em Le Mans e a primeira desde 1965, quando Masten Gregory, Ed Hugus e Jochen Rindt levaram a Ferrari 250 LM do time NART americano à vitória.
A corrida da Ferrari
Ferrari teve um começo promissor. (Foto: Divulgação)
Entretanto, enquanto a Ferrari #50 da Ferrari largou na pole, Sebastien Buemi #8 da Toyota saltou para a liderança e lutou contra diversos carros de segurança ainda no início. Além disso, a chuva caiu sobre o circuito nas horas iniciais, que eliminou vários carros LMP2 e GTE-Am .
A luta Ferrari x Toyota veio à tona pouco antes da metade do caminho, depois que o Toyota nº 7 abandonou quando Kamui Kobayashi se envolveu em um acidente com a Ferrari #65 da JMW Motorsport e dois carros da classe LMP2 na nona hora.
A Ferrari #50, por sua vez, saiu da liderança na décima hora, quando uma pedra perfurou seu radiador, custando a Antonio Fuoco cinco voltas na garagem.
Com a liderança trocando para frente e para trás, e os carros #51 e #8 frequentemente em estratégias divididas, a corrida acirrada se resumiu à aparente vantagem de ritmo da Ferrari nas primeiras horas da manhã, embora tenha sido brevemente frustrada por um longo pit stop na 17º hora para Calado devido a um ciclo de energia que colocou Buemi brevemente de volta na liderança.
Porém, o Toyota #8, por sua vez, lutou contra um furo traseiro direito e uma mudança de nariz na 16ª hora depois que Hirakawa supostamente atingiu um esquilo, antes do freio dos pilotos japoneses travar com menos de duas horas para o fim.
Os demais competidores da classe Hypercar
(Toyota perdeu a primazia em Le Mans. (Foto: Toyota)
O Cadillac de Bamber, Richard Westbrook e Alex Lynn completaram o pódio na estreia em Le Mans para a plataforma LMDh, à frente do carro #3 de Renger van der Zande, Sebastien Bourdais e Scott Dixon em quarto.
Isso aconteceu apesar de Bourdais teve em uma zona lenta na segunda hora que foi acionada pela Ferrari #21 da AF Corse Ferrari de Ulysse de Pauw. O francês também rodou após contato com vários carros durante a noite.
O pole Fuoco e os co-pilotos Miguel Molina e Nicklas Nielsen terminaram em quinto lugar na Ferrari #50, à frente da dupla Glickenhaus, que, além de rodadas na curvas Indianápolis, fez corridas difíceis e sem problemas, apesar do #708 ter largado do pit lane e uma rodada no final da corrida para Franck Mailleux no #709.
Porsche com problemas
Equipe Porsche fez uma corrida para esquecer. (Foto: Porsche)
A Porsche Penske Motorsport teve uma corrida para esquecer, com todos os três Porsche 963 de fábrica encontrando problemas e dois terminando.
O #5 perdeu tempo na quinta hora, quando Dane Cameron saiu do curso nas curvas Porsche antes de passar 30 minutos na garagem na 10ª hora com um vazamento no cano do refrigerante quando Michael Christensen estava ao volante.
Aliás, o problema voltou a 32 minutos do fim, quando Christensen desacelerou na pista e arrastou-se para os boxes com problemas não revelados depois de rodar em quinto. Ele voltou à pista na última volta para receber a bandeira quadriculada em nono.
Um furo traseiro direito inicialmente colocou o Porsche #6 uma volta atrás, embora um acidente de Kevin Estre nas Curvas Porsche tenha resultado em danos ao piso do carro, exigindo uma parada de 45 minutos para reparos na 17ª hora. Isso foi agravado por um problema com o sistema de alta tensão do carro duas horas depois. O carro terminou em 22º geral e 11º na classe.
Por fim, o Porsche #75, com equipe e pilotos que correm na IMSA,foi o primeiro Hypercar abandonado na oitava hora depois que Mathieu Jaminet parou na pista com problemas de pressão de combustível.
