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Christian Fittipaldi e João Barbosa querem manter liderança em Laguna Seca

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(Foto: FGCom)

Após o segundo lugar em Long Beach, há duas semanas, os atuais bicampeões do IMSA WeatherTech SportsCar Championship, Christian Fittipaldi e João Barbosa, assumiram a liderança da temporada 2016 com o Chevrolet Corvette DP #5, da equipe Action Express. Neste domingo (1), a dupla tenta manter a liderança da competição na disputa da quarta etapa do ano no circuito de Laguna Seca, em Monterey, também na Califórnia.

Fittipaldi e Barbosa somam 93 pontos no campeonato e têm na segunda posição os companheiros Eric Curran e Dane Cameron, com 90 pontos com o Whelen Engineering Corvette DP #31.

Lista de inscritos para Laguna Seca.

“Tivemos um bom resultado em Long Beach”, comentou Fittipaldi. “Mas isso foi a última etapa e agora temos de estar concentrados para Laguna Seca. Conquistar pontos no IMSA WeatherTech SportsCar Championship é extremamente difícil, então por mais que a gente sempre queira vencer, o segundo lugar é sempre o melhor cenário seguinte”, destacou.

A equipe Action Express também tenta mudar seu retrospecto nas pistas da Califórnia, onde não conquistou bons resultados no passado. “No ano passado, nós realmente ‘sofremos’ nas duas corridas na Califórnia”, lembrou Barbosa. “Como equipe, voltamos para casa e fomos ao trabalho para verificar onde estavam os problemas, o que nos tornou mais fortes e nos ajudou na segunda metade da temporada 2015 a conquistar o segundo título seguido”, comentou o piloto português.

“Como no ano passado, parece que teremos uma forte disputa com o Whelen Engineering Corvette DP, o que é um grande problema quando se tem companheiros tão competitivos. Felizmente, o compartilhamento de informações do ano passado em Laguna Seca nos ajudará a evoluir, como já aconteceu em Long Beach”, acredita Barbosa.

Com 30% da temporada completada na classe Protótipos, a equipe Action Express Racing espera continuar mostrando a consistência das últimas corridas.

“Tivemos algumas corridas no ano passado, onde perdemos pontos que deveríamos ter ganhado se tivéssemos executado bem nossas estratégias”, declarou o chefe da equipe Gary Nelson. “Nosso objetivo continua sendo o mesmo de sempre ‘Expect to Win’, mas estamos focamos em maximizar nossos pontos quando a vitória não puder ser alcançada”, completou.

O GP de Monterey volta ao formato original da categoria com duas corridas, de duas horas cada. Na primeira, correm os Protótipos e os GTLM, na segunda os Protótipos Challenge e os GT Daytona. A corrida de Fittipaldi e Barbosa será no domingo (1) às 15h15 (de Brasília). O Fox Sports 2 exibe VT no mesmo dia, a partir das 19 horas.

Os treinos livres no traçado de 2.230 milhas (3,602 km) começam na sexta-feira (29) e a tomada de tempos para o grid acontecerá no sábado (30), às 21h45 (de Brasília).

Bentley e Nissan distantes de competir na IMSA

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(Foto: IMSA)

Tanto a Bentley quanto a Nissan que demostraram interesse em fazer parte do Weathertech em 2017 com a futura plataforma DPi, acabaram desistindo da ideia, pelo menos a curto prazo.

O diretor da Bentley Brian Gush em entrevista ao site sportscar365, comenta que no atual momento um projeto demanda mais tempo do que o prazo estipulado pela organização da IMSA para por exemplo estar em Daytona no próximo ano.

“Estamos obviamente interessados mas neste momento vários fatores estão em jogo. Eu acho que a série vai ser muito boa; serão várias provas interessantes.”

