A Porsche anunciou na manhã desta Terça-feira (14) que Kevin Estre fará parte da equipe Team Manthey para as 6 horas de SPA, segunda etapa do Mundial de Endurance de 2015.
O piloto de fábrica da McLaren vai se juntar a Sven Mueller no Porsche #91, já que Michael Christensen e Patrick Pilet estarão correndo na etapa de Laguna Seca nos EUA, válidas pelo TUSC.
Estre foi campeão da Porsche Cup Alemã em 2013, e foi o “Rookie do ano” do mesmo certame em 2012. “A Porsche pavimentou o caminho para minha carreira de piloto profissional”, disse Estre. “Por esta razão eu estou extremamente satisfeito que a equipe Manthey Porsche confiaram a mim a hora de dirigir um 911 RSR em SPA. Meu objetivo é fazer um trabalho perfeito e ganhar tantos pontos quanto possível para o campeonato para a Porsche nesta pista corrida fantástica.” Comentou.
Além da Porsche, Kevin irá competir pela OAK Racing em Le Mans na classe LMP2 e sua temporada regular no Blancpain Endurance Series e Pirelli World Challenge. Já Richard Lietz vao pular do #92 para o #91 para a rodada de SPA ao lado de Fred Makowiecki.
Assim teremos sete carros de fábrica da Porsche correndo no mesmo final de semana em SPA e Laguna Seca.
A Porsche Team Manthey que compete na classe GTE-PRO do Mundial de Endurance está satisfeita com os resultados obtidos na abertura do certame neste Domingo (12), no circuito de Silverstone na Inglaterra.
Michael Christensen e Richard Lietz, a bordo do Porsche #91 conquistaram o segundo lugar na, e chegaram a apenas 10 segundo da Ferrari F458 #51 da AF Corse. O #92 de Frédéric Makowiecki e Patrick Pilet terminaram na sétima posição.
Logo no início da prova,o #92 alcançou a liderança pilotado por Fréderic Makowiecki até entregar o carro para Patrick Pilet manteve o carro na liderança até ser forçado a ir para os boxes com problemas em um dos amortecedores.
Já o #91 chegou a liderar e manteve uma corrida regular. Nas horas finais Richard Lietz acabou caindo para terceiro. Coube a Michael Christensen fazer a última etapa da prova e começar uma caçada aos primeiros da classe. Mesmo com todos os esforços terminou na segunda posição.
Na classe GTE-AM, Klaus Bachler, Christian Ried e Khaled Al Qubaisi ficaram com o quinto lugar no Porsche #88 da equipe Abu Dhabi Proton Racing. Em sexto o #77 da Dempsey Proton Racing, pilotado por Patrick Dempsey, Patrick Long e Marco Seefried.
Dr. Frank Steffen Walliser, chefe da Porsche Motorsport : “Foi uma corrida perfeita para o nosso carro #91. Todos fizeram um trabalho excelente. Estamos muito satisfeitos com o segundo lugar . E com o #92 Porsche, não podemos criticar o desempenho dos pilotos, a estratégia ou os pit stops. Vamos agora analisar o problema do amortecedor e garantir que não vai aconteçar novamente. No geral foi um bom começo de temporada.”
O HPD #30 da equipe Extreme Speed Motorsports foi excluída das Seis Horas de Silverstone depois de não passar pela inspeção técnica após a prova.
O assoalho frontal e traseiro do LMP2 que terminou em terceiro lugar e foi pilotado por Scott Sharp Ryan Dalziel e David Heinemeier Hansson, estava fora das especificações minimas de 20 mm.
Assim o terceiro lugar fica com o #42 da equipe Strakka Racing com seu Dome S101 Nissan.
O brasileiro Pipo Derani, com um pódio neste Domingo (12) nas 6 Horas de Silverstone, que abriu a temporada 2015 do Campeonato Mundial de Endurance. Ao lado dos companheiros Gustavo Yacaman e Ricardo Gonzalez, eles colocaram o Ligier JS P2 #28 na segunda posição, fazendo dobradinha com os companheiros na equipe G-Drive Racing, Roman Rusinov, Julien Canal e Sam Bird, que venceram a prova na categoria LPM2. A vitória no geral ficou com o trio Marcel Fassler, André Lotterer e Benoit Treluyer, que corre com um Audi R18 na categoria LMP1.