Peugeot surpreende na festa da Ferrari
A Peugeot chegou a liderar a prova. (Foto: Divulgação)
O Peugeot 9X8 #93 voltou para casa em oitavo após problemas hidráulicos no final da corrida que enviaram os dois carros LMH franceses para a garagem. Gustavo Menezes liderou a corrida por 34 voltas no #94, principalmente durante a mudança das condições, mas bateu nas barreiras de pneus na chicane Daytona pouco antes da metade, eliminando um possível pódio na estreia do carro em Le Mans.
Acidentes múltiplos para o Porsche, do Team JOTA, incluindo Yifei Ye perdendo a liderança na quinta hora, resultaram em uma corrida muito atrasada para a equipe britânica, que também teve longas idas à garagem.
O Cadillac #311 da Action Express Racing também sofreu duas quedas, ambas por Jack Aitken, incluindo um impacto na parede na segunda chicane da primeira volta, com a pista seca, que viram o piloto britânico-coreano arrastar-se com o carro de volta aos boxes para reparos. Assim, terminou em 17º geral e décimo na classe, à frente do atrasado Peugeot #94 e dos Porsches #6 e #38, que foram os únicos outros finalistas do Hypercar.
A corrida da Floyd Vanwall Racing Team, por sua vez, chegou ao fim na Hora 16 com suspeita de falha de motor quando Tristan Vautier estava ao volante.
Inter Europool vence na classe LMP2
Inter Europol vence na classe LMP2. (Foto: Divulgação)
A Inter Europol Competition conquistou uma vitória inesperada na classe LMP2, após pressão da equipe WRT. O #34, conduzido por Jakub Smiechowski, Albert Costa e Fabio Scherer cruzou a linha 21 segundos à frente do #41 de Rui Andrade, Louis Deletraz e Robert Kubica.
Inicialmente, isso marca o melhor resultado da equipe no Campeonato Mundial de Endurance e apenas sua segunda vitória na classe LMP2. Após uma vitória na segunda rodada da Asian Le Mans Series no início deste ano.
A equipe de bandeira polonesa começou a corrida fora dos dez primeiros, mas sobreviveu a uma fase inicial agitada que incluiu várias batidas na chuva. O #34 ganhou a liderança da corrida no meio da sétima hora, com o #41 da WRT ocupando o segundo lugar e estabelecendo um duelo que duraria pelo resto da competição.
Um fator chave na batalha foi uma lesão de Scherer. Que dirigiu a maioria da corrida com uma lesão depois que seu pé foi atropelado pelo Corvette #33. Apesar da lesão, Scherer lutou para contornar o piloto do WRT Robert Kubica na segunda chicane de Mulsanne. Para assumir a liderança na manhã de sábado.
Entretanto, os dois carros então trocaram de lugar mais duas vezes, quando Kubica ultrapassou Smiechowski uma hora depois, apenas para as posições reverterem à frente graças a um pitstop mais curto quando Costa assumiu o volante do #34.
Com duas zonas lentas consecutivas desencadeadas por incidentes em outros carros viu a Inter Europol aumentar a diferença para a equipe belga. Assim, o ganho de tempo permitiu que ele mantivesse a liderança quando o carro #43 mais tarde cumpriu uma penalidade de drive through por infração do safety car.
Mais penalidades
Levantou-se a possibilidade de uma segunda penalidade pairando sobre a equipe por uma violação do pitstop, mas isso foi posteriormente revogado pelos comissários após uma investigação técnica mais aprofundada. A WRT completou o restante do pódio da classe com os pilotos Sean Gelael, Ferdinand Habsburg e Robin Frijns terminando em terceiro.
Um respingo de combustível tardio para o segundo carro WRT viu a Duqueine com o #30 de Nico Pino, Rene Binder e Neel Jani completaram o pódio. Além disso, Frijns, Sean Gelael e Ferdinand Habsburg caíram para a quinta posição, terminando atrás do #36 da Alpine de Matthieu Vaxiviere, Charles Milesi e Julien Canal.
IDEC com problemas
Um furo traseiro tardio deixou o IDEC Sport em sexto, terminando à frente do Vector Sport e do #23 United Autosports Oreca. Aliás, a equipe anglo-americana fez uma disputa conturbada, com os dois carros envolvidos em incidentes. O #23, que Tom Blomqvist dividiu com Josh Pierson e Oliver Jarvis, foi eliminado da disputa quando Blomqvist abandonou. Após perder os freios na noite de sábado.