Para o novo diretor da Nissan Michael Carcamo, o empecilho para a marca que representa é o impasse entre ACO e IMSA sobre as regras. É fato que as duas entidades vem divergindo sobre o futuro da nova geração de LMP2 que serão implantados nos EUA. “O DPI, eu acho que é interessante do ponto de vista de protótipo nos EUA”, disse Carcamo. “Mas neste momento as regras e regulamentos, as divergências ou a falta de alinhamento entre as regras do ACO e dos LMP2 nos deixam desconfortáveis  para começar um projeto a longo prazo como este.”

“Ainda estamos observando ativamente. Mas não há nenhuma linha do tempo ou planos específicos.”

“Eu acho que há espaço para o ACO e IMSA trabalhar”, acrescentou Carcamo. “Tem que haver mais oportunidades para os fabricantes.”

“Quero correr tanto quanto possível, mas sem ter que construir cinco versões diferentes do mesmo carro para correr ao redor do mundo.”

“GT3 é um grande exemplo. O carro é o mesmo, basta levá-la onde quiser”. Para o dirigente o fato da NISMO, divisão esportiva da marca não ter uma base nos EUA acaba onerando todo o projeto.

 

Fabricantes querem unificação do BoP da classe GTE no WEC e IMSA

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Carros iguais, mas o desempenho…(Foto: WEC)

A classe GTE com competidores tanto na Europa quanto nos EUA, vem sendo alvo de uma crítica bastante incisivas entre os fabricantes. A unificação do BoP (ajuste de desempenho), tanto no WEC quanto no Weathertech da IMSA.

Atualmente cada campeonato tem seu BoP destinto, o que para algumas equipes não faz tanto sentido. “Ter dois BoP diferentes para o mesmo carro para a mesma competição não faz muito sentido para nós”, disse Raj Nair, vice-presidente executivo da Ford.

O novo Ford GT, que compete nos dois campeonatos, assim como o Porsche 911 tem diferenças significantes quando comparados. Os carros que competem na IMSA são 10 kg mais pesados do que seus similares do WEC.

Na parte mecânica o Ford tem menos pressão de turdo do que no mundial enquanto o 911 tem um restritor de ar 0,9 mm no WEC. “No final do dia, são os mesmos carros,” questiona o chefe do programa da Porsche Dr. Frank-Steffen Walliser.

“Eles estão correndo nas mesmas janelas de desempenho. Não há realmente uma razão pelo BoP ser diferente”. Outro exemplo é o Corvette C7.R que participar da classe GTE-PRO apenas nas 24 horas de Le Mans. Em comparação a IMSA, ele será 10 kg mais leve e com um restritor 0,2 mm menor.

De acordo com Diretor esportivo da ACO, Vincent Beaumesnil, um BoP comum entre as duas séries, não é possível devido à diferença no tipo de circuito.

“Nós compartilhamos todos os dados, mas cada lado faz a sua própria decisão”, disse Beaumesnil ao site Sportscar365.“As pistas são, diferentes e há tantas coisas que são diferentes. É bom que nós podemos fornecer algumas informações para melhorar a compreensão como um todo pois temos dados em dobro.”

“Mas no final, há tantas coisas diferentes, com certeza ele tem que ser decisões independentes.” As três primeiras rodadas do Weathertech foram dominadas pela Corvette e Porsche, enquanto no WEC a Ferrari da equipe AF Corse dominou na abertura do certame em Silverstone.

Alguns fabricantes questionaram um favorecimento da Ferrari em Silverstone, algo que não vem acontecendo na IMSA, pois o 488 da equipe Rizi Competizione não vem demostrando um bom desempenho. O melhor resultado foi o pódio na última etapa em Long Beach.

“A BoP é um desafio muito difícil para os organizadores,”  finaliza Nair da Ford. “Eu respeito o que eles estão tentando fazer.”

“No entanto, entendemos o que os organizadores estão tentando fazer. Mas nós, obviamente, temos algumas preocupações sobre a inconsistência e o nível geral de onde estamos “.