Apesar da vitória ter escapado, Derani ficou muito feliz com o resultado na estreia. O piloto e seus companheiros lideraram todos os treinos livres e largaram da pole position. Como ainda estão se adaptando e se conhecendo, o trio vê com bons olhos este início promissor e espera colher mais frutos ao longo da temporada.
“Foi um final de semana produtivo, com primeiro e segundo para a equipe. Começar o ano com pódio, num campeonato mundial, é sempre muito bom. Estamos felizes, mas também gostaríamos de ter brigado pela vitória. Mas vale lembrar que somos uma equipe nova, eu e meus companheiros estamos iniciando um trabalho juntos, então tem um tempo de adaptação”, comentou o brasileiro.
“Fizemos a pole e estreamos largando na frente, o que nos deu um ponto extra no campeonato e foi muito bom. Na corrida, no final, tivemos um problema e ainda não sabemos ao certo o que era. Talvez seja a direção elétrica ou suspensão, mas tivemos de parar duas vezes para trocar os pneus e ver o que estava acontecendo. Então, chegar em segundo e trazer os pontos pra casa, mesmo com o carro lento no final, foi muito importante. Estou muito feliz com a equipe e agora vamos pensar na próxima em Spa”, completou Derani, que soma 19 pontos na classificação do campeonato.
As 6 Horas de Spa-Francorchamps, na Bélgica, acontecerão no dia 2 de maio.
Veja os melhores nas 6 Horas de Silverstone (Top-10):
1 LMP1 Marcel FÄSSLER, André LOTTERER, Benoît TRÉLUYER (Audi R18 e-tron quatro) 201 voltas em 6h00min30s876
2 LMP1 Romain DUMAS, Neel JANI, Marc LIEB (Porsche 919 Hybrid) a 4s610
3 LMP1 Anthony DAVIDSON, Sébastien BUEMI, Kazuki NAKAJIMA (Toyota TS 040 – Hybrid) a 14s816
4 LMP1 Alexander WURZ, Stéphane SARRAZIN, Mike CONWAY (Toyota TS 040 – Hybrid) a 1 volta
5 LMP1 Lucas DI GRASSI, Loïc DUVAL, Oliver JARVIS (Audi R18 e-tron quatro) a 4 voltas
6 LMP2 Roman RUSINOV, Julien CANAL, Sam BIRD (Ligier JS P2 – Nissan) a 16 voltas *
7 LMP2 Gustavo YACAMAN, Luis Felipe DERANI, Ricardo GONZALEZ (Ligier JS P2 – Nissan) a 17 voltas *
8 LMP2 Scott SHARP, Ryan DALZIEL, David HEINEMEIER-HANSSON (HPD ARX 03B – HPD) a 18 voltas *
9 LMP2 Nick LEVENTIS, Danny WATTS, Jonny KANE (Dome S103 – Nissan) a 23 voltas *
10 LMGTE Pro Gianmaria BRUNI, Toni VILANDER (Ferrari F458 Italia) a 29 voltas
* LMP2
Classificação do campeonato na LMP2 (Top-5):
1 Julien CANAL, Roman RUSINOV e Sam BIRD 25 pontos
2 Pipo DERANI, Gustavo YACAMAN e Ricardo GONZALEZ 19
3 David HEINEMEIER-HANSSON, Ryan DALZIEL e Scott SHARP 15
Campeões de 2012 voltam a surpreender. (Foto: Divulgação WEC)
A Audi surpreende e venceu a abertura do Mundial de Endurance 2015 no circuito de Silverstone, Inglaterra na tarde deste Domingo (12). O trio composto por Marcel Fassler, André Lotterer e Benoît Tréluyer, com um ritmo forte na segunda parte da prova superar o favoritismo da Porsche e conquistar o primeiro lugar.
Durante os testes oficiais em Paul Ricard em Março, a Porsche surpreendeu a todos com velocidades máximas altas e tempos de volta muito abaixo dos concorrentes. Toda esta superioridade se deve ao aumento do sistema de recuperação de energia que passou de 4 MJ para 8MJ. Em tese quanto mais energia recuperada mais potencia os carros tem.
