A direção do WEC divulgou nesta quarta-feira, 24, a lista de equipes inscritas para a terceira etapa do WEC, em Spa-Francorchamps. De acordo com o documento, serão 37 carros e algumas mudanças nas escalações de pilotos.
Assim, a maioria das mudanças em relação à entrada de Imola são resultado da disputa dupla da Fórmula E em Berlim, com Jean-Eric Vergne e Stoffel Vandoorne da Peugeot, Norman Nato da HERTZ Team JOTA e Kelvin van der Linde da AKKODIS ASP perdendo o Corrida do WEC.
Como resultado, a Peugeot optou por correr com dois pilotos em ambos os 9X8. O mesmo acontece no JOTA, já que Callum Ilott e Will Stevens compartilharão seu Porsche 963 #12 na ausência da Otan.
Sem um terceiro piloto em tempo integral, a Cadillac Racing irá, como esperado, correr apenas com Earl Bamber e Alex Lynn pela segunda vez nesta temporada. Eles serão acompanhados pela estrela da IndyCar Alex Palou em Le Mans em junho.
Além disso, na Alpine, Ferdinand Habsburg, que não esteve em Imola devido à lesão sofrida nos testes, regressa à lista de inscritos. No fim de semana passado ele foi substituído pelo piloto reserva Jules Gounon no #35 A424.
Ele ainda está em recuperação, por isso resta saber se ele estará ou não apto a tempo de correr na Bélgica; e participar da corrida ELMS em Paul Ricard no fim de semana anterior.
A classe LMGT3 do WEC em Spa
Aliás, na classe LMGT3 há duas alterações de pilotos.. O primeiro vem da equipe AKKODIS ASP. Com Kelvin van der Linde substituindo o piloto da Peugeot, Nico Muller, em Berlim. Além disso, o piloto reserva da Toyota Gazoo Racing, Ritomo Miyata, assumirá seu lugar no Lexus RC F LMGT3 #78.
A outra mudança de piloto na classe é Rahel Frey que se juntar novamente à equipe Iron Dames para a primeira das cinco corridas do WEC este ano. Ela subistituirá Doriane Pin, campeã europeia regional da Iron Dames pela Fórmula Alpine na semana passada. Essa campanha a fará perder as corridas do WEC em Spa, COTA, Interlagos, Fuji e Bahrein.
As 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2024 estão marcadas para 11 de maio.
A direção do ELMS divulgou nesta quarta-feira, 24, a lista de equipes inscritas para a segunda etapa do campeonato no circuito de Paul Ricard, na França. O grid será composto por 22 carros LMP2, 14 em LMP2 e 8 em LMP2 Pro/Am, 10 LMP3 e 11 LMGT3. Haverá 128 pilotos e 28 equipes representando 30 nações diferentes.
O país natal estará bem representado no grid para as 4 Horas de Le Castellet. Com 5 equipes e 23 pilotos correndo sob o comando tricolor azul, branco e vermelho da França. Assim, todos os carros LMP2 que correrão no dia 5 de maio são construídos a uma curta distância do portão principal do circuito na fábrica da Oreca.
LMP2: Líderes do campeonato COOL Racing estarão na França
Depois de vencer em Barcelona, a COOL Racing segue para Le Castellet como líder do campeonato com uma formação de pilotos inalterada composta por Lorenzo Fluxa, Malthe Jakobsen e Ritomo Miyata.
Aliás, a equipe suíça tem dois carros no grid, com o #47 mais uma vez contando com o tricampeão da ELMS, Paul Loup Chatin, no lugar do lesionado Ferdinand Habsburg. Por último, três equipes francesas competirão. Com os ex-campeões IDEC Sport colocando dois pilotos franceses, Paul Lafargue e Reshad De Gerus, ao lado de Job Van Uitert.
A Duqueine Team terá Jean Baptiste Simmenhauer ao lado do holandês Niels Koolen e do australiano James Allen. O campeão FIA WEC nas classe LMP2 de 2021, Charles Milesi, estará mais uma vez correndo pela Panis Racing, ao lado de Arthur Leclerc e Manuel Maldonado.
Os pilotos franceses Clement Novalak e Tom Dillmann correrão pela Inter Europol Competition, Novalak no carro #34 e Dillmann no #43 alinharão ao lado de Jonas Ried e Matteo Cairoli no Oreca da Iron Lynx-Proton #9.
O atual campeão Algarve Pro Racing venceu as 4 Horas de Le Castellet no ano passado com Alex Lynn e a equipe portuguesa espera fazer melhor em Le Castellet do que o segundo lugar na primeira etapa.