 

Wayner Taylor vence em Long Beach

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Irmãos Tayor não tiveram dificuldades em vencer a prova. (Foto: IMSA)

A equipe Wayne Taylot Racing conquistou sua segunda vitória consecutiva nas ruas de Long Beach na tarde deste sábado (16). Em segundo o Corvette #5 da equipe Action Express de Christian Fittipaldi e João Barbosa. Completaram o pódio o segundo carro da Action Express, o #31 dos pilotos Eric Curran e Dane Cameron

“É muito bom ver a Corvette nos três primeiros lugares.” Disse Taylor que comandou a vitória ao lado do irmão Jordan. A corrida começou com um movimento ousado de Ricky Taylor, que surpreendeu Christian Fittipaldi para assumir a liderança ainda na curva 1.

O brasileiro foi atrás da liderança e logo chegou ao segundo lugar, posição que manteve até sua parada nos boxes e entrega do carro para Barbosa.

“Eu, provavelmente, fui muito conservador na largada”, admitiu Fittipaldi. “Tiro o chapéu para o Rick, pois ele viu uma brecha e fez uma ultrapassagem perfeita. Foi uma corrida difícil, mas no geral o resultado foi bom. Quando você não pode vencer, terminar em segundo e maximizar os pontos para o campeonato é o melhor que pode fazer e foi exatamente o que conseguimos hoje”, completou o brasileiro.

Resultado final.

Com o resultado Fittipaldi e Barbosa assumiram a liderança do campeonato, com 93 pontos. Os companheiros vêm logo atrás, com 90.

“Os pontos que marcamos hoje serão extremamente importantes, já que estamos tentando vencer nosso terceiro campeonato seguido”, disse Barbosa. “É bom estar na liderança neste estágio da temporada, mas será ainda mais importante crescer com isso, quando formos para Monterey. Pontos são fácies de serem perdidos, mas extremamente difíceis de serem conquistados. Então, foi um bom segundo lugar e vamos para a próxima corrida”, finalizou o piloto português.

JDC-Miller Motorsports vence na classe PC. (Foto: IMSA)

Para o chefe da equipe, Gary Nelson, a performance da Action Express Racing mostrou uma clara evolução com relação ao ano passado. “Sofremos no ano passado quando corremos aqui em Long Beach”, lembrou. “Fizemos uma lista dos nossos problemas e acho que encontramos maneiras de evoluir. Isso foi evidente com a pole position ontem e o resultado da corrida de hoje, com os dois carros no pódio. Foi um grande dia para a Chevrolet”, continuou Nelson.

“Long Beach estava entre as nossas piores performances e sempre foi uma das melhores para o carro #10. Foi encorajador o resultado de hoje para o restante das pistas do campeonato, onde sempre andamos bem”, concluiu o chefe do time.

Foi o segundo pódio duplo e seguido do time, que terminou em segundo e terceiro também nas 12 Horas de Sebring. Os dois protótipos da Mazda tiveram um final de semana atípico desde que inciaram sua jornada na IMSA em 2014. Os dois carros terminaram em quarto e quinto.  

Porsche #911 fatura vitória na classe GTLM. (Foto: IMSA)

Na classe PC Misha Goikhberg e Stephen Simpson venceram com o Oreca #85 da equipe JDC-Miller Motorsports. A dupla completou a prova sem grandes problemas. Renger van der Zande e Alex Popow chegaram em segundo na classe como o #8 da equipe Starworks Motorsports. Em terceiro o #38 da Performance Tech Motorsports de James France e Kyle Marcelli.

Na sempre complicada classe GTLM a Porsche venceu mais pela sorte do que por méritos próprios. Nick Tandy que vinha na terceira posição com o Porsche #911, acabou se beneficiando do acidente envolvendo o Porsche #912 pilotado por Frederic Makowiecki que vinha na segunda posição e acertou a traseira do Corvette #4 pilotado por Tommy  Milner.

Acidente entre Corvette #4 e Porsche #912. (Foto: Reprodução internet)

Esta foi a primeira vitória da Porsche na temporada. Nick Tandy dividiu o Porsche com Patrick Pillet. Mesmo avariado, Milner que teve Oliver Gavin como companheiro, conseguiu levar o carro até a segunda posição. Em terceiro na classe, a Ferrari #62 da Rizi Competizione dos pilotos Giancarlo Fisichella e Toni Vilander.