Já o #22, parou quando Frederick Lubin fez um forte contato com o #77 da Dempsey-Proton entrando na reta Mulsanne. Por fim, o Alpine #35 terminou em nono, com os vencedores da classe LMP2 Pro-Am, Algarve Pro Racing, completando os dez primeiros da classe.
Algarve Pro Racing vence na classe LMP2 Pro-Am
Algarve Pro Racing vence na classe LMP2 Pro/Am. (Foto: Divulgação)
A equipe Algarve Pro Racing dos pilotos George Kurtz, Colin Braun e James Allen venceu na classe LMP2 Pro-Am. O time português fez uma corrida limpa. Para terminar cinco voltas à frente do #37 da Cool Racing conduzido por Nico Lapierre, Alexandre Coigny e Malthe Jakobsen.
O trio do #43 da DKR Engineering formado por Tom van Rompuy, Ugo de Wilde e Maxime Martin completou o pódio na classe. A vitória marca o prolongamento da vitória da equipe Pro-Am na corrida há meses. Eles foram capazes de conquistar a vitória depois que vários oponentes importantes se afastaram da disputa por meio de uma série de acidentes.
Tanto a Nielsen Racing quanto a Tower Motorsports abandonaram a corrida após acidentes no início da corrida. A noite, o #923 do Racing Team Turkey também foi eliminado quando Dries Vanthoor bateu em outro carro na curva Indianápolis. Posteriormente, abandonou com problemas de suspensão.
O Algarve Pro viu então o seu único concorrente restante, o #80 da AF Corse, bater nas Curvas Porsche com Ben Barnicoat ao volante.
Corvette encerra participação com vitória na classe GTE
Corvette despede-se da Le Mans. (Foto: Divulgação)
Nicky Catsburg, Nico Varrone e Ben Keating, da Corvette Racing, se recuperaram de uma desvantagem de duas voltas para vencer as últimas 24 Horas de Le Mans na classe GTE-Am.
Catsburg trouxe o Corvette C8.R #33 para a bandeira quadriculada dois minutos à frente de Charlie Eastwood no Aston Martin da #25 TF Sport. Que também foi pilotado por Michael Dinan e Ahmad Al Harthy.
Ben Barker, Riccardo Pera e Mike Wainwright terminaram em terceiro com o Porsche da GR Racing. Já que equipes de três fabricantes diferentes terminaram no pódio na última Le Mans para a classe GTE-Am. Que será substituída pelos GT3 no próximo ano.
O Corvette prevaleceu após se recuperar de um déficit de duas voltas no primeiro quarto da corrida. Assim, Catsburg largou da pole position. Mas depois de duas horas e meia o holandês trouxe o Corvette à garagem para a substituição do amortecedor dianteiro direito.
O demorado serviço custou duas voltas. Enquanto a oportunidade de recuperar uma delas foi desperdiçada quando o líder do GTE-Am foi liberado dos boxes muito cedo durante um período de safety car. Impedindo que o Corvette fizesse uma pausa, segundo a equipe.
A seleção americana só despontou como candidata à vitória logo após o amanhecer, após uma campanha de recuperação durante a noite. A seis horas do fim, o piloto do Iron Dames, Rahel Frey, liderava por cerca de 30 segundos à frente de Eastwood e Keating. Com os três primeiros carros parando em momentos diferentes entre si. Uma forte passagem de Varrone colocou o Corvette na liderança durante a 21ª hora. Seguido pelo #85 das Iron Dames Porsche e o TF Sport.
Disputa intensa
Eastwood então ultrapassou Frey na Daytona Chicane faltando pouco menos de uma hora e meia para colocar a equipe vencedora do ano passado no segundo degrau do pódio.
Um lento pit stop final para as Iron Dames contribuiu para que Frey, Michelle Gatting e Sarah Bovy caíssem para o quarto lugar. Enquanto Pera passava para uma vantagem de três segundos que o italiano estendeu para cinco segundos no final.
A Ferrari 488 GTE Evo da #54 da AF Corse de Davide Rigon, Francesco Castellacci e Thomas Flohr completou os cinco primeiros. Cerca de 90 segundos atrás da Iron Dames. Mais da metade dos 21 carros que participaram da classe desistiram da prova.