Finalmente, a United Autosports conquistou o pódio em Barcelona no mês passado e tentará aproveitar esse impulso na segunda rodada. Vector Sport, AO by TF e Nielsen Racing compõem o impressionante grid de 14 carros.
LMP2 Pro/Am: Oito carros para a segunda rodada
Os atuais campeões da classe LMP2 Pro/Am, François Perrodo e Matthieu Vaxiviere, viajam para a corrida em casa depois de uma vitória nas 4 Horas de Barcelona. Ele estará ao lado do companheiro Alessio Rovera no #83 da AF Corse.
A única equipe francesa no grid da classe LMP2 Pro/Am, Richard Mille da TDS, começou bem a sua luta pelo título ao terminar em segundo lugar na Espanha. Eles terão uma formação inalterada de Mathias Beche, Gregoire Saucy e Rodrigo Sales.
Finalizando, a Nielsen Racing conquistou a posição final do pódio na primeira rodada e o grid de oito carros é preenchido por inscrições de carros únicos da DKR Engineering, Team Virage, Algarve Pro Racing, United Autosports e Proton Competition.
A classe LMP3 em Paul Ricard
A atual campeã da Michelin Le Mans Cup, Gillian Henrion, fez uma estreia quase perfeita no ELMS em Barcelona. Ao vencer na Espanha pelo Team Virage ao lado de seu companheiro campeão Julien Gerbi e do português Bernado Pinheiro.
Assim, eles viajam para a França como líderes do campeonato, seis pontos à frente do atual campeão do ELMS, COOL Racing. O piloto francês Gael Julien vai alinhar ao lado dos pilotos sul-africanos Nick Adcock e Michael Jensen no #15 da RLR MSport. Depois do trio terminar perto do pódio em Barcelona.
A equipe francesa Ultimate é um dos dois carros que contará com uma formação totalmente francesa. Com o Ligier #35 sendo pilotado pelos irmãos Jean-Baptiste e Matthieu Lahaye, ao lado de Eric Trouillet.
Contuido, O Racing Spirit de Leman também conta com uma formação totalmente francesa de Jacques Wolff, Jean-Ludovic Foubert e Antoine Doquin. Os únicos dois pilotos presentes no grid das 4 Horas de Le Castellet são a dupla #11 da Eurointernacional formada por Matthew Bell e Adam Ali. A dupla anglo-canadense terminou em terceiro na Espanha. A classe LMP3 é completada pela DKR Engineering, WTM pela Rinaldi Racing e Inter Europol Competition.
LMGT3: Ferrari x Aston Martin x Porsche x Lamborghini
Porém, há cinco pilotos franceses no grid da classe LMGT3. Charles-Henri Samani e Emmanuel Collard correrão com a Ferrari #51 da AF Corse. Esteban Masson competirá com o #57 Kessel Racingi, enquanto Valentin Hasse Clot correrá com o #59 Racing Spirit do Leman com um Aston Martin Vantage.
Julien Andlauer é o quinto piloto francês no grid da LMGT3. A tripulação dinamarquesa da Ferrari #50 da Fórmula Racing viaja para Le Castellet na liderança da tabela de pontos. Depois que a dupla de pai e filho Johnny e Conrad Laursen, ao lado de Nicklas Nielsen, conquistou a vitória em Barcelona.
A GR Racing ficou em segundo lugar na Espanha no mês passado. Com a impressionante Ferrari com as cores preta e laranja brilhando novamente na França.
Além disso, a equipe britânica terminou à frente do Iron Lynx #63, que completou o primeiro pódio em Barcelona. Desse modo, o Iron Dames #85 será, sem dúvida, um candidato na segunda rodada. Depois que Sarah Bovy conquistou a pole em Barcelona e o carro liderou a corrida nas primeiras três horas. Um problema técnico após o pitstop final forçou Michelle Gatting a abandonar a liderança da classe.
Por fim, o grid da classe LMGT3 terá a Spirit of Race e a Grid Motorsport pela TF.
A Alpine acredita que o seu piloto Ferdinand Habsburg, estará apto para pilotar o A424 na próxima etapa do WEC, em Spa-Francorchamps.
O fabricante francês deu a entender na corrida Imola WEC do fim de semana passado que espera que o austríaco retome o seu lugar ao lado de Charles Milesi e Paul-Loup Chatin no #35. As 6 Horas de Spa ocorrerão no dia 11 de maio.
