A Porsche confirmou nesta sexta (17) a renovação da parceria com a CORE Autosport e Manthey Racing. As duas equipes são responsáveis pelos programas GT da marca nos EUA e Europa.
Desde 2014, a CORE Autosport administra a operação da Porsche na IMSA. Como resultado foram campeões em 2015 na classe GTLM , já a Manthey conquistou no mesmo ano o título da classe GTE-PRO no WEC.
Com a renovação da equipe Manthey é dada como certa a volta do 911 RSR para a classe GTE-PRO do Mundial de Endurance
“Le Mans, nós escolhemos um evento muito especial para estender os contratos com nossos principais parceiros”, disse o chefe da Porsche Motorsport Dr. Frank-Steffen Walliser no momento da assinatura dos contratos. “Com Manthey Racing e CORE Autosport vamos continuar os nossos laços estreitos com duas das melhores equipes de GT. Temos conseguido muito nos últimos anos e queremos alcançar ainda mais no futuro.”
“Estamos orgulhosos que a Porsche vai ficar atrás de nossa equipe nos próximos anos, confiando em nosso trabalho.” Disse Nicolas Raeder, Diretor da Manthey Racing.
Jon Bennett, o proprietário da CORE Autosport, comenta: “Todos estamos felizes para continuar nosso relacionamento com a Porsche. Nossa parceria começou nas 24 horas de Daytona e continuou com vários campeonatos. Estamos preparados para oferecer mais do mesmo.”
Michael Shank Racing equipada com motor Honda. Só este ano. (Foto: IMSA)
A ACO surpreendeu a todos ao confirmar que somente motores Gibson serão elegíveis nos protótipos LMP2 das equipes que desejam competir nas 24 horas de Le Mans em 2017.
Foi o diretor esportivo da entidade, Vincent Beaumesnil que deu a notícia pegando principalmente a IMSA de surpresa. A princípio qualquer motor homologado pela IMSA poderia participar das 24 horas de Le Mans.
“As equipes americanas, terão de competir um LMP2 com um motor de Gibson, se eles gostariam de vir a Le Mans”, disse Beaumesnil.
“Neste momento, é o plano. Ainda estamos finalizando a discussão.” Tal medida pode incentivar equipes americanas a competir na classe LMP1. As discussões para tornar a futura classe DPI da IMSA uma LMP1 também estão em andamento. “Se você quer correr na LMP1 privada, você traz um carro que cumpra estas regras”.
“Existem semelhanças entre um LMP1 e um LMP2. Mas é quase as mesmas regras de chassi. Globalmente, não há grandes diferenças. Mas eu sinto que é possível.”
Dos construtores que atualmente competem na IMSA, a Mazda estava estudando a possibilidade de voltar a Le Mans. Agora com as restrições da classe P2, resta investir na LMP1.
O Pulo do gato, foi mais ou menos assim que foi a vitória do Corvette #10 da equipe Wayne Taylor Racing dos irmãos Ricky e Jordan Taylor. Detroit é uma pista apertada, estreita e nem um pouco favorável para provas de Endurance
Com uma hora e quarenta minutos de duração largar na frente e saber administrar os retardatários seria a receita para vencer, além de não bater. Christian Fittipaldi largou na pole com o Corvette #5 da equipe Action Express ao lado do companheiro João Barbosa.
Fittipaldi abriu uma distancia considerável na liderança e tinha tudo para manter a primeira posição, sendo seguido pelo Corvette da Wayne Taylor. O terceiro lugar naquele momento era do Corvette #90 da equipe Visit Florida Racing pilotado por Marc Goossens que acabou batendo o DP na barreira de pneus, perdendo o aerofólio traseiro.
Goossens não percebeu a falta do apêndice aerodinâmico e acabou batendo no muro de pneus na próxima curva, acertando Eric Curran que vinha na quarta posição com o Corvette #31 da Action Express. Tudo isso com pouco mais de 13 minutos de prova.
Starworks vence na classe PC. (Foto: Starworks Motorsports)
O feito de Rick e Jordan Taylor é a quinta vitória em sete corridas que foram disputadas em circuitos de rua, mostrando que os irmãos gostam de correr lado a lado com os muros. Assim Jordan acabou assumindo a liderança na prova depois do reinício da segunda bandeira amarela.
Se aproveitando dos pneus frios de João Barbosa, Jordan acabou saltando na frente faltando 48 minutos para o término da prova. Está foi a segunda vitória seguida dos irmãos no campeonato, já que tiveram o primeiro triunfo em Long Beach.