Mas durante os treinos livres para Silverstone a Audi foi detentora dos melhores tempos, mesmo a Porsche conquistando a primeira fila no treino classificatório. O Porsche #17 que fez a pole do trio Timo Bernhard, Mark Webber e Brendon Hartley conseguiu manter a ponta sendo escoltado pelo segundo carro da equipe, o #18 de Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb.
Porsche #17 dominou primeiras horas da prova mas foi traído pelo cambio. (Foto: Divulgação WEC)
Nas primeiras horas o ritmo dos carros da Porsche garantiram sua permanência nas primeiras posições sem maiores sustos ou investidas de seus adversários diretos. Pela Audi Lucas de Grassi como #8 fez um péssima largada e foi protagonista de várias manobras ariscadas e com um certo toque de amadorismo. Mesmo assim conseguiu com a ajuda dos seus companheiros Loic Duval e Oliver Jarvis um honroso quinto lugar.
Os problemas para a Porsche logo viriam. Com um problemas no cambio o #17 piloto por Mark Webber teve que abandonar com pouco mais de 2 horas de prova, botando por terra as chances de uma vitória da marca na estreia do mundial.
Nesta altura a briga entre o Audi #7 e o Porsche #18 foi um da mais espetaculares. Com um carro mais acertado para os trechos de curva Audi não deixava o Porsche mais rápido nas retas abrir uma vantagem considerável, e a vitoria seria decidida nas estratégias de box.
A Toyota, campeã da edição 2014 do WEC, tanto de construtores quanto de pilotos não tinha um carro bom o suficiente para ganhar a prova. Esboçou alguns momentos bons com o #1 do trio Anthony Davidson, Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima, principalmente quando seus adversários não tinham um bom rendimento mas foi só. O desempenho avassalador visto na temporada passada, não lembra nada a performance apresentada hoje em Silverstone. Mesmo assim conseguiu um terceiro e quarto lugar com o #1 e #2 respectivamente.
Na classe GTE-PRO a experiência de Gianmaria Bruni e Toni Vilander garantiu a vitória. (Foto: Divulgação WEC)
A vitória do Audi #7 quase foi perdida por conta de uma controversa punição nos 10 minutos finais. Segundo a direção de prova, Marcel Fassler levou vantagem durante uma disputa com o Porsche #18 e utilizou a área de escape como pista. Com uma vantagem de mais de 1 minuto para o segundo colocado o #7 entrou nos boxes para cumprir sua penalização, mas teve que repetir já que segundo a direção de prova o stop and go foi feito de forma incorreta. Assim a diferença confortável foi reduzida a pouco mais de 9 segundos.
Neel Jani tentou esboçar uma reação com um 919 mais rápido mas o tempo não foi seu companheiro. Com uma diferença de 4.6 segundos a Audi venceu, com o Porsche #18 em segundo e o Toyota #1 em terceiro. A diferença entre os três primeiros era de 14.8167, depois de 6 horas de prova.
Mesmo com um rendimento mais fraco do que seus rivais a Toyota não pode ser descartada principalmente nas duas próximas provas, SPA e Le Mans aonde as grandes retas devem favorecer o modelo Japonês.
Em quarto o Toyota #2 do trio Alex Wurz, Stéphane Sarrazin e Mike Conway, seguidos pelo Audi #8 de Lucas di Grassi, Loic Duval e Olivier Jarvis. O único carro privado da classe LMP1 o CLM P1/01-AER #7 da Team By Kolles não completou a prova. Os pilotos Simon Trummer e Vitantonio Liuzzi sofreram com um carro muitas vezes mais lento que os carros da classe LMP2. A Rebellion Racing, outra equipe privada na classe P1, só deve se apresentar em Le Mans pois trocou os antigos motores Toyota pelos mesmos AER utilizados pela By Kolles.
Após um toque do Corvette #50 da Larbre Competition, vitória do Aston #98 foi fácil. (Foto: Divulgação WEC)
Na classe LMP2 o domínio dos Ligier JS P2 da equipe G-Drive visto nos treinos se repetiu na prova com uma vitória do #26 de Roman Rusinov, Kulien Canal e Sam Bird, com o #28 também da G-Drive chegando em segundo dos pilotos Gustavo Yacaman, Pipo Derani e Ricardo Ginzales. Nas primeiras horas o único Oreca 05 presente na prova da equipe KCMG dos pilotos Matt Howson, Richard Brandley e Nick Tandy chegou a esboçar uma reação mas acabou tendo uma parada nos boxes. Assim como na etapa do ELMS no Sábado (11) os modelos do frabricante Françes estão pagando pelo tempo de vida do projeto.