“Esperamos boas notícias de Ferdy esta semana”, disse Philippe Sinault, chefe da equipe Signatech que dirige a fábrica Alpine no WEC. “Esperamos que ele possa estar conosco o mais rápido possível. O ambiente dele, o pessoal e o médico também, é muito bom”, explicou.
De acordo com o site Autosport.com, a possibilidade de Habsburg voltar ao cockpit na rodada belga do WEC, Sinault sugeriu que uma decisão poderia ser iminente.
“Teremos uma visão mais clara no final desta semana”, afirmou. Contudo, a lista de inscritos para Spa será publicada esta semana, embora a presença de Habsburg não signifique necessariamente que ele estará no carro para a terceira rodada do WEC.
Ele ainda está aguardando a aprovação de seus médicos para voltar a pilotar um carro de corrida. Depois de fraturar duas vértebras lombares durante os testes para a Alpine no circuito MotorLand Aragón, no final de março.
Alpine de prontidão
Alpine acredida na recuperação do piloto em breve. (Foto: Alpine)
Além disso, serão necessários uma série de exames na preparação para Spa. Para avaliar sua recuperação das lesões, sofridas no impacto frontal na Curva 7 do circuito espanhol.
Não há expectativa de que Habsburg esteja pronto para correr uma semana antes de Spa na etapa Paul Ricard da European Le Mans Series, na qual está contratado pela equipe Cool Racing na classe LMP2 com um Oreca.
Aliás, ele foi substituído por Chatin no carro da Cool Racing na abertura do ELMS em Barcelona no início deste mês. Além de Jules Gounon, piloto reserva oficial da Alpine, no A424 na rodada de 6 Horas WEC de Imola no fim de semana passado.
Por fim, Sinault afirma que o acidente de Habsburgo ocorreu após um problema com o carro e não de um erro do piloto.
O brasileiro e postulante a uma vaga na F1, Felipe Drugovich, testará o Cadillac V-Series.R. A informação é do site endurance-info.com.
Segundo informações, Felipe Drugovich está esta semana no Laguna Seca Raceway (Califórnia), onde muitas das equipes da IMSA estão testando. O brasileiro de 23 anos não esconde isso, já que até postou uma foto nas redes sociais.
A Porsche Penske Motorsport está lá, assim como várias equipes de GT, mas também Wayne Taylor Racing com Andretti, BMW M Team RLL, Cadillac Racing e Action Express Racing.
Além disso, ainda segundo o endurance-info, Drugovich testará o Cadillac e aguarda uma resposta (eterna) da Aston Martin F1 Team. A oportunidade servirá para o brasileiro ver que existe vida além da F1.
JOTA poderá assumir programa da Cadillac no WEC
(Foto: Divulgação)
Atual cliente da Porsche no WEC, a JOTA Sport poderá assumir o programa da Cadillac no Mundial de Endurance, após a desistência da Chip Ganassi. A informação foi publicada pelo site Sportscar365.
Segundo a reportagem, os proprietários da JOTA Sam Hignett e David Clark, possuem a preferência em assumir o Cadillac já em 2025. Além disso, a Chip Ganassi Racing não retornaria com a marca de luxo americana no WEC e no IMSA WeatherTech SportsCar Championship no próximo ano.
Entende-se que uma decisão final da GM, que manteve diálogo com várias outras equipes, não ocorrerá até junho, no mínimo.
Quando questionado pela Sportscar365 sobre as perspectivas da JOTA representar a Cadillac no próximo ano, Hignett disse: “Estamos nos concentrando neste ano no momento”.
Enquanto isso, a gerente do programa de corridas de carros esportivos da GM, Laura Wontrop Klauser, se recusou a comentar sobre os planos do fabricante para o WEC para 2025. Quando também questionada em Imola, local da segunda rodada da temporada neste fim de semana.
A possível ligação com a JOTA, que atualmente tem o patrocínio da gigante norte-americana de aluguel de automóveis Hertz, poderia servir como um impulso financeiro que permitiria à Cadillac executar duas entradas da V-Series.R para a temporada completa. no campeonato mundial.
Por fim, vale lembrar que as equipes da classe Hypercar terão que ter dois carros na classe Hypercar no próximo ano. Se a equipe sediada no Reino Unido conseguir o acordo com a Cadillac, não está claro o que aconteceria com seus dois Porsche 963.
Uma das novas regras para a temporada 2025 do WEC, tem deixado as equipes preocupadas. Cada competidor da classe Hypercar deverá ter dois carros. Coisa que não acontece com a Lamborghini, Cadillac e Isotta Fraschini. Assim, o grid passará a ter 40 carros para o próximo ano.