Em quarto lugar o Ford #67 de Richard Westbrook e Ryan Briscoe que tiveram um princípio de incêndio durante os treinos, mas conseguiram fazer a corrida sem grandes problemas. Fechando os cinco primeiros o BMW #25 que fez a pole, chegou a liderar os primeiros 15 minutos da corrida, mas sucumbiu ao bom desempenho dos carros da Corvette e Porsche.

 

 

Action Express larga na frente em Long Beach

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Christian Fittipaldi foi o responsável pela pole. (Foto: FGCom)

O brasileiro Christian Fittipaldi conquistou na noite desta sexta-feira (dia 15) a pole position para a terceira etapa do IMSA WeatherTech SportsCar Championship nas ruas de Long Beach, na Califórnia (EUA). Com o tempo de 1min14s962, o atual bicampeão foi o mais veloz na tomada de tempos com o Corvette DP #5 da equipe Action Express.

Foi a primeira pole de Fittipaldi na temporada, mas a terceira do brasileiro na competição. Ele e o companheiro, o português João Barbosa, largam na frente para a disputa da primeira prova curta de 2016 (1h40). A corrida terá sua largada neste sábado (16), às 20h05 (de Brasília).

Resultado do treino classificatório.

“Como equipe, sofremos no passado aqui em Long Beach, então foi muito bom conquistar a pole para a corrida de amanhã”, declarou Fittipaldi, lembrando também sobre a interrupção no treino, após um acidente entre Marc Goossens e Tristan Nunez. “A bandeira vermelha certamente interrompeu o fluxo da sessão, mas foi igual pra todo mundo e conseguimos tirar o melhor proveito disso. No geral, nosso Mustang Sampling Corvette DP esteve muito forte e será maravilhoso começar na pole amanhã”, celebrou o brasileiro.

O outro carro da equipe Action Express, o Whelen Engineering Corvette DP #31, pilotado por Eric Curran, vai partir da quarta posição. O chefe da equipe, Gary Nelson, comemorou a performance do time e está otimista para a prova deste sábado no traçado de 1.968 milha (aproximadamente 3,16 km).

“A classificação é extremamente importante em Long Beach”, disse Nelson. “Estamos muito satisfeitos com a volta que o Christian fez e gostaria de parabeniza-lo por sua terceira pole no IMSA WeatherTech SportsCar Championship”, completou.

Após as 24 Horas de Daytona e as 12 Horas de Sebring, Fittipaldi e Barbosa estão em segundo lugar no campeonato 2016 e lideram entre os carros inscritos para a temporada completa. Vinte e cinco carros estão inscritos na prova de Long Beach, oito na categoria principal, a Prototype, onde correm Fittipaldi e Barbosa.

Mazda na frente em Long Beach

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LMP2 na frente. (Foto: IMSA)

Sim! Você não leu errado. A Mazda liderou o primeiro treino para a etapa de Long Beach do WeatherTech SportsCar Championship. Jonathan Bomarito marcou 1:15.917 com o Lola Mazda #55.

Em segundo o Corvette DP #10 da Wayne Taylor Racing com o tempo de 1:15.956. Fechando o pódio o Corvette #90 da equipe VisitFlorida.com o tempo de 1:16.228, mesmo tempo do Mazda #70 pilotado por Joel Miller.

Tempos da primeira seção de treinos.

Para Tristan Nunez, companheiro de Bomarito no carro #55 o treino classificatório tem um outro peso em Long Beach. “Sendo uma corrida sprint, a qualificação torna-se muito importante. Não vamos ter problemas se largarmos na frente. É por isso que a obtenção de um bom ritmo de qualificação é crucial. Não se pode perder tempo atrás do adversário.”

Colin Braun liderou a classe PC com o Oreca #54 da Core Autosport marcando 1:17.185. Em segundo Renger van der Zande com o #8 da Starworks Motorsports. Fechando os três primeiros o #52 da equipe PR1/Mathiasen. Olivier Gavin liderou na classe GTLM com o Corvette #4 com o tempo de 1:18.553. Em segundo Lucas Luhr com o BMW #100 e Jan Magnussen com o Corvette #3.