Uma baixa notável no domingo foi o #57 da Kessel Racing. Que estava entre os cinco primeiros até Daniel Serra bater nas barreiras de pneus da curva Indianápolis. Com pouco menos de quatro horas para o fim.
Outros problemas
Todos os quatro Porsches da Proton Competition se envolveram em acidentes. Incluindo o #911, que foi mais fundo na corrida, mas abandonou com Michael Fassbender na manhã de domingo. Jonas Ried bateu o carro nº 88 do Proton em Indianápolis. Enquanto o nº 77 teve uma colisão precoce com um carro LMP2 e mais tarde foi aposentado.
A Ferrari da JMW Motorsport foi uma das primeiras líderes na fase de abertura em condições mistas. Mas um incidente no cascalho , antes de Louis Prette envolver-se em um acidente de vários carros que também tirou o Toyota #7.
A Ferrari #21 da AF Corse e o GMB Motorsport abandonou na segunda hora após um incidente envolvendo o Cadillac #3 na chicane Dunlop.
Houve também um giro em Tertre Rouge para o piloto do Iron Lynx Claudio Schiavoni. Que acertou o Porsche #16 de Ryan Hardwick. Fazendo com que os dois carros abandonassem.
Apesar de colocar um de seus carros no pódio, a TF Sport viu seu D’station Racing não conseguir terminar após um problema elétrico. Enquanto o #72 bateu.
NASCAR Garage 56 termina em 39º
Nascar foi um dos destaques da prova. (Foto: Divulgação)
O projeto NASCAR Garage 56, que não foi atribuído a nenhuma das três classes, alcançou a bandeira quadriculada em 39º lugar geral com seu NASCAR Next Gen Chevrolet Camaro ZL1 modificado.
O carro pilotado por Jenson Button, Mike Rockenfeller e Jimmie Johnson chegou perto da 25ª posição na manhã de domingo. Mas perdeu terreno devido a uma mudança de freio por volta das 11h. Isso foi rapidamente seguido por uma longa parada na garagem devido a um problema na linha de transmissão. Acabando com qualquer esperança de terminar no pacote GTE-Am.
Sete vezes campeão da NASCAR Cup Series, Johnson completou a corrida do Camaro que totalizou 285 voltas.
A Ferrari liderou neste domingo, 04, às sessões de testes para as24 Horas de Le Mans, que acontecerá no próximo final de semana. Coube ao piloto Antonio Giovinazzi marcar 3:29.504 com a 499P #51.
Assim, ele superou o Porsche 963 #6 de Laurens Vanthoor, que fez o tempo de 3:29.648. Porém, o belga teve um tempo mais rápido que lhe daria a primeira posição, com 3:29.274. Mas, ele teve o tempo eliminado após exceder os limites da pista na Tertre Rouge.
Acidente com o Toyota #7. (Foto: Divulgação)
A Toyota saltou para terceiro nos estágios finais da sessão da tarde, quando Kamui Kobayashi fez 3:29.827 com o #7. O carro sofreu danos no treino da manhã após uma colisão de Mike Conway. A segunda das duas Ferraris, que liderou os tempos da manhã, terminou em quarto lugar com o tempo de 3:29.856 de Antonio Fuoco.
A Porsche Penske Motorsport colocou todos os seus três carros entre os seis primeiros. Felipe Nasr conquistou 3:29.905s , dando-lhe o quinto lugar à frente de Dane Cameron , que terminou com 3:50.568.
Já a Peugeot terminou em sétimo, com Paul di Resta melhorando para 3:30.427 logo no final de uma sessão que começou atrasada para o #93 9X8 LMH depois que o carro encontrou problemas técnicos não revelados pela manhã.
O oitavo lugar foi para o primeiro dos três Cadillacs. Com Earl Bamber ao volante, à frente do segundo Toyota no qual Brendon Hartley marcou o tempo. O Vanwall-Gibson Vandervell 680 LMH de Tom Dillmann ultrapassou ambos os Glickenhaus-Pipo 007s para terminar como o mais rápido dos protótipos não híbridos.