Além disso, a equipe Heart of Racing terá apenas um Aston Martin Valkyrie para o próximo ano. No entanto, entende-se que quaisquer mudanças não afetarão equipes clientes, como a JOTA da Porsche – que, de qualquer forma, está concorrendo para unir forças com a Cadillac na próxima temporada – e a Proton Competition, bem como a equipe satélite da Ferrari AF Corse.
A gerente do programa de corridas de carros esportivos da GM, Laura Wontrop Klauser, não revelou nada sobre os planos da Cadillac para 2025, mas disse que a marca reagiria se necessário.
“Regras são regras, certo?” ela disse. “Teremos que esperar para ver o que será implementado no próximo ano e teremos que responder de acordo quando ouvirmos quais são os regulamentos.”
Lamborghini preparada para carro adicional
Lamborghini na expectativa. (Foto: Divulgação)
O diretor técnico da Lamborghini, Rouven Mohr, disse que é “muito cedo para dizer” como um e dois carros impactaria os planos do fabricante italiano para a segunda temporada com o SC63, um exemplo do qual também está concorrendo na IMSA Michelin Endurance Cup.
“Se for comunicado, estamos preparando neste momento o que isso significaria dentro da Lamborghini e fora da Lamborghini com nossa equipe, Iron Lynx, quais seriam as consequências”, disse Mohr.
“Depende também um pouco das condições. Não se trata apenas do carro. Se você comanda um campeonato como esse, você tem muitos fatores adicionais, como marketing e assim por diante. Você tem que entender também questões de hospitalidade, compartilhamento de garagens e assim por diante”.
“Há muitas coisas triviais e, no momento, ainda não está claro o que significaria ter este segundo carro”, disse.
Isotta preocupada com a nova regra do WEC
Além disso, a Isotta Fraschini enfrentaria sem dúvida o maior desafio na expansão para um segundo carro para 2025, embora o fabricante italiano estivesse planejando participar com dois carros. Contudo, com a troca de equipe suporte da Vector para a Duqueine, as coisas acabaram desandando.
O chefe da equipe Duqueine, Max Favard, disse ao site Sportscar365 que sua equipe está “trabalhando no momento” para a adição de um segundo carro.
“Uma equipe de dois carros é um grande desafio”, disse Favard. “Há muitos parâmetros a ter em conta, as escalações de pilotos, patrocinadores… este ano é um grande ano para trazer a evolução para o segundo ano.
“Ao mesmo tempo, o mandato de dois carros é algo que temos a dizer… para estruturas que são humanas, é algo que você pode bloquear um projeto para o segundo ou terceiro ano se precisar de uma atualização para permanecer vivo. Pode reduzir um pouco a diversidade do grid, se forem obrigatórios dois carros.
“Este é um tema que conhecemos e aceitamos as regras, mas estão a ouvir fabricantes diferentes com abordagens diferentes. Eles têm que manter vivas as pequenas estruturas e dar-lhes essas opções”, enfatiza.
Favard reconheceu que encontrar condutores com orçamento seria “parte da discussão” para permitir à Isotta ter um segundo carro em 2025, ao mesmo tempo que expressou otimismo de que uma entrada de dois carros da marca seria aceite.
“Se você pressionar [os fabricantes] para a entrada de dois carros, deverá fornecer duas entradas [para eles]”, disse ele. “O WEC precisa descobrir isso levando em consideração todas as diferentes equipes. Eles têm uma decisão difícil de tomar.
“Não devemos ter excesso de confiança, mas precisamos trabalhar nessa direção”, finalizou.
Atual cliente da Porsche no WEC, a JOTA Sport poderá assumir o programa da Cadillac no Mundial de Endurance, após a desistência da Chip Ganassi. A informação foi publicada pelo site Sportscar365.
Segundo a reportagem, os proprietários da JOTA Sam Hignett e David Clark, possuem a preferência em assumir o Cadillac já em 2025. Além disso, a Chip Ganassi Racing não retornaria com a marca de luxo americana no WEC e no IMSA WeatherTech SportsCar Championship no próximo ano.
Entende-se que uma decisão final da GM, que manteve diálogo com várias outras equipes, não ocorrerá até junho, no mínimo.
Quando questionado pela Sportscar365 sobre as perspectivas da JOTA representar a Cadillac no próximo ano, Hignett disse: “Estamos nos concentrando neste ano no momento”.
