A fabricante Isotta Fraschini terá um grande desafio na temporada 2024 do WEC. Além da estreia no Mundial, enfrentará grandes fabricantes com maior estrutura. Sendo assim, o piloto Jean-Karl Vernay não esconde o otimismo em competir com o Tipo 6 LMH.
“Estamos extremamente motivados e vamos lutar com as nossas armas”, explica o francês. Claro que somos David contra Golias, os dedinhos, o pequeno construtor, mas é ainda mais motivador e muito interessante. Cabe a nós aproveitar ao máximo o potencial do carro. Devemos permanecer humildes e lúcidos, mas faremos o nosso melhor, é tudo o que podemos prometer”, disse ele em entrevista ao site oficial do WEC.
Além disso, Vernay elogia muito o Tipo 6 LMH. “É um carro bonito, bem feito, rápido e confiável”, explica o responsável pelo desenvolvimento.
“Quando tive a oportunidade de andar nele pela primeira vez, me apaixonei imediatamente. Ela é fantástica”.
A experiência que faltava para a Isotta Fraschini
Aos 36 anos, o vencedor das 24 Horas de Le Mans na categoria LMGTE Am em 2013 (pela sua única participação até ao momento) será o líder da equipe ao lado de Antonio Serravalle (21 anos) e Carl Bennett (19 anos de idade).
“Sempre quis voltar ao Endurance ”, acrescenta Jean-Karl Vernay, campeão do TCR em 2017. “É a disciplina em que penso que terei melhor desempenho e explorarei verdadeiramente 100% do meu potencial. Era imperativo para mim regressar a Le Mans e é ainda melhor competir na categoria rainha”, ressalta.
O piloto Nyck de Vries descreveu sua mudança para a Toyota Gazoo Racing no Campeonato Mundial de Endurance da FIA como uma progressão “orgânica e óbvia” após sua curta passagem pela Fórmula 1. Em resumo, fez certo.
Tendo atuado como piloto reserva da Toyota no WEC de 2020 a 22, de Vries foi nomeado como parte da lista de seis pilotos da fabricante japonesa para a nova temporada, juntando-se a Mike Conway e Kamui Kobayashi na escalação do #7.
Além disso, a mudança ocorreu após uma breve passagem do holandês na F1 pela equipe AlphaTauri, que chegou ao fim após 10 corridas, quando foi substituído abruptamente por Daniel Ricciardo.
Em entrevista ao site ao Sportscar365, de Vries revelou que manteve contato próximo a Toyota enquanto corria na F1, descrevendo a reunião como um “pequeno passo”.
“Foi bom estar de volta ao time”, disse ele. “É como voltar para casa, para um lugar que conheço. Desde o meu primeiro teste em 2019 e desde que entrei [como piloto reserva] em 2020, sempre tivemos um relacionamento muito bom”.
“Estávamos em uma situação muito boa e saímos em uma boa situação quando vim para a F1, e mesmo nesse período ainda mantive contato com a equipe. Foi muito simples voltarmos juntos. Foi uma progressão orgânica e óbvia”.
“Além disso, é uma era emocionante no WEC, com um grid tão bom na classe superior. Fazer parte disso com a Toyota, que está no topo desta categoria na última década, é um privilégio”.
Carreira de Nyck de Vries e a juventude
Aos 29 anos, de Vries é o piloto mais jovem do carro #7, oito anos mais novo que Kobayashi e 11 anos mais novo que Conway.
Aliás, tendo assistido Kobayashi e Conway no início de suas carreiras, de Vries diz que tem gostado de ouvir suas histórias. Ao mesmo tempo que espera poder contribuir com algo novo para a escalação ao assumir o lugar de José Maria Lopez.
“Ambos são grandes pilotos que conquistaram muito nas corridas de resistência e em Le Mans”, disse de Vries sobre os seus dois co-pilotos. Eu pessoalmente gosto da história do nosso esporte, talvez não de 50 anos atrás, mas antes da minha época”.
“Lembro-me de assistir Kamui na Fórmula 1 e de ler sobre Mike quando ele estava na IndyCar. É legal falar sobre essas coisas”.