A classe LMP2
A equipe Jota foi a mais rápida na classe LMP2 com 3:35.472 de Pietro Fittipaldi a bordo do ORECA 07. Isso lhe deu uma margem de oito décimos sobre o segundo colocado, o Oreca da WRT, pilotado por Ferdinand Habsburg com o tempo de 3:36.243.
Além disso, a Alpine ficou em terceiro e quarto lugar, apenas um décimo, separando André Negrão e Charles Milesi.
Ferrari lidera na classe GTE-Am
A equipe JMW Ferrari voltou a liderar os tempos na classe GTE-Am. O tempo de 3:56.088 de Thomas Neubauer deu a ele uma margem de pouco menos de dois décimos sobre Francesco Castellacci da AF Corse.
Por fim, a Hendrick Motorsport foi três segundos mais rápida do que na sessão da manhã, com Mike Rockenfeller marcando 3m53.761s com o Chevrolet Camaro LS1 Next Gen NASCAR Cup.
O brasileiro Pipo Derani está longe de ser uma promessa. Aos 30 anos, o paulista já tem o nome gravado em uma categoria até pouco tempo, desconhecida de um público, o endurance.
Campeão das 24 Horas de Daytona, tetracampeão das 12 Horas de Sebring e vencedor de Petit Le Mans, Derani se prepara para disputar a edição do centenário das 24 Horas de Le Mans. Ele estará no Cadillac #311 da Action Express Racing ao lado de Alexander Sims e Jack Aitken.
Além disso, Pipo está na vice-liderança no IMSA Weathertech SportsCar Championship com 1282 pontos ao lado do companheiro da Cadillac, Alexander Sims. A série é liderada pelos pilotos da Porsche Nick Tandy, e Mathieu Jaminet com 1307 pontos.
Os detalhes com Pipo Derani
Contudo, em entrevista exclusiva para o jornalista Fernando Rhenius do portal Bongasat Endurance, Pipo fala dos desafios do endurance, BoP na IMSA e a popularidade nos Estados Unidos. Confira.
A entrevista com Pipo Derani foi realizada antes da etapa de Laguna Seca da IMSA.
1 – Após a etapa de Long Beach, você e Alexandre Sims estão em segundo na classe GTP, com 954 pontos, contra 955 de Nick Tandy e Mathieu Jaminet. Como buscar a liderança do campeonato com um BoP muitas vezes desfavorável? Ele mais ajuda ou atrapalha?
“Seguimos em segundo na categoria, mas em Laguna Seca estivemos bem próximos da vitória e vimos o triunfo do outro carro da Cadillac. Ainda sim, em algumas pistas, o BoP pode favorecer um carro em específico, mas no geral acredito que a categoria tem feito um trabalho muito bom no sentido de equalizar a disputa”.
2 – Em 2022, a Acura fez dobradinha em Laguna Seca, com você conquistando um terceiro lugar, para este ano, com a Porsche motivada após Long Beach, o desafio será maior pela quantidade de carros na classe? Ou a Cadillac, está em um melhor momento?
“Como disse acima, a Cadillac conseguiu vencer e nós também estivemos na briga pela vitória. A Porsche fez a pole com um de seus carros e terminou em segundo com o outro carro da equipe. Temos um carro totalmente novo este ano, então, isso tem mudado um pouco a dominância de algumas equipes em determinadas pistas, como acontecia no ano passado, deixando a disputa mais aberta”.
3 – Muitos enaltecem a IMSA pela competitividade, enquanto criticam o Mundial de Endurance pela falta dela, mesmo tendo boas disputas. No seu entendimento isso realmente existe? Ou o que o WEC faria para passar uma impressão maior de emoção para o expectador?
“Vejo as duas categorias muito competitivas. Talvez o fato do IMSA ter mais classes em disputa em suas corridas faça a emoção ser maior para os fãs, com mais retardatários na pista e mais ultrapassagens neste sentido”.
A valorização do piloto nos EUA
4 – A IMSA retirou do WeatherTech a classe LMP3 para 2024. Agora você terá três classes para administrar os retardatários (LMP2, GTD-Pro e GTD). Qual é a maior dificuldade neste momento. Um carro lento ou um piloto amador (bronze) que também está lutando por posições?
