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Peugeot culpa as ondulações de Sebring pelo fraco desempenho no WEC

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A performance da equipe Peugeot durante as 1000 Milhas de Sebring realizada na última sexta-feira, 17, mostrou que o 9X8 precisará de muito desenvolvimento para alcançar seus adversários. 

Os problemas do 9×8 #94 nos momentos iniciais das 1000 Milhas, e do #93 na segunda hora, não foram surpresa para a equipe. Assim, em entrevista após a prova, o diretor técnico da Peugeot, Olivier Jansonnie, deu detalhes dos desafios do desenvolvimento do protótipo.  

Um dos problemas foi com o atuador. A peça que é um componente que será atualizada para a segunda etapa do WEC, em Portimão.  

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“Sabemos que temos esse problema, um ponto fraco do carro”, disse Jansonnie. “É algo em que trabalhamos, mas não conseguimos disponibilizar [a atualização] para esta corrida.

“Não parece muito bom, mas não foi uma grande surpresa porque é algo que sabíamos. Não diria que esperávamos ter o problema, especialmente não tão cedo na corrida.”

Jansonnie explicou que a falha no atuador não era o mesmo problema de transmissão que a Peugeot teve na rodada do Bahrein de 2022.  Além disso, o problema foi resolvido no carro #94 compartilhado por Loic Duval, Nico Muller e Gustavo Menezes A manutenção durou 21 minutos. 

Contudo, o carro dos pilotos Paul di Resta, Jean-Eric Vergne e Mikkel Jensen,  perdeu tempos nos boxes com um problema na ignição. Isso fez o carro para por 20 minutos. Como resultado, ele fechou a prova na 31º posição e nono na classe Hypercar. Além disso, o #94 não pontuou por ficar 3 horas nos boxes. 

A Peugeot e os bumps de Sebring

O melhor tempo do Peugeot durante a corrida foi 2,3s mais lento do que a passagem do piloto da Toyota,  Sebastien Buemi.

Jansonnie sugeriu que a Peugeot nunca otimizou o 9X8 para o traçado de Sebring solavancos do Sebring International Raceway, que experimentou pela primeira vez durante o Prólogo.

“O principal problema foi o ajuste nas lombadas”, disse ele. “Esta pista está ampliando alguns problemas que tivemos desde o início e precisamos trabalhar nisso.”

Por fim, o próximo grande teste da Peugeot, será uma corrida de resistência, agendada para o circuito de Paul Ricard em 10 dias.

 

Ferdinando Cannizzo da Ferrari: “Este foi o objetivo da primeira corrida para nós”

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A Ferrari 499P fez sua estreia no Campeonato Mundial de Endurance da FIA na última sexta-feira, 17, com um terceiro lugar nas 1000 Milhas de Sebring. O carro #50 conduzido no final por Antonio Fuoco garantiu o pódio. Além de um sétimo lugar com o #51. 

A princípio, Cinquenta anos depois da última participação da marca na categoria principal do WEC, a Ferrari conquistou uma pole position com Fuoco, que dividiu o carro com Miguel Molina e Nicklas Nielsen, e um quarto lugar no grid com os três vezes campeão mundial na classe LMGTE Pro, James Calado e Antonio Giovinazzi.

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“Este foi o objetivo da primeira corrida para nós. O máximo que poderíamos alcançar em nossa opinião”, disse o chefe de GT e carros esportivos da Ferrari, Ferdinando Cannizzo, durante entrevista a jornalistas após a corrida. 

“O segundo objetivo era trazer dois carros para o final da corrida, então boa confiabilidade. No final, isso realmente aconteceu. Dois carros sem problemas [mecânicos], primeiro alvo. Em segundo lugar, o pódio. Precisamos ser felizes”, disse, 

“Definitivamente foi uma corrida muito difícil. A Toyota provou que a experiência tem valor, então precisamos definitivamente [reagir] a isso, coletar mais experiência e analisar os dados [para ver] o que podemos fazer melhor”.

“Acho que há muitas coisas que podemos melhorar, mas isso era algo que esperávamos”.

A corrida da Ferrari

Durante a maior parte da corrida, os dois 499Ps foram os principais adversários dos Toyota pelos primeiros lugares na classificação. Apesar de um Drive Through e uma penalidade de cinco segundos por infração durante um pit stop servido pela tripulação do #50. 