Em terceiro e quarto lugar na classe P, chegaram os dois carros da equipe Mazda, o #55 em terceiro e o #70 em quarto. O Ligier da equipe Michael Shank Racing do brasileiro Oswaldo Negri e Katherine Legge acabou não completando a prova por problemas mecânicos. Por conta de duas punições por overboost, o Mazda #70 ficou na 9º posição no geral. O #55 também enfrentou problemas e terminou em 7º no geral. Erick Curran e Dane Cameron conseguiram voltar a prova salvando pontos para o campeonato. Assim terminaram na 23º posição.
Na classe PC os vencedores foram Renger van der Zande e Alex Popow com o Oreca #8 da equipe Starworks Motorsports. A vitória seria de Colin Braun da equipe CORE Autosport, mas faltando 4 minutos para o final da prova, Braun acabou superado por Popow.
Viper vence na GTD. (Foto: IMSA)
Esta foi a primeira vitória da equipe no ano. Em terceiro o #52 da PR1/Mathiasen de Tom Kimber-Smith e Robert Alon. O #85 da equipe JDC/Miller Motorsports de Misha Goikhberg e Stephen Simpson completou apenas 18 voltas, após sofrer um acidente durante o warm up. Com o resultado a equipe PR1 lidera a classe.
Na classe GTD a vitória ficou com o Viper #33 de Jeroen Bleekemolen e Ben Keating. A dupla superou Joerg Bergmeister e Alessandro Balzan que estavam com o Porsche #73 da Park Place Motorsports.
Bleekemolen assumiu a liderança na segunda parte da prova após a troca de pneus e pilotos. O Porsche acabou demorando demais para sair, sendo superado pelo Viper. Em terceiro chegou Alessandro Balzan com a Ferrari 488 GT3 com quem dividiu com Christina Nielsen.
Em quarto lugar chegou o Porsche #23 da equipe Alex Job Racing de Ale Riberas e Mário Farnbacher. Andrew Davis e Robin Liddel terminaram em quinto com o Audi da equipe Stevenson Motorsports.
Christian Fittipaldi conquistou nesta sexta-feira (dia 3) a pole position para a quinta etapa da temporada de 2016 do IMSA WeatherTech SportsCar Championship, que acontece no circuito de rua de Belle Isle, em Detroit (Michigan, EUA).
A bordo Corvette DP #5, da equipe Action Express, o brasileiro repetiu o resultado de 2015 e baixou ainda mais o tempo da pista, um novo recorde para o traçado de 2,35 milhas (aproximadamente 3,8 km), virando em 1min23s815. Atual bicampeão da categoria, ao lado do português João Barbosa, Fittipaldi sai na frente na prova deste sábado (4), que terá sua largada às 13h40 (de Brasília), com transmissão ao vivo do Fox Sports 2. A etapa terá 1h40 de duração.
É a segunda pole da dupla na temporada (a primeira foi em Long Beach) e a terceira seguida em pistas de rua. Fittipaldi e Barbosa ocupam a vice-liderança em 2016 e buscam a primeira vitória no ano, após subirem ao pódio em três das quatro etapas disputadas até aqui.
O resultado foi ainda mais comemorado, já que Detroit é a “casa” da Chevrolet. “Estar na pole na ‘cidade da Chevy’ é muito especial”, comentou Fittipaldi. “Acredito que temos um carro muito bom para os circuitos de rua e mistos. Alguns dias, isso vem fácil, em outros precisamos trabalhar mais. Hoje, trabalhamos para isso. Agora espero capitalizar amanhã”, completou o brasileiro.
A primeira fila terá ainda a dupla Marc Goossens e Ryan Daziel em segundo. Os líderes da temporada Eric Curran e Dane Cameron, companheiros de Fittipaldi e Barbosa na Action Express, largarão em quarto lugar.
Dane Cameron marcou o melhor tempo nos treinos para a etapa de Detroit do WeatherTech SportsCar Championship. Com 1:23.860 obtido no segundo treino, conseguiu ser 0,561 segundos mais rápido do que Christian Fittipaldi com o Corvette DP #5 que chegou a liderar o treino na manhã desta sexta.
Marc Goossens foi o terceiro mais rápido com o Corvette da equipe Florida Racing, com Ricky Taylor em quarto com o Corvette #10 da Wayne Taylor Racing. O brasileiro Oswaldo Negri com o Ligier da equipe Michael Shank ficou na quinta posição.