“Minha irmã era uma grande fã de Kamui, ela tinha uma camiseta dele! É legal que ambos já existam há muito tempo e tenham experiência. Há muito para compartilhar e aprender”, explicou.
Ele acredita que somará à equipe: “Ter sangue novo a entrar em qualquer organização irá sempre destacar algumas áreas [para melhoria]. Acho que isso é normal”.
A incógnita da Toyota em 2024 do WEC
Estando na principal equipe do WEC, de Vries é contido em fazer alguma análise sobre a temporada 2024. “Na F1, todos sabem que não vencerão a menos que estejam em determinados carros, mas aqui há mais oportunidades iguais”, disse o holandês.
“Não é como se soubéssemos o resultado da corrida. Você nunca pode considerar nada garantido”.
“As estatísticas da Toyota são ótimas, mas temos que ver onde estamos. Só podemos nos comparar com a concorrência e, embora saibamos o que fizemos, não sabemos se eles deram passos maiores do que nós”, finalizou.
Na próxima segunda-feira,26, iniciará o Prólogo, os testes oficiais do WEC, no Catar. Para tentar deixar a classe Hypercar mais competitiva, a direção do Mundial testará um sistema de BoP de duas etapas durante os testes.
O sistema, descrito no último documento BoP emitido pela FIA e ACO, altera provisoriamente os níveis de potência em velocidades acima de 210 km/h (130 mph), conforme descrito em uma coluna separada de “ganho de potência”.
Embora o documento tenha o valor de “zero por cento” em comparação com seus níveis de potência padrão,os números exatos foram comunicados às equipes do Hypercar para fins de avaliação.
O “ganho de potência” não acontecerá para a corrida de 1.812 km do Qatar, mas sim a partir da segunda rodada da temporada em Ímola, de acordo com o documento do BoP. Assim, da mesma forma, o limite de 210 km/h está sujeito a revisão.
Um sistema semelhante ocorrerá na classe LMGT3, embora com um limite ligeiramente inferior de 200 km/h (124 mph), que ocorrerá na abertura da temporada no próximo fim de semana.
Entendendo o BoP do WEC
Além disso, ao contrário do equivalente do Hypercar, o documento não lista potências básicas específicas em kW para os nove modelos GT3 diferentes no grid. Em vez disso apenas faz referência a diferentes configurações do motor. As alterações percentuais para cada modelo são listadas.
A maior mudança impacta o Lamborghini Huracan GT3 EVO2. Que perderá quatro por cento de potência acima do limite de 200 km/h. Enquanto a Ferrari 296 GT3 e o Lexus RC F GT3 perderão um por cento.
Quatro modelos ganharão potência adicional acima de 200 km/h. Como o Aston Martin Vantage GT3 Evo e o Ford Mustang GT3 listados com mais dois por cento. E o BMW M4 GT3 e o Porsche 911 GT3 R com mais um por cento.
O Chevrolet Corvette Z06 GT3.R e o McLaren 720s GT3 Evo são os únicos modelos GT3 sujeitos a uma alteração de zero por cento.
Por fim, embora não tenha havido comentários da FIA sobre o novo sistema, espera-se que mais esclarecimentos venham dos organizadores ainda esta semana.
A TotalEnergies segue sendo a fornecedora de combustíveis oficial do WEC para os próximos anos. O anúncio foi divulgado nesta sexta-feira, 23. Segundo o comunicado da TotalEnergies, está empenhada numa estratégia ambiciosa intitulada “Corrida para 2030”. O Automobile Club de l’Ouest (ACO) pretende alcançar a neutralidade carbónica em 2030.
Além disso, isso será possível através da redução das suas emissões de carbono em 30% e do desenvolvimento de um programa de contribuição de carbono. Além disso, a TotalEnergies disponibilizará todo o seu know-how em transição energética e apoiará nomeadamente a ACO na realização de uma auditoria energética às suas infraestruturas, na instalação de postos de carregamento para veículos elétricos e na solarização dos seus edifícios ou estacionamentos de grande quantidade.
Através desta parceria, a TotalEnergies também continua o seu compromisso de longa data com as competições de resistência, oferecendo combustíveis alternativos aos combustíveis fósseis, como os biocombustíveis ou o hidrogénio.