Já o episódio que afetou o #51 aconteceu a duas horas do final da corrida. Um contato entre Pier Guidi – quinto à época – e a Ferrari 488 GTE , conduzido por Francesco Castellacci, obrigou o piloto piemontês a regressar àos boxes para reparos, perdendo algumas voltas.

A última hora das 1000 Miglia garantiu um show especialmente para a terceira colocação. Fuoco, que se manteve ao volante durante 110 das 217 voltas percorridas pela sua equipe seguindo a estratégia traçada pela equipe AF Corse, resistiu à perseguição do Cadillac. Assim, após paragens nas boxes de ambos os carros, voltou à pista à frente  do protótipo da Cadillac 

Por fim, o Campeonato Mundial de Endurance retornará no final de semana  16 de abril no circuito português de Portimão, Com uma corrida de 6 horas. 

 

Ferrari marca a pole para as 1000 Milhas de Sebring

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Antonio Fuoco conquistou a pole position para as 1000 Milhas de Sebring, na tarde desta quinta-feira, 16, em Sebring. Fuoco marcou 1:45.067 com a  Ferrari 499P #50. 

O italiano venceu Brendon Hartley na Toyota #8 por 0,214 segundos, enquanto Kamui Kobayashi se classificou em terceiro na irmã Toyota #7 com 1: 45,548. Além disso, a Ferrari ficou com o quarto lugar, obtido por Alessandro Pier Guidi com 1:45.874.

Alex Lynn colocou o Cadillac da Chip Ganassi Racing em quinto lugar. A Porsche ficou com o sexto e sétimo lugares. Contudo, a Peugeot se classificou em oitavo e nono, com o melhor 9X8 LMH terminando 2,3 segundos atrás.

Tempos da classificação

A Glickenhaus Racing venceu a Floyd Vanwall Racing Team na batalha entre os construtores não híbridos da LMH, com Olivier Pla terminando pouco menos de dois décimos à frente de Tom Dillmann.

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Na classe LMP2, Olivier Jarvis quebrou a barreira de 1:50 para conquistar o primeiro lugar para a United Autosports. O atual campeão do IMSA DPi registrou o tempo de 1m49s974 a seis minutos e meio do fim e manteve-se no topo da classificação até o final.

Assim, Jarvis, superou Pietro Fittipaldi por 0,093 segundos, colocando o #23 à frente do Oreca #28 da JOTA. Atrás de Fittipaldi estava o piloto da equipe WRT, Robin Frijns, enquanto Matthieu Vaxiviere melhorou no final para ficar em quarto lugar para a Alpine Elf Team.

Ferrari ficou atrá da Porsche na classe GTE-Am

Sarah Bovy conquistou a pole na classe GTE-Am para a equipe Iron Dames. Além disso, Ben Keating, da Corvette Racing, trocou a volta mais rápida várias vezes durante a sessão de 15 minutos reservada para pilotos com classificação Bronze.

A piloto do Iron Dames finalmente dominou com um tempo de 1:58,949, que superou o melhor esforço de Keating por quatro décimos. por fim, Ahmad Al Harthy colocou o time da Aston Martin ORT by TF Sport em terceiro, à frente da Ferrari da  AF Corse de Luis Perez Companc.

Toyota supera Ferrari por 286 milésimos de segundo no primeiro treino para as 1000 Milhas de Sebring

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O piloto da Toyota Ryo Hirakawa liderou na tarde desta quarta-feira, 15, a primeira sessão de treinos para as 1000 Milhas de Sebring, primeira etapa do Campeonato Mundial de Endurance 2023.

O tempo de 1:47.649, veio no final do treino, superando a Ferrari #51 de James Calado. O piloto da Ferrari marcou 1:47.935, enquanto Miguel Molina teve o terceiro tempo, de 1:48.039 ao volante da Ferrari #50.

Relação dos tempos 1

A Ferrari tirou 1,4 segundos de seu recorde anterior no circuito da Flórida, com Hirakawa sendo meio segundo mais rápido que o número principal do Prologue de seu companheiro de equipe, José Maria Lopez. Earl Bamber, da Chip Ganassi Racing, estabeleceu o quarto tempo mais rápido no Cadillac V-Series.R. 