Na classe PC, Colin Braun liderou os tempos com o Oreca #54 da CORE Autosport. Na classe GTD, Joerg Bergmeister ficou na primeira posição com o Porsche #73 da Park Place Motorsports.
O circuito de rua de Belle Isle, em Detroit (Michigan, EUA), recebe neste sábado (dia 4) a quinta etapa da temporada 2016 do IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Vice-líderes da competição, o brasileiro Christian Fittipaldi e o português João Barbosa estão animados para buscar mais um pódio e voltar à ponta do campeonato.
Os atuais bicampeões têm bons motivos para confiar em mais uma boa performance do Mustang Sampling Chevrolet Corvette DP #5, da equipe Action Express. No ano passado, Fittipaldi conquistou a pole na etapa de Detroit, com um novo recorde para o traçado de 2,35 milhas, aproximadamente 3,8 km.
Um incidente com Barbosa, no entanto, impediu a vitória, mas mesmo assim a dupla chegou em terceiro lugar naquela corrida, vencida pelos companheiros Dane Cameron e Eric Curran (Whelen Engineering Corvette DP), que são os atuais líderes da temporada, com 121 pontos, contra 118 de Fittipaldi e Barbosa.
Este ano, os bicampeões já chegaram ao pódio nas três primeiras etapas, mas ainda buscam a primeira vitória na categoria Protótipos e nada melhor se ela vier na “casa” da Chevrolet.
“Estou muito animado para voltar à Detroit. Tivemos um carro muito bom no ano passado”, lembrou Fittipaldi. “A Action Express tem muito orgulho de representar a Chevrolet nesta prova que leva o seu nome e, em Detroit, sua cidade natal. Vamos brigar para conquistar mais um pódio”, continuou o brasileiro.
Fittipaldi ainda comentou sobre a pista. “Os circuitos de rua têm seus próprios desafios, o que é sempre divertido”, completou.
A programação em Detroit começa na sexta-feira (3) com dois treinos livres e o classificatório. No sábado (4), a prova – com 1h40 de duração – terá sua largada às 13h40 (de Brasília), com transmissão ao vivo pelo Fox Sports 2.
A briga ideológica entre IMSA e ACO sobre a regulamentação da futura classe DPi continua. Após reuniões durante as 12 horas de Sebring e declarações negativas dos dois lados do atlântico, um nova ideia surgiu. A utilização de protótipos privados no futuro certame americano.
Pela ideologia pregada pela ACO os futuros LMP2 (DPi) podem ser elegíveis nos campeonatos regidos pela entidade, (ELMS, Asian LMS, WEC e Le Mans). Como todos sabem as equipes LMP2 na Europa são massivamente equipes de clientes, imposição feita para que equipes que queiram algum apoio oficial migrem para a classe LMP1.
O presidente da ACO, Pierre Fillon, tentando acalmar os americanos que querem que a futura classe tenha apoio de fabricantes sugeriu que os futuros carros tenham as configurações LMP1 privadas sem sistema híbridos.
Vale lembrar que os futuros DPi só poderão competir com chassis Oreca, Onroak, Dallara e Multimatic. As opiniões são as mais diversas por parte dos chefes de equipe. Para Michael Shank que venceu com o Ligier JS P2 neste final de semana em Laguna Seca, a mudança para a classe LMP1 é benéfica.
“Eu acho que o mais sensato seria corramos na classe LMP1 privada. Vamos correr contra a Rebellion Racing. Na realidade, não devemos fazer nada que não seja correr em Le Mans.”
Troy Flis, dono da equipe na VisitFlorida.com, que compete com um arcaico Corvette DP, é necessário decidir qual caminho tomar o quanto antes.
“Sabemos que não vamos competir com um LMP1 híbrido, e sabemos que provavelmente não vamos correr com a P2. Eu acho que seria interessante a criação de uma classe IMSA, mas que possamos competir na Europa.”
A Mazda que vem fazendo um temporada interessante com poles e voltas mais rápidas também espera a definição as regras para tomar uma decisão. “Claramente, o foco tem sido na P2 desde o início e todos nós tentamos encontrar uma plataforma comum”, disse John Doonan, diretor de Mazda Motorsports . “Mas, no final, se houvesse uma classe IMSA como quando eu era criança, ou P1 privada, acho teremos a oportunidade de continuar o nosso programa como uma plataforma global. De nossa perspectiva, a oportunidade de ir para Le Mans seria extraordinário, e isso independentemente da categoria.”