TotalEnergies busca menos redução de resíduos
Diretoria do ACO e da TotalEnergies. (Foto: ACO)
Assim, o comunicado ainda ressalta que o endurance é um verdadeiro laboratório a céu aberto. Entretanto, a pista representa um vector essencial de inovação, porque as extremas restrições de resistência – duração da corrida e elevada quilometragem – levam-nos a desenvolver combustíveis cada vez mais eficientes que um dia serão destinados aos consumidores.
Para cumprir estes requisitos, a TotalEnergies desenvolveu o Excellium Racing 100, um combustível de competição produzido a partir de desperdícios e resíduos nomeadamente da viticultura (borras de vinho e bagaço de uva) e que cumpre todos os requisitos dos fabricantes, fabricantes de motores e a directiva europeia sobre energias renováveis ( VERMELHO). Aliás, ele oferece pelo menos 65% de redução nas emissões de CO2, no mínimo, ao longo do seu ciclo de vida. Este combustível certificado 100% sustentável foi introduzido pela primeira vez no WEC em março de 2022 para as 1.000 milhas de Sebring.
Além do Mundial de Endurance,o European Le Mans Series foram pioneiros nesta área ao utilizar esse combustível para todos os competidores.
“Sendo assim, estou muito feliz por renovar a nossa parceria com a TotalEnergies, uma entidade leal que nos oferece ações concretas para responder aos desafios ambientais. Até 2028, a TotalEnergies ajudar-nos-á a fazer do circuito Bugatti um demonstrador da transição energética. E permitir-nos-á continuar a fazer do endurance uma disciplina pioneira em termos de inovações”.
“Sendo assim, este contrato cobre todos os campeonatos e grandes eventos com o selo ACO. FIA WEC, Asian Le Mans Series, European Le Mans Series, 24 Heures Motos e Michelin Le Mans Cup. Por fim, agradeço à TotalEnergies pela sua confiança e experiência”, declarou Pierre Fillon, presidente do Automobile Club de l’Ouest.
O Prólogo, testes oficiais do WEC foi adiado por conta de problemas logísticos. A informação foi confirmada nesta sexta-feira, 23. Agora, os testes ocorrerão na próxima segunda e terça-feira.
As equipes encontraram problemas com atrasos no frete marítimo , o que afetou a maior parte da classe LMGT3. Algumas equipes estão sem carros, enquanto outras ainda aguardam a chegada de equipamentos de suporte importantes, como configurações de box, peças de reposição e outros componentes.
De acordo com informações do site Sportscar365, os contêineres com os equipamentos estão atualmente a caminho de um caminhão vindo da Arábia Saudita e devem chegar ao Circuito Internacional de Lusail em algum momento da manhã de sábado.
Como resultado dos atrasos, os organizadores tomaram a decisão de adiar o Prólogo para segunda e terça-feira. O que dará às equipas tempo suficiente para descarregar e preparar o seu equipamento.
Como será o Prólogo do WEC agora?
A programação original veria o Prólogo começar no sábado às 12h (06h00), com sessões divididas entre sábado e domingo.
Porém, com o cronograma revisado, segunda-feira, 26 de fevereiro, terá a maior parte dos testes na pista. Com três sessões totalizando um tempo total de execução de dez horas.
Aliás, os testes começarão com uma sessão de 3,5 horas às 8h30 (02h30 horário de Brasília). Seguida por três horas de corrida começando às 14h (08h30) antes do dia terminar com uma sessão noturna começando às 18h30 (12h30) de mais 210 minutos.
A ação do prólogo termina com uma sessão final de quatro horas, realizada na terça-feira, das 03h30, sempre no horário de Brasília.
“A mudança de horário é resultado da situação geopolítica em curso, onde as companhias marítimas regulares atrasaram a entrega dos materiaisno Canal de Suez e no Mar Vermelho”. Diz um comunicado fornecido ao Sportscar365.
“Consequentemente, parte do frete marítimo atrasou a chegada ao Circuito Internacional de Lusail, em Doha, no Catar. Isso permitirá que as equipes do WEC tenham tempo suficiente para se prepararem para os testes. Assim, adiamos o início do Prólogo”.