Enquanto isso, a gerente do programa de corridas de carros esportivos da GM, Laura Wontrop Klauser, se recusou a comentar sobre os planos do fabricante para o WEC para 2025. Quando também questionada em Imola, local da segunda rodada da temporada neste fim de semana.
A possível ligação com a JOTA, que atualmente tem o patrocínio da gigante norte-americana de aluguel de automóveis Hertz, poderia servir como um impulso financeiro que permitiria à Cadillac executar duas entradas da V-Series.R para a temporada completa. no campeonato mundial.
Por fim, vale lembrar que as equipes da classe Hypercar terão que ter dois carros na classe Hypercar no próximo ano. Se a equipe sediada no Reino Unido conseguir o acordo com a Cadillac, não está claro o que aconteceria com seus dois Porsche 963.
A direção do Asian Le Mans Series divulgou nesta segunda-feira, 22, o calendário da categoria para 2024/25. De acordo com o comunicado, serão seis corridas e uma prova extra em Dubai.
Aliás, tal como na temporada 2023/24, a próxima será composta por três fins de semana de corrida, começando com uma visita ao Circuito Internacional de Sepang, na Malásia, de 6 a 8 de dezembro, antes de fins de semana consecutivos em Dubai e no Circuito Yas Marina, em Abu. Dabi.
No entanto, embora apenas uma corrida ocorreu em Dubai este ano, o confronto de 7 a 9 de fevereiro terá uma rodada dupla. Alinhando-o com os finais de semana de Sepang e Abu Dhabi . Assim serão seis etapas.
Temporada 2024/25 com mais uma etapa
Frederic Lequien, CEO do organizador da série LMEM, comentou: “ Assim, depois de consultar as equipes, uma sexta corrida foi adicionada, mantendo o formato de três eventos que provou ser popular entre as equipes e os fãs.
“O calendário também reflete o desejo de garantir que não haja confronto com Daytona, permitindo às equipes que desejam competir em ambas as séries a possibilidade de fazê-lo.
“Estamos realmente ansiosos por mais uma grande temporada de corridas cheias de ação na Asian Le Mans Series.”
O presidente da ACO, Pierre Fillon, acrescentou: “A Asian Le Mans Series continua a desenvolver-se, atraindo um campo maior de equipes todos os anos. Porém, a diversidade e o alto calibre das entradas tornam a série uma visualização essencial”.
“Além disso, para apoiar o seu desenvolvimento, e em plena consulta com os concorrentes, temos o prazer de anunciar um calendário mais denso e atraente. Este formato, com duas corridas por fim de semana, é apreciado tanto pelos fãs quanto pelos competidores”.
“Por fim, esperamos vê-lo em Sepang em dezembro para mais uma temporada cheia de ação desta série!”
Dez. 6-8 2024 – Circuito Internacional de Sepang, Malásia Fev. 7 a 9 de 2025 – Autódromo de Dubai, Emirados Árabes Unidos, fevereiro 2025 14-16 2025 – Circuito Yas Marina, Emirados Árabes Unidos
Esperei com grande expectativa as 6 Horas de Imola. Já assisti diversas provas de endurance e de diversas categorias no circuito italiano sempre com emoção. Seja o ELMS, Le Mans Cup e até o saudoso Intercontinental Le Mans Cup (ILMC).
Se no ELMS a coisa é meio ou bem previsível, já que só temos o Oreca 07 de protótipo LMP2. No WEC o caso é outro. Se as provas estavam arrastadas (não monótonas), por causa do domínio da Toyota, o negócio mudou com a era Hypercar.
Sendo assim, a prova de Ímola tinha um sabor especial. Com esse monte de carros se comportam em um circuito normal ou “raiz”? Infelizmente o atual padrão de circuitos são de pistas largas, com faixas coloridas e estruturas que ficam lindas na televisão.
Grande maioria foi projetada por Hermann Tilke, que tem como característica, criar traçados que dificultam as ultrapassagens (A F1 que o diga) e não tem qualquer tradição seja no endurance ou qualquer categoria. Você prefere uma corrida no Catar ou em Nurburgring?
A vez de Ímola no WEC
Com um circuito normal, estreito e com pontos de ultrapassagens e com protótipos e GT3 largos, a festa ficou garantida. O que o público presenciou foi um embate entre Toyota, Porsche e Ferrari. Esta última com é de costume acabou com a corrida dela mesma, bastava o chefe da equipe olhar para o céu e gerir melhor as trocas de pneus.