Outro fator que tem gerado conflito é a definição da parte eletrônica do carro. Para os P2 europeus o sistema utilizado será o da Cosworth. Para John Doonan, seria um desafio para a Mazda utilizar este sistema, já que é parceira Live Racing desde 2006. “É uma mudança complicada e um investimento enorme. Agora, se trata apenas do BOP. A IMSA tem encontrado uma maneira de fazer um excelente trabalho com o BOP, estabelecendo um processo muito transparente com os fabricantes. Se precisamos fazer alguma coisa com um sistema adicional, vamos fazê-lo, testá-lo e chegar a um consenso. Todos nós devemos ser capazes de competir com o que temos nos dois campeonatos.”
Para o diretor da IMSA, Scott Atherton nenhum decisão foi tomada até o momento. “A ideia é interessante e prende a nossa atenção. Mas nada foi decidido ainda. Francamente, não houve nenhum diálogo com os nossos parceiros e equipes.”
“Nós temos uma aliança estratégica (com a ACO), mas no final, podemos sugerir, discutir, mas a decisão é deles”, disse Ed Bennett, CEO da IMSA.
Outro impasse é a adoção da classe LMP3 em detrimento a PC, que está na pista desde 2009. Por conta da predileção dos Daytona Prototypes várias equipes americanas optaram por correr na Europa, bem como comprar modelos LMP2. ESM, Michael Shank Racing e Krohn Racing. Já a Ford Chip Ganassi, Corvette Racing e Scuderia Corsa estão presentes na classe GTE. A DragonSpeed que compete na ELMS com um Oreca 05, não tem planos de voltar a correr nos EUA.
A disputa da quarta etapa da temporada 2016 do IMSA WeatherTech SportsCar Championship, realizada neste domingo (dia 1) em Laguna Seca, na Califórnia (EUA), não teve o resultado esperado para os atuais bicampeões Christian Fittipaldi e João Barbosa.
Largando da quinta posição, Fittipaldi foi bastante agressivo no início da prova e logo ganhou duas colocações. No entanto, faltando 1h26min para o final da disputa, o brasileiro se envolveu em um acidente com outro competidor e perdeu bastante tempo ao sair da pista na curva 10. Mesmo assim, ele conseguiu voltar para os boxes, entregou o carro para Barbosa, que completou a prova em sétimo na Protótipos.
Com o resultado (ainda extraoficial), a dupla está agora na vice-liderança, com 118 pontos, contra 121 dos líderes, os companheiros Dane Cameron e Eric Curran, que chegaram em terceiro e agora aparecem na ponta da tabela. A vitória em Laguna Seca ficou com o brasileiro Oswaldo Negri Jr. e o norte-americano John Pew.
“Tivemos um dia difícil hoje e me sinto mal pela equipe, e Chevrolet”, lamentou Fittipaldi. “As coisas não saíram como gostaríamos depois de termos um incidente na corrida, então vamos virar a página e ir para a próxima corrida”, continuou o brasileiro, que já conquistou dois pódios nesta temporada e mantém o otimismo para a próxima etapa, no dia 4 de junho, em Detroit.
“Detroit tem sido uma pista boa para nós e é um evento importante para os nossos parceiros da Chevrolet. Sabemos que somos competitivos nesta pista, então estamos esperançosos em uma grande corrida e voltar a brigar pela liderança”, completou Fittipaldi.
Bob Johnson, dono da equipe Action Express Racing, avaliou de forma positiva o final de semana. “Foi um dia bom para o Whelen Engineering Corvette DP. O Dane e o Eric estiveram na briga pelo título no ano passado e esperávamos que estivessem este ano novamente e foi isso que eles mostraram nas últimas quatro corridas”, ressaltou.
“Apesar de não ter sido um dia bom para o Mustang Sampling Corvette DP, estou extremamente feliz com a forte performance da equipe até o incidente. Laguna Seca tem sido uma das pistas mais difíceis para a nossa equipe e tenho de destacar a grande evolução que eles fizeram com relação ao último ano. Estou confiante de que o Christian e o João estarão na briga em Detroit e espero ter os nossos dois carros brigando pelo campeonato quando chegarmos à Road Atlanta no final da temporada”, finalizou Johnson.