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Além disso, Earl Bamber marcou 1:48.090, colocando o fabricante americano a meio segundo do Toyota. José Maria López completou os cinco primeiros no Toyota #7, à frente dos dois Porsche 963 da Penske, que ficaram a pouco mais de um segundo do ritmo.

A melhor volta de um Peugeot 9X8 foi o 1:49.315 produzido por Loic Duval no carro #94, enquanto os carros LMH não híbridos de Glickenhaus e Floyd Vanwall Racing Team ficaram à frente da classe LMP2.

Mirko Bortolotti definiu o ritmo na classe LMP2, marcando 1:50.074 no #63 da equipe Prema. O piloto de fábrica da Lamborghini terminou quase um quarto de segundo à frente de Robin Frijns, da equipe WRT. Enquanto o outro protótipo da Prema pilotado por Andrea Caldarelli foi o terceiro.

Porsche lidera na classe GTE

Michelle Gatting estabeleceu o ritmo na classe GTE-Am com o Porsche 911 da equipe Iron Dames. A piloto dinamarquesa ultrapassou a Ferrari #54 da AF Corse de Francesco Castellacci com 1:59.028. Por fim,  Nicky Catsburg terminou em terceiro para a Corvette Racing, enquanto o melhor Aston Martin Vantage GTE terminou em 11º na classe.

 

Porsche monta esquadrão para disputar o “Super Sebring”

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Sob a bandeira “Super Sebring”, o Sebring International Raceway terá duas corridas de resistência em dois dias. Isso colocará uma carga enorme na equipe Porsche Penske Motorsport – e dois pilotos de trabalho: Os dois pilotos em tempo integral da FIA WEC, Dane Cameron e Michael Christensen, enfrentarão primeiro a corrida de oito horas do Campeonato Mundial de Endurance de 1.000 milhas ( cerca de 1.600 km) na sexta-feira, 17 de março.

Além disso, um dia depois, os dois pilotos apoiarão seus colegas de marca nos outros dois Porsche 963 na corrida de 12 horas da IMSA. Quatro equipes de clientes colocarão em campo um total de seis pilotos Porsche 911 RSR na categoria GTE do FIA WEC. Nas duas classes GTD do campeonato norte-americano IMSA, quatro equipas privadas fazem campanha num total de seis Porsche 911 GT3 R.

Os desafios

“O evento de Sebring será um verdadeiro festival para os fãs de corridas de resistência e um grande desafio para nossa equipe de trabalho”, explica Thomas Laudenbach, vice-presidente da Porsche Motorsport. “Nossa equipe da Porsche Penske Motorsport enfrentará uma dura competição em ambas as séries de corrida em dois dias consecutivos. Após o revés em Daytona, estamos ansiosos para transformar o enorme potencial do Porsche 963 nos resultados apropriados. No FIA WEC, estamos entusiasmados por nos juntarmos ao grande campo de hipercarros. Na abertura da temporada voltamos a lutar pela vitória geral após quase 50 anos: Porsche versus Ferrari – isso é simplesmente fantástico. Isso não quer dizer que estamos esquecendo os outros fabricantes. Em ambas as séries, vários veículos de clientes competirão nas classes GTE-Am, GTD-Pro e GTD. A marca Porsche estará muito bem representada.”

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“Nossa equipe global da Porsche Penske Motorsport enfrentará uma espécie de teste de estresse em Sebring”, diz Urs Kuratle, diretor da Factory Motorsport LMDh. “A equipe de Mannheim, Mooresville e Weissach fará de tudo para conquistar os grandes troféus com nosso Porsche 963. Dias extremamente desafiadores e emocionantes nos esperam na Flórida – até porque esta será a primeira vez que enfrentaremos nossos concorrentes na classe Hypercar do FIA WEC. Nossa equipe pode ter uma vantagem: como estamos disputando as duas séries com o mesmo carro, podemos transferir muitas informações e dados. Queremos fazer o melhor uso possível disso para estarmos bem preparados para as corridas quando se trata de configuração, uso de pneus e estratégia.”

“O evento ‘Super Sebring’ é provavelmente a única chance de ver toda a equipe Porsche Penske Motorsport em ação em um local tão histórico”, afirma Jonathan Diuguid, diretor administrativo. Nas 24 Horas de Le Mans, em junho, a equipe de fábrica colocará em campo três Porsche 963, e parte da equipe IMSA não estará presente.