“Um carro lento, normalmente, você consegue “negociar” a ultrapassagem mais rapidamente. Com pilotos menos experientes, os riscos podem ser maiores”.
5 – Muitos pilotos hoje olham os EUA como um porto seguro quando buscam uma carreira internacional. Seja a Indy, GTs ou protótipos. Aquele sonho de competir na Europa ainda é viável ou o mercado norte-americano tem se mostrado mais fácil?
“Não acredito que exista um “porto seguro” no automobilismo sem muito trabalho e resultados. Em qualquer categoria do mundo vai existir uma cobrança neste sentido para que você consiga correr pelas melhores equipes/montadoras. Eu tive mais oportunidades concretas no mercado Norte-Americano depois de anos na Europa, mas tanto América como Europa e também Japão têm mercados interessantes para pilotos profissionais”.
Reconhecimento
6 – Você já venceu as 12 Horas de Sebring quatro vezes. Venceu as 24 Horas de Daytona, é conhecido como um piloto agressivo, que decide uma corrida. A imprensa brasileira acabou não dando o devido destaque a esse histórico vencedor. Nos EUA também é assim? O público e a imprensa valorizam o piloto de outro país?
“A grande mídia no Brasil sempre valorizou mais a Fórmula 1, Fórmula Indy, até mesmo pelo histórico do país nessas categorias. Mas na mídia especializada o endurance tem ganhado destaque e sinto que esses jornalistas e os fãs das corridas de longa duração valorizam as conquistas que tive aqui, mesmo acompanhando aí de longe no Brasil”.
” Também sempre me senti muito acolhido pelos fãs e a imprensa nos EUA, mesmo sendo de outro país. Assim, o fato de eles estarem mais próximos nas corridas, poderem acompanhar no autódromo também acaba favorecendo esse convívio”.
Pipo Derani e a sinergia com o endurance
Pipo Derani nas ruas de Long Beach. (Foto: Divulgação)
7 – A Action Express e a Chip Ganassi recebem o mesmo tratamento por parte da Cadillac? Existe uma troca de informações entre as equipes durante testes e o desenvolvimento ou mesmo tendo o mesmo protótipo é cada uma por si?
“Sim, temos o mesmo tipo de tratamento e uma equipe da Cadillac que trabalha com ambos os times, visando uma evolução dos carros da marca como um todo”.
8 – Você já testou um carro da Indy e já demonstrou interesse em competir nas 500 Milhas de Indianápolis. Existem conversas neste sentido, ou o foco agora é o endurance?
“No momento, o foco é o endurance. Desse modo, estou muito feliz por ter me tornado piloto oficial de fábrica de uma grande montadora e estar no grid das 24 Horas de Le Mans mais uma vez e nesta prova que será histórica, marcando os 100 anos da corrida. Aliás, também quero lutar até o final pelo meu bicampeonato no IMSA este ano”.
09 – O que você diria para aquele piloto que almeja competir com protótipos. É apenas um robusto patrocínio ou a preparação é diferente do que em uma categoria de fórmula?
“Se o sonho é correr de endurance, diria para ele trilhar seu caminho neste sentido. Vislumbrando as melhores categorias para cada estágio da sua carreira, para ganhar experiência e tornar seu nome uma referência. Mas cada um tem sua trajetória. Além disso, eu segui meu sonho nos fórmulas por muitos anos e, quando tive a chance de correr uma corrida de ELMS, agarrei aquela oportunidade e comecei a mostrar o meu potencial neste tipo de carro. Atualmente, essa “mudança de chave” me levou às conquistas que felizmente tive até aqui”.
A equipe Chip Ganassi Racing venceu na tarde deste domingo, 14, a etapa de Laguna Seca da IMSA. Coube ao piloto Renger van der Zande superar o Cadillac #31 da Action Express Racing de Alexander Sims no quarto reinício da corrida, faltando 41 minutos para o final, e vencer a prova.
Com o resultado, a Chip Ganassi é a quarta equipe diferente a vencer nas primeiras quatro corridas do WeatherTech SportsCar Championship nesta temporada. Van der Zande dividiu as funções de piloto com Sebastien Bourdais, que superou um acidente nos treinos de sexta-feira.