Assim, ficou fácil para o Toyota #7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway e Nyck de Vries voltar a vencer no WEC. Uma vitória que veio depois que o chefe da equipe, Rob Leupen, cobrar do ACO/FIA o BoP de dois estágios. Bastou uma chuvinha para que tudo virasse um caos.
Porém, a vitória não veio tão fácil para os japoneses. O Porsche #6 pilotado por Kevin Estre deu trabalho no final da prova. Mas, não conseguiu superar o #7 e ainda levou uma punição de cinco segundos por ultrapassar durante um FCY.
Como a distância para o terceiro colocado, o Porsche #5 era de mais de 30 segundos, tudo manteve-se igual.
Ferrari sendo Ferrari
De favorita para o meio do grid. (Foto: Ferrari)
A Ferrari manteve uma posição dominante na metade do caminho com seus dois 499Ps de fábrica, mas os italianos deixaram cair ao manter os três protótipos com pneus slicks em uma pista que estava cada vez mais molhada.
“A informação que tínhamos do nosso lado estava obviamente errada”, disse Giuliano Salvi aos repórteres após a corrida. “Pensamos que o tempo seria apenas temporário. Os pilotos sentiram que era apenas o último setor que era crítico, mas o resto da pista era possível de gerir”.
“Mas a situação não correu bem. Aqui precisamos rever a nossa cadeia de comunicação porque com certeza foi um erro. Baseamos esta decisão em alguns cenários que estavam errados. Mas a nossa estratégia não é apontar o dedo a alguém. Somos o mesmo grupo que venceu Le Mans no ano passado como iniciantes. Lá fizemos certo e fomos heróis, agora somos zero”.
“No momento não está claro o porquê, mas com certeza deveríamos ter dividido os carros e tentamos fazer isso, mas no final não conseguimos. Precisamos revisar detalhadamente todos os procedimentos porque foi um erro claro”, lamentou.
A estratégia da Toyota
Toyota usou a cabeça e ganhou. (Foto: Toyota)
Por outro lado, a Toyota botou pneus de chuva com antecedência. A Porsche Penske Motorsport dividiu suas estratégias ao trazer o carro #6 na mesma volta e o irmão #5 para mais duas voltas antes de fazer a troca para compostos de pista molhada.
Aliás, quando todos os primeiros colocados voltaram aos slicks, Kobayashi tinha uma vantagem de cerca de 10 segundos sobre Estre, mas parar duas voltas antes do Porsche significou que ele foi forçado a economizar combustível durante seu trecho final, permitindo que Estre se aproximasse.
No entanto, o Porsche #6 de Estre e seus companheiros Andre Lotterer e Laurens Vanthoor foram classificados sete segundos atrás no final, incluindo a penalidade. Matt Campbell trouxe para casa o carro #5 que divide com Frederic Makowiecki e Michael Christensen em terceiro lugar, 25 segundos atrás do Toyota vencedor.
O melhor colocado da Ferrari foi o carro #50 de Antonio Fuoco, Niklas Nielsen e Miguel Molina em quarto lugar, após uma ultrapassagem tardia de Fuoco no Toyota #8 de Brendon Hartley.
O Toyota #8 que Hartley dividia com Ryo Hirakawa e Sebastien Buemi tinha uma estratégia quase idêntica ao carro irmão vencedor. Mas Hartley perdeu tempo com dois momentos fora da pista com pneus slicks frios no final.
A BMW parecia um desafiante ao pódio durante a pior parte da chuva, com o carro #20 de Sheldon van der Linde correndo em quarto lugar, mas um momento fora da pista e uma penalidade posterior por drive-through deixaram ele e seus companheiros de equipe Rene Rast e Robin Frijns em sexto lugar.
As duas Ferraris restantes chegaram em sétimo e oitavo, com o carro #51 de James Calado, Alessandro Pier Guidi e Antonio Giovinazzi voltando para casa à frente do carro #83 da AF Corse de Robert Kubica, Robert Shwartzman e Yifei Ye.
A Peugeot salvou dois pontos para o nono lugar em uma difícil corrida de estreia para seu 9X8 revisado, enquanto o Cadillac conquistou o ponto final em 10º.
BMW vence na classe LMGT3
BMW conquista vitória na classe LMGT3. (Foto: BMW)
Já na classe LMGT3, a equipe WRT realizou uma grande vitória com seus dois BMW M4 GT3. O Porsche 911 GT3 R, #92 da Manthey PureRxcing, vencedor da pole, parecia estar em uma posição forte para repetir sua vitória dominante no Catar no início da corrida, mas a equipe errou ao trazer Klaus Bachler para pneus de chuva no pior momento possível.