“Todos os membros da nossa equipe operacional estarão na pista para ambas as corridas. Em meados de fevereiro, tivemos a chance de testar em Sebring. Isso deveria ter nos dado uma base sólida para ambos os projetos. Além disso, a nossa equipa FIA WEC conduziu com sucesso testes em Portimão. Compartilhamos insights entre as duas equipes. A princípio, essa transferência de conhecimento tem várias vantagens, mas um programa tão bidirecional tão cedo na temporada também apresenta grandes desafios. Em apenas dois dias, os dois Porsche 963 da Porsche Penske Motorsport devem completar um total de 20 horas de corrida. Essa é uma tarefa enorme para uma equipe totalmente nova.”

A Porsche e as corridas

As duas corridas de longa distância em Sebring são consideradas o derradeiro desafio de endurance para homem e máquina e também a preparação perfeita para as 24 Horas de Le Mans. Assim, em nenhum outro circuito do calendário de corridas a tecnologia precisa suportar cargas tão altas. Um motivo: a natureza da famosa pista de corrida no antigo aeródromo militar. Por outro lado, cerca de um terço da pista consiste em lajes de concreto, com as saliências pesadas representando um desafio único. Assim, devido a essa característica especial, a pista de corrida é frequentemente mencionada nas redes sociais com a hashtag #RespectTheBumps.

Nesse ínterim, a corrida de 12 horas do IMSA WeatherTech SportsCar Championship no Sebring International Raceway de 6,02 quilômetros será realizada pela 71ª vez. Com 18 vitórias gerais, a Porsche é o fabricante mais bem-sucedido neste clássico de longa distância. Além disso, o último triunfo de um carro de corrida de Weissach foi em 2008. Timo Bernhard e os dois franceses Romain Dumas e Emmanuel Collard venceram ao volante do Porsche RS Spyder da equipe Penske contra uma armada de protótipos LMP1 mais potentes.

A corrida de 1.000 milhas do FIA World Endurance Championship WEC marca o início da temporada de 2023. contudo, as equipes e pilotos se preparam para os próximos desafios com testes em Sebring como parte do Prólogo de dois dias, entre 11 e 12 de março. Além disso, no FIA WEC, os dois Porsche 963 apresentados pela Porsche Penske Motorsport terão como meta a vitória geral na classe Hypercar, e na chamada classe superior GTP da série IMSA.

As equipes e pilotos 

Além disso, seis pilotos oficiais enfrentarão o WEC da FIA para a equipe de fábrica da Porsche Penske Motorsport ao volante de dois Porsche 963. No #5, Dane Cameron, Frédéric Makowiecki e Michael Christensen dividirão as funções. Já no carro #6 estarão Kévin Estre, André Lotterer e Laurens Vanthoor da Bélgica. Os ex- Porsche Juniors Matteo Cairoli  e Julien Andlauer, bem como os experientes pilotos britânicos Harry Tincknell e Ben Barker, entre outros, competem por equipes clientes no Porsche 911 RSR.

Nick Tandy e o Mathieu Jaminet são os pilotos permanentes no carro #6 da equipe de trabalho da IMSA. Na prova de resistência de Sebring, Dane Cameron voltará a juntar-se aos dois especialistas como terceiro piloto. Assim, Matt Campbell e o brasileiro Felipe Nasr se alternam no carro #7 para a temporada de 2023.

Em contrapartida, como na abertura da temporada de Daytona, Michael Christensen apoiará a dupla na corrida de 12 horas de Sebring. Na classe GTD-Pro, a Pfaff Motorsports conta com o austríaco Klaus Bachler e o francês Patrick Pilet no Porsche 911 GT3 R #9. Por fim, a terceira pessoa é o piloto Laurens Vanthoor, que também dirige o 963 para a Porsche Penske Motorsport no WEC. Na classe GTD, os ex- Porsche Juniors Julien Andlauer, da França, e Jaxon Evans, da Nova Zelândia, competirãi no 911 GT3 R de  equipes clientes.