Além disso,o Porsche 963 #6 de Nick Tandy e Mathieu Jaminet chegou em segundo lugar, graças a uma ultrapassagem de Tandy, em cima do BMW #25 Nick Yelloly e pelo AXR Cadillac de Sims nos 30 minutos finais.
Tandy terminou 3,882 segundos atrás do Cadillac vencedor, com Sims e o seu companheiro Pipo Derani completando o pódio em terceiro. O quarto lugar ficou com o Acura #10 da Wayne Taylor Racing de Ricky Taylor e Filipe Albuquerque.
O BMW #24 de Augusto Farfus e Philipp Eng foi o quinto, à frente do Acura #60 Meyer Shank de Tom Blomqvist e Colin Braun. A equipe JDC-Miller Motorsports, estreando com um Porsche 963, ficou em sétimo na classe GTP.
A corrida vencedora da Chip Ganassi
Colin Braun liderou logo depois que o pole da classe, Matt Campbell travou os freios de seu Porsche #7 antes da primeira curva. Assim, o piloto da MSR, caiu para sétimo na segunda hora depois de lutar com os pneus desgastados, o que provou ser um fator comum em toda a classe com equipes em estratégias divididas em meio a uma série de bandeiras amarelas no início da corrida.
Além disso, uma penalidade de drive-through por responsabilidade do incidente com o #94 da Andretti Autosport que colidiu contra a barreira de proteção na entrada dos boxes, viu Campbell realizar uma prova de recuperação.
A corrida do Porsche #7 terminou efetivamente quando Felipe Nasr saiu da pista e bateu no muro na curva 10, danificando várias partes do carro e perdendo oito voltas para terminar em 32º lugar geral.
Na classe LMP2, a vitória ficou com o Oreca #11 da TDS Racing de Mikkel Jensen e Steven Thomas, com a dupla sobrevivendo a duras batalhas com o #52 da PR1/Mathiasen Motorsports e #04 CrowdStrike Racing. Aliás, o piloto de fábrica da Peugeot, Jensen, terminou 5 segundos à frente de Paul-Loup Chatin, com Ben Hanley em terceiro na classe com o Oreca da Crowdstrike Racing by APR. Chatin e Hanley fizeram trocaram “farpas” enquanto lutavam nos estágios finais da corrida.
Porsche vence na classe entre os GTD
A equipe Kellymoss with Riley, superou todos os adversários da classe GTD-Pro. (Foto: IMSA)
A equipe Kellymoss with Riley, conquistou sua primeira vitória na classe com Kay van Berlo e Alan Metni. Superando sete adversários da classe GTD. Van Berlo pilotou o Porsche #91 para uma vitória de 9,678 segundos à frente do BMW #97 da Turner Motorsport de Bill Auberlen. Em terceiro, o Porsche #92 também da Kellymoss de Julien Andlauer.
A prova marcou as primeiras vitórias dos dois pilotos no WeatherTech Championship e a primeira para um piloto com classificação Bronze nesta temporada. Além disso, o #44 da Magnus Racing de Andy Lally aumentou seu consumo de combustível para terminar em quarto na classe. Depois de liderar no reinício final antes de finalmente perder a posição para van Berlo a 24 minutos do fim e cair do pódio.
Já na classe GTD-Pro, a vitória ficou para o Mercedes-AMG GT3 Evo #79 da equipe WeatherTech Racing de Jules Gounon e Dani Juncadella, depois que os dois primeiros carros foram penalizados por um procedimento inadequado de passagem.
Tanto o Aston Martin #23 The Heart of Racing de Ross Gunn quanto o Chevrolet Corvette C8.R GTD #4. Os dois carros estavam rodando em primeiro e segundo lugar na classe.
Gounon terminou em oitavo lugar entre os carros GT. Jack Hawksworth e Ben Barnicoat chegaram em segundo lugar na classe com o Lexus #14 da Vasser Sullivan. O Porsche #9 da Pfaff Motorsports se recuperou de uma penalidade de drive-through no início da corrida para completar o pódio do GTD Pro.
O piloto Jack Aitken, competirá pela equipe Cadillac, na etapa de Spa do Mundial de Endurance. O anúncio aconteceu na sexta-feira, 21.