Os Ligies vencedores da prova estão a quase 1 ano na pista, enquanto o Oreca foi apresentado somente em 2015. Esta diferença de maturação do projeto é benéfica para os modelos desenvolvidos pela Onroak Automotive, pelo menos por enquanto. em terceiro na classe, o HPD #30 da equipe Extreme Speed Motorsports de Scott Sharp, Ryan Dalziel e David Heinemeier. Com um carro pouco competitivo a equipe americana não tinha muio o que fazer a não ser acompanhar a prova. O segundo carro da equipe o #31 acabou na 26º colocação no geral.
Em quarto na classe o Dome S103-Nissan da equipe Strakka Racing que também foi apresentado com um ano de atraso, mas que encarou a prova sem maiores problemas, faltando apenas ritmo de corrida. O projeto desenvolvido do fabricante Japonês em parceria com a equipe Strakka, que vai administrar a venda dos modelos S103 para futuras equipes de clientes, sofreu um enorme atraso devido a problemas com a escolha de motores e no final de 2014 com o encosto da cabeça do piloto. O Oreca da KCMG, terminou na quinta posição na classe e em 20º no geral.
Na classe GTE-PRO a superioridade da Aston Martin que no treino classificatório conseguiu as três primeiras posições na classe, não se refletiu na prova. Com um ritmo melhor a equipe AF Corse levou a vitória com o #51 da dupla GianMaria Bruni e Toni Vilander, que travou uma boa disputa com o Porsche #91 de Richard Lietz e Michael Christensen. Em terceiro a segunda Ferrari da AF Corse #71 de Davide Rigon e James Calado. O brasileiro Fernando Rees que pilota o Aston Martin #99 ficou com a quinta posição na classe.
Corvette perdeu a chance de vencer na classe GTE-AM. (Foto: Divulgação WEC)
Já a classe GTE-AM viu o Corvette #50 da equipe Larbre Competition ter sua liderança tranquila ir por terra após um toque do Audi #7. O carro acabou voltando lentamente para os boxes mas na volta a pista não obteve o desempenho de antes. Assim a vitória ficou com os pilotos do Aston Martin #98 de Paul Dalla Lana, Mathias Lauda e Pedro Lamy. Em segundo e terceiro na classe as Ferrari #83 e #72 respectivamente.
A próxima etapa do Mundial de Endurance será nos dias 1 e 2 de Maio em SPA.
Redução de custos também para a classe LMP1.
Após anunciar que as novas regras da classe LMP2 foram adiadas para Le Mans em Julho, a direção do WEC divulgou uma nota aonde em conjunto com os fabricantes da classe LMP1, estuda uma redução dos custos para a classe.
“Há um grupo de trabalho para reduzir os custos”, disse o presidente da ACO Pierre Fillon disse. “Montamos um grupo de trabalho a um anos com os fabricantes,sobre como podemos reduzir os custos. Neste final de semana em Silverstone o grupo nos apresentou alguns projetos.” Disse.
As mudanças propostas apontam uma redução para 10 dias de testes privados, 20 dias para um novo fabricante. Dias adicionais serão permitidos desde que compartilhados com outras equipes. A quantidade de motores também será limitada. Serão 5 propulsores por temporada, e sete para novos fabricantes caso da Nissan, que ainda não estreou no mundial.
A quantidade de pneus também foi apresentada. Serão seis conjuntos para as provas de 6 horas, quatro conjuntos para os treinos e no máximo de 65 mecânicos presentes para uma equipe de 2 carros nas 24 horas de Le Mans.
Para o chefe da Audi, Chris Reinke as mudanças são bem vindas. “Seguido de longas discussões,chegamos a um consenso”, disse. “Do ponto de vista do orçamento, elas tem uma influência positiva e nós apreciamos isso.” Finalizou. Ainda segundo Reinke os custos da equipe após Le Mans serão reduzidos para conseguirem completar o campeonato.