Uma visão geral dos pilotos e equipes

FIA ​​WEC Hypercar (Porsche 963):

  • Porsche Penske Motorsport (#5): Dane Cameron (EUA), Michael Christensen (DK), Fréderic Makowiecki (F)
  • Porsche Penske Motorsport (#6): Kévin Estre (F), André Lotterer (D), Laurens Vanthoor (B)

FIA ​​WEC GTE-Am (Porsche 911 RSR):

  • Project1 – AO (#56): PJ Hyett (EUA), Gunnar Jeannette (EUA), Matteo Cairoli (I)
  • Iron Lynx (#60): Claudio Schiavoni (I), Matteo Cressoni (I), Alessio Picariello (B)
  • Dempsey-Proton Racing (#77): Christian Ried (D), Mikkel Pedersen (DK), Julien Andlauer (F)
  • Iron Dames (#85): Sarah Bovy (B), Michelle Gatting (DK), Rahel Frey (CH)
  • GR Racing (#86): Michael Wainwright (Reino Unido), Riccardo Pera (I), Ben Barker (Reino Unido)
  • Proton Competition (#88): Harry Tincknell (Reino Unido), Ryan Hardwick (EUA), Zacharie Robichon (CDN)

GTP (Porsche 963):

  • Porsche Penske Motorsport (#6): Dane Cameron (EUA), Mathieu Jaminet (F), Nick Tandy (Reino Unido)
  • Porsche Penske Motorsport (#7): Matt Campbell (AUS), Michael Christensen (DK), Felipe Nasr (BR)

GTD-Pro (Porsche 911 GT3 R):

  • Pfaff Motorsports (#9): Klaus Bachler (A), Patrick Pilet (F), Laurens Vanthoor (B)

IMSA GTD:

  • Wright Motorsports (#16): Ryan Hardwick (EUA), Jan Heylen (B), Zacharie Robichon (CDN)
  • Wright Motorsports (#77): Alan Brynjolfsson (EUA), Trent Hindman (EUA), Max Root (EUA)
  • AO Racing (#80): PJ Hyett (EUA), Gunnar Jeannette (EUA), Sebastian Priaulx (Reino Unido)
  • Kellymoss com Riley (# 91): Kay van Berlo (NL), Jaxon Evans (NZ), Alan Metni (EUA)
  • Kellymoss com Riley (# 92): David Brule (EUA), Alec Udel (EUA), Julien Andlauer (F)

 

Pietro Fittipaldi competirá pelo WEC e IMSA em Sebring

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Pietro Fittipaldi terá a oportunidade de passar muito tempo pilotando neste final de semana, no circuito de Sebring, nos Estados Unidos. A princípio, o brasileiro terá dois desafios de endurance, já que disputará a etapa de abertura do WEC, em uma prova de mil milhas ou oito horas de duração na sexta-feira. Contudo, no dia seguinte, será a vez de alinhar para as 12 Horas de Sebring, segunda etapa da IMSA.

Além disso, pelo campeonato mundial, que terá a abertura das suas atividades na quarta-feira, Pietro defenderá a JOTA, equipe campeã do mundo na classe LMP2. Assim, seus companheiros de equipe serão os dinamarqueses Oliver Rasmussen e David Heinemeier-Hansson, este último, com quem o brasileiro correu em 2022 no European Le Mans Series (ELMS).

Nesse ínterim, pela categoria americana, o brasileiro fará sua segunda participação na temporada 2023. Depois de terminar as 24 Horas de Daytona na sexta colocação entre os competidores da classe LMP2, Pietro parte para mais uma corrida das mais tradicionais com a equipe Rick Ware, onde terá como companheiros Eric Lux e Devlin DeFrancesco.

“Será um dos finais de semanas mais intensos da minha vida, mas estou empolgado. Assim, se considerarmos apenas as corridas, serão 20 horas preocupado apenas com pilotagem e estratégia para conseguir os melhores resultados possíveis. Sebring é uma das pistas mais importantes para o automobilismo mundial e mal vejo a hora para começar essa maratona, buscando bons resultados”, disse Pietro Fittipaldi.

Por fim, a programação será aberta ainda na quarta-feira (15), com as primeiras atividades do WEC. Entretanto, a quinta-feira contará com a classificação do Mundial de Endurance, além do início dos treinos da IMSA, que terá sua definição de grid na sexta-feira pela manhã, enquanto o WEC fará sua etapa de abertura a partir das 13h. Já no sábado, às 11h10, terá largada às 12 Horas de Sebring, pela IMSA.