Embora a pista estivesse molhada o suficiente para forçar todo o campo do Hypercar a usar pneus de chuva, houve mais uma divisão entre o campo LMGT3, com os dois Corvettes da TF Sport e o #55 AF Corse entre as outras equipes para fazer a mudança.
Por outro, lado a WRT manteve ambos os seus carros com slicks durante todo o período o que transformou a batalha pelas honras da classe numa luta entre ambos. Com Augusto Farfus no carro #31 e Maxime Martin no carro #46.
No final das contas, uma penalidade drive-through para o carro #46 por não respeitar os procedimentos do safety car virtual abriu caminho para Farfus, Sean Gelael e Darren Leung obterem uma vitória direta por 22 segundos sobre Martin, Valentino Rossi e Ahmad Al Harthy.
O Porsche da Manthey #92 de Alex Malykhin, Joel Sturm e Klaus Bachler ficou em terceiro. Tendomais tarde voltado para os slicks, uma volta atrás dos BMWs.
Por fim, completando os cinco primeiros estavam a Ferrari #55 de Alessio Rovera, François Heriau e Simon Mann e o #27 da Heart of Racing de Ian James, Daniel Mancinelli e Alex Riberas.
Renger van der Zande segurou Jack Aitken para vencer a etapa de Long Beach na tarde deste sábado, 20. A vitória do Cadillac #01 veio depois de uma estratégia para superar o Cadillac #31 da Action Express.
Aliás, o holandês e co-piloto Sebastien Bourdais conquistaram a primeira vitória no IMSA WeatherTech SportsCar Championship em quase um ano, depois de completar a corrida de 100 minutos com um único jogo de pneus Michelin.
Enquanto o Cadillac V-Series.R #31 da Action Express Racing de Pipo Derani liderava da pole, uma troca de dois pneus e nenhum pneu para o Cadillac #01 fez com que van der Zande saltasse para a liderança do segundo lugar.
Van der Zande cruzou a linha 0,564 segundos à frente de Jack Aitken, que substituiu Derani na troca de pit stop. Foi a primeira vitória do campeonato WeatherTech da dupla CGR desde Laguna Seca no ano passado.
Os demais competidores em Long Beach
O Penske Porsche 963 #7 de Felipe Nasr e Dane Cameron completou o pódio da classe GTP depois que o Lamborghini Huracan GT3 EVO2 #78 da Forte Racing de Loris Spinelli colidiu com o companheiro de equipe de Nasr, Jaminet, causando um engavetamento no grampo a 22 minutos do final.
Enquanto Jaminet voltou para terminar em quarto, o #25 da equipe RLL BMW de Connor De Phillippi, que estava em quinto lugar, sofreu danos significativos ao voltar ao pit lane.
De Phillippi então trouxe a terceira advertência completa da corrida depois de enfiar seu BMW nas barreiras da Curva 6, o que configurou uma disputa em oito minutos até o final.
O Porsche #5 da Proton Competition de Gianmaria Bruni e Mike Rockenfeller completou os cinco primeiros, seguido pelo BMW #24 de Jesse Krohn e Philipp Eng em sexto.
Além disso, a Wayne Taylor Racing com Andretti teve uma corrida para esquecer. Com o #10 terminando em oitavo depois que Ricky Taylor recebeu um drive-through para contato com o #85 da JDC-Miller Motorsports de Richard Westbrook, que terminaria em sétimo.
Aliás, isso aconteceu após o segundo reinício. Após um acidente no final da corrida para o Acura #40 de Louis Deletraz, que bateu na parede da Curva 1.
O primeiro amarelo veio aos 11 minutos devido a um acidente de dois carros. O McLaren 720S GT3 Evo #70 da Inception Racing de Brendan Iribe e o Porsche 911 GT3 R #120 da Wright Motorsports de Adam Adelson, que sofreu graves danos na frente direita.
Vasser Sullivan Lexus domina na GTD
Na classe GTD a vitória foi para o #89 da Vasser Sullivan de Parker Thompson e Ben Barnicoat. A dupla terminou à frente de Robby Foley e Mike Skeen após o reinício tardio da corrida.
Barnicoat chegou em casa 1,449 segundos à frente do BMW M4 GT3 #96 da Turner Motorsport de Foley, que ele compartilhou com Patrick Gallagher. Seguido pelo Mercedes-AMG GT3 Evo #32 de Skeen e Mikael Grenier, Korthoff Preston Motorsports.
Depois de largar na primeira linha, o Vasser Sullivan Lexus #12 de Frankie Montecalvo saiu da disputa. Após receber uma penalidade de drive-through por mudar de faixa na largada.