Se não foi os LMP2 da Mazda, foi o Ligier que venceu a prova. (Foto: IMSA)
A vitória da equipe Michael Shank Racing teve um sabor ainda mais especial na tarde deste Domingo (1º) em Laguna Seca. Após um jejum de 4 anos sem vitórias em campeonatos de endurance, Oswaldo Negri levou o Ligier #60 ao primeiro lugar com uma diferença de pouco mais de 60 segundos para o Corvette DP #90 da equipe VisitFlorida.com de Marc Goossens.
O brasileiro assumiu a ponta após a segunda bandeira amarela, superando o Mazda #55 pilotado por Jonathan Bomarito que acabou perdendo o controle e rodando. O rimo do Mazda era consistente. O Lola teve que fazer uma parada faltando 48 minutos para o fim da prova para abastecimento.
Ao lado de John Pew, Oswaldo Negri deu a Michael Shank Racing a primeira vitória desde as 24 horas de Daytona de 2012. Goossens e Ryan Dalziel terminaram em segundo, mesmo sofrendo uma punição no inicio da prova
Em terceiro o Corvette #31 da equipe Action Express Racing de Dane Cameron e Eric Curran. A Mazda que levou marcou o melhor tempo nas seções de treinos livres e classificatório não teve um bom rendimento e enfrentou problemas durante toda a prova.
Primeiro foi o #55 pilotado por Tristan Nunez, que perdeu a liderança na primeira rodada de paradas com um problema de reabastecimento, enquanto o #70 de Joel Miller acabou parando na pista por problemas de motor na metade da prova.
Bomarito acabou terminando em quarto a frente do DeltaWing, fechando os cinco primeiros. O contato entre Christian Fittipaldi e Ricky Taylor enquanto lutando pelo terceiro lugar.
Ford vence a primeira após seu retorno as competições de forma oficial. (Foto: Ford Performance)
Na classe GTLM o Ford #67 pilotado por Richard Westbrook superou a Ferrari #68 da Scuderia Corsa pilotada por Alessandro Guidi.
A dobradinha da Ford era garantida, mas o #66 pilotado por Joey Hand acabou tendo que parar para um reabastecimento faltando 5 minutos para o fim. Laguna Seca marcou a primeira vitória para o Ford GT, em sua quinta corrida do carro. Westbrook dividiu as honras com Ryan Briscoe.
O Porsche #912 com Fred Makowiecki e Earl Bamber completou o pódio em terceiro. Antônio Garcia terminou em 4º. Em quinto a Ferrari #62 da equipe Rizi Competizione dos pilotos Toni Vilander e Giancarlo Fisichella.
A equipe Mazda conseguiu uma dobradinha durante o treino classificatório para a quarta etapa do Weathertech no circuito de Laguna Seca, na noite deste sábado (30). Tristan Nunez com o Lola Mazda #55, superou seu companheiro de equipe Tom Long marcando 1:18.143.
A expectativa é grande já que a equipe nunca venceu desde o surgimento do TUSC em 2014.
Nunez fez uma série de voltas rápidas em uma disputa particular com o companheiro de equipe Tom Long pela primeira posição. Nunez marcou de 1: 18,143 desbancando long por 0,236 segundos. A superioridade da equipe ficou evidente. Em todos os treinos livres os dois carros da equipe ocuparam as primeiras posições.
Em terceiro lugar o Corvette DP #31 da equipe Action Express Racing com um diferença de quase 1 segundo. O protótipo foi pilotado por Dane Cameron. Tristan Nunez vai dividir o Lola #55 com Jonathan Bomarito. Em quarto lugar o Corvette DP #10 da equipe Wayne Taylor Racing. Os atuais líderes da competição, o Corvette #5 de Christian Fittipaldi e João Barbosa largam na quinta posição.
Na classe GTLM, Daniel Serra conquistou a pole com a Ferrari #68 da Scuderia Corsa. O brasileiro superou os dois Ford GT (#67 e #66), que ficaram em segundo e terceiro respectivamente. O Corvette #4 de Tommy Milner. Toni Vilander com a Ferrari #62 da equie Rizi Competizione ficou na quinta posição.
Na classe PC, a equipe PR1/Mathuasen Motorsports ficou com a pole. O estreante Robert Alon marcou 1:21.146, superando a equipe Performance Tech que no treino foi comandada por James France. Na classe GTD, o Porsche #23 da equipe Alex Job Racing ficou com a primeira posição na classe.