Ele também estará pela equipe Rick Ware, na classe LMP2 da IMSA. (Foto: Divulgação)

Veja a programação das corridas de Pietro Fittipaldi (horários de Brasília):

Quarta-feira, 15 de março
11h55 – WEC – treino livre 1
15h35 – WEC – treino livre 2

Quinta-Feira, 16 de março
11h10 – IMSA – treino livre 1
12h55 – WEC – treino livre 3
16h50 – IMSA – treino livre 2
19h55 – WEC – classificação LMP2
20h45 – IMSA – treino livre 3

Sexta-feira, 5 de março
9h55 – IMSA – treino livre 4
10h15 – IMSA – classificação
13h00 – WEC – 1000 Milhas de Sebring

Sábado, 6 de março
9h – IMSA – warm up
11h10 – IMSA – 12 Horas de Sebring

Kamui Kobayashi sobre os testes da Toyota em Sebring: “As coisas correram bem até agora”

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Pela primeira vez, os dois Toyotas GR010 Hybrid dividiram a pista com os novos carros da classe Hypercar (Cadillac, Ferrari, Porsche e Vanwall), bem como seus habituais adversários do Mundial de Endurance, Peugeot e Glickenhaus, para abrir uma nova era emocionante para corridas de endurance. 

Nesse sentido, a equipe japonesa iniciou os preparativos em Sebring, conquistado os melhores tempos nos testes oficiais do WEC. O trio de pilotos do protótipo #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López, foram os mais rápidos. 

A volta de José na manhã de sábado, 11,  de 1min 48,208s foi a mais rápida do fim de semana, enquanto Brendon Hartley foi o segundo nos resultados combinados, apenas 0,008s atrás, no #8 que divide com Sébastien Buemi e Ryo Hirakawa.

Um total de 587 voltas sem problemas, cobrindo mais de 3.500 km, foi de muito maior importância para este teste. Ele fornece aos engenheiros dados cruciais para acelerar o desenvolvimento da configuração antes da semana da corrida, quando o desafio de se tornar campeão mundial pela quinta temporada consecutiva e vencer a sexta 24 Horas consecutivas de Le Mans começa para valer.

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Contudo, a especificação 2023 GR010 HYBRID, que se beneficia de um peso menor e aerodinâmica revisada, estava fazendo sua primeira visita a Sebring. Pilotos e engenheiros aproveitaram ao máximo para avaliar as configurações e o comportamento dos pneus no circuito de 6,019 km, famoso por sua superfície irregular.

Os testes começaram no sábado em condições ensolaradas e quentes, com temperaturas do ar atingindo um máximo de 31°C. José estabeleceu o tempo mais rápido de uma sessão matinal interrompida por uma única e breve bandeira vermelha, enquanto Ryo colocou o carro  #8 em segundo.

Kamui Kobayashi e os testes

Os tempos das voltas foram ligeiramente mais lentos na sessão da tarde, que contou com três bandeiras vermelhas. Sébastien registrou a volta mais rápida do #8, terminando a sessão em segundo, apenas 0,014 segundos atrás do Cadillac que ditava o ritmo. José fez o melhor tempo com o carro nº 7, terceiro colocado.

Entretanto, a Toyota, completou 278 voltas combinadas, cobrindo 1.673 km, enfatizando um esforço de equipe bem-sucedido durante o inverno para estar pronto para a nova temporada.

O domingo seguiu um padrão semelhante ao sábado, com pilotos, engenheiros e mecânicos novamente trabalhando perfeitamente, apesar do calor e da umidade desafiadores. Quase 30 minutos foram perdidos devido a três períodos de bandeira vermelha, mas entre as paralisações, Mike fez a volta mais rápida da manhã, com Sébastien 0,008 segundos atrás em segundo.

Assim, a quarta e última sessão do fim de semana viu novamente os modelos japoneses liderarem. Desta vez, Brendon colocou o # 8 no topo, estabelecendo a volta mais rápida do carro no Prólogo no processo, um pouco mais rápido do que o melhor esforço de Mike no # 7. Três bandeiras vermelhas atrapalhariam o progresso, mas a equipe novamente alcançou a bandeira quadriculada depois de completar mais voltas do que seus rivais do Hypercar.