Já a Toyota por meio de Pascal Vasselon, foi a primeira equipe a cobrar reduções de custos na categoria. “Isto é muito importante para nós”, disse Vasselon. “Nós realmente lutamos para isso.” A nova regra de apenas 5 motores por temporada não irã influenciar pelo menos por enquanto o cronograma e planos da Toyota. “Pode ser difícil em algum momento, mas isso não muda nada para nós, porque no ano passado nós não utilizamos mais de cinco motores.” disse ele. “Uma das grandes coisas este ano é que os regulamentos estão estáveis.”
As medidas adicionais de redução de custos estão em fase de planejamento para o próximo ano, de acordo com Fillon, inclusive a limitação de tempo em testes de túnel de vento e outras iniciativas relacionadas com a aerodinâmica. “Houve uma reunião em Paul Ricard, por isso vamos ter que esperar por uma decisão final”, disse Fillon. “Mas há outras áreas que estamos trabalhando. Existe um projeto de limitação em testes de túnel de vento.” Atualmente as equipes da classe LMP1 tem um orçamento de pouco mais de 200 milhões de dólares por temporada.
A novela sobre a nova regulamentação da classe LMP2 para 2017 parece estar longe de terminar. Na manha deste Sábado (11) a direção da ACO cancelou a entrevista coletiva aonde seria conhecido mais detalhes sobre a polêmica que limita a quantidade de motores e chassis para a classe.
Apenas uma declaração do presidente da ACO, Pierre Fillon foi dada. “A categoria LMP2 tem sido uma das grandes do automobilismo, e a ACO está muito orgulhosa do que foi alcançado. Estamos em consulta com os fabricantes e as equipes para encontrar a melhor solução para os novos regulamentos de 2017 “, disse. “Devemos lembrar que LMP2 é para equipes e pilotos, não é uma categoria de fabricante fora da América do Norte, e temos de construir um modelo de negócio sustentável para as equipes, protótipos e fabricantes de motores.”
O presidente da ACO diz ter entrado em contato com 21 fabricantes de motores para descobrir uma melhor maneira de reduzir custos, para que ai sim seja encontrado um fabricante único. A meta é reduzir os custos em 20% .”Vamos nos certificar de que categoria LMP2 fornece a melhor solução para equipes e pilotos que desejam competir em um Le Mans Prototype em corridas de resistência por muitos mais anos“, acrescentou Fillon.
IMSA divulga regulamentos para a classe “P” para 2017
Já a IMSA divulgou o seu regulamento para a classe para 2017, e ao contrário do impasse que acontece do outro lado do atlântico, nos EUA as mudanças são grandes.
Não vai existir limitação de fabricantes e fornecedorres de motores para as equipes. As equipes poderão alterar o desenho dos carros caso queiram e poderão competir nas 24 horas de Le Mans com as mesmas configurações que usam nos EUA, mas com a carroceria original do fabricante.
“IMSA, o ACO e da FIA estão trabalhando com o objetivo comum de assegurar corridas de protótipos competitivas para equipes e pilotos em todo o mundo”, disse o presidente IMSA Scott Atherton. “Nós todos estamos de acordo com os parâmetros de orçamento e de negócios sustentáveis é o caminho a seguir para todos seguirem.” Disse.
A Audi fechou o primeiro dia de treinos livres na frente em Silverstone.Benoit Treluyer liderou o caminho na segunda seção marcando o tempo de 1:41.526 como R18 #7. O tempo de Treluyer, superou a irmã #8 pilotado por Oliver Jarvis por 0,298 segundos.
Isso resultou em uma dobradinha da Audi no primeiro dia de treinos, surpreendendo a muitos depois de uma temporada de 2014 fraca. A equipe Porsche terminou a segunda sessão em terceiro e quarto no geral, liderada por Brendon Hartley,Timo Bernhard e Mark Webber no #17.
Os atuais campeões do WEC, a Toyota completou os seis primeiros, porém sem melhorar os tempos obtidos na primeira seção. Na classe LMP2 a G-Drive Racing voltou a liderar a classe com seus dois Ligier nas primeiras posições. O #28 de Pipo Derani foi o mais rápido do dia, com 1:48.676, à frente do #26, pilotado por Sam Bird.
O novo Oreca 05 Nissan da equipe KCMG Racing foi o terceiro em ambas as sessões, com o #42 da Strakka Racing com Dome S103 Nissan e o #30 da equipe ESM com o HPD ARX-03b completou os 5 primeiros.