“Não haverá alterações no cronograma para a abertura da temporada Qatar Airways Qatar 1.812 km no fim de semana seguinte. Por fim, a corrida está marcada para começar às 05H00 horário de Brasília, no sábado, 2 de março.”
A Porsche em seu retorno ao WEC e IMSA, firmou parceria com a americana Penske Motorsports para alinhar seus protótipos LMDh no Mundial. Para isso, a operação ocorre em dois locais.
O primeiro está em Mooresville, no estado americano da Carolina do Norte, o trabalho no projeto WEC ocorre na nova sede da equipe em Mannheim, Alemanha. A propriedade perto da Autobahn 656, no distrito de Friedrichsfeld, em Mannheim, pertence à Penske desde 2008. O parceiro americano da Porsche Motorsport administrou o Porsche Center no local de quase um hectare até 2014.
A instalação então esperou por um novo propósito. Isto começou em dezembro de 2020. Depois que o conselho da Porsche AG aprovou o desenvolvimento do 963 e renovou sua colaboração com a equipe Penske em maio de 2021. Assim, os trabalhos começaram no complexo de edifícios na Lembacher Straße em Mannheim. A instalação oferece cerca de 4.500 metros quadrados de área útil.
“Nossas instalações de última geração devem fornecer tudo o que precisamos para operar em dois continentes – entre Mannheim, Weissach e Mooresville – e globalmente como uma equipe de corrida”, explica Jonathan Diuguid, Diretor Geral da Porsche Penske Motorsport.
“Nesse sentido, o edifício, originalmente projetado e construído pela Porsche e depois adquirido pela Penske como concessionária Porsche, foi totalmente remodelado e modernizado para atender às necessidades de corrida e manutenção de nossos carros de corrida 963 com motor híbrido em todo o mundo”.
Carros clássicos da Porsche estão no espaço
Clássicos estão no local. (Foto: Porsche)
Aliás, a herança torna-se óbvia na entrada, com várias exposições do Museu Porsche no foyer – incluindo o lendário RS Spyder, com o qual a Porsche e a Team Penske conquistaram o título LMP2 na American Le Mans Series entre 2006 e 2008.
Nesse interím, após três anos de construção e um investimento de vários milhões de euros, a localização de Mannheim oferece agora condições de trabalho ideais para a equipa do WEC, com escritórios espaçosos, salas de conferências de última geração, networking digital e workshops impecáveis.
Réplica dos pit lane de Le Mans
No local existe uma réplica do pit de Le Mans. (Foto: Porsche)
Além disso, o espaço possui quatro áreas de trabalho para a construção e manutenção, bem como a suspensão e ajuste de peso do Porsche 963. Existem também departamentos de pré-montagem, equipamentos de corrida, processamento de compósitos de carbono, sistemas de alta tensão, peças de reposição, bem como armazenamento e logística. Porém, o destaque: a Porsche Penske Motorsport construiu uma réplica do pit lane de Le Mans. Todos os dias, os mecânicos praticam a troca de pneus e o reabastecimento em um veículo especial de teste e treinamento.
A instalação também oferece uma academia no local onde integrantes da equipe podem trabalhar para melhorar sua força, coordenação e condicionamento físico.
“As instalações nos dão todo o equipamento técnico que precisamos para trabalhar com sucesso em carros de corrida e testes. As montagens e peças de reposição são preparadas em áreas especificamente projetadas e próximas de nossos engenheiros e técnicos”, comenta Jan Lange, o novo gerente geral da Porsche Penske Motorsport.
“As instalações dos funcionários, como academia, refeitório e salas de tripulação, garantem que nossos colaboradores se sintam valorizados e conectados como uma equipe inteira. Ter o carro e o equipamento de pit stop interno permanente é inestimável para nos mantermos afiados ao longo do ano.”
Por fim, o trabalho na unidade de Mannheim ainda não está concluído. A construção da chamada “Sala de Batalha” está atualmente em fase de conclusão. A partir daí, os engenheiros fornecem suporte estratégico e operacional para a equipe no circuito durante eventos de corrida ou test drives.