“As coisas correram bem até agora aqui em Sebring. O teste correu muito bem e os tempos por volta parecem bons, mas obviamente foi apenas um teste; a semana da corrida será diferente. Precisamos ver onde podemos melhorar. Temos uma nova competição nesta temporada, mas na realidade a tarefa não muda durante os testes e treinos. Precisamos encontrar nossa própria velocidade e focar na preparação do carro, melhorando o equilíbrio e o acerto. Este ano a maior diferença vem na classificação e nas corridas, quando não podemos cometer erros devido ao potencial de perder muitas posições. Então, nossa meta para os próximos dias está clara; queremos encontrar mais velocidade para estar na melhor posição para a corrida”, explicou o piloto Kamui Kobayashi (diretor da equipe e piloto, carro #7).

Ferrari enfrenta dificuldades durante testes do WEC em Sebring

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A Ferrari completou os testes preparatórios para a temporada 2023 do Mundial de Endurance, no último final de semana, no circuito de Sebring. Os dois protótipos 499Ps inscritos na classe Hypercar somaram um total de 313 voltas.

De acordo com a equipe, o material coletado será utilizado durante toda a temporada. Porém, o #51 interrompeu prematuramente os testes, após danos sofridos na primeira volta da sessão de domingo.

Além disso, no sábado, 11, o #51 conduzido por Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi estabeleceu o quinto tempo mais rápido, marcando 1:49.’724, cerca de 0’458 menos que os companheiros Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen, sétimo no protótipo #50. 

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À tarde, a melhoria das condições da pista permitiu às equipes reduzir alguns décimos de segundo aos seus melhores tempos. A Ferrari terminou em quarto com o trio formado por Fuoco-Molina-Nielsen. O melhor tempo foi de 1:49.402. Isso à frente do 499P de Pier Guidi-Calado-Giovinazzi.

Ferrari no segundo dia

Já nas sessões do domingo, 12, a  499P comandada por Fuoco-Molina-Nielsen conquistou a sétima colocação com o tempo de 1:49.558, obtido pelo piloto italiano. Contudo, a sessão terminou prematuramente para o #51 após uma colisão na curva 1.

O incidente aconteceu, pois os pneus estavam frios. O acidente provocou alguns danos na carroçaria e na suspensão. Os engenheiros de Maranello, já tendo levantado muitos dados nas sessões anteriores, optaram por não devolver o carro à pista, permitindo assim que os mecânicos fizessem reparos e verificassem a integridade do 499P.

Por fim, na segunda sessão, o #50 completou 58 voltas e conquistando o quarto melhor tempo. Nicklas Nielsen marcou 1:49.’300.

 

Porsche 963 percorre mais de 2.600 quilômetros durante testes do WEC em Sebring

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A equipe Porsche finalizou sua preparação para a temporada 2023 do Mundial de Endurance 2023, durante o Prólogo realizado no circuito de Sebring no último final de semana. 

A princípio, os testes decorreram em condições climáticas perfeitas. O sol brilhou sobre a pista notoriamente acidentada no meio do estado americano da Flórida, com temperaturas de verão chegando a cerca de 30º C. A equipe utilizou as condições ideais para coletar o máximo de informações possíveis sobre os dois compostos de pneus Michelin, a configuração e a estratégia de corrida. 

Contudo, nos resultados combinados das quatro sessões de teste, os dois Porsche 963 terminaram em quarto e quinto.

“Nossa equipe no FIA ​​WEC é nova e muito forte. O elenco fez um excelente trabalho. Em nossos testes em Portugal no mês passado, essa equipe se reuniu e usou o novo equipamento pela primeira vez. Tudo se encaixou perfeitamente. Depois fomos direto para a Flórida”, afirma Urs Kuratle. O Diretor da Factory Motorsport LMDh, e acrescenta: “No geral, o prólogo foi extremamente árduo e difícil para nós. Não tivemos grandes problemas com os carros, mas encontramos alguns menores. Isso significava que tínhamos que trabalhar até tarde da noite. Ainda conseguimos percorrer muita distância e ganhar insights importantes para a corrida. Ainda temos que trabalhar nos detalhes mais finos do nosso carro. Embora possamos estar tranquilamente confiantes sobre os tempos de teste, não acho que alguém estava perseguindo os melhores tempos no prólogo.”