Na classe GTE-PRO a equipe Porsche Manthey, terminou a segunda sessão com os dois primeiros tempos. Nicki Thiim ficou com o melhor tempo do dia, obtido na primeira seção. Klaus Bachler, por sua vez, liderou na GTE-Am, com o Porsche da equipe Proton Competition.
Os trabalhos para as primeiras etapas do ELMS e do WEC no circuito de Silverstone na minha desta Sexta-feira (10), começaram boas para as equipes Audi e Jota Sport.
Pelo WEC a Audi fez o melhor tempo com o #8 pilotado por Lucas di Grassi, marcando 1:42.121, seguido pelo Porsche #17 com 1:42.265 e o Audi #7 com 1:42.360. Na classe LMP2 os Ligier da equipe G-Drive dominaram os tempos com o #28 marcando 1:50.213 e #26 1.50:267.
Entre os GT da classe PRO a Aston Martin fez 2:01.393 com o #95, seguido pela Ferrari #51 da equipe AF Corse com 2:01.680. Na classe GTE-AM o Porsche #88 da equipe Proton Racing fez 2:02.350, seguida pela Ferrari #72 da SMP Racing com 2:02.427.
ELMS – JOTA SPORT na frente
Pela ELMS os modelos Gibson 015s dominaram os primeiros tempos. A JOTA Sport #38 marcou 1:49.826 pelas mãos de Harry Tincknell. Em segundo o #41 da Greaves Motorsport com 1:50.827.
Na classe GTE, dobradinha da AF Corse com os #81 e #51 marcando 2:02.428 e 2:02.468 respectivamente. Na classe GTC o BMW #59 da TDS Racing marcou 2:03.082.
Entre os novos LMP3 o #7 da University Of Bolton marcou 2:04.854, seguido pelo #3 do Team LNT com 2:05.241.
A Extreme Speed Motorsports confirmou nesta Quarta-feira (08) a contratação de David Brabham no lugar de Johannes van Oberbeek na primeira etapa do Mundial de Endurance em Silverstone.
Brabham vai pilotar o HPD #31 ao lado de Ed Brown e Jon Fogarty. O carro não é estranho para o australiano, já que competiu com um HPD em 2012 no WEC pela equipe JRM, terminando em sétimo na classe LMP1.
“Foi uma grande surpresa ser chamado assim tão perto da prova”, disse Brabham. “Scott explicou a situação, e eu sinto por Johannes depois de ter minha própria lesão na costela e ficar parado por vários meses. Eu sei o quanto doi. Estou honrado de ter sido chamado para ajudar Tequila Patrón ESM aqui em Silverstone, o que não é muito longe de onde eu moro. Eu vou fazer o melhor que posso neste fim de semana. Vamos começar a temporada com o pé direito. “
Brabham é um rosto familiar na garagem ESM. Em 2014, Brabham co-dirigiu com Scott Sharp e Ryan Dalziel nas 24 Horas de Daytona e nas 12 Horas de Sebring. Então, em novembro de 2014, Brabham se uniu com Johannes van Overbeek e Brown, no #31 terminando em quarto lugar nas 6 Horas de Xangai. Em 2013, Brabham co-dirigiu na então #1 na extinta ALMS Sebring e Petit Le Mans.
Brabham já competiu pelo WEC em 2012 pela JRM com um HPD LMP1
“É muito lamentável que Johannes sofreu uma lesão na costela e é incapaz de competir em Silverstone, mas esperamos que ele volte e totalmente recuperado para Spa”, disse o dono da equipe Scott Sharp. “Felizmente, David estava livre. Ele se juntou a nós em uma série de corridas ao longo do últimos anose tem feito um trabalho perfeito. Nós estamos contentes de ter David de volta com a equipe, mas queremos também Johannes com uma rápida recuperação.”
Brabham ganhou inúmeros títulos de campeonatos, incluindo a Fórmula 2 Australian Gold Star (1987), britânico de Fórmula Três Champion (1989), co-campeão no All-Japan Grand Touring Car GT500 (1996) e duas vezes na American Le Mans Series ALMS (2009-2010). Ele também ganhou o Grande Prémio de Macau (1989), Bathurst 1000 (1997) e três 24 Horas de Le Mans.