Ford confiante para Long Beach e Silverstone

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Comunicação será vital entre as equipes nos EUA e Europa. (Foto: Ford Performance)

A Ford tem uma difícil mas não impossível missão neste final de semana. Tentar vencer tanto na IMSA correndo em Long Beach, quanto na abertura do Mundial de Endurance na Inglaterra.

Presente nos dois campeonatos toda experiencia obtida nas 24 horas de Daytona e 12 horas de Sebring será vital para o bom andamento nas duas corridas. “Estruturamos as duas equipes para serem autônomas, logo não é um problema se temos 2 corridas no mesmo final de semana”, disse o gerente da equipe IMSA Mike O’Gara Sportscar365.

“A questão realmente recai sobre as empresas que nos apoiam. Podemos incluir ainda os engenheiros Ford e a Roush Yates que cuidam dos nossos motores”.

Para Long Beach serão 24 membros que cuidam dos dois carros. Quatro engenheiros da Ford, três da Roush Yates e dois representantes da Multimatic. Para o WEC serão 20 membros, seis representantes da Ford e quarto da Roush Yates.

Chip Ganassi parceiro da Ford ficará nos EUA, pois além da IMSA terá que dar apoio aos seus carros que competem pela IndyCar também em Long Beach. Em Silverstone o comando da será de Dave Pericak.

“As equipes estão sempre em contato”, disse Howard-Chappell responsável pelo programa da marca no WEC. “Há comunicações constantes. Não havia tantas pessoas em Sebring por causa da preparação que estava acontecendo para a nossa atividade aqui.”

“Dependemos muito do fuso horário. Mas podemos viver com isso. Quando há eventos não-conflitantes que podem sobrepor-se um pouco mais. Fora isso não há problemas.”

Os dados dos quatro carro estarão sendo enviados para um servidor para consulta mútua. “Nós vamos estar em constante comunicação com a equipe WEC”, disse O’Gara. “Sabemos que, para que todos os quatro carros podem ser bem sucedidos, precisamos compartilhar o máximo de informação possível.”

“Essas informações incluem não só as áreas problemáticas que precisam ser abordadas, mas também coisas que melhoram a movimentação dos carros, economia de combustível, dirigibilidade, etc.”

“É uma abordagem que temos usado com a nossa equipe IndyCar nos últimos mais de 20 anos com muito sucesso, por isso é natural para continuar a trabalhar dessa forma com a IMSA e o WEC.” Finaliza.

Christian Fittipaldi e João Barbosa têm novo desafio em Long Beach

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Sem o Ligier da equipe ESM, as coisas serão mais fáceis? (Foto: FGCom)

Depois de duas provas de longa duração, 24 Horas de Daytona e as 12 Horas de Sebring a temporada 2016 do IMSA WeatherTech SportsCar Championship terá neste sábado (dia 16) sua primeira prova de curta duração (1h40). A terceira etapa do ano acontecerá no exigente traçado de rua de Long Beach, na Califórnia (EUA).

Com um terceiro lugar em Sebring, o brasileiro Christian Fittipaldi e o português João Barbosa – atuais bicampeões da categoria – estão preparados para mais um desafio a bordo do Mustang Sampling Chevrolet Corvette #5, da equipe Action Express.

A pista de 1.968 milha (aproximadamente 3,16 km) é velha conhecida da dupla. Ambos já competiram em Long Beach por outras categorias no passado. Fittipaldi tem uma relação de três décadas com o traçado, que se iniciou em sua primeira de sete temporadas na CART Champ Car, começando em 1995, quando pilotava para Derrick Walker. A sua última corrida em monoposto no circuito de rua aconteceu em 2002, quando corria pela Newman Haas Racing.