A equipe AF Corse divulgou nesta terça-feira, 20, o esquema de pintura da terceira Ferrari 499P que competirá na classe Hypercar do WEC.
Os carros terão a cor amarela como predominantes e será pilotada por Robert Kubica, Robert Robert Shwartzman e Yifei Ye. O carro #83 possui alguns detalhes em vermelho.
(Foto: Divulgação)
Ferrari revela pintura para a temporada 2024 do WEC
(Foto: Divulgação)
A Ferrari revelou neste domingo, 18, o esquema de pintura dos 499P que competirão na classe Hypercar do WEC.
O esquema de cores é semelhante ao utilizado na temporada de 2023. Porém, as diferenças estão lá. Assim, há elementos amarelos mais proeminentes em ambos os lados, celebrando a Ferrari 312 PB, o último protótipo da Ferrari a competir no Campeonato Mundial em 1973, antes da estreia do 499P no ano passado.
Além disso, as equipes de pilotos da equipe permanecem inalteradas desde 2023, com Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen compartilhando o #50. Além do trio vencedor de Le Mans formado por Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi pilotando o #51.
Proton Competition terá pintura histórica para a temporada 2024 do WEC
(Foto: Divulgação)
A equipe Proton Competition apresentou nesta sexta-feira, 16, o esquema de pintura do seu Porsche 963 LMDh para a temporada 2024 do WEC.
Para os saudosistas, a pintura do Porsche vencedor das 24 Horas de Le Mans de 1994 , utilizando as mesmas cores e design. Naquele ano, a equipe Joest Racing venceu com um trio formado pelo francês Yannick Dalmas, o americano Hurley Haywood e o italiano Mauro Baldi.
Além disso, até o patrocinador histórico da Porsche na década de 1990, a FAT International, estará presente na pintura de 2023 da Proton Competition.
Aliás, no WEC, o Porsche 963, #99 da Proton Competition, será pilotado pelo suíço Neel Jani, pelo britânico Harry Tincknell e pelo francês Julien Andlauer. A temporada começará no dia 2 de março com os 1.812 km do Catar.
Na IMSA , a Proton Competition terá a pintura preta e dourada patrocinada pela Mustang Sampling.
A Toyota realizou ajustes no seu Hypercar antes do início da temporada 2024 do WEC. De acordo com o site Autohendo. Além da mudança na cor do carro, o fabricante japonês fez alterações a pedido dos pilotos e por conta das pistas que estarão no calendário.
Sendo assim, os Hypercars da marca terão novos faróis LED para “reduzir o ofuscamento e melhorar a visibilidade em pistas molhadas e à noite”, de acordo com a reportagem. Esta alteração foi solicitada pelos pilotos.
Além disso, outra novidade é uma nova tampa de combustível localizada no lado esquerdo. Uma adição que será necessária em dois dos novos circuitos do calendário, nomeadamente Austin e Interlagos, para permitir o reabastecimento no lado esquerdo do carro. Finalmente, a Toyota também especifica que seu GR010 se tornou mais confiável com “modificações detalhadas feitas em certos componentes internos”.
Toyota pronta para 2024
“A competição na classe Hypercar será mais difícil do que nunca nesta temporada e estamos ansiosos por isso ”, disse Kamui Kobayashi , chefe da equipe e piloto do Toyota #7. “Será mais difícil ter sucesso, mas isso torna tudo ainda mais especial e todos estão muito motivados. No ano passado vencemos o campeonato mundial, mas perdemos Le Mans , que é o nosso maior objetivo para este ano”, disse.
“Diante de uma concorrência tão acirrada, devemos redobrar nossos esforços e precisamos de um excelente trabalho de todos; Este é o desafio desta temporada”, acrescenta o piloto japonês.
“A nossa experiência é uma vantagem e preparamo-nos intensamente para esta temporada, por isso penso que estamos prontos. Agora, começando pelo Catar, o fator mais importante é que todos os membros da equipe, inclusive os pilotos, trabalhem juntos como um só, com muito comprometimento e nosso melhor desempenho”.
A Toyota pretende defender os seus dois títulos mundiais conquistados em 2023 com duas equipes experientes. Única mudança: a chegada de Nyck de Vries no lugar de José Maria Lopez, no #7.