No próximo final de semana entre os dias 11 e 12 de Abril, começa a abertura do Mundial de Endurance no circuito de Silverstone na Inglaterra. Após os treinos oficiais no circuito de Paul Ricard na França, a expectativa é que esta seja uma das melhores e mais disputadas edições do WEC desde 2012. Como as equipes de fábrica esperam enfrentar a corrida e os adversário?
Porsche
Chegou a hora da Porsche?
Dona dos melhores tempos nos testes em Paul Ricard, a Porsche vem para seu segundo Mundial com uma versão “2.0” do seu 919 Hybrid. O fabricante Alemão mudou de classe na recuperação de energia. Agora com 8MJ o LMP foi o mais rápido nos testes oficiais, mas conseguirá aguentar as 6 horas?
Para Alexander Hitzinger, diretor técnico do programa LMP1, o maior desafio é a mudança de classe energética. “A mudança de 6MJ para a classe de 8 MJ deve ser benéfica. Para saber você tem que ajustar muitos fatores que devem ser vantajosos já que mudamos de classe, caso contrário não faz sentido. Isto significa menos quantidade de combustível, em segundo lugar, a potencial para a recuperação de energia em sete circuitos é menor do que em Le Mans e, em terceiro lugar, os componentes são mais pesados do que no ano passado, por conta da energia adicional.”
Os pilotos serão os mesmos da temporada passada. Timo Bernhard , Brendon Hartley e Mark Webber continuam a correr juntos no #17. Para o #18 Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb, mesmo trio de 2014.
Audi
Audi pronta para a vitória?
Irmã da Porsche, já que faz parte do grupo VW, a Audi teve uma temporada atípica se comparada aos últimos anos. Mesmo vencendo Le Mans, sofreu nas demais etapas do WEC por conta da pouca potência já que competiu na classe de 2 MJ.
O circuito um dos mais seletivos do campeonato, que foi construído em cima de um antigo aeródromo costumava ser famoso por suas altas velocidades. Em termos de comparação o R18 usa a primeira marça na curva “The Loop”com pouco menos de 80 kmh enquanto que alcança mais de 270 km / h em na mítica Maggots em sétima marcha. Ao todo são feitas 36 trocas de marcha por volta.
Para esta temporada os pilotos serão, Marcel Fässler, André Lotterer e Benoît Treluyer com o carro #7 no domingo, às 12h00, hora local. Já o #8 terá Loïc Duval, Lucas di Grassi e Oliver Jarvis. No total, os LMP da Audi venceram 5 vezes em, Silverstone, dois no WEC e três em no antigo ILMS e no LMS entre os anos de 2004 e 2008.
Toyota.
Time Nipônico manterá o título?
Atual campeã, a Toyota causou furor em 2014 vencendo cinco corridas das oito do calendário. Para esta temporada a versão 2015 do TS040 recebeu alterações pontuais.
Os pilotos Anthony Davidson e Sébastien Buemi irão defender seu títulos com a ajuda de Kazuki Nakajima no #1. Anthony e Sébastien também lutam para conquistar o título do Royal Automobile Club International Tourist Trophy, concedido pela primeira vez em 1905 e que premiou pilotos como Tazio Nuvolari, Stirling Moss e Graham Hill.
Alex Wurz,Stéphane Sarrazin e Mike Conway estarão no carro # 2, O TS040 HYBRID campeã sofreu uma mudança evolutiva desde a última corrida da temporada de 2014, com cerca de 80% de peças redesenhadas para otimizar o desempenho, confiabilidade e peso.
Duas especificações aerodinâmicas foram desenvolvidos para lidar com os diferentes circuitos do WEC. Melhorias no powertrain também foram feitas, o que significa que o TS040 oferece mais de mil cavalos correndo na classe de 6MJ.
Anthony Davidson (TS040 HYBRID # 1): “Silverstone é uma grande pista e sempre temos uma grande multidão lá, então eu estou animado para voltar e espero que possamos fazer um bom show para os fãs. Iniciando uma corrida pela primeira vez como um campeão do mundo é emocionante; vai ser uma sensação agradável de dirigir o carro com o # 1 no. Nós podemos ter orgulho de apresentá-lo em Silverstone e a meta vencer, então queremos começar bem. Sébastien e eu estamos defendendo o Tourist Trophy, bem como, o que é o troféu mais antigo no automobilismo, então isso é um incentivo a mais neste fim de semana. “