“Long Beach é uma pista extremamente difícil”, disse o brasileiro. “Você tem de respeitar o fato de ser um circuito de rua, onde não temos muita área de escape, então se você errar, seu dia vai terminar rápido. Há muitos pontos técnicos no traçado, com pontos limitados de ultrapassagem, então é preciso ser rápido, ter um carro bem equilibrado e constante para aproveitar as oportunidades”, destacou Fittipaldi.

Perguntando sobre as diferenças em pilotar um IndyCar e seu Mustang Sampling Corvette DP, Fittipaldi é rápido em apontar a visibilidade e a temperatura, o que torna a pilotagem do protótipo mais difícil.

“Você pode ver mais num IndyCar do que dentro de um protótipo”, explicou. “Temos uma limitação extrema do que conseguimos ver do nosso carro e você não vê muito ao redor ou à frente do carro que está a sua frente. Portanto, o início da corrida e as relargadas seguintes são agitadas. É sua melhor chance para ultrapassar, mas também a mais fácil de se envolver em um acidente, o que pode acabar com o seu dia”, analisou o brasileiro.

“Enquanto você tende a ficar um pouco mais fresco dentro de um Indy Car, ele também proporciona mais visibilidade, por conta do cockpit aberto. Você tem de lidar mais com a força G lateral e muito menos com o tempo de reação nas curvas de alta. É uma pista que proporciona muita ação durante a prova e é por isso que é um dos principais eventos na América do Norte”, completou Fittipaldi.

O companheiro Barbosa também já teve experiência com monopostos no circuito no passado, quando competia pela Toyota Atlantic em 1997. Ele estreou no traçado com um quarto lugar e afirma que a pista é uma das que está em sua lista de corridas que gostaria de vencer.

“Long Beach foi onde corri minha segunda prova nos Estados Unidos”, lembrou. “Apesar da configuração da pista ter mudado desde então, ainda tem as mesmas exigências de perfeição volta a volta. Como em qualquer pista de rua, não há margem para erros”, continuou Barbosa.

“O layout da pista é extremamente interessante e sua história no automobilismo o torna um evento especial. Certamente está na lista de muitos pilotos das pistas onde desejam vencer e está perto do topo da minha”, finalizou o português.

Fittipaldi e Barbosa estão em segundo lugar na temporada do IMSA WeatherTech Sportscar Championship e lideram entre os carros inscritos para a temporada completa. Os treinos em Long Beach terão início na sexta-feira (15) com duas sessões livres e o classificatório. No sábado, a largada está prevista para as 20h05 (de Brasília). Vinte e cinco carros estão inscritos na prova, oito na categoria principal, a Prototype, onde correm Fittipaldi e Barbosa.

Porsche 911 RSR enfrenta 12 horas de prova no ELMS, WEC e IMSA

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Nos EUA os carros oficiais serão pilotados por Patrick Pilet e Nick Tandy no #911 . Já no #912 Earl Bamber e Frédéric Makowiecki. (Foto: Porsche AG)

O próximo final de semana será movimentado para quem acompanha corridas de Endurance. Entre os dias 15 e 17 de Abril eventos organizados pela ACO e IMSA irão entreter os apaixonados por corridas.

Na América do norte, a terceira etapa do Weathertech ocorre nas ruas de Long Beach, enquanto na Europa acontece a abertura do Mundial de Endurance e European Le Mans Series. Ao todo serão mais de 12 horas de prova. (WEC com 6 horas, ELMS 4 e IMSA 1 hora e 40 minutos).

Em comum nos dois eventos, é a participação do Porsche 911 RSR. A versão 2016 do modelo recebeu diversas mudanças na aerodinâmica. Segundo a marca um novo 911 RSR deve ganhar as pistas em 2017. No certame americano serão dois O #911 terá Patrick Pilet e Nick Tandy. Já no #912 Earl Bamber e Frédéric Makowiecki. Tanto Bamber quanto Makowiecki estão em terceiro na classificação da classe GTLM atrás dos dois Corvette C7.R.