“É um verdadeiro privilégio finalmente começar a correr com a Toyota no WEC, que é um grande campeonato com muito dinamismo e muitos fabricantes”, comemora o holandês. “Há muito tempo que espero pela primeira corrida, por isso estou muito entusiasmado”.
“Quando corremos por esta equipa, com toda a sua história, corremos obviamente para vencer e esperamos continuar o sucesso dos últimos anos, começando pelo Qatar. Fizemos alguns testes lá no final do ano passado para nos prepararmos, então mal posso esperar para começar a correr”, finalizou.
A Ferrari revelou neste domingo, 18, o esquema de pintura dos 499P que competirão na classe Hypercar do WEC.
O esquema de cores é semelhante ao utilizado na temporada de 2023. Porém, as diferenças estão lá. Assim, há elementos amarelos mais proeminentes em ambos os lados, celebrando a Ferrari 312 PB, o último protótipo da Ferrari a competir no Campeonato Mundial em 1973, antes da estreia do 499P no ano passado.
Além disso, as equipes de pilotos da equipe permanecem inalteradas desde 2023, com Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen compartilhando o #50. Além do trio vencedor de Le Mans formado por Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi pilotando o #51.
(Foto: Ferrari)
(Foto: Ferrari)
Proton Competition terá pintura histórica para a temporada 2024 do WEC
(Foto: Divulgação)
A equipe Proton Competition apresentou nesta sexta-feira, 16, o esquema de pintura do seu Porsche 963 LMDh para a temporada 2024 do WEC.
Para os saudosistas, a pintura do Porsche vencedor das 24 Horas de Le Mans de 1994 , utilizando as mesmas cores e design. Naquele ano, a equipe Joest Racing venceu com um trio formado pelo francês Yannick Dalmas, o americano Hurley Haywood e o italiano Mauro Baldi.
Além disso, até o patrocinador histórico da Porsche na década de 1990, a FAT International, estará presente na pintura de 2023 da Proton Competition.
Aliás, no WEC, o Porsche 963, #99 da Proton Competition, será pilotado pelo suíço Neel Jani, pelo britânico Harry Tincknell e pelo francês Julien Andlauer. A temporada começará no dia 2 de março com os 1.812 km do Catar.
Na IMSA , a Proton Competition terá a pintura preta e dourada patrocinada pela Mustang Sampling.
A equipe United AutoSports divulgou nesta sexta-feira, 16, o esquema de pintura dos dois McLaren 720 GT3 EVO que estarão na classe GT3 do WEC. Vale ressaltar que as cores dos dois carros em preto e laranja, remete à vitória da fabricante inglesa em Le Mans.
O grupo anglo-americano está pronto para sua primeira temporada em corridas de GT desde 2015 e recentemente confirmou o piloto Josh Caygill, classificado como Bronze, como o último piloto de sua escalação.
Caygill, Nico Pino e Marino Sato dividirão o McLaren #95, enquanto James Cottingham, Nicolas Costa e Gregoire Saucy se juntarão a bordo do carro #59.
McLaren e sua história com Le Mans
Inspiração veio da vitória de 1995. (Foto: McLaren)
Ambos os números dos carros, bem como os esquemas de cores preto e laranja bastante semelhantes em ambos os carros, prestam homenagem à única vitória geral da marca britânica em Le Mans em 1995. Ao mesmo tempo que incorporam a atual identidade corporativa laranja papaia do fabricante.
Notavelmente, os dois carros não terão as cores azul, branca e vermelha. Que se tornaram um elemento básico nos carros da United Autosports nos últimos anos.
“Este é um momento de orgulho, revelar o novo visual da McLaren em seu retorno a Le Mans e ao WEC”, disse o CEO da equipe, Richard Dean.
“Aliás, o design tem a herança das corridas em sua essência, remontando ao vencedor de Le Mans em 1995. Ao mesmo tempo em que é – inconfundivelmente – parte da atual família McLaren.”
Por fim, o primeiro contato dos carros com a pista do Catar ocorrerá durante os testes oficiais nos dias 24 e 25 deste mês.