A situação foi agravada por um esbarrão na parede pelo co-piloto Jack Hawksworth mais tarde na corrida.
Assim, Thompson e Barnicoat controlaram a corrida do início ao fim. Marcando a primeira vitória da equipe no GTD desde as Seis Horas de Watkins Glen do ano passado.
O Gradient Racing com o Acura NSX GT3 Evo22 #66 de Stevan McAleer e Sheena Monk chegou em quarto lugar na classe. Depois de largar da retaguarda do campo de 27 carros. Tudo isso devido à falta de qualificação devido a uma troca de motor.
Enquanto isso, o Ford Mustang GT3 #55 da Proton Competition completou os cinco primeiros, à frente do Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #13 da AWA.
Com a forte concorrência da Ferrari e Porsche, a Toyota está em um terreno desconhecido. Por isso, o diretor da equipe, Rob Leupen, diz que está aguardando ansiosamente a introdução do BoP de dois estágios na classe no WEC.
De acordo com os regulamentos do WEC, a FIA e a ACO, estavam trabalhando para implementar a chamada regra de ‘Ganho de Potência’, que faz com que os Hypercars ganhem ou percam uma certa quantidade de potência acima de um limite de 210 km/h.
O sistema, que já é utilizado na classe LMGT3 (embora com limite de 200 km/h), foi testado por vários fabricantes em testes no Qatar, com um boletim BoP emitido na preparação para a corrida afirmando-o “pode ser usado” a partir de Imola.
No entanto, os organizadores decidiram finalmente não introduzir o sistema para Ímola, e não foi dada qualquer meta firme para a sua introdução.
Toyota descontente
Leupen disse em entrevista ao site Sportscar365 que espera que a ACO e a FIA possam implementar o ‘Ganho de Potência’ em breve, em meio às atuais dificuldades competitivas do Toyota GR010 Hybrid, que continuaram na sessão de qualificação.
Questionado se estava impaciente com a chegada do sistema, respondeu: “Devemos estar. No ano passado mostramos qual é o desempenho do carro, e você fica um pouco preocupado quando vê onde o carro está hoje, já que não somos candidatos a vitórias em corridas”.
“No Qatar estávamos completamente fora do jogo e com base no que vimos ao longo de 2023 e depois na primeira corrida em 2024, é difícil acreditar que os outros ganharam tanto”,
“Você deveria pedir àqueles que estão fazendo o trabalho [de equilibrar o campo] que continuem fazendo o trabalho. É tarefa deles resolver o problema, não nossa. Há muitos parâmetros na tabela que eles podem usar e espero que usem os corretos”.
Porém, embora tenha sido sugerido que o BoP de duas etapas poderia ser implementado a tempo para as 24 Horas de Le Mans, com um potencial teste no próximo mês em Spa. Entende-se que a estreia do sistema na corrida poderia ser adiada para além dessa data, ou potencialmente não utilizada em 2024.
Toyota com expectativa para Le Mans
Sobre se espera ver o sistema em funcionamento para Le Mans, Leupen disse: “Não quero especular. Mas só podemos esperar que eles saibam o que estão fazendo e que o façam de forma adequada”.
“Cada melhoria [no sistema] nos ajudaria. Vamos esperar para ver.”
O gerente da equipe de corrida e testes da Ferrari, Giuliano Salvi, sugeriu que o fabricante italiano está adotando uma abordagem mais relaxada na implementação das regras de ganho de potência.
“Testamos no Catar, colaboramos com a FIA e da nossa parte funcionou”, disse Salvi. “Mas eles precisam decidir quando aplicá-lo e não recebemos nenhum feedback deles”.
“Poderia ser [ em Spa], mas para nós é apenas uma restrição externa. Nós apenas seguimos suas instruções. Eles não nos contaram nada sobre isso. Não colocamos nenhum foco nisso, pois não podemos controlá-lo”.
Porsche tranquila, por enquanto
Porsche está segura com o BoP favorável. (Foto: Porsche)
O chefe do automobilismo da Porsche, Thomas Laudenbach, ofereceu um sentimento semelhante quando questionado sobre o assunto pela Sportscar365.
“De modo geral, a FIA e a ACO estão se esforçando muito para acertar, e esta é uma tarefa muito difícil”, disse Laudenbach. “Eu diria que até agora eles estão bem”.
“Estamos sempre em contato próximo com eles, mas no momento apenas os deixamos fazer o seu trabalho e confiamos neles”.