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Porsche na classe GTE

Na classe GTE-Am, na qual o 911 RSR competirá pela última vez este ano, as equipes parceiras da Porsche tiveram um desempenho impressionante em ambos os dias. No sábado, a nova equipe de clientes Iron Dames chamou a atenção com os melhores tempos em ambas as sessões. Graças aos pilotos Rahel Frey, Michelle Gatting  e Sarah Bovy. 

Eles marcaram as posições três e cinco no domingo, o trio veloz coletou informações importantes para a rodada de abertura da temporada em Sebring. O carro irmão da Iron Lynx alcançou o P5 nos resultados combinados.

Além disso, os 911 das equipes GR Racing e Project 1 lideraram as tabelas de tempos na classificação GTE-Am em ambas as sessões de domingo. Ao volante do 911 RSR do Project 1, o ex-piloto da Porsche Júnior, Matteo Cairoli, da Itália, registrou a melhor volta do fim de semana. Os dois pilotos da Proton Competition também alcançaram as primeiras posições. Contudo, durante o teste de dois dias, os 963 enfrentaram a competição na classe de hipercarros pela primeira vez. Os rivais deste ano na luta pela vitória geral no Campeonato Mundial de Endurance são Ferrari, Toyota, Cadillac, Peugeot, Vanvall e Glickenhaus.

Por fim, as 1.000 milhas de Sebring acontecerão na próxima sexta-feira, 17 e abrem a temporada de 2023. Além disso, no dia seguinte, a segunda rodada do IMSA WeatherTech SportsCar Championship começa no Sebring International Raceway. A tradicional corrida de 12 horas será realizada pela 71ª vez no sábado, 18 de março.

Toyota domina os testes oficiais do WEC em Sebring

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A Toyota fechou o Prólogo do Mundial de Endurance na liderança. As duas últimas sessões de treinos ocorreram neste domingo, 12, no circuito de Sebring. 

Sendo assim, José Maria Lopez estabeleceu o melhor tempo das quatro sessões, marcando 1:48.208, com o #7. O tempo foi obtido na sessão de sábado, 11. Além disso, Brendon Hartley, com o Toyota #8, foi o mais rápido na quarta e última sessão na tarde de domingo. Ele marcou 1:48.216.

O Cadillac #2 da Chip Ganassi Racing foi o terceiro da geral e na sessão final. Com Earl Bamber marcando 1:48.429. Nesse ínterim, Nicklas Nielsen colocou a Ferrari #50 em quarto lugar na sessão 4, em um dia de extremos para o fabricante italiano. O piloto James Calado bateu a Ferrari #51.

Contudo, os dois Peugeot 9X8 sofreram infortúnios na sessão final. Gustavo Menezes bateu o  #94 na curva 3, o que provocou uma bandeira vermelha.Já o carro #93, por sua vez, voltou à pista nos minutos finais da sessão, depois de resolver um problema mecânico não revelado.

Os dois Porsche 963 ficaram com o quinto e o sexto tempo na tarde de domingo, com Michael Christensen e Kevin Estre ao volante, respectivamente, à frente do Peugeot #94 de Menezes.

Disputa na classe LMP2 e tempos próximos ao da Toyota

A princípio, na classe LMP2, o Oreca #22 da United Autosports de Filipe Albuquerque liderou a classe, enquanto Robert Kubica foi o mais rápido na Sessão 4 a bordo do Oreca #41 do Team WRT.

Contudo, Kubica superou Yifei Ye e Phil Hanson na sessão final de três horas, que contou com duas bandeiras vermelhas adicionais. Assim, a primeira foi para a Ferrari #21 de Stefano Costanini, que bateu seu carro nas barreiras da curva 17. Ele foi seguido por um incidente para David Heinemeier Hansson no #28  da equipe que terminou a sessão dez minutos cedo.

O tempo de 1:59.170 de Matteo Cairoli na manhã de domingo se manteve como o mais rápido do teste para o Porsche #56 do Team Project 1. Ou seja, o piloto italiano foi 0,031 segundos mais rápida que Michelle Gatting no #85 da Iron Dames, cujo tempo foi obtido na tarde de sábado. Por fim, Ben Barker, liderou a sessão final do teste ao volante do porsche #86 da GR Racing.