Na classe GTE-PRO do WEC o Porsche #77 de Richard Lietz e Michael Christensen. (Foto: Porsche AG)

Para o Dr. Frank-Steffen Walliser, chefe da Porsche Motorsport a expectativa para Long Beach é grande: “Começamos a temporada com dois pódios, o que é animador. Estávamos muito perto de marcar nossa primeira vitória do ano com o 911 RSR.”

Do lado Europeu serão quatro 911 no WEC. Para a temporada 2016 a Porsche optou por não alinhar a equipe Manthey na classe GTE-PRO, já que preferiu investir no programa LMP1. Mesmo assim veremos o 91 #77 da equipe Dempey – Proton Racing com os pilotos oficias da marca,  Richard Lietz e Michael Christensen. Os outros três carros estão inscritos na classe GTE-AM. Wolf Henzler vai dividir o #78 da equipe KCMG com Christian Ried.

Michael Wainwright, Adam Carroll e Ben Barker estarão dividindo o #86 da Gulf Racing, enquanto Khaled Al Qubaisi, David Heinemeir Hansson e Klais Bachler estarão no #88 da Abu Dhabi-Proton Racing. Lembrando que os dois carros da Proton Racing estarão na pista na abertura do ELMS no sábado.

Wolf Henzler vai dividir o #78 da equipe KCMG com Christian Ried. (Foto: Porsche AG)

“Depois da brilhante temporada em 2015, onde ganhamos três títulos, 2016 é um ano de transição no WEC para a Porsche. Nós não estamos executando nossa programa de fábrica na série, em vez disso, vamos apoiar a Dempsey Proton Racing, em sua campanha na classe GTE-PRO. A Proton  tem sido um parceiro fiel da Porsche por muitos anos. Eles ganharam o título da ELMS em 2009 e 2010 com o 011 GT3 RSR. Estou confiante e acredito que Richard Lietz e Michael Christensen irão realizar um grande trabalho.” Destacou Walliser.

Já na prova da ELMS, o #77 terá Michael Hedlund, Wolf Henzler e Marco Seefried, enquanto o #88 corre com Gianluca Roda, Richard Lietz e Chrisitan Ried.

Michael Wainwright, Adam Carroll e Ben Barker estarão dividindo o #86 da Gulf Racing. (Foto: Porsche AG)

 

Khaled Al Qubaisi, David Heinemeir Hansson e Klais Bachler estarão no #88 da Abu Dhabi-Proton Racing. (Foto: Porsche AG)

Extreme Speed Motorsports confirma participação nas provas longas do WeatherTech nos EUA

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O caçador de DPs está de volta! (Foto: ESM)

A equipe Extreme Speed Motorsports que venceu de forma espetacular as duas primeiras etapas do WeatherTech SportsCar Championship, Daytona e Sebring confirmou sua participação nas duas próxima etapas longas do certame, The Glean e Petit Le Mans.

Batizado de Tequila Patron North American Endurance Cup, o mini campeonato engloba as grandes corridas da IMSA, com pontuação diferenciada das demais etapas do certame. As vitórias nas duas primeiras etapas foram o suficiente para Scott Sharp, dono da ESM confirmar a participação na provas faltantes.

“Tem sido um início de conto de fadas”, disse  Sharp ao site Sportscar365. “Estamos levando os pontos. Nosso patrocinador da o nome ao Endurance Cup, não faria sentido não participar  das últimas provas.”

Para as etapas finais (Glen com 6 horas e Petit Le Mans com 10), o regulamento diz que apenas três pilotos são permitidos por carro.  Assim mudanças serão necessárias. Pipo Derani, Johannes van Overbeek e Ed Brown foram os responsáveis pelas duas primeiras vitórias.

Os três pilotos estão confirmados no no WEC que começa no próximo final de semana com a etapa de Silverstone na Inglaterra. Para a série americana, a equipe vai utilizar o mesmo chassi que venceu Daytona e Sebring.

Por conta da logística, a equipe irá emprestar o Ligier JS P2 para a equipe Michael Shank Racing. “Será um desafio, mas eu estou confiante na parceria que temos com a Onroak.”

“O chassi que correu em Sebring já está na OAK sendo preparado para o programa de Shank em Le Mans.”