O piloto britânico-sul-coreano, venceu as 12 Horas de Sebring com a equipe Action Express, em março. Assim, ele se juntará a Sebastien Bourdais e Renger van der Zande no terceiro lugar Cadillac V-Series.R.
Nesse sentido, a equipe #3, que compete na classe GTP da IMSA em tempo integral, junta-se a classe Hypercar do WEC, na Bélgica, O protótipo que não pontua no Mundial, testará em Spa antes das 24 Horas de Le Mans, ao lado do Cadillac #2.
“A Chip Ganassi Racing está entusiasmada por ter Jack se juntando a Sebastien e Renger para dividir as funções de piloto no Cadillac V-Series.R nº 3 na corrida Spa WEC na próxima semana”, disse Mike O’Gara, diretor de operações da Chip Ganassi Racing que administra a equipe da Cadillac Racing.
“Este é apenas mais um exemplo do conceito ‘One Team’ que caracteriza a Cadillac Racing. Valorizamos o feedback de Jack no carro e esperamos que isso fortaleça a preparação para o ataque da Cadillac Racing às 24 Horas de Le Mans em junho.”
Jack Aitken e seu histórico no endurance
Além desta passagem por Spa, Aitken está confirmado para Le Mans, onde correrá ao lado de Pipo Derani e Alexander Sims no carro da Action Express.
Em Le Mans, a Cadillac terá três carros da classe Hypercar. Com a Action Express viajando para La Sarthe para se juntar aos dois carros da Cadillac Racing. A AXR havia solicitado a entrada na etapa do WEC em Spa. Porém, o seu pedido foi negado pelos organizadores do campeonato devido à falta de vagas de garagem disponíveis no circuito.
“Dirigir em um circuito tão incrível com o Cadillac V.Series R será uma adição inestimável à nossa preparação para Le Mans”, acrescentou Aiken. “Será um prazer integrar a Chip Ganassi e trabalhar juntos para levar adiante o programa Cadillac, pois temos muito respeito entre nós. A parceria com Seb e Renger será ótima para mim pessoalmente, pois estarei aprendendo com dois grandes caras”, disse Aitken.
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Largando da sétima posição no circuito de rua de Long Beach, no último sábado, 15, a equipe Action Express Racing arriscou uma estratégia diferente com o Cadillac #31 que o brasileiro Pipo Derani divide com o britânico Alexander Sims.
Em busca da segunda vitória consecutiva na terceira etapa da temporada 2023 do IMSA, o time optou por uma parada logo no início da corrida, na volta 6 das 78 completadas, com Sims, responsável pela classificação na sexta-feira, entregando o carro a Derani.
A expectativa da equipe era que uma bandeira amarela ao longo da prova de apenas 100 minutos, pudesse colocá-los na briga pela vitória. A intervenção, no entanto, só veio nas voltas finais, com a corrida terminando em bandeira amarela.
Desta forma, Derani precisou fazer duas paradas nos boxes, enquanto os rivais pararam apenas uma vez. O brasileiro cruzou a linha de chegada na quinta colocação e, com o resultado, estão na vice-liderança da temporada, com 954 pontos, um a menos que os líderes Mathiew Jaminet e Nick Tandy, que venceram a prova deste sábado.
Pipo Derani otimista
“Foi uma daquelas corridas em que você larga atrás e tem de tentar algo diferente. E foi o que fizemos”, comentou Derani.
“Tivemos uma boa briga até um certo ponto da corrida. Pude disputar posições e ultrapassar alguns carros, enquanto estávamos próximos dos líderes. Sabíamos que nossa estratégia era diferente e estávamos contando com outra bandeira amarela antes do final da corrida, o que não aconteceu”. Lamentou o brasileiro, que foi campeão do IMSA em 2021.
“Apesar disso, mostramos que estamos no mesmo ritmo que os demais competidores durante a corrida e acredito que conseguimos evoluir durante o final de semana, o que é muito positivo. É um campeonato longo e, considerando a forma como a corrida se desenrolou, conseguimos marcar bons pontos. Queremos estar na frente e mostramos que o nosso Cadillac V-Series.R tem muito potencial e vamos continuar lutando”, completou Derani.
